Расскажите, пожалуйста, какой принцип подвязки самолётов между рейсами? Закреплены ли они за рейсами?

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Расскажите, пожалуйста, какой принцип подвязки
> самолётов между рейсами? Закреплены ли они за
> рейсами?

Между чеками, если нет серьезных сбоев в расписании и прочих форс-мажоров, то, как правило, да.

Нет, самолеты жестко не закрепеленны за рейсами.
Могут заменяться не только самолеты одного типа, но и в зависимости от загрузки и меняться типы ВС (например Як-42/Ту-134)
Но в тоже время, некоторые борта преимущественно летают на одних определенных рейсах, это обусловленно тем, что ВС может иметь различные компоновки.
Например Як-42 в экономическом классе имеет 120 кресел, при рейсах на Душанбе, Баку нет потребности в бизнес классе, соотвтественно чтобы не тратить каждый раз на переоборудование ВС из 100 в 120 кресельную компоновку, стараются использовать ту машину, которая уже переоборудованна.
Замена происходит в случае неисправность матчасти, замены типа или провдением очередных регламентных работ.

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------

> Между чеками, если нет серьезных сбоев в
> расписании и прочих форс-мажоров, то, как правило,
> да.

А что такое чеки? Проверки, т.е. типа ТО? А как часто их проводят?

На иностранный манер:)

Вообще, у каждого конкретного типа ВС свой перечень регламентных работ (как и на автомобилях)
Так, на пример на Б-737-300 есть 24 часовой чек.
Подробностей сказать не могу, не техник, но раз в сутки самолет надо поставить на обслуживание.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> На иностранный манер:)
>
> Вообще, у каждого конкретного типа ВС свой
> перечень регламентных работ (как и на
> автомобилях)

Спасибо. А на внутренних и на международных рейсах может быть один и тот же самолёт или в компании парк разделяют? Например, в Сибири?

Приветствую!

> Спасибо. А на внутренних и на международных
> рейсах может быть один и тот же самолёт или в
> компании парк разделяют? Например, в Сибири?

В общем случае -- да, может, например Аэрофлот старается не ставить на международку свои Ту-154М (хотя АФЛ-овские 154 включены в сертификат IOSA).
Как правило это связано с ограничениями той или иной страны по тому или иному типу.
У той же "России", например, сертификат IOSA не распространяется на Як-40, Ил-62M, ИЛ-96-300, Ту-154Б и Ту-134, у ЮТов -- на Tу-154Б, Як-40, Ту-134 и АН-24, у АФЛ-Дона -- на Ту-134, Ту-154Б2, Ту-154M и Ил-86.

Конкретно в Сибири (S7) советских самолетов не осталось, любой борт может полететь как внутренним рейсом так и международным.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что такое чеки? Проверки, т.е. типа ТО? А как
> часто их проводят?

Техническое обслуживание воздушных судов

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет, самолеты жестко не закрепеленны за рейсами.

Они жестко не закреплены, но в стандартной ситуации нет нужды устраивать чехарду самолетов между рейсами. Более того, на, например, дальних маршрутах могут летать определенные типы самолетов, соответственно вариантов замен еще меньше.

Визуально АФЛ выполняет определенные рейсы определенную продолжительность времени на определенных машинах.

То что стараются, это вполне ес-но.
Но по производственной необходимости (что бывает достаточно часто) заменяются.
И еще раз повторюсь, зачастую многие компании используют на линии 2-3 типа ВС оперативно по загрузке меняют. В основном такое происходит за день-два и раньше, но бывае и в день вылета производится замена согласно продажам.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.12.08 21:15 пользователем Rytal.

DФ писал(а):
-------------------------------------------------------

> Визуально АФЛ выполняет определенные рейсы
> определенную продолжительность времени на
> определенных машинах.

Вы имеете ввиду по типам самолётов или по номерам конкретных бортов?

000

А где-нибудь можно найти нормативное время на проведение чеков?

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вы имеете ввиду по типам самолётов или по номерам
> конкретных бортов?

Да, именно по номерам бортов. Я правда не на них обращаю внимание, а на названия собственные, так как большинство ВС у АФЛ именные.

Спасибо! А такой ещё вопрос (если взяли уж конкретно Сибирь) - какие виды чеков можно проводить в любом аэропорту, а какие в "аэропорту приписки" (в данном случае Толмачёво)? Или в авиации таких вещей как приписка вообще нет?

Чеки проводят в АТБ (авиационно-технические базы).
Если АТБ имеет допуск на проведение работ, то проводит, ну а если нет..то.
В частности у нас, Б737 ежедневно необходимо прилетать в ДМД на Daily Check.
Когда своя служба сможет проводить данные вид работ, необходимость вэтом отпадет.
АТБ же может принадлежать как порту, так и АК, а также быть самостоятельно организацией.

Александр22 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Спасибо! А такой ещё вопрос (если взяли уж
> конкретно Сибирь) - какие виды чеков можно
> проводить в любом аэропорту, а какие в "аэропорту
> приписки" (в данном случае Толмачёво)?

Ну это уже специальный вопрос. По С-чекам, насколько я знаю, их вобще на авиазаводах проводят, причем только на сертифицированных данным производителем или лизингодателем. Вероятно слышали, что после катастрофы в Перми отзывалась лицензия у Внуковского авиазавода на С-чеки Боинга.

> Или в авиации таких вещей как приписка вообще нет?

У каждой авиакомпании (а во времена СССР у каждого подразделения АФЛ) есть свой аэропорт базирования.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чеки проводят в АТБ (авиационно-технические
> базы).
> Если АТБ имеет допуск на проведение работ, то
> проводит, ну а если нет..то.
> В частности у нас, Б737 ежедневно необходимо
> прилетать в ДМД на Daily Check.

У вас это у кого? Можно в почту pinozero1@gmail.com

DФ писал(а):

> Вероятно слышали, что после катастрофы в Перми
> отзывалась лицензия у Внуковского авиазавода
> на С-чеки Боинга.

Откуда. Я к авиации никаким боком. Просто вот заинтересовался имеено такой вещью как подвяка самолётов по рейсам.

> У каждой авиакомпании (а во времена СССР у каждого
> подразделения АФЛ) есть свой аэропорт базирования.

Понятно. Но следуя из сообщения Rytalа если все виды обслуживания проводят АТБ, которые не относятся к авиакомпаниям, то все чеки можно проводить в любом аэропорту, в зависимости от расписания рейсов, и учитывая специфику авиации, цены поставщика услуг по обслуживанию (АТБ). Я правильно понимаю?

Как я писал выше АТБ может быть и структурным подразделением компании и порта и самостоятельной организацией.
В компаниях обычная практика иметь свое АТБ в базовом аэропорту.
К этому прибавлю, что я не техник, и имею все таки не очень четкое представление об организации чеков и ТО, не сильно отличное от простых обываетелй, просто по роду деятельности приходилось несколько сталкиваться с этим.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.12.08 22:29 пользователем Rytal.