""Именно у самолета Ту-154 были наибольшие шансы сделать посадку без жертв, - подтверждает генеральный директор ОАО "Авиакор" Алексей Гусев. - По конструкции самолета многоколесное шасси в этой ситуации здорово помогло и высокорасположенные двигатели".

Ту-154 - по-прежнему в тайге. На Самарском авиационном заводе уже вызвались отремонтировать и поднять его в небо. Нашелся даже летчик, который сможет взлететь с существующей короткой и заброшенной полосы. Но в "АЛРОСА" пока молчат."

Вести.Ru

Цитата (Avega)
""Именно у самолета Ту-154 были наибольшие шансы сделать посадку без жертв, - подтверждает генеральный директор ОАО "Авиакор" Алексей Гусев. - По конструкции самолета многоколесное шасси в этой ситуации здорово помогло и высокорасположенные двигатели".

Если бы еще уважаемый директор расказал, как бы это повлияло на посадку, если бы вместу Туполева был A-B.

Цитата (Avega)

Ту-154 - по-прежнему в тайге. На Самарском авиационном заводе уже вызвались отремонтировать и поднять его в небо. Нашелся даже летчик, который сможет взлететь с существующей короткой и заброшенной полосы. Но в "АЛРОСА" пока молчат."

Только что сюжет был по "Вестям-24": собираются вывозить его оттуда, даже движки новые на Ил-76 в Ухту привезли. Пробоины в фюзеляже скотчем заклеили:)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.09.10 20:52 пользователем Владимир Cherny.

Цитата (Владимир Cherny)

Цитата (Avega)

Ту-154 - по-прежнему в тайге. На Самарском авиационном заводе уже вызвались отремонтировать и поднять его в небо. Нашелся даже летчик, который сможет взлететь с существующей короткой и заброшенной полосы. Но в "АЛРОСА" пока молчат."

Только что сюжет был по "Вестям-24": собираются вывозить его оттуда, даже движки новые на Ил-76 в Ухту привезли. Пробоины в фюзеляже скотчем заклеили:)

Полагаю, это тот случай, когда принцип важнее экономических соображений: самолёт надо вывезти и поставить на постамент в качестве памятника - всё равно при тщательном осмотре на заводе обнаружат какие-нибудь повреждения фюзеляжа, из-за которых дальнейшая пассажирская эксплуатация будет невозможна.

Сура

Поддерживаю соседа-волгаря Суру,
памятник Ту-154 должен быть установлен, и этот героический борт "Алросы" очень подходит на роль монумента. А рядом можно установить фигуры пилотов, спасших людей и машину. Да и авиаконструкторов и самолётостроителей, создавших её. Кстати, в Самаре есть монументы ракете "Созюз"(самому массовому ракетоностителю), и легендарному штурмовику Ил-2 (самому массовому самолёту Второй Мировой войны), а вот самого массового мирного самолёта пока нет. Это очень хорошая идея. Только как её реализовать? У городских и областных властей деньги вряд ли найдутся (ну может частично помогут). Владелец завода "Авиакор" сейчас БАЗЭЛ, т.е. г-н Дерипаска, кторый в Самаре бывает крайне редко. Кто бы помог воплотить отличную идею?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.09.10 11:04 пользователем Алексей, Самара.

Цитата (Сура)

Полагаю, это тот случай, когда принцип важнее экономических соображений: самолёт надо вывезти и поставить на постамент в качестве памятника

Что мешает сделать это в Ижме?

Цитата (Алексей, Самара)
Самаре есть монументы ракете "Созюз"(самому массовому ракетоностителю), и легендарному штурмовику Ил-2 (самому массовому самолёту Второй Мировой войны)

Справедливости ради, следует заметить, что штурмовик Ил-2 не только самый массовый самолёт Второй Мировой войны, но и самый массовый самолёт вообще! Было выпущено около 43000 самолетов!

СЗОТ

Цитата (Vlad)

Цитата (Сура)

Полагаю, это тот случай, когда принцип важнее экономических соображений: самолёт надо вывезти и поставить на постамент в качестве памятника

Что мешает сделать это в Ижме?

В Ижме кто его увидит? Да постепенно разберут на цветмет...

Памятнику-монументу "Ту-154 - самолётам, конструкторам и пилотам" самое место в основном аэропорту базирования авиаотряда "Алросы" (Мирном?), либо в Самаре!

Кстати, тот самый Ил-2, установленный в Самаре, был поднят из Карельских болот, доставлен на родной завод, и бережно восстановлен теми самыми авиастроителями, кто делал его в первый раз, и их выросшими учениками. С большим уважением к памяти и пилотов, и конструкторов, и сборщиков (которыми были в основном 13-14-летние ребята, женщины и пенсионеры, работавшие почти круглосуточно, а первое время даже под открытым небом, и ночевавшие прямо у станков, согреваясь у костров в неотапливаемых цехах). Причём, уже в этом 2010-м году, самолёт был снова восстановлен, с не меньшим уважением. Хотя сделать копию (или взять другой самолёт, не воевавший и более сохранившийся) было бы наверно легче. Поэтому, очень важен именно ТОТ самолёт.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 17.09.10 13:05 пользователем Алексей, Самара.

Цитата (Алексей, Самара)

Цитата (Vlad)
Что мешает сделать это в Ижме?

В Ижме кто его увидит? Да постепенно разберут на цветмет...

Как показывает опыт, установка самолетов на постаменты в самых что ни на есть обозреваемых местах отнюдь не предохраняет от разборки на цветмет.

Цитата
Памятнику-монументу "Ту-154 - самолётам, конструкторам и пилотам" самое место в основном аэропорту базирования авиаотряда "Алросы" (Мирном?), либо в Самаре!

Для этого вовсе не обязетально вытягивать этот конкретный борт из тайги -- есть огромное количество еще не порезанных бортов, подходящих для этой цели намного лучше.

Вот пишут, что лайнер готовят к взлёту...
Ни пуха!

Да все проще...
Пострадавшая тушка - одна из крайних выпущенных. Так что не на памятник ее вытаскивают, а реально летать.
Потому что туполей с непродленным ресурсом - их едва не по пальцам одной руки пересчитать можно (практически только на северах ДВ и остались).
Ну и замена "Авроры" на бобики/арбузы во многих компаниях происходила не столько из-за лучше экономичности послених (не забываем про доставшиеся бесплатно туполя против лизинговых весьма недешевых иномарок), сколько из-за вылетывания ими "календарика" и/или "посадок" (т.е. ресурса) и астрономических сумм при оплате авиазаводам продления этого самого ресурса (ну зачем выкладывать треть цены самолета за "бумажку", когда лучше купить в лизинг ощутимо более экономичную иномарку?)

Цитата (ailcat)
Так что не на памятник ее вытаскивают, а реально летать.

А Вы бы полетели, зная, что это именно ТОТ САМЫЙ самолет?:)

Цитата
А Вы бы полетели, зная, что это именно ТОТ САМЫЙ самолет?:)

Ну а что в этом такого, если самолет отремонтирован и исправен? Летал же тот 204, который этой весной до DME не долетел...

Цитата (railboy)
Ну а что в этом такого, если самолет отремонтирован и исправен? Летал же тот 204, который этой весной до DME не долетел...

Он летал ДО аварии, а не после.
Хотя у него биография тоже еще та.

Какая разница до, после. Лично мне без разницы были ли какие-то инциденты с бортом до этого или нет. Да и большинство пассажиров вообще не в курсе авиапроишествий.

Цитата
Он летал ДО аварии, а не после.
Хотя у него биография тоже еще та.

Так у него до этого была посадка с неработающими движками и выкатом за пределы ВПП.

у того "томагочи" (Ту-204) были и прерваные взлеты, и отказ автомата юза (повезло, что на широкой полосе - не вылетели)), и отрубившийся автопилот и часть авионики (возвращались в порт вылета и садились визуально и по подсказкам диспетчера), и даже неоднократные отказы одного двигателя в полете - и всё это ДО случая нашумевшей безмоторной посадки.
Так что как раз на той машине лететь было гораздо опаснее, чем на этой тушке будет после ремонта...

Цитата (Phil)
Вот пишут, что лайнер готовят к взлёту...
Ни пуха!

Тем временем показали репортаж о продолжении героической эпопеи челюскинцев. Самолёт практически вытянули на полосу при помощи досок, двух бульдозеров и такой-то матери, при этом носовую стойку вообще поворачивали вручную за сцепку. Кто ту писал, что это невозможно?! Пневматики так же уже поменяли. Ждём взлёта.

Сура

Цитата (Сура)
Самолёт практически вытянули на полосу при помощи досок, двух бульдозеров и такой-то матери, при этом носовую стойку вообще поворачивали вручную за сцепку. Кто ту писал, что это невозможно?! Пневматики так же уже поменяли. Ждём взлёта.
Сура

Тут по-моему никто и не спорил что это невозможно, вопрос в том, во сколько вылились эвакуационные работы, и сколько будет стоит последующий ремонт. И это надо будет сложить с примерной ценой борта, а потом сравнить ценой аналога стоящего где-нибудь в аэропорту.

Цитата (JaZZ)
а потом сравнить ценой аналога стоящего где-нибудь в аэропорту.

Только давайте не забывать, что ЭТОТ самолет может сделать еще почти 10000 посадок и провести в воздухе больше 20000 часов,
в то время как среди "стоящих где-нибудь в аэропорту" днем с огнем не сыскать машин, у которых осталась хотя бы 500 посадок или 2000 часов налета...
Ну и что при таком раскладе окажется выгоднее - восстановить ЭТУ тушку или купить 2-3 десятка самолетов, стоящих ныне по отстойникам аэропортов?