K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пройдут насквозь
> Окраины Казани свяжут беспересадочные электрички
В 1998 году я пользовался такой электричкой. :-) С Компрессорного в Адмиралтейскую Слободу ездил.

Вообще-то это не новая какая-то тема, а известный факт, что некоторые электропоезда идут транзитом через главный вокзал, кто знает их давно пользуются. И в 90-х я тоже часто ими пользовался, пока машины не было.
Только в существующем положении дел 2 минуса:
1. поезд меняет номер и в расписании понять нельзя, что это один и тот же состав
2. на ст. Казань может быть длительная стоянка по 30-40 минут и радость от такого транзита пропадает.
Давно нужно так было сделать, хорошо хоть сейчас это это кому-то в голову пришло, пусть и за свою идею выдают. Главное, ведь результат.
И нужно, чтоб в расписании эти составы четко обозначены были.

Надо еще контроль оплаты поезда налаживать. Когда РЖД увидит
прибыль от перевозок, полезные идеи начнут возникать очень
оперативно.

С нового графика 2008/2009 южный ход ГорЖД замедляется. Татарстан почти около 12 часов в пути будет.

P.S. Я вот недавно ездил в Уралом в Москву, вообще был потрясен комфортом и сервисом. Татарстану далеко до него.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.04.08 13:55 пользователем Mikael Tikhonov.

насчёт нового поезда с мая Казань-Нижний Новгород, что тон долго едет больше 8 часов? с чем это связано? сейчас который есть он около 7 часов едит

Что тоя начинаю разочароваться в нашей местном отделении ж/д. Сеачала расфуфырились с поездом "Татарстан" и ускорили его, а теперь он уж полгода как замедлен, качество обслуживание явно не отвечает фирменности, да и вокзал у нас паршивенький, и всегда почем уо только одну дверь открывают. Вообще прикольно наблюдать, как открывают железную дверь на вокзале на решетке, когда прибывают поезда :)). Как на провинциальной станции

Ладно еще не забывают. А вот представьте, поезд прибыл, а дверь не открыта, все идут искать ключника д.Васю, а он ушел туда-то, будет тогда то - ждите!!!

Сплошь и рядом такое бывает :), и тогда все ломятся через главное здание вокзала, через одну дверь. Причем пв эту дверь пытаются пройти и те кто входит и те кто выходят.

Ехал сегодня утром через жд пока ждал троллейбус наблюдал такую картину прибыл поезд "Столичный" и столпился народ возле ворот, как будто заключённых везут под конвоем. Всё списывают на борьбу с безбилетниками, да какая борьба? если можно проехать буквально 1 остановку на 10 троллейбусе до речного техникума, там Адмиралтийская слобода и сесть в электричку, да так и делают, приезжает электричка и собираеться народ возле речного техникума, иной раз маршрутки к Адмиралтейской слободе подъезжают.

Началась реконструкция ОП?

Вопрс:
Давно заметил на Роторной какое то.
строят старнный объект, примыкающий к ж/д. схема примерно такая.
Напоминают большую ОП ширине.
Кто нибудь в курсе что это за объект?

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Давно заметил на Роторной какое то. строят старнный объект, примыкающий к ж/д.
> схема примерно такая. Напоминают большую ОП ширине. Кто нибудь в курсе что это за
> объект?
Более чем полгода назад я на этом форуме спрашивал. И потом сам же ответил, это лежали новые пролеты путепровода. За это огромное окно, в движении, их поменяли.

Именно, именно так. Этим суперкраном их и брали и перемещали. Т.е. все сделали и подготовили заранее, чтобы быстрее все сделать потом (грамотно!).
Даже ступеньки бетонные (4 лестницы) сделали заранее. Я думал, что для пешеходов на время ремонта - ан нет, это для того чтобы ремонтники не по склону лазили, а ходили по ним. Удивлен - не знал, что у нас стали о людях думать!

Лежат пролёты новые, красивые. подтверждаю.

Хотя в идеале нужно было поменять и опоры. Стоящие под углом 30градусов к направлению движения они сильно сужают проезжую часть. Но это, судя по всему, дело далёкого будущего...

Но сегодня все поезда по этой ветке опаздывали минут на 20

Уплотнение на пользу
Гудок, 27 марта 2008 г.

Иван Шугуров, заместитель начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Горьковской железной дороги:

– Условия работы предстоящим летом будут на нашей дороге значительно более жёсткими, чем в прошлые годы. Нынешней весной мы списали 212 пассажирских вагонов, срок эксплуатации которых подошёл к концу. При этом обновление парка идёт чуть медленнее, чем списание. По централизованным поставкам на дорогу придут 159 вагонов, из которых только 92 планируется получить до конца мая – перед началом летних перевозок.

Другая сложность – реконструкция линии Москва – Нижний Новгород под скоростное движение. «Окна» в графике для этого потребуются практически ежедневно, а в сутки по участку проходит больше 20 пар поездов. Ремонт предстоит и на других линиях. К сожалению, этого требует нынешнее состояние пути, и на его ремонт в этом году компания выделяет сумму значительную – 9 млрд руб.

Нехватку подвижного состава, проведение ремонтных работ необходимо компенсировать рациональным расписанием движения поездов. И нам удалось найти резервы. Был изменён маршрут фирменного поезда «Поволжье» Казань – Санкт-Петербург, уплотнено его расписание. Теперь он не будет обходить Москву по Большому кольцу через Бекасово, как раньше, а пойдёт через саму столицу и с линии казанского направления перейдёт через Николаевку на станцию Октябрьской дороги Ховрино. За счёт этого маршрут сокращается на 120 км, а время в пути – на четыре с половиной часа. Мы сбережём больше девяти часов по пути туда и обратно и получим возможность отправлять поезд из Казани в Санкт-Петербург не 15 раз в месяц, а 20, не увеличивая количество поездов на линии.

Таким же способом решён вопрос с поездом Горький – Новороссийск. Он будет следовать не через Краснодар, а через Протоку, за счёт чего на 80 км сократится маршрут. Это сэкономит два часа в пути. Вроде бы немного, но в результате, отправляя поезда через день, можно обходиться двумя составами вместо трёх. На базе сэкономленного состава мы вводим ещё один летний поезд Горький – Адлер. Он будет ходить раз в шесть дней. Плюс к тому мы запланировали в Нижнем Новгороде через день прицеплять по десять вагонов к проходящему поезду Киров – Адлер. Это должно обеспечить спрос нижегородцев на это направление, а он в последние годы постоянно растёт.

Обеспечить экономию средств, предоставить дополнительные «окна» в графике поможет объединение нескольких поездов на отдельных участках. Так, в одном составе будут выходить из Казани поезда на Новый Уренгой и Уфу, а разделятся они и разойдутся в разных направлениях в Агрызе, через три сотни километров. Назад поезд из Уфы пройдёт этот же участок в одном составе с поездом Пермь – Новороссийск. А поезд Чебоксары – Адлер через сто километров пути присоединится к поезду Казань – Адлер.

Я что-то не понял, почему в одной статье и Н.Новгород и Горький? или станция так и осталась - "Горький"??
Или от того, что Горьковская ж/д?
Неужели поезд так и называется "Горький – Новороссийск"? Ведь С.петербург так и пишут, а не Ленинград.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я что-то не понял, почему в одной статье и
> Н.Новгород и Горький? или станция так и осталась -
> "Горький"??

Названия железнодорожных станций Горький и Свердловск сохранились
и не были переименованы. На самих поездах чаще пишут "Н.Новгород",
но в билете и в расписаниях указано "Горький М".

Станций так и называется Горький.
Также нет поездов до города Екатеринбург, есть поезда до станици Свердловск (пассажирский)
В Ленинграде же несколько станций, поэтому пишут С.Петербург (Московский Витебский, ленинградский и т.д.) Как в МСК.

Сорри, сначала ответ написал, потом посмотрел следующую страницу :)