http://top.rbc.ru/incidents/01/01/2011/524029.shtml
http://lifenews.ru/news/48154

Сгорел борт 85588: http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=RA-85588

0

Ничего себе год начинается! Хорошо бы, что б это было единственное авиапроисшестивие этого года...
И снова Ту-154, причём весьма старой модификации. Но в чём причина?.. Либо там действительно что-то экстраординарное на борту произошло (ну не бензин же или пиротехнику там в салоне перевозили), либо пожилым Ту-сто пятьдесят четвёртым летать уже совсем не можется (и не хочется).

Не кажется ли уважаемые форумчане, что это запланированная акция по выводу 154 из обращения? на фоне загадочных смертей авиастроитлей, проглядывается чья-то злая воля.

Цитата (Глеб И.Васильев)
Не кажется ли уважаемые форумчане, что это запланированная акция по выводу 154 из обращения?

Смоленск, Ижма и Дагестанцы тоже — запланированная акция?
А вообще, статистика по потерям Ту5 все более и более удручающая...

Официальный пресс-релиз

http://www.airport-surgut.ru/about/news/?ID=107

Пресс-релиз ООО "Авиакомпания Когалымавиа" об авиационном событии 01.01.2011

14:58 местного времени 01.01.2011г. в а/п Сургута после запуска двигателей,  перед началом движения на магистральной рулежной дорожке произошло возгорание самолета ТУ-154, рейс 7К348 Сургут - Москва, а/к Когалымавиа бортовой номер 85588, Членов экипажа - 8 человек, 10 человек -  работников авиакомпании Когалымавиа, пассажиров - 116 человек, в том числе 9 детей. Пассажиры и члены экипажа были экстренно эвакуированы и размещены в здании аэровокзала. Им была оказана необходимая психологическая и медицинская помощь.
По состоянию на 22:00 пострадавших 43 человек (в том числе 8 членов экипажа), степень тяжести средняя, ожоги первой, второй степени, отравление продуктами горения.
3 человека госпитализированы в окружной травмоцентр, 35 человек - в окружную клиническую больницу, 5 человек - в клиническую городскую больницу.
Самолет сгорел,  разрушен полностью. Местонахождение трех человек пока не установлено (Пукач Т.И. ,Федоров П., Федорова А.)
В проведении аварийно - спасательных работ были задействованы силы и средства экстренного реагирования в количестве более 150 человек и 60 единиц техники.
По указанию Губернатора ХМАО-Югры Комаровой Н.В. создан оперативный штаб под руководством председателя КЧС и ОБП ХМАО Новицкого В.Ф.,
Телефон «горячей линии»: (3462) 77 02 08, а/п Сургут
(3462) 77 03 09, авиакомпания Когалымавиа
495 626 3707 МЧС Москвы
495 644 4066 а/п Домодедово
Авиакомпания Когалымавиа оказывает помощь пассажирам рейса и готова выплатить компенсацию за ущерб, причиненный здоровью пассажиров и компенсировать потерю багажа и личных вещей, в соответствии с действующим законодательством.

Цитата (А. Сергей_И)
И снова Ту-154, причём весьма старой модификации.

Ту-154 Б2
Оказываются они еще летают. Думал уже только М-ки остались.

Цитата
Но в чём причина?..

Нет никакого смысла строить версии, не имея никаких данных.
МАК уже приступил к расследованию.

Цитата
Либо там действительно что-то экстраординарное на борту произошло (ну не бензин же или пиротехнику там в салоне перевозили),

Там На-на-йцы (в смысле попсня) летели. Кто их знает, мож и концертную пиротехнику везли. И не обязательно в салоне, могло и в багажнике полыхнуть



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.01.11 03:01 пользователем Vlad.

Цитата (Vlad)
Там На-на-йцы (в смысле попсня) летели. Кто их знает, мож и концертную пиротехнику везли. И не обязательно в салоне, могло и в багажнике полыхнуть

Я по ТВ несколько раз по разным каналам слышал, что возгорание произошло в двигателе, а затем распространилось на салон.

Однако на фото с катасрофы - двигатели даже не закопчены, такое ощущение, что не двигатели.

Цитата (svh)
Я по ТВ несколько раз по разным каналам слышал, что возгорание произошло в двигателе, а затем распространилось на салон.

По ТВ и про сгоревший при посадке Ту-134 говорили.
Вот здесь снятая с перрона видеозапись пожара и эвакуации:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/02/351418/tu-154-fire-sparked-by-electrical-short-circuit-ministry.html

Видно, что горит салон; дым и пламя вырываются из выходов, а хвост с движками совершенно цел.

Мне показалось, что горит 3-й двигатель. Из-за фюзеляжа с его стороны около хвоста поднимается дым. Снимали со стороны 1-го двигателя, поэтому мне тоже сначала показалось, что хвост совершенно цел.

Цитата (Глеб И.Васильев)
Не кажется ли уважаемые форумчане, что это запланированная акция по выводу 154 из обращения? на фоне загадочных смертей авиастроитлей, проглядывается чья-то злая воля.

Ага, точно. Эрбас с Боингом на пару скинулись, чтобы Колавиа, Алросе и т.п. А-380 и Дримлайнер пропихнуть скорее, а то те все чего-то тянут, решиться никак не могут...

Едрена!
Да выведут ли наконец эти чертовы ведра из эксплуатации??!!!

Как минимум с Б и Б-2, видимо, уже пора. Погоды они не делают. Где-то прочитал, что Б вообще меньше 20 бортов осталось, причем половина ведомственные типа ВВС.

Цитата (ВалентинБ)
Где-то прочитал, что Б вообще меньше 20 бортов осталось, причем половина ведомственные типа ВВС.

По информации Ространснадзора , в России эксплуатируется 15 воздушных судов типа Ту-154Б, восемь из которых эксплуатирует ФГУ "Государственная авиакомпания 223 летный отряд" и семь самолетов в гражданской авиации: ООО "Аэрорент", ФГУАП "Кавминводыавиа", ООО "Авиакомпания "Когалымавиа", ФГУП "Оренбургские Авиалинии" и ФГОУ ВПО "Ульяновское высшее авиационное училище ГА (институт)".

Цитата (Антон Чиграй)
Вот здесь снятая с перрона видеозапись пожара и эвакуации:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/01/02/351418/tu-154-fire-sparked-by-electrical-short-circuit-ministry.html

Видно, что горит салон; дым и пламя вырываются из выходов, а хвост с движками совершенно цел.

На видео видно, что горит и правый двигатель самолёта. Может с него и началось?
Причём потушить начавший постепенно разгораться самолёт так и не удалось (хотя вокруг собралась куча пожарных машин). Видмимо, даже если на борту началось небольшое возгорание - всё, хана. Спасайся кто может.
Вспоминаются похожие кадры с каким-то Боингом, так же полыхнувшим в японском аэропорту около года назад. Так же пассажиры от самолёта бегут, а потом он взорвался и тоже сгорел полностью.

Цитата (А. Сергей_И)
На видео видно, что горит и правый двигатель самолёта.

Не-а, из двери пламя несёт. Вот фото правого борта:


Для пущего понимания фото целого 154Б-2, где эта дверь хорошо видна:
http://photo.infoflot.ru/albums/album107/P1080902.jpg

Цитата
Вспоминаются похожие кадры с каким-то Боингом, так же полыхнувшим в японском аэропорту около года назад. Так же пассажиры от самолёта бегут, а потом он взорвался и тоже сгорел полностью.

Читал, что начальника пожарной охраны порта потом посадили. За то, что к тушению приступили минут через 7 после возгорания.

Дааа, тогда действительно, что же произошло. Есть записи пассажиров, где они рассказывают про сильное искрение перед возгоранием в хвостовой части салона.

Цитата (А. Сергей_И)
Дааа, тогда действительно, что же произошло. Есть записи пассажиров, где они рассказывают про сильное искрение перед возгоранием в хвостовой части салона.

А там по потолком пускорегулирующая аппаратура генераторов. Также на Б в хвостовой части есть кислородные баллоны, в М на этом месте третий туалет.

Цитата (А. Сергей_И)
Есть записи пассажиров, где они рассказывают про сильное искрение перед возгоранием в хвостовой части салона.

Мне кажется, пассажиры в такой ситуации могут еще и не такого нарассказывать. И искрение, и зеленых трехглазых человечков и много чего другого вспомнить.

Цитата (Роман Антипов)
Мне кажется, пассажиры в такой ситуации могут еще и не такого нарассказывать. И искрение, и зеленых трехглазых человечков и много чего другого вспомнить.

Оно конечно да, но и экипажу в такой ситуации (на волоске от гибели, да ещё и ужасной - в огне) тоже может показаться что угодно. А самолёт сгорел и найти какие-либо улики в кучке обгоревших обломков наверное почти нереально. Хотя хвост с двигателями как раз почти уцелел.

Цитата (Самолет Ту-154Б-2 авиакомпании "Когалымавиа" вспыхнул не из-за пожара в двигателях, сообщает Межгосударственный авиационный комитет во вторник. "Установлено, что двигатели не явились источниками пожара на самолете. Пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов", - цитирует ИТАР-ТАСС текст сообщения на сайте МАК. Комиссией исследуются сохранившиеся элементы электрооборудования в этой части самолета. Проводится схемный анализ системы электроснабжения самолета. Комиссия продолжает свою работу, сообщает сайт ведомства. Лайнер компании "Когалымавиа", выполнявший рейс в Москву, загорелся днем 1 января в аэропорту Сургута. На борту в тот момент было 116 пассажиров. Три человека погибли, десятки были госпитализированы с ожогами и отравлением угарным газом.)

Источник: Вести.Ru

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входили официальные представители Росавиации, завершила расследование катастрофы самолета Ту-154Б-2 RA-85588, произошедшей 01.01.2011 года в аэропорту «Сургут».
По заключению Комиссии:
Авиационное происшествие с самолетом Ту-154Б-2 RA 85588 произошло в результате возникновения пожара в правой панели генераторов, расположенной между шпангоутами 62…64 в салоне самолета.
Причиной возникновения пожара на борту самолета Ту-154-Б2 RA-85588 явилось возникновение электрической дуги, наиболее вероятно, из-за нештатного несинхронизированного включения двух генераторов ГТ40ПЧ6-2С на параллельную работу при их включении на сети после запуска двигателей и выхода на режим малого газа, приведшее к протеканию уравнительных токов, достигающих 10…12 – кратной величины номинального тока генератора.
Нештатное несинхронизированное включение генераторов на параллельную работу могло быть следствием сочетания следующих факторов:
- неудовлетворительное техническое состояние контактных групп контакторов ТКС233ДОД включения основных генераторов на сеть, поврежденных в результате длительной безремонтной эксплуатации (Регламентом технического обслуживания и Перечнем обязательных работ при выполнении капитального ремонта самолета типа Ту-154Б-2 разборка, соответствующий контроль и восстановление технического состояния коммутационной аппаратуры не предусмотрены), что при сваривании нормально разомкнутых контактов и разрушении текстолитовых диэлектриков вставок шинок подвижных нормально-замкнутых контактов, при подаче напряжения на обмотку управления контактора ТКС233ДОД приводит к одновременному замыканию НР и НЗ силовых контактов;
- отличие в схеме включения на сеть генератора Г2 по сравнению с генераторами Г1 и Г3. При установке переключателя 3ППНТК из положения «Проверка» в положение «Включение» без выдержки времени в нейтральном положении, включение генератора Г2 осуществляется без задержки времени, что приводит к повышенному износу силовых нормально-замкнутых контактов контактора ТКС233ДОД;
- особенности схемного решения системы распределения электрической энергии переменного тока самолета Ту-154Б-2, обеспечивающей подачу электрической энергии от генератора ГТ40ПЧ6-2С ВСУ и генераторов ГТ40ПЧ6-2С основных авиадвигателей на разомкнутые контакты контакторов включения генераторов на сеть.
Окончательный отчет: http://www.mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf