С сентября в Казани будет введена новая организация движения автотранспорта
Татар-информ, 7 Мая 2008 г.

К новому учебному году на 19 улицах Казани будет предложена новая организация движения автотранспорта. Об этом сегодня сообщил мэр Казани Ильсур Метшин на официальном открытии 2 пешеходных переходов.

По словам Ильсура Метшина, в настоящее время в городе имеются проблемные улицы, где много заторов и пробок. «Сегодня на заседании в Управлении ГИБДД МВД по РТ мы обсудили этот вопрос, - сообщил он. – В летний период мы хотим внедрить ряд мер, которые позволят организовать правильную работу светофоров на этих улицах».

Речь идет об автоматическом и ручном регулировании светофоров. Существует немецкая программа, которая активно применятся в Европе. В соответствии с этой системой, утром светофоры будут работать в одном режиме, в обед - в другом, вечером, когда поток меняется из центра на окраины, – в третьем. Данную программу планируется внедрить и в Казани на 19 улицах города.

Ремонт дорог - причина пробок. Потерпим?

Вчера утром опоздали на работу и учебу тысячи казанцев, следующих на личном и общественном транспорте из Авиастроительного района в сторону центра через набивший оскомину и у водителей, и у пассажиров пресловутый железнодорожный путепровод на улице Воровского.






Среди них оказался и наш коллега, который, преспокойно выехав на своем авто с улицы Лукина в начале девятого, опоздал на редакционную летучку. «Почти час ехал от ДК Ленина до остановки «Воровского»! - сокрушался он. - Наверное, пешком или на велосипеде скоро придется на работу добираться».
Наши корреспонденты срочно выехали на место, не надеясь, впрочем, застать большой затор в этом проблемном месте после девяти утра. Но, как оказалось, ошиблись только в одном: на сей раз в огромной пробке скопились сотни машин, следующих... в Авиастроительный район!
На часах было 9.25, когда движение под путепроводом окончательно замерло. Десятки пассажирских автобусов, груженых «КАМАЗов», легковушек, машин «Скорой помощи» и других транспортных средств безнадежно стояли под палящими лучами солнца, перегревая и без того разгоряченные моторы. Зажатыми в заторе оказались сразу два огромных потока машин, следующих в сторону трамвайного парка с проспекта Ибрагимова и улицы Декабристов, причем один начинался с улицы Гагарина, а второй - с улицы Академика Королева!
- Ну, ты, баран, отгони машину на обочину! - во все горло орали водители какому-то «чайнику», у автомобиля которого не вовремя заглох движок. Парень попытался сдвинуть тяжелую тачку, попавшую одним колесом в трамвайную колею, но сил явно не хватало. Хорошо, что из одного автобуса выскочили трое дюжих парней, которые мигом откатили мешавшую всем машину в сторону.
Но и это не помогло: немного продвинувшись вперед, движение под путепроводом опять замерло. И тут какой-то шустрый водила, наперекор всем требованиям ПДД, лихо крутанул руль влево и двинул прямиком сперва по трамвайному пути, а затем и по встречной полосе, распугав все едущие из Авиастроительного района машины. Вслед за ним в образовавшийся коридор ринулись все остальные машины, включая громадные автобусы и «КАМАЗы».
А в это время дорожники из генподрядного ООО «Нур» старательно укладывали асфальт на закрытом для проезда участке улицы Дементьева, соединяя ее со строящейся автодорогой, которая в скором времени свяжет эту улицу с Амирхана. Как сказал во время осеннего объезда глава администрации Авиастроительного района Сергей Батин, именно на нее возлагаются главные надежды в ликвидации пробок на этом участке, и когда ее откроют, жители района смогут добраться до центра всего за 10 минут. Если, конечно, не попадут в пробки на перекрестках Ямашева - Амирхана и Чистопольская - Амирхана. Кстати, как сообщил на одном из «деловых понедельников» в мэрии заместитель руководителя исполкома столицы Мансур Хафизов, интенсивность движения на основных магистралях столицы РТ, включая и названные в этом материале, превышает сегодня установленные нормативы в пять раз!
Так что водителям надо не ругать дорожников, частично перекрывающих движение из Авиастроительного района к центру, а молиться на них. Ведь после того как они завершат реконструкцию дорог на улицах Дементьева, Копылова, Тэцевской и пустят новую автодорогу вдоль железнодорожной насыпи в сторону Ново-Савиновского района, таких пробок в районе трамвайного парка, какие мы наблюдаем в эти дни, уже не будет.
Ну а пока мы имеем то, что имеем: чертыхающихся и безумно усталых от заторов водителей, проклинающих всех и вся пассажиров, ежедневно опаздывающих на работу и учебу, и еще бог знает куда, растущее с каждым днем число мелких ДТП, которые просто неизбежны в таких огромных пробках, а главное - потраченные в связи со всем этим нервные клетки, которые, как известно, никакой автосервис не восстановит.
Впрочем, не все так печально, как кажется. Свет в конце тоннеля уже забрезжил - городские и республиканские власти серьезно взялись за решение транспортных проблем столицы республики. Многое уже удалось сделать в прошлом году, многое запланировано на нынешний, в том числе и строительство долгожданной транспортной развязки на перекрестке Ямашева - Амирхана, нескольких подземных и надземных пешеходных переходов. Если строительство основных казанских развязок включат в Федеральную целевую программу «Развитие транспортной сети России до 2015 года», можно надеяться, что решение проблемы развития транспортной инфраструктуры города не останется на бумаге, как это, увы, происходило в прежние годы.


Владимир МУЗЫЧЕНКО

По Карла Маркса автобусы пустили в обе стороны



Когда-то улица Карла Маркса была двусторонней. Так же как улицы Большая Красная и Горького. Летом, чтобы разгрузить центр города от пробок, решили потоки развести. Автобусы, едущие из центра, «перенесли» на улицу Горького.



А чтобы им не мешали автомобили, выделили спецполосы

Нововведение должно заработать уже сегодня, 13 декабря.

Дальше - больше: из центра убрали нерентабельные трамваи. На дороге стало посвободнее. В это время улица Горького продолжала задыхаться в ежедневных пробках.

- Хватит! - решили городские начальники и в очередной раз повернули транспортный поток. С сегодняшнего дня 5 автобусных маршрутов (95 машин ежедневно) будут ходить не по Горького, а по Карла Маркса.

Здесь уже повесили знаки о выделенной для автобусов полосе и разметили спецполосы.

По Горького же по-прежнему будут ходить 8 автобусных маршрутов (№ 8, 10, 30, 35а, 54, 63, 83 и 91) и троллейбусы. Их пока «переносить» не планируют.

13.12.2008, "kp.ru"

С 1 января 2009 года меняется схема движения по центральным улицам Казани
Татар-информ, 22 Декабря 2008 г.

Об изменениях в схемн движения автотранспорта по центральным улицам Казани с 1 января 2009 года доложил сегодня на "деловом понедельнике" в мэрии города начальник ОГИБДД УВД по г. Казани подполковник милиции Юрий Абызов.

По его словам, в результате демонтажа трамвайных путей на улице Николая Ершова, движение по ней существенно ускорилось. Однако проблемным для водителей стал перекресток улиц Пушкина и Горького. Для улучшения дорожной ситуации планируется предпринять ряд мер.

Изменение движения будет организовано следующим образом: улица Большая Красная в одностороннем направлении от улицы Карла Маркса до улицы Батурина будет использована для движения частного автотранспорта; движение по улице Карла Маркса будет осуществляться в двухстороннем направлении: по улице Карла Маркса в направлении от улицы Н.Ершова до улицы Батурина, в том числе и на участке от площади Свободы до улицы Батурина, будет двигаться как общественный транспорт, так и частный автотранспорт; по улице Карла Маркса в направлении от улицы Батурина до улицы Н.Ершова будет двигаться только общественный транспорт (автобусные маршруты № 22, 28 а, 52, 83, 89, 98, 99); улица Дзержинского в одностороннем направлении от улицы Батурина до улицы Пушкина будет использована для движения частного автотранспорта.

Юрий Абызов отметил, что по улицам Большая Красная, Карла Маркса, Дзержинского и Батурина будет необходимо соблюдать правила парковки автотранспорта. При нарушении правил парковки автотранспорт будет эвакуирован.

По его словам, в целях реализации проекта необходимо установить соответствующие знаки дорожного движения, изменить режим работы светофорных объектов, определить место остановки и оборудовать остановочную площадку «КАИ» по ул.К.Маркса для городского пассажирского транспорта с установкой остановочного указателя.

Информация о предполагаемых изменениях организации дорожного движения в 2009 году будет регулярно доводиться до сведения жителей Казани через СМИ.

«Мировая практика показывает, что правильная организация движения потоков городского транспорта позволяет на 30 процентов ускорить движение", - заявил на совещании мэр Казани Ильсур Метшин. По его словам, в столице Татарстана будут продолжено строительство транспортных развязок, пешеходных переходов, парковок, будут продолжены мероприятия по оптимизации дорожного движения.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> С 1 января 2009 года меняется схема движения по
> центральным улицам Казани
> Татар-информ, 22 Декабря 2008 г.

Не понятно как это может разгрузить перекресток Горького-Пушкина.
Изменения касаются в основном режима движения по К.Маркса на
участке от Кремля до пл.Свободы.

Я понял так, что участок Дзержинского от Лобаческого до Горького станет односторонним. А это очень важное изменение и долгожданное я бы сказал.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я понял так, что участок Дзержинского от
> Лобаческого до Горького станет односторонним. А
> это очень важное изменение и долгожданное я бы
> сказал.

Да. Но в то же время по К.Маркса в этом направлении уже
нельзя будет проехать на личном автомобиле, только ОТ.

Но вот что изменится на перекрестке Горького-Пушкина не
понятно.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но вот что изменится на перекрестке
> Горького-Пушкина не
> понятно.

Скорее всего изменится режим светофора, для поворота с Пушкина
длина такта увеличится, а для проезда прямо с Дзержинского -
уменьшится. Для этого весь поток от Кремля загоняют на одну
улицу Дзержинского, чтобы он образовал аккуратную длинную
очередь, а Маркса и перпендикулярные улицы не забивал.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Я понял так, что участок Дзержинского от
> > Лобаческого до Горького станет односторонним. А
> > это очень важное изменение и долгожданное я бы
> > сказал.
>
> Да. Но в то же время по К.Маркса в этом
> направлении уже
> нельзя будет проехать на личном автомобиле, только
> ОТ.

Так по Маркса и так было нельзя от пл. Свободы до слияния с Горького.
Так что все кто ехал доезжали до Свободы и там вынуждены переезжать были на Горького. Так как сейчас будет прямей и логичней.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так по Маркса и так было нельзя от пл. Свободы до
> слияния с Горького.
> Так что все кто ехал доезжали до Свободы и там
> вынуждены переезжать были на Горького. Так как
> сейчас будет прямей и логичней.

Ну это да, правильно.
Просто все как бы делается на словах для разгрузки перекрестка
Горького-Пушкина. Вот я и думаю, а что именно на самом перекрестке
изменится? Скорее всего будет сужено "окно" для проезда прямо по
Дзержинского, чтобы предоставить преимущество для поворота с Пушкина.
Соответственно по Дзержинского будет длинный затор, и если не запретить
движение по Маркса, то все будут стараться проскочить по ней как можно
ближе к пл.Свободы и там уже через маленькие перпендикулярные улицы
выруливать на Дзержинского. А если Маркса закрыть, то весь хвост
на Дзержинского будет хоть и длинный, но упорядоченный. Вот взять
например вечернюю пробку на Миллениуме, она на первый взгляд ужасно
длинная, иногда с другого берега начинается, но реально время ее
проезда весьма предсказуемо, не более 20 минут, никакой особой
нервотрепки.

Они забыли сделать одно из двух.

1. Убрать оставшийся ОТ с Горького на К. Маркса
2. Улицу Галактионова.

И все их громкие заявления без этого мало весят.

Jalanajak писал(а):
-------------------------------------------------------
> Они забыли сделать одно из двух.
>
> 1. Убрать оставшийся ОТ с Горького на К. Маркса

Это пожалуй уже ничего не даст, вся ширина проезжей части на Пушкина
становится в одну пробку и ОТ просто не сможет проехать прямо быстрее
чем повернуть направо.

> 2. Улицу Галактионова.

Думаю летом займутся, там капитальный ремонт требуется, дорожное
полотно сильно разбито, да и освещение нужно делать.

Новые дорожные знаки, меняющие схему движения по ул. К. Маркса, Дзержинского, Батурина, уже повесили, что вносит сумятицу в поведение автомобилистов.

Кстати а куда жаловаться на безобразную работу светофора на перекрестке Мира - Парковая? Утром на Парковой образуются пробки, до смены светофора все было нормально.

Ага, а на пересечении Декабристов - Королёва установили светофор

Убийца КТМов-5 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ага, а на пересечении Декабристов - Королёва
> установили светофор

О! Когда установили? Двухтактный?

Так по всеё Декабристов меняют. Вот и там поставили..

kemal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так по всеё Декабристов меняют. Вот и там
> поставили..

Там не было никогда светофора.

За то по ул.Мира все прекрасно никаких пробок - можно ведь объезжать или по Халезова (мимо гостиницы) или по Кашатновой на ул.Мира.

По всей Декабристов поменяли светофоры, вот и добавили на Королёва. Давно пора было.

Самый обыкновенный светофор

Глеб И.Васильев писал(а):
-------------------------------------------------------
> За то по ул.Мира все прекрасно никаких пробок -
> можно ведь объезжать или по Халезова (мимо
> гостиницы) или по Кашатновой на ул.Мира.

Извините, но на Парковую как не объезжай не попадешь по Вяземской зимой проехать нереально. Да и дорогу перейти огромная проблема в районе остановки интернат - это раз, и второе пробок из-за кривоработющего светофора и аварий не меньше, а стало больше.

ГИБДД в последний раз еще раз рекомендует водителям обратить внимание на знаки в центре Казани

Ездил вчера в центре. Как раз по Маркса от пл. Свободы к Кремлю. Куча машин едет навстречу. И плевать им на знаки и мночисленные сообщения в прессе, главное чтоб гайцов не было.
А вообще в СМИ могли б схему поместить, а то приходится вчитываться.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ездил вчера в центре. Как раз по Маркса от пл.
> Свободы к Кремлю. Куча машин едет навстречу. И
> плевать им на знаки и мночисленные сообщения в
> прессе, главное чтоб гайцов не было.

Когда пиковые потоки начнутся - быстро привыкнут.

Больше изменений не планируется. Начальник казанского УГИБДД о хитросплетениях транспортных потоков на улицах Карла Маркса, Пушкина, Дзержинского, и не только…
Время и деньги, 4 февраля 2009 г.

После новогодних праздников казанским водителям пришлось распутывать замысловатые петли новой транспортной схемы, введенной городскими властями и УГИБДД города Казани на улицах Карла Маркса, Пушкина. Последние дни принесли еще одно дополнение - теперь изменился статус улицы Батурина, которая стала "главной дорогой". О том, чем были вызваны такие бесконечные изменения и что ждет казанцев в дальнейшем, мы попросили рассказать начальника отдела ГИБДД УВД по городу Казани Юрия АБЫЗОВА.

- Юрий Владимирович, неужели ГИБДД города, когда вводила эти изменения, заранее не просчитала эти пассажиропотоки и не могла найти оптимальное решение?

- Действительно, после Нового года мы ввели новую схему движения по улице Карла Маркса. Все началось с того, что на улице Карла Маркса, начиная от улицы Ершова, начали демонтировать трамвайные пути. Тогда улица Карла Маркса стала односторонней и на нее стали стекаться транспортные потоки с нескольких сторон. Мы вместе с ОАО "Казанские пассажирские перевозки" и институтом "Казжилгражданпроект" проанализировали создавшуюся ситуацию. Были проработаны 9 схем организации движения в этом районе. Все они были просчитаны на компьютере, который и выдал решение, что данная схема будет оптимальной.

Однако когда убрали трамвайные пути, на пересечении улицы Горького с улицами Пушкина и Дзержинского получилась большая заторная ситуация. Поэтому и было принято решение сделать улицу Дзержинского от Батурина односторонней, а по Карла Маркса пустить автобусы до Батурина. Для этого на улице Дзержинского была проведена определенная подготовка - установлены различные дорожные знаки. А правый поворот на нее со стороны Пушкина никогда не планировался. Просто водители этот запрет игнорировали, так что затем пришлось поставить туда инспектора. Ну а после этого, действительно, нам пришлось дать приоритет улице Батурина.

- А почему сразу, изначально, нельзя было определить оптимальную схему и каких изменений ждать водителям в ближайшем будущем?

- Одно дело компьютерная схема, но никто же не знал, как она сработает в жизни. К тому же мы сразу внесли оговорку в документ, что при необходимости определенные коррективы будут вноситься. Пока что, я думаю, меняться ничего не будет. По крайней мере до лета. В ближайшее время на перекрестке Пушкина - Дзержинского - Горького будет изменен режим работы светофора, что должно полностью "погасить" там конфликтные точки.

- Середину зимы мы уже перешли, вскоре из-под снега и льда вновь покажутся полосы для движения автобусного транспорта. Какова их дальнейшая судьба? Поговаривают, что некоторые из них в Казани сделали такими широкими, что впору вообще отказаться от их использования…

- Мы имеем достаточно большой прирост автомобилей в городе, и логично, что мы будем давать приоритет общественному транспорту. Проблема в том, что многие паркуют машины на полосах, отведенных для движения автобусов. Мы с этим боремся, и определенные положительные результаты уже есть. Пока в Казани полосы движения автобусов обозначены на 18 улицах. Определенные огрехи действительно были, так как организации, которые наносили эту разметку, действовали без согласования с инспекторами ГИБДД. Поэтому и сделали на улице Гвардейской эту полосу шириной аж 6 метров! Но новая разметка, которую будут наносить весной, будет сделана правильно. На будущее же принято решение, что ни одна разметка в городе не будет наноситься до тех пор, пока не будет извещен сотрудник госавтоинспекции, который ответственен за тот или иной район. А уж он будет контролировать, чтобы эта разметка наносилась в соответствии с ГОСТом.

- Теперь перейдем к вопросу о видеокамерах, которые фиксируют нарушение скоростного режима. Казанские водители уже знают, где они стоят, и в районе действия этих видеокамер притормаживают, а потом заново развивают скорость. Насколько мне известно, в недрах республиканского ГИБДД родилась идея о перемонтировании этих видеокамер со стационарных точек на автомобили…

- Да, у нас на сегодняшний день есть как стационарные видеосистемы, так и передвижные. Этот прибор ставится на треногу и может работать мобильно. В городе эти комплексы работают. Мы будем как вешать новые, так и менять дислокацию старых. Количество видеокамер все равно будет расти, а в некоторых местах будем вешать и муляжи. Водитель должен знать, что он всегда под наблюдением.

- А насколько введение видеокамер снизило среднюю скорость по городу?

- Ну, скажем так, этот показатель улучшился - средняя скорость по городу хотя бы немного стала меньше, водители стали вести себя на дороге осторожней. Сейчас мы используем эти приборы на месте концентрации ДТП для того, чтобы "сбить" эту статистику. Замечу, что у нас имеется задача, поставленная перед нами по федеральной программе, - снизить к 2013 году количество погибших при ДТП в полтора раза. Поэтому и было принято решение об использовании этих камер.

- А части водителей пришло в голову, что, по большому счету, введение видеокамер на снижение скорости в городе не повлияло, просто ГИБДД получит шанс собрать для себя больше штрафов. Якобы все это делается лишь ради денег.

- Такие водители неправы - ГИБДД хоть и собирает штрафы, но ими не распоряжается. Все штрафные суммы идут в бюджет, мы в свой карман денег не кладем. Наша главная задача - обеспечить безопасность дорожного движения.

В связи с этим хотел бы напомнить, что срок добровольной уплаты штрафа составляет 30 суток. В случае, если он не выплачивается, начинает работать статья Кодекса об административных правонарушениях. А она говорит, что человек, который является злостным неплательщиком, может быть задержан и арестован до 15 суток. Данная практика у нас имеется.

А от себя я хотел бы обратиться ко всем водителям с просьбой о соблюдении скоростного режима. Как показывает практика, превышение скорости движения приводит к тяжким последствиям как при столкновении с другой машиной, так и при наезде на пешеходов.

- А на что еще вам бы хотелось обратить внимание водителей?

- У нас имеется серьезная проблема с детским дорожно-транспортным травматизмом. 2008-й год показал, что практически все дети, которые погибли при ДТП, были пассажирами. Лишь один был пешеходом. Поэтому каждый водитель должен осознавать, что отсутствие в его автомобиле удерживающего устройства - детского кресла, может повлечь за собой тяжкие последствия.

Светофор на Адоратского-Ямашева стал четырехтактным!
Теперь ОТ, поворачивающему налево с Адоратского на
Ямашева наконец-то не мешает встречный поток.
Возможно пробок станет меньше.

На Ямашева/Амирхана вроде тоже устанавливают новый светофор. И делают разворотные петли. Видно развязку будут строить еще очень долго.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> На Ямашева/Амирхана вроде тоже устанавливают новый
> светофор. И делают разворотные петли. Видно
> развязку будут строить еще очень долго.

По поводу Ямашева-Амирхана кроме матерных слов ничего в голову не
приходит. Нельзя так безалаберно относиться к горожанам, работы
на закрытом перекрестке должны делаться в приоритетном порядке
и максимально быстро.

Казанцы могут изменить организацию дорожного движения
116.ру, 25 марта 2009 г.

С марта этого года заработал новый портал автоматизированной системы управления дорожным движением. Как рассказали в ГИБДД УВД Казани, на сайте размещена информация об имеющихся в городе светофорных объектах, дорожных знаках и разметке. Кроме того, регулярно на сайте будет размещаться новая информация о предстоящих изменениях в работе автоматизированной системы управления дорожным движением. Также горожане могут вносить свои предложения по изменению организации дорожного движения, рекомендации по установке светофоров, дорожных знаков и нанесению дорожной разметки.

Автобусная полоса на улице Гвардейской ликвидирована
Татар-информ, 2 Апреля 2009 г.

Прокуратура Казани занялась наведением порядка на автомагистралях города в части нанесения разметки для движения пассажирского транспорта. Дело в том, что на некоторых улицах города, в частности на улице Гвардейской, полосы для автобусов выделены с нарушением закона.

В соответствии с требованиями СНиП «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» допускается устройство полос для движения городского пассажирского транспорта, ширина которых должна составлять не менее 3,5 м.

Однако выделение полосы для движения общественного транспорта возможно лишь при наличии не менее 4 полос движения в одном направлении.

Между тем, ширина проезжей части улицы Гвардейская на участке от улицы П.Лумумбы до улицы А.Кутуя имеет лишь по две полосы в каждом направлении. В связи с этим, ввиду недостаточной ширины проезжей части ГИБДД УВД Казани уже внесла изменения в техническое задание на установку дорожных знаков 5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств» с отменой полосы для маршрутных транспортных средств и демонтажем дорожных знаков. В соответствии с этим были произведены работы по демонтажу дорожных знаков на указанном участке дороги и демаркировка дорожной разметки.

Прокуратура Казани направила руководителю исполкома Казани протест с требованием отменить постановление в части выделения полосы для движения городского пассажирского транспорта по улице Гвардейская. По результатам рассмотрения протест прокурора был удовлетворен, сообщает пресс-служба Прокуратуры РТ.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В соответствии с требованиями СНиП
> «Градостроительство. Планировка и застройка
> городских и сельских поселений» допускается
> устройство полос для движения городского
> пассажирского транспорта, ширина которых должна
> составлять не менее 3,5 м.
>
> Однако выделение полосы для движения общественного
> транспорта возможно лишь при наличии не менее 4
> полос движения в одном направлении.

А где у нас по 4 полосы в одном направлении? На БКК если только.
В общем история с автобусными полосами закончена.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В соответствии с требованиями СНиП
> «Градостроительство. Планировка и застройка
> городских и сельских поселений» допускается
> устройство полос для движения городского
> пассажирского транспорта, ширина которых должна
> составлять не менее 3,5 м.
>
> Однако выделение полосы для движения общественного
> транспорта возможно лишь при наличии не менее 4
> полос движения в одном направлении.

Подобных требований в СНиПе не нашлось...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Подобных требований в СНиПе не нашлось...

Я конечно мельком посмотрел, но там вроде бы отдельная полоса
для ОТ только на магистральных улицах допускается. Может быть
вся суть в критериях магистральной улицы?

А что тут Гвардейская то? Лучше бы они Кремлевской занялись :-D

Автобусные полосы и размечены на магистральных улицах и дорогах. Просто эти магистральные улицы и дороги категоризируются и делятся на дороги скоростного и регулируемого движения, улицы общегородского и районного значения. Улицы общегородского значения, в свою очередь, делятся на улицы непрерывного и улицы регулируемого движения, а районного значения - на транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные улицы.

Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8-12 м.

Регламентацию по обязательному количеству полос на магистральных улицах и дорогах для организации движения для ОТ в СНиПе я не нашел. Сами магистральные улицы и дороги могут иметь различное количество полос.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Регламентацию по обязательному количеству полос на
> магистральных улицах и дорогах для организации
> движения для ОТ в СНиПе я не нашел.

Ну как же? Там таблица есть.
4-8 полос должно быть на магистральной улице, насколько я понимаю
это количество полос в одну сторону.

Станислав.... писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что тут Гвардейская то? Лучше бы они Кремлевской
> занялись :-D

Ну вот именно! Если не положено по нормативам на Гвардейской, то
не положено практически нигде, на Кремлевской и подавно. Надо
сказать, что автобусная полоса на Кремлевской сделала очень
важное дело - пришлось там автобус 98-й пустить :) Теперь уже
его не уберут!

по идее полосы должны остаться только на Ершова... А рельсы считаются за полосу?

Убийца КТМов-5 писал(а):
-------------------------------------------------------
> по идее полосы должны остаться только на Ершова...

А зачем они нужны на широких улицах? Самим же автобусам это
больше всего и мешает. Пусть лучше оставят эту затею совсем.

Трамвайные пути, как правило, сами являются обособленной полосой для МТС.

Действительно, на широких улицах полосы для МТС бессмысленны.
От них есть эффект только на узеньких улочках, насколько я это видел
в Европе. Однако в Казани наблюдается дефицит магистральных улиц
и еще отрезать от них куски неправильно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.04.09 08:12 пользователем NeilSy.

Наоборот как раз таки на узких полная чушь получается из-за припаркованных машин. В Казани такая иллюстрация на К. Маркса после пл.Свободы в сторону Кремля. Из-за стоящих машин реально по 1й полосе в каждую сторону.
На мой взгляд такие полосы вполне жизнеспособны на 4х полосных дорогах. В Казани это вполне могут быть Чистопольская, т. н. Южная трасса, Ершова, Вишневского. Т. е., где хотя б на перекрестках по 4 полосы, чтобы при движении прямо 2 полосы оставалось при проезде перекрестка. А так автобусы не будут болтаться по всей дороге, это уже плюс большой.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> А так автобусы
> не будут болтаться по всей дороге, это уже плюс
> большой.

Автомобилистам может быть и плюс, а пассажирам ОТ явный минус,
т.к. это снижает скорость движения. А интересы ОТ должны иметь
приоритет.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Регламентацию по обязательному количеству полос
> на
> > магистральных улицах и дорогах для организации
> > движения для ОТ в СНиПе я не нашел.
>
> Ну как же? Там таблица есть.
> 4-8 полос должно быть на магистральной улице,
> насколько я понимаю
> это количество полос в одну сторону.

Где там 4-8 полос в одном направлении, если там стоит значение от 2 до 8 на различных магистральных улицах? Речь про полосы в обоих направлениях. Руководство по проектированию городских улиц и дорог ЦНИИП Градостроительства вообще указывает, что на основной проезжей части городских улиц и дорог не следует предусматривать более четырех полос движения в одном направлении. Если перспективная интенсивность движения превышает пропускную способность четырехполосной проезжей части, необходимо предусмотреть боковой проезд или дублер.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.04.09 15:52 пользователем K-Lex.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А так автобусы
> > не будут болтаться по всей дороге, это уже плюс
> > большой.
>
> Автомобилистам может быть и плюс, а пассажирам ОТ
> явный минус,
> т.к. это снижает скорость движения. А интересы ОТ
> должны иметь
> приоритет.

Речь ведь не просто о приоритете идет. Тут безопасность и общая заторная ситуация. Чем больше упорядоченность движения, тем меньше пробок. От этого уже всем лучше, независимо от того на машине, в автобусе/троллейбусе или просто пешком идут по этой улице.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Речь ведь не просто о приоритете идет. Тут
> безопасность и общая заторная ситуация. Чем больше
> упорядоченность движения, тем меньше пробок. От
> этого уже всем лучше, независимо от того на
> машине, в автобусе/троллейбусе или просто пешком
> идут по этой улице.

Вы конечно извините, но это не доказательства, а просто уговаривание :)
Все транспортные средства на дороге по меньшей мере равны в свободе
маневра, а по большей мере ОТ должен иметь абсолютный приоритет при любых
перестроениях из ряда в ряд.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Речь ведь не просто о приоритете идет. Тут
> > безопасность и общая заторная ситуация. Чем
> больше
> > упорядоченность движения, тем меньше пробок. От
> > этого уже всем лучше, независимо от того на
> > машине, в автобусе/троллейбусе или просто
> пешком
> > идут по этой улице.
>
> Вы конечно извините, но это не доказательства, а
> просто уговаривание :)
> Все транспортные средства на дороге по меньшей
> мере равны в свободе
> маневра, а по большей мере ОТ должен иметь
> абсолютный приоритет при любых
> перестроениях из ряда в ряд.

Да, спасибо, наблюдали мы уже такое когда ПАЗы и Газели носились как умалишенные. Одних аварий с их участием чуть не половина было от всего по городу. И то, что ОТ останавливается посередине дороги когда для этого нет необходимости чтобы высадить пассажиров, тоже из этой же оперы.
Вот зачем автобусу свобода маневра скажите мне? При необходимости она и так у него есть - полоса не отбойник.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот зачем автобусу свобода маневра скажите мне?
> При необходимости она и так у него есть - полоса
> не отбойник.

Ну как зачем? Затем же, что и другим участникам движения.
Чтобы ехать равномерно, не снижая скорости, меньше зависеть
от желаний и настроений других попутно движущихся транспортных
средств.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Где там 4-8 полос в одном направлении, если там
> стоит значение от 2 до 8 на различных
> магистральных улицах? Речь про полосы в обоих
> направлениях.

Я не настаиваю, возможно и в обоих, но я не нашел в тексте подтверждения
ни той, ни другой версии. В "Городе" сегодня был сюжет по этому судебному
делу, и помощник прокурора именно так пояснил свою логику:

1. полоса для ОТ должна быть не менее 3.5 м.
2. должно быть 4 полосы движения в одну сторону, чтобы можно было
выделить полосу для ОТ.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вот зачем автобусу свобода маневра скажите мне?
> > При необходимости она и так у него есть -
> полоса
> > не отбойник.
>
> Ну как зачем? Затем же, что и другим участникам
> движения.
> Чтобы ехать равномерно, не снижая скорости, меньше
> зависеть
> от желаний и настроений других попутно движущихся
> транспортных
> средств.

У автобуса расписание пусть ему и следует двигаясь по своей полосе, а не шарахается скрайнего правого в в крайний левый.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> У автобуса расписание пусть ему и следует двигаясь
> по своей полосе, а не шарахается скрайнего
> правого в в крайний левый.

Автобусы и так в основном едут по правой полосе, за исключением двух
случаев - перестраивание для левого поворота и объезд припаркованных
(зачастую неправильно) легковых автомобилей. Для начала предлагаю
увеличить штраф за парковку (остановку) в неположенном месте до
2-3 тыс.рублей и изменить методику борьбы с этим нарушением - не
надо ждать нарушившего водителя или эвакуировать - подъехал
экипаж ГИБДД, сделал фотки каждого припаркованного авто и в конверт
на почту протокол. Час простоишь где неположено, экипажей пять ГИБДД
проедет мимо, тысяч на 10-15 штрафов уже есть. Вот тогда можно и
полосу для автобусов сделать с гарантией, что ее никто не займет.

За одно и то же нарушение дважды штрафовать нельзя.
Не понимаю, почему бы не использовать европейский опыт - квиток
протокола об адм. нарушении на лобовое. Ну и сфотографировать
для надежности, сейчас это вроде законом позволяется.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> За одно и то же нарушение дважды штрафовать
> нельзя.

Другой гаишник же не знает, одно это нарушение или пятое уже,
так что нарушителю самому придется долго обжаловать это все в суде.
Вот как подумаешь сколько будет проблем и во что они обойдутся, так
и не захочется нарушать.

> Не понимаю, почему бы не использовать европейский
> опыт - квиток
> протокола об адм. нарушении на лобовое. Ну и
> сфотографировать
> для надежности, сейчас это вроде законом
> позволяется.

Это ньюансы. Просто фотофиксация как бы уже прописана в законодательстве,
вполне можно применять. Прямо фотокамеру смонтировать на заднем стекле
автомобиля ГИБДД и как на тачанке в гражданскую - спереди водитель,
а сзади пулеметчик :))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Автобусы и так в основном едут по правой полосе, за исключением двух
> случаев - перестраивание для левого поворота и объезд припаркованных
> (зачастую неправильно) легковых автомобилей.
А еще из-за того, что хочет подъехать к остановке раньше других. Никогда не видели, как на Пушкина по трамвайным рельсам несутся автобусы всех мастей?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> А еще из-за того, что хочет подъехать к остановке
> раньше других. Никогда не видели, как на Пушкина
> по трамвайным рельсам несутся автобусы всех
> мастей?

Ну а что Вы хотите? Если какому-то водителю троллейбуса или автобуса
вдруг вздумается ползти со скоростью 30 км/ч по каким-то одному ему
ведомым соображениям, то все остальные должны покорно плестись за
ним не обгоняя? Для того несколько полос на дороге и есть, чтобы
меньше зависеть от других участников движения. Всем прямо так и
хочется вернуться на век-другой назад к скоростям почтовых карет,
просто удивительно :(

>Ну а что Вы хотите? Если какому-то водителю троллейбуса или автобуса
>вдруг вздумается ползти со скоростью 30 км/ч по каким-то одному ему
>ведомым соображениям, то все остальные должны покорно плестись за
>ним не обгоняя? Для того несколько полос на дороге и есть, чтобы
>меньше зависеть от других участников движения. Всем прямо так и
>хочется вернуться на век-другой назад к скоростям почтовых карет,
>просто удивительно :(

Вы просто путаете понятия. Обогнать 1 автобус едущий 20-30 кмч (1) и систематическая езда по всем полосам (2) все же разные вещи. Вот чтоб исключить (2) и придумана полоса для ТС.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.04.09 13:05 пользователем Focus.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вы просто путаете понятия. Обогнать 1 автобус
> едущий 20-30 кмч (1) и систематическая езда по
> всем полосам (2) все же разные вещи. Вот чтоб
> исключить (2) и придумана полоса для ТС.

Я ничего не путаю. С какой целью нужно исключать (2)?
Пусть ездят так, как им кажется наиболее выгодным.
Вы ведь сами так ездите? Так с какой стати кто-то должен
подвинуться и уступить Вам место на дороге?
ОТ имеет приоритет на дороге, это норма, смиритесь!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вы просто путаете понятия. Обогнать 1 автобус
> > едущий 20-30 кмч (1) и систематическая езда по
> > всем полосам (2) все же разные вещи. Вот чтоб
> > исключить (2) и придумана полоса для ТС.
>
> Я ничего не путаю. С какой целью нужно исключать
> (2)?
> Пусть ездят так, как им кажется наиболее
> выгодным.
> Вы ведь сами так ездите? Так с какой стати кто-то
> должен
> подвинуться и уступить Вам место на дороге?
> ОТ имеет приоритет на дороге, это норма,
> смиритесь!

Думаю обмен мнениями завершен, т. к. надеюсь, что Ваш последний тезис "как вздумается" несерьезен. Если же Вы действительно так думаете, то тем более писать больше нечего.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Думаю обмен мнениями завершен, т. к. надеюсь, что
> Ваш последний тезис "как вздумается" несерьезен.
> Если же Вы действительно так думаете, то тем более
> писать больше нечего.

Я действительно думаю, что ОТ имеет право ездить меньшей мере так
же свободно, как и частный легковой. А если места на дороге не
хватает, то ограничения должны касаться в первую очередь легкового
транспорта. Спорить действительно бесполезно, поскольку Вы представляете
интересы автомобилистов, а я - пассажиров ОТ, и общего мнения мы
очевидно не найдем, т.к. интересы противоположны.

А я представляю интересы и тех и тех, так что пусть все ездят как хотят.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну а что Вы хотите? Если какому-то водителю троллейбуса или автобуса
> вдруг вздумается ползти со скоростью 30 км/ч по каким-то одному ему
> ведомым соображениям, то все остальные должны покорно плестись за
> ним не обгоняя?
Увы, как правило это "не обгоняя" сводится к тому, чтобы подъехать первым к остановке и набрать пассажиров. Все. На следующем светофоре они стоят рядом.


> Всем прямо так и хочется вернуться на век-другой назад к скоростям почтовых карет,
> просто удивительно :(
В чем-то да. Тем более, что почтовая карета, что современный автобус - средняя скорость будет не сильно различной. А вот несущейся 70 км/ч по центру города Хайгер, меня просто пугает.

думаю этот несущийся был автобусом "ИТЦ" они так всегда:) вон вчера 89й чесал по встречным рельсам по Ленинской

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Думаю обмен мнениями завершен, т. к. надеюсь,
> что
> > Ваш последний тезис "как вздумается"
> несерьезен.
> > Если же Вы действительно так думаете, то тем
> более
> > писать больше нечего.
>
> Я действительно думаю, что ОТ имеет право ездить
> меньшей мере так
> же свободно, как и частный легковой. А если места
> на дороге не
> хватает, то ограничения должны касаться в первую
> очередь легкового
> транспорта. Спорить действительно бесполезно,
> поскольку Вы представляете
> интересы автомобилистов, а я - пассажиров ОТ, и
> общего мнения мы
> очевидно не найдем, т.к. интересы противоположны

как раз таки, если б я в этом вопросе стоял на стороне автомобилистов, то ратовал б за отмену полосы для ОТ, чего придерживаются большинство частников, т. к. на ней нельзя ни стоять, ни ездить, что ограничивает их свободу. Мне же кажется, что упорядоченности (и опять же безопасности для пассажиров ОТ) будет больше, если справа будут двигаться ОТ и такси, а все остальные по оставшимся 2-3 полосам. Ибо мне дико видеть автобус высаживающий пассажиров на трамвайной остановке или обгоняющий трамвай.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне же
> кажется, что упорядоченности (и опять же
> безопасности для пассажиров ОТ) будет больше, если
> справа будут двигаться ОТ и такси, а все остальные
> по оставшимся 2-3 полосам. Ибо мне дико видеть
> автобус высаживающий пассажиров на трамвайной
> остановке или обгоняющий трамвай.

Опять же никакой логики. Где трамвай и где 2-3 левые полосы,
которые вы хотите отнять у ОТ? Гораздо чаще именно легковые
автомобили обгоняют трамваи и ездят по трамвайным путям, а
также зависают поперек трамвайных путей, мешая движению,
превышают скоростной режим, неправильно паркуются и совершают
прочие нарушения ПДД.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.04.09 10:35 пользователем Max Smolkin.

> Опять же никакой логики. Где трамвай и где 2-3
> левые полосы,
> которые вы хотите отнять у ОТ? Гораздо чаще именно
> легковые
> автомобили обгоняют трамваи и ездят по трамвайным
> путям, а
> также зависают поперек трамвайных путей, мешая
> движению,
> превышают скоростной режим, неправильно паркуются
> и совершают
> прочие нарушения ПДД.

Не чаще, также. Но когда это начинают делать автобусы последствия гораздо тяжелее бывают как правило.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не чаще, также. Но когда это начинают делать
> автобусы последствия гораздо тяжелее бывают как
> правило.

Да чаще, чаще :)
Если уж кого и нужно загнать в одну полосу и вообще искусственно
ограничивать в численности, то это именно л/а, а не ОТ.

> Если уж кого и нужно загнать в одну полосу и
> вообще искусственно
> ограничивать в численности, то это именно л/а, а
> не ОТ.

Ваши посты все абсурднее :)

Входящий номер 9718 от 25.03.2009г.

Я работаю рядом с ж/д вокзалом, приезжаю/уезжаю я в «часы пик», и каждый день вижу одну и ту же картину. На двух остановках на привокзальной площади напротив магазина «Столичный» стоят неорганизованные таксисты – «бомбилы», мешают движению маршрутных автобусов, которые вынуждены останавливаться «вторым бортом», для их обгона другие участники движения выезжают на трамвайные пути встречного направления, создавая аварийные ситуации на дороге.
Для меня особенно непонятно почему не функционирует вторая остановка на площади рядом с ж/д вокзалом. На столбе установлен знак «Остановка запрещена» и указана зона действия знака. Хотя на неорганизованных таксистов данный запрет не действует. Особенно весело становится тогда, когда на свою конечную остановку подъезжает маршрут № 63, а часто и два автобуса сразу, полностью закрывая обзор для потенциальных пассажиров. Водителям остальных автобусов ничего не остается, как останавливаться в зоне действия запрещающего знака.
Поэтому у меня несколько вопросов: что мешает убрать запрещающий знак, расконсервировать остановку, распределить места для остановок автобусов на конечной, организовать таксистов, выделить им штатное место, наконец.
У органов ГИБДД похоже на ситуацию свой взгляд. Вчера 24 марта 2009 года в 17-30 автомобиль ППС госномер А1773 16 бортовой 2-506 спокойно проехал мимо без всякой реакции на происходящее. А должна она быть? Курневич Станислав Леонидович

Уважаемый Станислав Леонидович!


В целях рассредоточения автобусов в районе железнодорожного вокзала конечные остановки автобусных маршрутов предусмотрены по ул.Саид-Галеева «Ж/д вокзал» и по ул.Р.Яхина «Ул.Р.Яхина».
Остановки общественного транспорта «Ж/д вокзал» по ул.Саид-Галеева обустроены заездными карманами, павильонами ожидания, установлены дорож-ные знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», указателями остановочных пунктов. В связи с парковкой частного автотранспорта и автобусов пригородного сообщения посадка и высадка пассажиров в границах остановочного пункта затруднена. В целях принятия мер по исключению парковки Комитетом по транспорту Исполнительного комитета г.Казани направлено письмо в ОГИБДД УВД по г.Казани (исх. №696 от 06.04.2009).
Для принятия конкретных мер к водителям городского пассажирского транспорта, нарушивших Правила пассажирских перевозок, Вы можете обратиться в Комитет по транспорту Исполнительного комитета г.Казани указав государственный регистрационный знак автобуса, номер маршрута и время происшествия. Комитет по транспорту Исполкома МО г.Казани (Р.Р. Гусманов тел.292-83-97), 15.04.2009

а вот пешеходов которые перебегают дорогу в районе Столичного, сотрудники ДПС очень исправно штрафуют (много раз наблюдал). А вот на нерадивых автомобилистов которые паркуються где попало, никакого внимания.

А вот нефиг бегать под машинами, там переходы подземный и наземный недалеко, можно и ножками пройтись. Меня большего всего бесит когда на КОльце люди перебегают дорогу. Ну там же есть подземный переход!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> ОТ имеет приоритет на дороге, это норма,
> смиритесь!


С какого это вдруг перепугу? Трамвай - да, в правилах прописано, а прочий ОТ кроме как при начале движения от остановки в пределах крайнего правого ряда приоритета не имеет.

С недавних пор появился горизонтальный светофор на выезде с Миллениума в сторону
Ново-Савиновского. Пока моргает желтым.
Что это за чудо-юдо такое? Для чего его повесили?

Для пешеходов может быть...

Тоже обращал внимание.
Возможно для остановки потока при выезде негабаритной техники со строек Универсиады на берегу Казанки.

Сейчас присмотрелся - такой же светофор установлен и на встречной полосе.
Причем он смотрит в ту же сторону, в сторону центра!
Маразм какой-то или военные учения.

Такой же светофор поставили на Оренбургском тракте возле центрального ГАИ. Ерунда какая-то.

Приятно поражен нашим ГИБДД уже втрой знак.
Первый раз был недели полторы назад. После поста на Горьковоском шоссе наконец то установлен знак 80.
И сегодня увидел знак 110, после поста на РКБ, действует до поворота на аэропорт

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> После поста> на Горьковоском шоссе наконец то установлен знак 80.

Наконец-то, додумались!
Или тут почитывают, я как раз месяца 2 назад разорялся насчет 60 на горьковском...
Хотя там и 100 можно повесить.

> И сегодня увидел знак 110, после поста на РКБ,
> действует до поворота на аэропорт

Так... Теперь мне 5 штрафов за скорость в том месте можно не платить ))
Я ехал чуть больше 120.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.08.09 14:22 пользователем NeilSy.

>
> Так... Теперь мне 5 штрафов за скорость в том
> месте можно не платить ))
> Я ехал чуть больше 120.

платить придется ))

> И сегодня увидел знак 110, после поста на РКБ,
> действует до поворота на аэропорт

Уря-я-я-я!!! Теперь можно 169!

2 Jalanajak
Не 169, а 120 иначе денежку попросят отдать родному государству.

Пора менять режим работы светофоров
Казанские ведомости, 8 сентября 2009 г.

Учитывая, что большая доля ДТП в нашем городе происходит на перекрестках, в том числе и регулируемых, хочу обратить внимание специалистов ГИБДД на то, что нынешний режим работы светофоров уже не обеспечивает должной безопасности дорожного движения да и трактовка значений его цветов требует совершенствования.

А поскольку все новое является хорошо забытым старым, напоминаю, что лет 60 - 70 назад цвета регулирующего устройства имели совершенно иной смысл, за исключением красного, который, как и сегодня, являлся запрещающим. А вот на зеленый сигнал светофора можно было двигаться только в одном направлении - прямо. Желтый же сигнал светофора разрешал маневрирование - повороты направо, налево и развороты.

Разумеется, время работы каждого сигнала светофора устанавливалось в зависимости от интенсивности движения. А главное преимущество заключалось в том, что при такой трактовке сигналов никто из участников дорожного движения не мешал друг другу, в том числе и пешеходы, которые переходили дорогу только на зеленый свет и только параллельно двигавшемуся транспорту. К сожалению, от этой системы тогда отказались с целью экономии электроэнергии, да и машин в ту пору на дорогах было еще очень мало. Зато сегодня их более чем достаточно, чтобы вернуться к старой системе работы светофоров. На мой взгляд, это значительно разгрузит перекрестки от заторов автотранспорта, избавит ГИБДД от установки на столбах дополнительных дорогостоящих светофорных объектов, которые зачастую только мешают, повысит дисциплину водителей и пешеходов, а следовательно, и безопасность дорожного движения.

Пишут всякую чушь.
Вместо того, чтобы хотя бы попытаться грамотно организовать движение.

Первое время аварии только возрастут - кто-то по новому будет ездить, кто-то по старому. Однозначно нет

Да не то, что в первое время!
Это же надо ПДД менять, всех переучивать. Да еще это противоречит
рекомендованным международным правилам! Полная бредятина.
Не понимаю, чем не устраивают стрелки на светофоре?
И для пешеходов есть отдельный светофор.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.09.09 15:50 пользователем NeilSy.

Однозначно против. Во-первых есть ПДД где четко прописано на какой свет куда ехать. Во-вторых не понятно как поступать с доп секциями ("стрелками") которые на многих перекрестках разрешают поворот в то время как для потока, движущегося прямо горит красный. В-третьих долго горящий желтый будет "отъедать" время у зеленого, а значит перед светофором будет затор.
Развязки нужно строить и транспорт внеуличный пускать, а не ерундой маяться.

Да это бред некого Фарита МУСЛЮМОВА, так что, думаю, не стоит принимать во внимание.

Кто-нибудь знает, кто в Казани отвечает за светофорные
свистелки-тарахтелки? Якобы для слепых. Почему они такие
противные, громкие и работают с 4 утра до непозднего вечера?
Реально спать мешают.

По-моему, очень удобная вещь, и далеко не только для слепых.

Угу, на моей останове (Декабристов/Тверская) такой стоит. Там в дворике деревья - из-за них не видно. Если пищит, то я ускоряю ход)))

Цитата (K-Lex)
По-моему, очень удобная вещь, и далеко не только для слепых.

Дело не в удобстве, а в том, почему она работает ночью?
Вы никогда не пробовали около такой нудной свистелки жить?

Работают вместе со светофором.

Отключается рано вечером, ночью не работает, включается около 3-4 утра

В Казани с улицы Даурская можно будет напрямую проехать через Оренбугский тракт
30 Сентября 2009 г., 14:08Версия для печати / Версия для КПК
(Казань, 30 сентября, «Татар-информ», Артур Еникеев). С 3 октября 2009 года планируется изменение режима работы светофорных объектов города, сообщает пресс-служба ГИБДД Казани.
Нововведения будут введены на перекрестках Оренбургский тракт – Даурская – Павлюхина – Халева – Роторная. Разработан трехфазный режим работы светофорного объекта.
Основное изменение коснется движения на перекрестке улиц Даурская – Оренбургский тракт, в котором будет разрешено прямое движение через Оренбургский тракт.



Из заметки только непонятно будет ли левый поворот на Оренб тракт при движении с Даурской?

На обоих концах Даурской вообще бардак со светофорами. На ЖБИ такт такой, что пока проедешь 100 метро от остановки ЖБИ до перекрестка, светофор дважды успеет переключиться на красный, и идет поток по Гвардейской-Зорге. На Роторной то же самое, плюс после моста еще один светофор. А если бабай едет на работу, так вообще минут 10-15 простоять можно.

Цитата (Focus)
В Казани с улицы Даурская можно будет напрямую проехать через Оренбугский тракт
30 Сентября 2009 г., 14:08Версия для печати / Версия для КПК
(Казань, 30 сентября, «Татар-информ», Артур Еникеев). С 3 октября 2009 года планируется изменение режима работы светофорных объектов города, сообщает пресс-служба ГИБДД Казани.
Нововведения будут введены на перекрестках Оренбургский тракт – Даурская – Павлюхина – Халева – Роторная. Разработан трехфазный режим работы светофорного объекта.
Основное изменение коснется движения на перекрестке улиц Даурская – Оренбургский тракт, в котором будет разрешено прямое движение через Оренбургский тракт.

Видать мало пробок под ж/д мостом, надо еще добавить за счет трехфазности светофора.

Такое изменение позволит загрузить свобоную Аметьевскую магистраль. Ведь, например, из Советского это самый удобный путь на Оренбургскую тракт (читай в аэропорт), но пользуются им немногие из-за идиотского выезда с разворотом с Даурской на Оренб тракт.

Цитата (Focus)
Ведь, например, из Советского это самый удобный путь на Оренбургскую тракт (читай в аэропорт)

С какого перепугу это самый удобный путь в аэропорт?
По Гвардейской легче проехать на 2 квартала дальше и
свернуть на Мавлютова. Сразу выезжаешь на Оренбургский тракт.
А вот пробка там увеличится - это факт. И так тяжело проехать
этот мост.

С какого перепугу это самый удобный путь в аэропорт?
По Гвардейской легче проехать на 2 квартала дальше и
свернуть на Мавлютова. Сразу выезжаешь на Оренбургский тракт.
А вот пробка там увеличится - это факт. И так тяжело проехать
этот мост.[/quote]

Гвардейская-Аметьевская магистраль-Оренб тракт-КПМ. Так всего удобнее, меньше всего светофоров. Т. е. их вовсе нет, кроме как раз Даурская-Оренб трак. Попробуйте.
Что касается светофора то он и так был почти трехтактным, т. к. зеленый по Оренб тракту неодновременно горел. Лишь с Даурской был только правый поворот без проезда прямо. При выезде с Батурина на Лен дамбу похожее место. Почему нельзя проезжать прямо непонятно, ведь все стоят по оси Лен дамба-пл 1000летия. Когда штрафы были поменьше я только так и ездил всегда в Адм слободу, т. к. это самый короткий путь был Большая красная-Батурина-Кир дамба-Адм слобода.

Цитата (Focus)
Такое изменение позволит загрузить свобоную Аметьевскую магистраль. Ведь, например, из Советского это самый удобный путь на Оренбургскую тракт (читай в аэропорт), но пользуются им немногие из-за идиотского выезда с разворотом с Даурской на Оренб тракт.

Если подходить с чисто формальных соображений, путь через Мавлютова на 750 метров короче, при том что сам промежуток на Мавлютова (от Зорге и до ПП) - не сахар. Но путь через Танковую по оврагу по километражу примерно равен пути по Аметьевской магистрали (плюс-минус 50 метров), и всего лишь один лишний светофор (Зорге/Даурская и Мавлютова/Танковая против Даурская/Оренбургский тракт). Загружать Аметьевскую магистраль надо, но загрузив ее, у Вас есть шанс встать в пробке перед измененным светофором покруче чем сейчас временами около 9 утра. Кроме того, Павлюхина перед ж/д мостом в вечерний час пик уже сейчас встает частенько до Шаляпина. Про нынешнюю трехтактность светофора не могу с Вами согласиться - он все-таки двухтактный, по очереди с противоположных направлений что для ОТ, что для Даурской направо.

путь через Танковую по оврагу по километражу примерно равен пути по Аметьевской магистрали (плюс-минус 50 метров), и всего лишь один лишний светофор (Зорге/Даурская и Мавлютова/Танковая против Даурская/Оренбургский тракт). /quote]

Не 1, а 3 лишних. Около рынка (ост. Сады), Даурская-Зорге и Зорге-Танковый овраг. Причем Даурская-Зорге с 1го раза не проедешь. Так что это только написать легко "2 лишних квартала", а на деле днем потеряешь время.

Цитата (Focus)
Не 1, а 3 лишних. Около рынка (ост. Сады), Даурская-Зорге и Зорге-Танковый овраг. Причем Даурская-Зорге с 1го раза не проедешь. Так что это только написать легко "2 лишних квартала", а на деле днем потеряешь время.

Виноват, про светофор на Садах забыл. Но лишних получается два - три против одного (а с 3 октября какого!!!).

По Аметьевской ездить, конечно, будет удобно. Но перекрёсток встанет окончательно. ДТП тех, кто поворачивая с Аметьевской налево на Оренбургский не поделил жёлтый свет с теми, кто из центра на Даурскую станут регулярными.

И без того бабай доставляет...

Цитата (Bulat_)
На обоих концах Даурской вообще бардак со светофорами. На ЖБИ такт такой, что пока проедешь 100 метро от остановки ЖБИ до перекрестка, светофор дважды успеет переключиться на красный, и идет поток по Гвардейской-Зорге. На Роторной то же самое, плюс после моста еще один светофор. А если бабай едет на работу, так вообще минут 10-15 простоять можно.

Там не только Шаймииев едит, но и другие. Так что стоять реально и 30 минут.
Но бывают и положительные моменты. Утром, когда они едут в город образуется зеленый коридор до центра, не раз им пользовался :)

а вообще:

На днях, вечером дело было. Ехал по маршурут Оренбургский тракт-Павлюхина-Центр.
Везде горел зеленый.
Т.е. представьте пересечение Ор.тракта и Даурской, зеленый горел в обе (!) стороны, т.е. с обоих стоон многие пытались выполнить левые повороты.
На ст. ипподроме, уставшие пешеходы (человек тридцать) уже посто тупо шли на красный под поток машин.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.10.09 08:53 пользователем Rytal.

Я недели три назад ехал по Шаляпина со стороны Спартаковской. На перекрестке с Павлюхина остановился на красный первой машиной. Секундомер отсчитывал секунды зеленого для Павлюхина. Дошел до нуля и выключился. На Павлюхина отался гореть зеленый, нам - красный. Прошло минуты три-четыре. Уже пешеходы вовсю побежали на красный, особенно нетерпеливые водители рванули также под красный с левого ряда налево, пользуясь разрывами в потоке на Павлюхина. Мне надо было прямо, я стоял в правом ряду. Когда через минут шесть мое терпение иссякло, и я тоже приготовился к "переходу через Альпы", светофор, наконец, переключился. Я пока стоял, подумал, что кто-то должен проехать, и удивился, что у нас это дело уже автоматизировали (ни одного сотрудника ГАИ в округе не было), но скорее всего просто техника зависла. Вот так неожиданно и увеличивается количество пробок в городе.

Цитата (Терентий)
Я недели три назад ехал по Шаляпина со стороны Спартаковской. На перекрестке с Павлюхина остановился на красный первой машиной. Секундомер отсчитывал секунды зеленого для Павлюхина. Дошел до нуля и выключился. На Павлюхина отался гореть зеленый, нам - красный. Прошло минуты три-четыре. Уже пешеходы вовсю побежали на красный, особенно нетерпеливые водители рванули также под красный с левого ряда налево, пользуясь разрывами в потоке на Павлюхина. Мне надо было прямо, я стоял в правом ряду. Когда через минут шесть мое терпение иссякло, и я тоже приготовился к "переходу через Альпы", светофор, наконец, переключился. Я пока стоял, подумал, что кто-то должен проехать, и удивился, что у нас это дело уже автоматизировали (ни одного сотрудника ГАИ в округе не было), но скорее всего просто техника зависла. Вот так неожиданно и увеличивается количество пробок в городе.

Такое не однократно видел именно во время проезда кортежа.

Цитата (Терентий)
Я недели три назад ехал по Шаляпина со стороны Спартаковской. На перекрестке с Павлюхина остановился на красный первой машиной. Секундомер отсчитывал секунды зеленого для Павлюхина. Дошел до нуля и выключился. На Павлюхина отался гореть зеленый, нам - красный. Прошло минуты три-четыре. Уже пешеходы вовсю побежали на красный, особенно нетерпеливые водители рванули также под красный с левого ряда налево, пользуясь разрывами в потоке на Павлюхина. Мне надо было прямо, я стоял в правом ряду. Когда через минут шесть мое терпение иссякло, и я тоже приготовился к "переходу через Альпы", светофор, наконец, переключился. Я пока стоял, подумал, что кто-то должен проехать, и удивился, что у нас это дело уже автоматизировали (ни одного сотрудника ГАИ в округе не было), но скорее всего просто техника зависла. Вот так неожиданно и увеличивается количество пробок в городе.

в последние дни тоже вижу подобное на оренбургском тракте. несколько раз гаишник следил за тем, чтобы не было "нетерпеливых"

Ну вот, что и требовалось доказать..
3 октября, суббота(!) в районе 16 часов.
Пробка по Оренбургскому в сторону центра стоит аж от ГАИ.
Такого я раньше не видел.
Экспериментаторы хреновы...

Сегодня в 14 часов, время внепиковое.
Пробка в сторону центра от жд моста по Оренбургскому тракту
вытянулось до танкового кольца и лимитируется только тем,
что люди уезжают в объезд. Народ не выдерживает и через двойную
сплошную разворачивается обратно к кольцу.
Я тоже поехал по Комарова и Гвардейской.
Что ж там в час пик бывает - представить страшно.
Интересно, когда у них ума хватит вернуть светофоры обратно?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.10.09 15:25 пользователем NeilSy.

Продолжаю делиться впечатлениями по перекрестку Ор. тракт/Даурская. Ехал я туда по Аметьевской магистрали от Гвардейской. Как была пустая Ам. м. раньше - три попутных, десять встречных (от Гвардейской до метромоста), так и сейчас такая же. В сторону Архангельского кладбища проехал перекресток без проблем. Правда, развеселил один чудик, который по старой привычке выехал из правого ряда в средний как раз передо мной, включил правый поворотники стал ждать. Зажглась правая стрелка, правый ряд тронулся, средний (прямо) стоит. Вначале он стал сигналить, потом понял тщетность этой затеи. В результате он не просто ничего не выиграл, но и пропустил весь хвост, который изначально стоял за ним. Через 15 минут (около 16-00) я поехал обратно - от района кладбища прямо в сторону Ам. м. Подъехал к светофору, остановился третьей машиной. Горел зеленый потоку по Ор. тракту со стороны Танкового кольца, вкоре переключился и загорелся зеленый транспорту со стороны Павлюхина (из-под моста) плюс им же левая стрелка. Секундомер отстчитывал секунды. Загорелся "0" - зеленый остался гореть в том же направлении. Через минуту там зажегся красный, но зеленый опять зажегся со стороны Танкового! И спустя некоторое время переключился на зеленый снова с Павлюхина. Со стороны Даурской зарогалась и гасла в соответствии с установленным режимом правая стрелка, а зеленого прямо все не было. Народ начал нервничать, один особо торопящийся на большом внедорожнике рванул вперед на красный. Но все-таки спустя какое-то время наконец зажгся зеленый для нас. Такого старта, наверно, не было даже на "Формуле-1"! Вопрос: в каком месте находятся какие органы у тех, кто устанавливал режим работы этого светофора? Или у тех кто настраивал эту светофорную технику?

Это скорее всего не неполадки светофора, а распланированный экспериментальный режим работы светофора, построенный для обеспечения наибольшего пропуска транспорта на максимально загруженных направлениях на основе специального программного обеспечения и анализа показаний видеокамер.

Такие же задержки и красный в течение нескольких тактов светофора наблюдаются при пропуске кортежей по Оренбургскому тракту.

Цитата (K-Lex)
Это скорее всего не неполадки светофора, а распланированный экспериментальный режим работы светофора, построенный для обеспечения наибольшего пропуска транспорта на максимально загруженных направлениях на основе специального программного обеспечения и анализа показаний видеокамер.

Зачем переключать зеленый сигнал поочередно с одной стороны Ор. тр. на другую? Известно, что за минуту непрерывного зеленого перекресток проезжает значительно больше транспорта, чем за "три раза по двадцать секунд". И удлинение такта зеленого сигнала уже давно стало тенденцией. Да и сомневаюсь, чтобы было так задумано, когда на секундомере долго светит зеленый "0".

В Казани меняется схема движения по улице Карла Маркса
Татар-информ, 7 Декабря 2009 г.

На одной из главных улиц центральной части Казани – Карла Маркса – изменена схема движения автотранспорта. О подробностях изменения схемы движения и причинах принятия подобного решения рассказал сегодня журналистам заместитель начальника отдела ГИБДД УВД Казани Марс Резванов.

Как сообщил М.Резванов, улица Горького в вечерние часы оказывается весьма загруженной автотранспортом, движущимся из центра в «спальные» районы. В связи с этим на улице Карла Маркса, которая ранее для частного автотранспорта была односторонней, отныне также выделена полоса для движения от площади Свободы и до улицы Курашова (конца улицы Карла Маркса). Из-за этого количество полос для движения частного автотранспорта в сторону площади Свободы сократилось с 3 до 2. Так называемые «автобусные» полосы, существовавшие на этом участке для движения в обе стороны, сохранились.

Чтобы не допустить затруднений движения автотранспорта в связи с введением двустороннего движения, на участке улицы Карла Маркса от площади Свободы и до улицы Курашова отныне запрещены левые повороты на перекрестках – чтобы повернуть налево, водителям следует выезжать на нужную им улицу через Большую Красную или улицу Горького.

На площади Свободы – в месте пересечения улицы Карла Маркса с улицей Пушкина – введено светофорное регулирование.

Также изменена схема движения по улице Карла Маркса от площади Свободы до улицы Батурина. Если раньше частный автотранспорт мог двигаться здесь только в сторону Кремля, то теперь направление одностороннего движения изменилось – полоса для движения автомобилей предусматривает движение от Батурина до площади Свободы. Таким образом, легковой автотранспорт, движущийся от Кремля, может теперь проехать по улице Карла Маркса без поворотов от начала и до конца. Двустороннее движение для автобусов на этом участке сохранилось без изменений.

Председатель комитета по транспорту исполкома Казани Айдар Абдулхаков сообщил, что изменений движения автобусов в связи с изменением схемы движения не произойдет.

А.Абдулхаков отметил, что с введением новой схемы движения автотранспорта по улице Карла Маркса неизбежно некоторое ухудшение условий движения здесь в утренние часы. «Зато в вечерние часы пик мы рассчитываем получить значительное улучшение движения из центра города», - заявил Айдар Абдулхаков.

Ну и зачем спрашивается потратили огромные деньги на выковыривание трамвая с Маркса, который не давал сделать одностороннее движение, если теперь опять улица будет двусторонней?

И пробки остались, и трамвая больше нет.

Пробки стали больше. Разметка кривая. В каждом квартале своя ширина.
Так что не удивляйтесь, если окажетесь на встречке.

Разметка через неделю исчезнет, так что волноваться не стоит.

Цитата (K-Lex)
И пробки остались, и трамвая больше нет.

Глядишь и его вернут:)

Теперь только если под землей.

По Достоевского)))

Там тоже не везде "влезает" по нормам

Пару домиков снести и влезет:) За взятку и на тот-же ПерДуслык можно запихнуть

Цитата (Убийца КТМов-5)
Пару домиков снести и влезет:) За взятку и на тот-же ПерДуслык можно запихнуть

Каких домиков? Сколькиэтажных? Пяти? Девяти? Или достраиваемую "Унистроем" тринадцатиэтажку на перекрестке Достоевского-Вишневского? "Орнитологическая" избушка не в счет, ее и так рано или поздно снесут.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.12.09 20:47 пользователем Терентий.

Волкова:)

На Ямашева/Ибрагимова поставили Святофор

Входящий номер 28030 от 19.11.2010г.

Уважаемый Ильсур Раисович.
Очень рады горожане тому, что подготовка к Универсиаде даёт возможность стать городу краше и улучшить транспортную проблему в Казани. Вместе с тем очень многое мы видим проблем и хотим обратить ваше внимание на наши наблюдения. Возможно они в чём-то Вам помогут. Все основные дороги в Казани упираются в мосты, их катастрофически мало. В Йошкар-Оле, где народу всего 300 тыс. человек - 5 автомобильных мостов, по одному мосту на каждые 60 тыс. У нас в Казани на миллион народу всего 4 моста. Итого чтобы нам дотянутся до Йошкар-Олы, у нас должно быть 16 мостов.
Нужно расширить все проезжие части, так делают во всём мире. Особенно это касается узких средневековых улиц типа Московская, Четаева, Мусина и Адоратского. Убрать разметку «А», не позволяющую свободно передвигаться и останавливаться личному транспорту. А ведь мы не от безделья, а по работе и семейным делам ездим в своём городе. И не красит такое отношение к горожанам нашу Администрацию. Убрать трамвайные пути совсем - они как транспорт почти не изменились за 100 лет, а места занимают очень много на проезжей части и создают препятствие движению остального транспорта. Переезд автотранспорта на перекрёстках через трамвайные пути по рельсам тормозит движение в несколько раз - опять пробки.Электротранспорт нового типа – монорельсовый пустить по эстакадам, чтобы не было пересечений, тормозящих движение.
Отрегулировать светофорное регулирование индивидуально, как требует ситуация на каждом перекрёстке, а не так как сейчас как бог на душу положит.
На всех перекрёстках сделать вечно горящие стрелки поворота направо и расширить, добавив ещё поворотный ряд направо перед каждым перекрёстком. Это очень разгрузит перекрёстки.
Устроить минипарковки-остановочные карманы между перекрёстками, чтобы личный транспорт граждан можно было оставить на время дел. Между перекрёстками устроить места для разворота, чтобы транспорт не перегружал перекрёстки. Остановочные площадки автобусов установить только после перекрёстка-тогда своими перестроениями они не будут создавать заторы перед перекрёстками. Во многих местах остановки трамваев и автобусов стоят напротив и 3 рядные дороги сужаются до одного ряда - опять создавая препятствия для движения всех остальных.
На въезде с ул.Татарстан на ул.Московская строится дом на старом месте и все автобусы и троллейбусы не умещаются в поворот и наезжают на тротуар, прижимая пешеходов. На Горьковском шоссе до поста Гибдд строят новый дом почти у проезжей части- не теперь возможности расширить проезжую часть. По всему маршруту 2-го трамвая самая разрушенная проезжая часть и народ-то на нём не ездит.
Вахитовский и Ново-Савиновский районы транзитные и через проходит большое количество транспорта -нужны по берегам Казанки скоростные широкие дороги для беспрепятственного прохождения этих районов. А ещё есть мнение, что котеджный посёлок на берегу Казанки от Кремля к Кабмину совсем "по колхозному" выглядит и город не красит,там бы развязку транспортную с красивым мостом поставить.
Ну вот пока всё.
Извините, за возможные перекосы. Очень всё это бросается в глаза. Да и стоять в пробках всем надоело.
С уважением Накипов Ринат Ракитович

Ответ:

Уважаемый Ринат Ракитович!

Развитие общегородской улично-дорожной сети заключается в создании на территории города развитой сети основных улиц и дорог путем строительства новых улиц и дорог, реконструкции существующей уличной сети в сторону увеличения ее плотности, ширины дорог, а также путем строительства транспортных развязок в разных уровнях. На расчетный срок реализации Генерального плана и прогнозируемый период развитие общегородской улично-дорожной сети осуществляется в соответствии со Схемой общегородской улично-дорожной сети и транспорта и Схемой очередности развития общегородской улично-дорожной сети. Согласно Схеме общегородской улично-дорожной сети и транспорта Генерального плана г.Казани вдоль набережной р.Казанки планируется строительство улицы общегородского значения регулируемого движения, переходящий в главную улицу центра. Основные мероприятия по развитию общегородской улично-дорожной сети предусматривают строительство и реконструкцию городских улиц и дорог общей протяженностью 189,0 км. В итоге плотность улично-дорожной сети общегородского и районного значения увеличится с 1,53 до 2,0 км/кв.км.
Одновременно со строительством улично-дорожной сети намечается программа строительства искусственных сооружений, которые обеспечат необходимые режимы движения. Генеральным планом предусматривается строительство 9 мостов (в т.ч. 2 мостов через р.Казанку по трассе общегородских улиц непрерывного движения); 5 путепроводов через железную дорогу; 24 транспортных развязок в разных уровнях.
В настоящее время приоритетным направлением транспортной политики г.Казани, как и во всех ведущих странах мира, является развитие городского электрического транспорта, как экологически чистого и массового вида.
При выполнении определенного комплекса мер трамвай может стать эффективным и престижным видом транспорта.
Планом реализации Генерального плана предусматривается сохранение и развитие трамвая в периферийных частях города и постепенная ликвидация его в центральной части города с заменой другими видами транспорта.
На I очередь реализации Генплана существующие трамвайные линии сохраняются до тех пор, пока не будет обеспечена реальная возможность поддержания уровня транспортного обслуживания за счет развития других видов общественного транспорта (метрополитен, троллейбус, автобус).
В рамках подготовки к проведению Универсиады 2013 года планируются дальнейшее строительство и реконструкция трамвайных линий по Большому Казанскому кольцу с приобретением трамваев с повышенными скоростными характеристиками.
При проектировании данных линий будут учитываться требования по обособленности трамвайного полотна от автотранспортного и пешеходного движения, использование соответствующей автоматизации. Необходимым условием также является оборудование заградительными устройствами, которые должны обеспечивать безопасность автомобильного и трамвайного движения в местах одноуровневых пересечений.
Реализация вышеуказанных мероприятий позволит увеличить скорость движения трамваев, сократить интервалы и улучшить качество обслуживания пассажиров жителей г.Казани.
В настоящее время по ул.Бутлерова эксплуатируется трамвайный маршрут №2 «Строительный институт – Ж.-д.вокзал» на 11 ед.подвижного состава с интервалами движения 4-5 мин. Данный маршрут востребован жителями города. Ежедневное количество перевезенных пассажиров на данном маршруте составляет 12400 чел. Кроме того, по ул.Бутлерова транспортное обслуживание автобусными маршрутами в полном объеме невозможно из-за наличия уклона, превышающего допустимые нормативы безопасности пассажирских перевозок.
Управлением архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета г.Казани по заявкам, поступившим из Комитета земельных и имущественных отношений Исполнительного комитета г.Казани, были подготовлены положительные градостроительные заключения Фонду содействия автомобилистам «Казанские парковки» по формированию земельных участков под организацию автопарковок в г.Казани.
По завершению строительства Большого Казанского кольца должен снизиться транспортный поток в центральной части города. Строительство развязок, предусмотренных Генеральным планом г.Казани, так же приведет к разгрузке основных магистралей города.
Генеральным планом г.Казани предусмотрено завершение 1-й линии метрополитена от ст.Заводская до ст.Пр.Победы с продолжением до ст.Азинская, строительство 2-й линии метрополитена от ст.ПО «Тасма» до ОП «Компрессорный».
Также в рамках подготовки к проведению Универсиады 2013 года планируется комплексная реконструкция участка автодороги Большого Казанского кольца по пр.Х.Ямашева и пр.Победы, от ул.Декабристов до ул.Оренбургский Тракт с расширением проезжей части до восьми полос движения.
Поперечные профили улиц Четаева, Мусина, Адоратского утверждены в составе ПП «Восточное Заречье».
Планировочная структура центральной части г.Казани является исторически сложившейся и подлежит сохранению. Кроме того, в границах исторического центра г.Казани расположена большая часть объектов культурного наследия (памятников истории и культуры), подлежащих государственной охране, а также ценной исторической застройки, формирующей и поддерживающей историческую среду, в том числе по улицам Московская и Татарстан. Учитывая вышеизложенное, расширение улиц, расположенных в историческом центре, не представляется возможным.
По вопросу строительства нового дома по ул.Горьковское шоссе до контрольного поста милиции сообщаю. Размещение указанного жилого дома, строительство которого осуществляется по Программе социальной ипотеки, предусмотрено с учетом проектной красной линии улицы общегородского значения ул.Горьковское шоссе. Председатель Комитета по транспорту А.К.Абдулхаков (телефон для справок 292-58-84), 17.12.2010



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 17.12.10 18:29 пользователем Эльдар.

Цитата
В Йошкар-Оле, где народу всего 300 тыс. человек - 5 автомобильных мостов, по одному мосту на каждые 60 тыс. У нас в Казани на миллион народу всего 4 моста. Итого чтобы нам дотянутся до Йошкар-Олы, у нас должно быть 16 мостов.

Казань - не Йошка, Казанка поворачивает, и даже если строить мост от Сов. площади, к примеру, то он всё равно выйдет в район Миллениума. Фэйл. Мост от Бондаренко упрётся в Подлужную(а больше и некуда).

Цитата
Отрегулировать светофорное регулирование индивидуально, как требует ситуация на каждом перекрёстке, а не так как сейчас как бог на душу положит.
На всех перекрёстках сделать вечно горящие стрелки поворота направо и расширить, добавив ещё поворотный ряд направо перед каждым перекрёстком. Это очень разгрузит перекрёстки.

Дельная идея

Цитата
Во многих местах остановки трамваев и автобусов стоят напротив и 3 рядные дороги сужаются до одного ряда - опять создавая препятствия для движения всех остальных.

Согласен, в этом месте нужно расширение дороги, как, например, на Океане

Цитата
На въезде с ул.Татарстан на ул.Московская строится дом на старом месте и все автобусы и троллейбусы не умещаются в поворот и наезжают на тротуар, прижимая пешеходов.

Есть такое

Цитата
По всему маршруту 2-го трамвая самая разрушенная проезжая часть и народ-то на нём не ездит.

И на Бултерова никто не живёт и не работает

Цитата (Мэрия)
Генеральным планом предусматривается строительство 9 мостов (в т.ч. 2 мостов через р.Казанку по трассе общегородских улиц непрерывного движения)

Чего-чего? Где второй?

Цитата
При выполнении определенного комплекса мер трамвай может стать эффективным и престижным видом транспорта.

Ну так выполняйте, чего ждёте?

Цитата
Планом реализации Генерального плана предусматривается сохранение и развитие трамвая в периферийных частях города и постепенная ликвидация его в центральной части города с заменой другими видами транспорта.

Метод Лондона

Цитата
В настоящее время по ул.Бутлерова эксплуатируется трамвайный маршрут №2 «Строительный институт – Ж.-д.вокзал» на 11 ед.подвижного состава с интервалами движения 4-5 мин.

Какое наглое враньё!!! 8 единиц ПС, 10 минут интвервал!

Цитата
Кроме того, по ул.Бутлерова транспортное обслуживание автобусными маршрутами в полном объеме невозможно из-за наличия уклона, превышающего допустимые нормативы безопасности пассажирских перевозок.

Взаимоисключающие параграфы. Да, Кольцо не центр:)

Цитата
.Казани предусмотрено завершение 1-й линии метрополитена от ст.Заводская до ст.Пр.Победы с продолжением до ст.Азинская,

ЧЕГО ЧЕГО????? Какая ещё АЗинская? На Дубравную забили?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.12.10 19:04 пользователем Димарий.

Цитата (Димарий)

В Йошкар-Оле, где народу всего 300 тыс. человек - 5 автомобильных мостов, по одному мосту на каждые 60 тыс. У нас в Казани на миллион народу всего 4 моста. Итого чтобы нам дотянутся до Йошкар-Олы, у нас должно быть 16 мостов.

В Йошкар-Оле проживает 260 тысяч и население сокращается, в Казани порядка 1,2 млн. Кто-то с цифрами не дружит.

Цитата
И на Бултерова никто не живёт и не работает

Ага, тогда Площадь Тукая - окраина Казани. Бутлерова одна из самых загруженных общественно-деловых улиц Казани, где много и жилых объектов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.12.10 00:45 пользователем K-Lex.

Цитата (K-Lex)

Цитата (Димарий)
В Йошкар-Оле, где народу всего 300 тыс. человек - 5 автомобильных мостов, по одному мосту на каждые 60 тыс. У нас в Казани на миллион народу всего 4 моста. Итого чтобы нам дотянутся до Йошкар-Олы, у нас должно быть 16 мостов.

В Йошкар-Оле проживает 260 тысяч и население сокращается, в Казани порядка 1,2 млн. Кто-то с цифрами не дружит.

Я бы еще добавил, что никакой идиллии с мостами в Йошке на самом деле нет. Автомобильных мостов в черте города всего два, на центральном постоянно пробки в часы пик.

Цитата
Входящий номер 28030 от 19.11.2010г.

После чтения сего письма почему-то захотелось дать его автору ответ в следующем виде:

Уважаемый Ринат Ракитович!
(абзац про развитие общегородской улично-дорожной сети неплохо получился и в официальной версии, посему опустим)
Спасибо за интересные наблюдения. Рад что вам удалось реально пересчитать население соседнего города Йошкар-0лы. По всем статистическим данным там проживало 260 тыс. жителей. Видимо во время офицальной переписи они где-то прятались. Для всех нас так же оказалось неожиданностью, что с момента последней ревизии два пешеходных моста стали автомобильными - ведь на одном из них не могли раъехаться даже две телеги.
Сообщаем, что при реализации генплана мы обязательно учтём ваши пожелания по ликвидации средневековых улиц. Только вот снос жилых высотных жилых домов вдоль ул. Четаева, Мусина и Адоратского для расширения проезжей части займет немного больше времени, чем вдоль ул. Московская - приносим извинения за временные неудобства.
Так же постараемся убрать бесполезную букву "А" с проезжей части и ликвидировать все автобусные маршруты дабы не мешать вам свободно передвигаться по городу и останавливаться где попало, чтобы Вы могли спокойно отвозить по делам себя и членов своей семьи. Или купив им каждому по автомобилю, не переживали по поводу того, что какой-то автобус перестроениями мешает им проехать. Вероятно такое отношение к Вам будет украшать администрацию.
Вы правы в том, что трамвайные пути, как транспорт совсем не годятся, ведь 100 лет они лежат вкопанные. Они занимают место, позволяют пропускать сцепки трамваев, расчитаных на одномоментный пропуск большого числа людей и мешают проезду автомобиля.
Работы над индивидуальным светофорным регулированием уже ведутся, но перед большинством перекрестков как правило скапливается большое число автомобилей со всех направлений, и программе регулирования трудно оперативно оперировать с числами больших порядков.
В перспективе на каждом перекрестке, согласно вашим пожеланиям мы сделаем вечногорящую стрелку направо, а пешеходам и автомобилям с перпендикулярного направления вечногорящий красный свет, дабы они не создавали аварийных ситуаций и не мешали ездить по семейным делам кругами вокруг квартала без остановки.
Так же в перспективе между перекрестками планируется:
1) размещение остановочных карманов для отдыха тех, кому надоест непрерывно ездить по кругу и они решат сходить по малым и большим делам.
2) мест разворота для тех, кому надоест ездить в одну сторону.
Назовите пожалуйста свой адрес, за такие дельные замечания и советы, транспорт нового типа - монорельсовый мы постараемся пустить у вашего дома. Надеемся этаж вашей квартиры позволит Вам непосредственно видеть заботу администрации прямо в окнах.
В результате опроса выяснилось, что жители малоэтажной застройки у Кремля вовсе не считают свои оснащенные по последнему слову техники дома колхозными, подлежащими сносу и не хотят видеть скоростных дорог вдоль берега Казанки, и тем более моста, так как в непосредственной близости его красоту будет сложно оценить.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.12.10 10:46 пользователем AlexL.

Цитата (Max Smolkin)
Я бы еще добавил, что никакой идиллии с мостами в Йошке на самом деле нет. Автомобильных мостов в черте города всего два, на центральном постоянно пробки в часы пик.

Три. В черте

Цитата (AlexL)
Три. В черте

Да, три.

Цитата

Цитата
И на Бултерова никто не живёт и не работает

Ага, тогда Площадь Тукая - окраина Казани. Бутлерова одна из самых загруженных общественно-деловых улиц Казани, где много и жилых объектов.

Включите чувство юмора:)


AlexL, +10))

В Йошке в городе 5 мостов из которых 2 пешеходных - Парковый и Бульвар Чавайна. Ленинский проспект и Вараксинский мосты вообще двухполосные по одной полосе в каждую сторону, и если там случается авария всё движение полностью встаёт. Единственный нормальный мост по 2 полосы в каждую сторону по Красноармейской. И второе в городе на душу населения приходится гораздо меньше машин чем в Казани.

Ну давайте посчитаем мосты через Казанку. 3 дамбы, Миллениум, бывший понтон, дублер третьей дамбы и мост на объездной трассе. Итого 6,5 :)

На перекрёстке Амирхана-Воровского установили светофор. Правда он пока не работает.

На Соловецких Юнг/Энергетиков пока тоже не работает

На перекрёстке Амирхана - Воровского заработал светофор. В субботу и посмотрим как он будет справляться с регулировкой потоков машин идущих на овощной и авто рынки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.12.10 19:18 пользователем dima_k.

Заработал светофор Вахитова/Крыловка.
Открыта одна сторона Большой Крыловки (кирпич сняли)

Въезд в центр Казани в перспективе сделают платным
С такой инициативой при соблюдении некоторых условий выступил Президент Татарстана Рустам Минниханов
КП-Казань, 23 марта 2011 г.

По мнению главы республики только такое непопулярное решение может изменить ситуацию с экологией и автомобильным коллапсом.

- За последнее время количество дорог не уменьшилось, увеличилось количество автомобилей. В разы, - подчеркнул президент Татарстана Рустам Минниханов. - Что мы можем сделать? Да, мы заасфальтируем дороги, 14 развязок сделаем, 44 перехода. Это даст некое улучшение, но не изменит ситуации. Проблема в количестве автомобилей.
Президент предложил два пути. Во-первых убрать машины с проезжей части, построив стоянки, парковки.

На это потребуются достаточно большие средства, у государства на это денег нет, а частный инвестор пока не торопится к этому подключаться. Поэтому сейчас рассматривается возможность предоставить инвесторам преференции на 10-15 лет: по подключениям к сетям и освобождения от налогов.

Но кардинальной мерой будет другое.

- Нам все-таки надо упорядочить количество машин в городе. Особенно в центре. Например, сделать въезд туда платным, - заявил Рустам Минниханов и подчеркнул. - Реакция конечно сразу отрицательная «как так?!». Но прежде чем мы это сделаем, мы должны построить метро, сделать полосу для движения общественного транспорта. И кроме автобусов, и возможно такси, ни один другой автомобиль там ездить не должен. Когда мы это сделаем, только тогда сможем говорить о каком либо ограничении движения. В течении двух-трех лет мы должны этот вопрос решить.

По словам президента те, деньги, которые будут собираться за въезд в центр должны идти обязательно только на развитие и удешевление общественного транспорта.

Возможно, в ближайшее время будет пересмотрен и транспортный налог. Его предлагается сделать дифференцированным, в зависимости от класса двигателя автомобиля. Дороже он станет для владельцев старых машин, двигатель которых не соответствует экологическим нормам.

- Давайте спросим у людей: «Вы хотите дышать дизельным топливом? жить в грязном городе?» Если нет, тогда мы должны принять непопулярное решение. 10 тысяч водителей, не должны диктовать как должны жить миллион с лишним жителей города.
Мы должны сделать к Универсиаде наш город чище.

Выходы к станции казанского метро «Козья слобода» откроют в апреле

Это уже третий срок, к которому обещают закончить работы на пешеходном переходе.

Пока же казанским водителям придется ежедневно «ужиматься», чтобы протиснуться с улицы Декабристов на проспект Ибрагимова и улицу Чистопольскую.

- Сколько уже можно стоять в этой пробке! - ежедневно с раннего утра и до позднего вечера стонут казанские автомобилисты, проезжая участок дороги по улице Декабристов возле Энергоуниверситета. Пробка стоит здесь начиная с 6 утра и до полуночи. А иногда и до часу ночи.

Дорогу сузили сразу в двух местах: поставили заборы, натянули сетку. Здесь строят подземные пешеходные переходы к станции метро «Козья слобода». Пока со станции открыт лишь один выход. Остальные обещали сдать сначала в феврале. Потом говорили «сделаем к марту». И вот теперь называются новые сроки.

- Работы идут медленно, - развели руками в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани. - К тому же нужно еще и грунт укрепить, чтобы он не провалился. Ориентировочно третий выход из метро (прямо напротив единственного открытого. - Прим. авт.) планируем сдать к середине апреля. Здесь уже доделывают лестничные марши и подземный переход. По сути, остается только отделка. Второй выход (на той же стороне, где и 3-й, ближе к улице Солдатской) надеемся сдать к концу апреля.

О четвертом выходе в дирекции пока стараются не говорить. Сдать его можно быстро, только для горожан важнее 2-й и 3-й выходы - они будут востребованнее.

- Четвертый выход почти готов. Но он вряд ли понадобится пассажирам в ближайшее время - стоит довольно далеко от ближайших построек: банка, спортивного центра, остановки общественного транспорта, отеля, - пояснили «КП» в «Казметрострое».

После того как строители сдадут 2-й и 3-й выход из метро «Козья слобода», практически все ограждения обещают убрать. Оставят лишь бетонный забор в центре проезжей части ближе к перекрестку с Чистопольской. Он ограждает демонтажную камеру, которую снесут лишь к 2013 году, когда окончательно разберут тоннелепроходческий комплекс. Он сейчас тянется от станции метро «Козья слобода» до станции «Декабристов».

Кстати, по плану поворота с улицы Декабристов на улицу Чистопольскую не будет! Чуть раньше (примерно от улицы Солдатской) проложат новый путь: через парковую зону.

- Там будет съезд с Декабристов направо. Так что те, кому нужно будет уйти на улицу Чистопольскую, смогут сделать это раньше, не доезжая до светофора, - объяснили в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений Казани. - Остановку «Энергоуниверситет» оставят. Выход к ней будет через подземный переход. Парковую зону тоже планируется сохранить. Но, скорее всего, частично.

http://e-kazan.ru/news/date.htm?datetime=25-03-2011#3-58938



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.03.11 10:31 пользователем Focus.

Прокуратура РТ поставила точку в скандале с автобусными полосами
ProKazan, 20 мая 2011 г.

Напомним, что в августе 2010 года некоторые автолюбители не поверили в законность "автобусных полос" и, соответственно, штрафов, которые выписывались за проезд по ним.

Прокуратура в связи с обращением установила, что постановлениями Исполкома Казани принято решение по организации городского пассажирского транспорта по специальным выделенным полосам по следующим улицам и проспектам города: Ямашева, Н. Ершова, Гвардейская, Сибирский Тракт, Р. Зорге, Чистопольская, Ф. Амирхана, Вишневского, Эсперанто, Павлюхина, Островского, Декабристов, Б. Красная, К. Марска, Татарстан, Пушкина, Право и Лево Булачная, Ибрагимова, Победы, Горьковское Шоссе, Ак. Арбузова, Ак. Сахарова, Болотникова, Восстания, Достоевского, Копылова, Краснококшайская, А. Кутуя, Ленинградская, М. Чуйкова, Несмелова, М. Салимжанова, Фрунзе, Ю. Фучика, Оренбургский Тракт, Кировская и Ленинская дамбы.

Как пояснили порталу ProKazan.ru, согласно госстандартам, допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 метра при условии введения необходимых ограничений режима движения.

Проверкой, проведенной прокуратурой города Казани в августе 2010 года, было установлено, что по улице Кремлевская незаконно нанесены полосы для беспрепятственного движения городского пассажирского транспорта, так как в нарушение части 4 статьи 6 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" не было решения Исполнительного комитета города Казани.

По результатам проверки 13 августа 2010 года было внесено представление руководителю Исполнительного комитета города Казани с требованиями привести улицу Кремлевскую в соответствие с постановлениями Исполкома города Казани.

2 ноября 2010 года прокуратура города Казани обратилась с заявлением в Вахитовский районный суд города Казани на действия Исполнительного комитета муниципального образования города Казани с требованиями признать действия Исполнительного комитета города Казани, а также МУ "Комитет внешнего благоустройства Исполнительного комитета города Казани" по нанесению дорожной разметки для движения городского общественного транспорта и установке соответствующих дорожных знаков на улице Кремлевская города Казани незаконными, так как в постановлении "О выделении полос для движения городского пассажирского транспорта" не была прописана эта улица. Однако в то же время на одной из главных улиц города имеются в двух направлениях выделенные полосы для движения городского общественного транспорта.

Согласно совместного акта проверки прокуратуры города Казани и отдела государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления внутренних дел по городу Казани ширина дорожного полотна на всей протяженности улицы Кремлевской колеблется от 12 до 13 метров, при этом ширина проезжей части для общественного транспорта в обоих направлениях колеблется от 3,13 до 3,25, а ширина для движения легкого, грузового транспорта, так же в обеих направлениях составляет 2,85.

Дорога на улице Кремлевская заложена ранее 1989 года. В этой связи требования СНиП 2.07.01.-89 "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений" при ее планировке и застройке не действовал.

Согласно пункта 6.1.3 ГОСТа Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров дорожных ограждений и направляющих устройств» при разметке дорог ширину полосы движения принимают с учетом категории дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил (СНиП 2.07.01.-89). На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения должна быть не менее 3 метров. Допускается уменьшать ширину полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 метра при условии введения необходимых ограничений режима движения.

Таким образом, Исполнительным комитетом муниципального образования города Казани не были введены ограничения движения грузового транспорта на улице Кремлевская и тем самым нарушены требования пункта 6.1.3 ГОСТа Р 52289-2004.

Решением Вахитовского районного суда города Казани от 3 декабря 2010 года в удовлетворении требований прокурора города Казани было отказано в связи с тем, что Исполнительным комитетом города Казани в судебное заседание было представлено постановление руководителя Исполнительного комитета города Казани "О внесении изменений в постановление руководителя Исполкома города Казани №1229 от 28.03.2008", который дополнился улицей Кремлевская.

Таким образом, с учетом мер, предпринятых Исполнительным комитетом города Казани, существующая дорожная разметка соответствует требованиям законодательства.

В Казани появится современная система управления дорожным движением
Портал Мэрии Казани, 6 июня 2011 г.

В рамках подготовки к Универсиаде-2013 в Казани будет внедрена адаптивная система управления городским транспортом OMNIA (Италия). Главная задача системы - оптимизация транспортных потоков, повышение средних скоростей движения транспорта, уменьшение заторов на улицах города. Мировой опыт показывает, что создание и внедрение АСУДД в адаптивном режиме позволяет достичь снижения транспортных задержек на 15 – 40%, повышения пропускной способности улично-дорожной сети на 10 – 15%, сокращения времени поездки на 15-20 % и уменьшения вредных выбросов на 20-25%.

Все работы по внедрению системы ведет МУП АСУДД Казани в тесном взаимодействии с Управлением ГИБДД МВД РТ. Общие затраты на реализацию проекта составят 980 млн.рублей. В эту сумму входят закупка оборудования, устанавливаемого на перекрестках (детекторы, контроллеры), оборудование для центрального управляющего пункта, закупка программного обеспечения, строительно-монтажные работы. В рамках проекта там, где это требуется, произойдет замена изношенного светофорного оборудования. Это позволит обеспечить функционирование системы на 95 светофорных объектах и 16 развязках, находящихся на маршрутах Универсиады.

На сегодня уже выделено финансирование в размере 300 млн.руб. Источник финансирования – федеральная программа. За счет этих средств в рамках реализации данного проекта завершаются проектные работы. До конца текущего года будут выполнены работы по оснащению центрального управляющего пункта оборудованием и программным обеспечением, модернизированы 32 из 95 перекрестков центральной части города, проложен подземный канал оптоволоконной связи. Начнется эксплуатация системы в пилотном режиме.

Завершение первого этапа работ планируется на конец 2012 год.

На следующем этапе предусматривается полный охват города Казани данной системой.

Справка: Основной концепцией адаптивной системы управления городским транспортом OMNIA является предоставление приоритета определенным видам общественного транспорта на перекрестках со светофорным регулированием и повышение мобильности частных автомобилей при возникновении задержек. Система работает следующим образом: детекторы транспорта подсчитывают количество подъезжающего к перекрестку транспорта и отправляют данные посредством оптоволоконной связи в центральный управляющий пункт. Полученная информация анализируется программой и выбирается необходимый режим работы светофорного объекта. Выбранный режим отправляется обратно на перекресток. Обработка данных происходит не более чем за 5 секунд.
Автобусы, приближаясь к перекрестку, подают сигнал, и оборудование светофора, приняв его, либо продлевает время горения зеленого сигнала, либо включает его заблаговременно.
Кроме того, OMNIA способна работать с системами информирования участников дорожного движения, мониторинга и управления парковками, мониторинга окружающей среды и маршрутного ориентирования. Она позволяет через информационные дисплеи давать водителям возможность выбирать варианты маршрута движения, размещая на них информацию о ДТП, заторах, наличии свободных мест на парковках, местах стоянок такси и др.

Айдар Абдулхаков: «Транспортная карта выгодна и для пассажиров, и для перевозчиков»
Портал Мэрии Казани, 9 июня 2011 г.

......

ПРОЧЬ С АВТОБУСНОЙ ПОЛОСЫ!

С 10 июня в Казани камеры видеофиксации начинают следить за любителями ездить или парковаться на автобусной полосе. Это облегчит работу городского общественного транспорта?

А.А.: Это необходимая мера. По сути, тут речь идет о очередном шаге в реализации городской комплексной программы модернизации общественного транспорта. Как известно, автомобилей в Казани уже более 300 тысяч. За последние 7 лет их стало вдвое больше. Чтобы при такой интенсивности движения в городе не было пробок, нужно было и дорог построить вдвое больше, чем было 7 лет назад. Но этого, естественно, не произошло.

Автомобилизация будет продолжаться. Автомобиль стал доступным для большинства населения. Но при покупке машины никто не задумывается о том, есть ли у него гараж или парковочное место. Все думают, что они вправе оставить авто на любом участке дороги. Многие наши водители руководствуются принципом «Ну а где же мне стоять?». И их не волнует, что они создают помехи. Из-за постоянных помех скорость движения наземного транспорта в Казани упала на треть по сравнению с 2005 годом - с 24 км/ч в 2004 году до 16 км/ч сейчас. Я говорю про среднюю скорость с учетом посадки и высадки пассажиров. И если раньше водители автобусов делали 6 полных маршрутных кругов в день, то теперь - 4. Чтобы обеспечить такие же, как прежде, интервалы движения, нужно на треть больше автобусов. Тогда в полтора раза вырастет стоимость проезда - ведь чем больше автобусов, тем меньше пассажиров в каждом.

Это целый клубок проблем. Поэтому и надо предоставить автобусам возможность беспрепятственно выполнять свои рейсы по выделенным полосам. Весь мир уже пришел к тому, что у общественного транспорта есть своя полоса для движения.

Ежедневно в Казани более 430 тысяч человек пользуются общественным транспортом, совершая почти миллион поездок в день. Это основная масса казанцев, и мы обязаны обеспечить их спокойное передвижение по городу.

С завтрашнего дня отменяются левые повороты на проспектах Победы и Х.Ямашева
Портал Мэрии, 31 мая 2013 г.

С 1 июня в Казани изменяется схема организации дорожного движения по пр.Победы и пр.Х.Ямашева.

Во исполнение предписания Отдела Государственной инспекции безопасности дорожного движения Управления Министерства внутренних дел Российской Федерации по Казани от 31.05.2013 №247 вводится запрет на осуществление левого поворота транспортным средствам с 1 июня 2013 года по проспектам Победы и Х.Ямашева.

Для совершения левого поворота и разворота при движении по проспектам Победы и Х.Ямашева необходимо использовать существующие транспортные развязки и разворотные петли.

Запрет на осуществление левого поворота на вышеуказанных участках автомобильных дорог не распространяется на маршрутные транспортные средства городского пассажирского транспорта, сообщает пресс-служба Мэрии Казани.

Водителей просят с пониманием отнестись к изменениям в организации дорожного движения и, по возможности, заранее планировать свой маршрут.

Цитата (Max Smolkin)
С завтрашнего дня отменяются левые повороты на проспектах Победы и Х.Ямашева

Нужно еще увеличить паузу между зеленым сигналом поперек Ямашева и зеленым вдоль. Автомобили зависают на путях трамвая из-за того, что просто не успевают завершить маневр, начатый по правилам на зеленый свет.

Цитата (Max Smolkin)

Цитата (Max Smolkin)
С завтрашнего дня отменяются левые повороты на проспектах Победы и Х.Ямашева

Нужно еще увеличить паузу между зеленым сигналом поперек Ямашева и зеленым вдоль. Автомобили зависают на путях трамвая из-за того, что просто не успевают завершить маневр, начатый по правилам на зеленый свет.

Вообще связано с грубейшим нарушением ПДД и выездом на красный на перекрёсток. Только вчера в 11 дня на моих глазах тут две автоледи столкнулись. Сколько езжу все пытаются на красный проскочить. Появятся камеры уйдут заторы.

Цитата (Art'y)
Появятся камеры уйдут заторы.

перекресток Ершова-Гвардейская это не подтверждает. Заторы, и еще какие, как были, так и есть

Цитата (Focus)

Цитата (Art'y)
Появятся камеры уйдут заторы.

перекресток Ершова-Гвардейская это не подтверждает. Заторы, и еще какие, как были, так и есть

Ну по Ершрова - Гвардейская, Лаврентьева - Адоратского, Короеленко - Ямашева согласен там надо удлиннять между фазами промежутки красного.
А так вообще судя по всему никто у нас светофоры не настраивает или делает это при монтаже. Например пора менять длительности Сибирский Тракт - Съезд с Ямашева. Утренние пробки исключительно из-за неправильной длительности. Ямашева стоит, тогда как по Сибирскому тракту машин нет.

Казань с рабочим визитом посетила рабочая группа специалистов из Санкт-Петербурга
Портал Мэрии Казани, 6 мая 2014 г.

С 05.05.2014 по 07.05.2014 г.Казань с рабочим визитом посетила рабочая группа специалистов из Санкт-Петербургского научно-исследовательского и проектного института территориального развития и транспортной инфраструктуры (ЗАО «НИПИ ТРТИ») - победителя открытого конкурса на разработку комплексной схемы организации дорожного движения города Казани.

В рамках визита проводились рабочие встречи с представителями профильных комитетов и управлений г.Казани, представителями ОГИБДД УМВД РФ по г.Казани, МБУ «АСУДД», высшими учебными заведениями города, где были обсуждены вопросы сбора информации, необходимой для выполнения работы. Специалистами из ЗАО «НИПИ ТРТИ» были подготовлены и вынесены на обсуждение методики транспортных обследований, которые планируется провести в г.Казани с 15.05.2014 по 29.05.2014 года.

14 ноября открывается двустороннее движение по ул. Копылова в Казани
14 ноября в Казани откроется двустороннего движения по ул. Копылова на участке от ул. О.Кошевого до ул. Ленинградская
Татарстан, 13 ноября — «АиФ-Казань». Для удобства водителей, 14 ноября по ул. Копылова в Казани откроется двустороннее движения на участке от ул. О.Кошевого до ул. Ленинградская. Это позволит разгрузить движение по близлежащим улицам Максимова, Дементьева, Челюскина, Тэцевская.
Кроме этого, до конца ноября 2014 года запланировано открытие двустороннего движения по ул. Серова на участке от ул. Восход до ул. Ленская.

http://news.mail.ru/inregions/volgaregion/16/society/20132074/?frommail=1