Метро пойдёт под Чуйкова, с Ямашева связь будет только на Амирхана

Цитата (Димарий)
Метро пойдёт под Чуйкова, с Ямашева связь будет только на Амирхана

Откуда сведения? :)

Цитата (Димарий)
Метро пойдёт под Чуйкова, с Ямашева связь будет только на Амирхана

А я видел схему - метро по диагонали Парка Победы. В других вариантах неизбежны очень крутые повороты или проходка под 9-этажками...

тогда наверно не под Чуйкова, а под Волгоградской и дальше через парк на Ямашева

Цитата (Эльдар)
тогда наверно не под Чуйкова, а под Волгоградской и дальше через парк на Ямашева

Да, именно так и планировалось. Поэтому удивлен, откуда информация про Чуйкова.

Цитата

К 2013 году завершится работа по строительству первой линии метро, состоящей из 11 станций
Татцентр-Стройэкспертиза, 7 июля 2010

...
в соответствии с концепцией развития Казанского метрополитена, строительство первого участка второй линии, протяженностью 5,77 км. и состоящего из 4 станций, предполагается начать от пересадочной с первой линии станции "Декабристов" до станции "Стадион", расположенной возле строящегося футбольного стадиона на улице Чистопольская. Таким образом, будет установлена надежная транспортная связь между стадионом и основными объектами исторического центра, деловой, культурной и гостиничной инфраструктуры города. Кроме того, метрополитен обеспечивает быструю доставку гостей со строящегося железнодорожного вокзала и с автовокзала в районе станции метро "Московская".
...

Итак, после трехлетних колебаний, когда первоочередными после первой линии планами
сначала в генплан и план его реализации записали азинский поворот 1й линии,
а затем градостроители утвердили широтный савиновский участок 2й линии,
хотя практики продолжали отстаивать азинский участок
(но уже не технически невозможным для ТПК поворотом 1й линии, а 1м участком 2й линии же),
теперь о принятом решении по савиновскому участку
однозначно говорит даже главный сторонник азинского.

Решение очевидно увязано с выставлением Россией и Казанью
заявки на чемпионат мира по футболу 2018.

Шеф МЭТа подчеркивает связь нового вокзала и стадиона,
и даже станцию "Савиново" пока переименовали в "Стадион",
что сделано для всё тех же соблазнения ФИФА и требований гарантированного финансирования из фед.центра,
но, конечно, неуместно (стадион, хотя и главный, но не единственный и не центральный,
а называть станции всегда лучше по топониму крупной местности)
и, скорее всего, временно (когда и если дело дойдет до готовности - переименуют назад).

Действительно, видимо, чтобы не слишком пугать при выколачивании финансирования,
хитро говорят о 4х станциях на этом участке, хотя, учитывая пересадочную, их должно быть 5,
ибо строить по-уму сейчас сразу 2 пересадочные станции Декабристов
(а в стесненном перекрестке рационально было бы их делать одну над другой)
не позволяют ни сроки, ни деньги.

Однако, если Россия не получит ЧМФ-2018 (что, кстати, очень и очень вероятно),
то могут всё переиграть вновь.

Как тут уже почти все мы говорили, 1й участок 2й линии
в таком виде широтном виде для нужд города нерационален.
Для такого направления уличного НОТа вполне достаточно,
а вот центростремительные потоки нуждаются во внеуличном метро куда больше.
Конечно, лучше бы начать строить (по-возможности, одновременно хотя бы по тоннелям) участки -
сравнительно легкий азинский участок 2й линии
и более сложный меридианальный участок 3(4)й линии центр-Савиново.
Учитывая непосредственный и подвозной охват сразу от 4х перпендикулярных широтных направлений
(Чуйкова, Ямашева, Чистопольской и к тому времени Миллениум-Зилант-сити),
второй окажется даже более нужным, но достраиваться будет, конечно, дольше.

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Как тут уже почти все мы говорили, 1й участок 2й линии
в таком виде широтном виде для нужд города нерационален.

А как же "шопоголики", которых развелось очень много? Богатые, что на машинах, в основном заказывают товары на дом или едут в конкретный бутик. А большинство населения, получающее по 5-7 тысяч в месяц, как раз и мечется между "XL", "Паркхаусом", Московским рынком и т.п., выискивая, где подешевле. Для них такое метро - предел мечтаний! А вот зачем нужен центр города (с его дороговизной) - я и сам не пойму...

Цитата (Андрей Шкуро)

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Как тут уже почти все говорили, 1й участок 2й линии
в таком виде широтном виде для нужд города нерационален.

А как же "шопоголики", которых развелось очень много? Богатые, что на машинах, в основном заказывают товары на дом или едут в конкретный бутик. А большинство населения, получающее по 5-7 тысяч в месяц, как раз и мечется между "XL", "Паркхаусом", Московским рынком и т.п., выискивая, где подешевле. Для них такое метро - предел мечтаний! А вот зачем нужен центр города (с его дороговизной) - я и сам не пойму...

Безлошадным шопоголикам с поклажей и детьми
как раз нужнее не метро с 1-1,5-км-выми перегонами,
а имеющийся НОТ с вдважды-втрижды более частыми остановками шаговой доступности.

Между тем, чтобы и соблюсти интересы города,
и привязать метро к ЧМФ (если он всё-таки достанется),
разумным компромиссом было бы сооружение к 2018г
участка 4(3)й линии Суконка-Амирхана плюс участка 2й линии Амирхана-Стадион.

Правда, количество станций, вкл. пересадочные, увеличится с 5ти до 7ми
и выглядела бы такая композиция странновато,
хотя похожий прецедент был при сооружении L-образной 1й очереди Нск-метро.

Но зато, в отличие от уже упущенной по срокам и деньгам
такой же желательности на ст.Декабристов и ст.Дубравная,
есть время спроектировать и сразу построить экономный блок пересадочной ст.Амирхана
с платформенными частями крестом почти друг над другом,
с едиными СТП и по крайней мере одним из вестибюлей.

Также, возможно временно, оставив задел, пропустить ст.Миллениум-Зилант-сити,
если к тому времени одноименный намывной район всё ещё не обретёт людность в полной мере.

Цитата (kazanmetro.da.ru)
Однако, если Россия не получит ЧМФ-2018 (что, кстати, очень и очень вероятно),то могут всё переиграть вновь.

Если ЧМ мы все-таки получим, то правильнее на мой взгляд наметить строительство с 2013 по 2018 год за счет республики без участия федерального бюджета одного из двух участков:

- либо Разъезд Восстания - Парк хаус
- либо Чистопольская - Суконная слобода

За пять лет это реально построить.

С намеком, что участок Парк хаус (или Чистопольская) -Амирхана-Стадион-(возм.) Компрессорный должен быть построен в это же время за 100% федеральный счет, либо стадион будет вообще без метро.

Цитата (Андрей Шкуро)
А как же "шопоголики", которых развелось очень много? Богатые, что на машинах, в основном заказывают товары на дом или едут в конкретный бутик. А большинство населения, получающее по 5-7 тысяч в месяц, как раз и мечется между "XL", "Паркхаусом", Московским рынком и т.п., выискивая, где подешевле.

Cтранные у вас представления о богатых. Не знаю ни одного обеспеченного человека, который бы сидел дома, заказывая все товары на дом. Торговые центры типа XL рассчитаны как раз на средний класс, в основном имеющий машины. Для тех, кто получает 5-7 тыс (не знаю, где вы взяли такую цифру, что их получает "большинство") такие ТЦ слишком дороги, они на ближашем рынке отовариваются и в магазинах шаговой доступности, типа Магнита или Эдельвейса.
Вообще, довольно глупая идея - соединять линиями метро исключительно торговые центры. Возле XL, конечно, станция не помашала бы, но не оттого, что там ТЦ, а оттого, что там густонаселенный жилой район.

Цитата (Bulat_)
Вообще, довольно глупая идея - соединять линиями метро исключительно торговые центры. Возле XL, конечно, станция не помашала бы, но не оттого, что там ТЦ, а оттого, что там густонаселенный жилой район.

Кстати, торговые центры посещает ещё и армия приезжих из районов - тоже мощный контингент клиентов метро. А густо населены как раз не центр, а Азино и Квартала, почему и нужно соединить их в первую очередь - друг с другом и с первой линией. В общем, вторая линия идёт куда надо.

Цитата (Андрей Шкуро)
А густо населены как раз не центр, а Азино и Квартала, почему и нужно соединить их в первую очередь - друг с другом и с первой линией. В общем, вторая линия идёт куда надо.

Может мне как жителю Кварталов кто нибудь объяснит на кой мне каждый день ездить из одного спального района в другой (в Азино)? Промзон ни на Квартале ни в Азино нет, да и офисными бизнес центрами оба района не богаты. Если вдруг кому то и приспичит совершить такую поездку - то к его услугам куча автобусов и трамвай. Вот когда трамвай (младший брат метро) не будет справляться с перевозкой пассажиров из Кварталов в Азино и обратно - то тогда и нужно будет строить вторую ветку метро.

Цитата (dima_k)
Может мне как жителю Кварталов кто нибудь объяснит на кой мне каждый день ездить из одного спального района в другой (в Азино)?

Россия как бы собирается выиграть проведение ЧМ по футболу - 2018, на Ямашева у нас строят стадион, будет шанс выбить федеральное бабло на транспортную инфраструктуру к нему. Также: дороги в Савиново весьма загружены, нужен внеуличник.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.07.10 21:53 пользователем Askario.

Цитата (kazanmetro.da.ru)

Итак, после трехлетних колебаний, когда первоочередными после первой линии планами
сначала в генплан и план его реализации записали азинский поворот 1й линии,
а затем градостроители утвердили широтный савиновский участок 2й линии,
хотя практики продолжали отстаивать азинский участок
(но уже не технически невозможным для ТПК поворотом 1й линии, а 1м участком 2й линии же),
теперь о принятом решении по савиновскому участку
однозначно говорит даже главный сторонник азинского.

Эти обрубки в Азино и в Савиново от "Дубравной" и "Декабристов" соответственно, будут малополезны и малоэффективны по крайней мере до тех пор, пока вся линия не сомкнется в одну Кировско-Азинско-Приволжскую. Из Азино ездить в центр с пересадкой на "Дубравной" не очень то удобно, равно как и из Савиново в центр или на Горки с крюком и пересадкой на Декабристов, не говоря уже о том, чтобы из Азино ездить в Савиново с 2 пересадками. Вызовет ли такая схема массовые потоки на обрубках к 1 линии - большой вопрос. Скорее всего нет. И Савиново, и Азино необходимы не подвозящие обгрызки к концам первой линии, которые сомкнуться в одну линию непонятно когда, а свои центростремительные линии. Тогда они вызовут действительно массовые потоки и дадут возможность удобных пересадок в центре на другие линии и направления.

Цитата
Действительно, видимо, чтобы не слишком пугать при выколачивании финансирования,
хитро говорят о 4х станциях на этом участке, хотя, учитывая пересадочную, их должно быть 5

По-моему, нет тут никакой хитрости. Просто глупо взяли и исключили станцию Волгоградская из проекта, как это и было изображено еще 2 года назад на нарисованной схеме, раздаваемой на открытии "ПП". Раньше думали, что количество станций это просто ошибка, т.к. рисовали непрофессионалы в спешке перед открытием, но похоже что это не ошибка. Таким образом, от "Декабристов-2" до "Мусина" может получиться очередной мегаперегон более 2,5 километров, пропускающий общественно-деловую и жилую зоны в районе Короленко и Бондаренко.

Цитата
Между тем, чтобы и соблюсти интересы города,
и привязать метро к ЧМФ (если он всё-таки достанется),
разумным компромиссом было бы сооружение к 2018г
участка 4(3)й линии Суконка-Амирхана плюс участка 2й линии Амирхана-Стадион.

Это сложный и малореальный вариант, на который вряд ли пойдут. Вообще, станция около проектируемого футбольного стадиона в Савиново лишь номинально может обозначаться как "Стадион". Это станция в районе остановки Гарилова, и от стадиона она будет более, чем в полукилометре. Станции непосредственно у стадионов обычно не располагают по соображениям безопасности. После матчей очень часто ближайшие станции вообще закрывают, чтобы не возникало давок, а потоки выходящих людей рассредотачивают на другие станции. Поэтому даже необязательно связывать станцию "Гаврилова" со стадионом. Ту же станцию "Амирхана" или "Чистополькую" (между Чистопольской и Хакима) линии "Центр - Савиново" можно было бы увязать для подготовки к ЧМ, даже не строя обрубок "Амирхана - Стадион (Гаврилова)", как увязали станцию "Дубравная" с У-2013.

Кроме того, одновременное строительство пересадочного узла "Амирхана" из 2 станций - сложное и затратное предприятие. Если вдоль линии "Декабристов" - "Компрессорный" есть место для беспроблемного строительства станций открытым способом, то на линии "Центр - Савиново" станцию "Амирхана" придется строить закрытым способом. Одну над другой одновременно открытым способом обе станции тоже не построишь.

Цитата
Правда, количество станций, вкл. пересадочные, увеличится с 5ти до 7ми
и выглядела бы такая композиция странновато,

А откуда с 5-ти? Ты имеешь в виду станцию "Сквер Толстого" между "Вишнеского" и "Хакима"? Эта станция насущно необходима и важна, но ее в официальных проектах нет. Пропускать важнейшие точки и делать мегаперегоны - это особенность казанского метростроя.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.07.10 00:33 пользователем K-Lex.

Цитата
при строительстве второй ветки казанского метро она станет узловой: именно здесь пассажиры будут делать пересадку.

Как я понимаю теперь вторая ветка метро будет полностью дублировать трамвай по Ямашева. А там где метро дублирует трамвай эти товарищи предлагают демонтировать трамвайные пути. Создаётся такое нехорошее предчувствие, что реконструируемые трамвайные пути вдоль Ямашева повторят судьбу трамвайных путей на Пушкина.

Писали уже здесь.
Не совсем так. Скорее оно будет дублировать 13й троллейбус

Вопрос (№23580 от 10.07.10):

Здравствуйте!
......
1) Какие линии метро планируется построить? Перечислите, пожалуйста, все станции на этих линиях. Какую линию метро планируется начать строить после завершения 1 линии Авиастроительная-Дубравная?
......
Спасибо за внимание. Гирфaнов Ильдaр Ринaтович

Ответ:

Уважаемый Ильдар Ринатович!
К открытию XXVII Всемирных летних студенческих игр 2013 года планируется ввести в эксплуатацию 5 станций метрополитена: «Козья Слобода», «Декабристов», «Московская», «Авиастроительная», «Дубравная».
Генеральным планом г.Казани, утвержденным Решением Казанской городской Думы от 28.12.2007 №23-26, а также Концепцией развития Казанского метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта до 2020 года, предусмотрено строительство первого участка второй линии метрополитена от станции «Разъезд Восстания» до станции «Компрессорная» протяженностью 8 км. Пересадочными станциями предусматриваются станции метро «Дубравная» и «Московская».
......
Председатель Комитета по транспорту А.К.Абдулхаков (телефон для справок 292-43-58), 11.08.2010

Цитата (Max Smolkin)
предусмотрено строительство первого участка второй линии метрополитена от станции «Разъезд Восстания» до станции «Компрессорная» протяженностью 8 км. Пересадочными станциями предусматриваются станции метро «Дубравная» и «Московская».

"Декабристов" уже переименовали?)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.08.10 15:37 пользователем Эльдар.

хах)))

Казань вписали в футбольный проект Путина
Бизнес Онлайн, 18 августа 2010 г.

.......

СПЕЦСТАНЦИЯ МЕТРО ДЛЯ СТАДИОНА УНИВЕРСИАДЫ

На презентации в казанской ратуше проект стадиона представили специалист компании "Populous" Деймон Лавеле и архитектор из Швейцарии Тим Хупе. Последние заверили гостей, что стадион спроектирован с соблюдением всех требований ФИФА. Здесь предусмотрены игровая зона, трибуны для прессы, помещения для спортивных команд. Венцом презентации стали демонстрация окончательного эскиза, который на протяжении последних двух лет держался в строжайшей тайне от общественности.

Отвечая на вопросы представителей ФИФА о транспортной составляющей, мэр Казани Ильсур Метшин раскрыл еще одну тайну - до конца 2013 года в непосредственной близости от места строительства футбольного стадиона появится ветка метро. Причем, подразумевалась не строящаяся станция "Козья слобода" возле издательства (ближе станций не предусматривалось), а абсолютно новая станция.

"Конечно, надо развивать транспортную инфраструктуру. Надо достраивать метро, вводить скоростной трамвай. И я думаю, что было бы неплохо, если бы федеральный центр поддержал эти проекты. Таким образом, Казань полностью бы соответствовала требованиям для проведения чемпионата мира", - высказался Виталий Мутко.

.......