метростроение

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: <<Первая ...25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 ... Последняя >>

Страница: 30 из 95

Re: Метростроение

Max Smolkin 02.11.2009 08:01

Вопрос (№14465 от 06.10.09):

Уважаемый Ильсур Раисович!
Я бы хотел задать вопрос о строительстве в нашем городе метрополитена.
Почему в Казани метро строят под землей вместо наземного (воздушного)?
Вроде, было бы логично строить именно наземное метро (исключение - центральный район города, конечно):
1. строительство над землей намного дешевле и быстрее,
2. расстояние между зданиями в Казани строить позволяет.
Даже в Париже, где улицы намного уже, чем в Казани, во многих местах метро выходит наружу. Более того, практичные французы постарались выводить его наверх там, где только смогли!
Или это еще один способ потратить "лишние" бюджетные деньги?
Еще один вопрос, который меня волнует - это огромные расстояния между станциями. Казань - не Москва, и здесь не нужно в метро проезжать очень длинные расстояния. В том же самом Париже расстояние между станциями сравнимо с расстоянием между автобусными остановками. Из-за этого на метро всегда можно добраться до любой точки города, и это ОЧЕНЬ удобно.
Лично мое мнение - неправильно у нас строят метро, по-советски! Я же полагаю, что пример строительства метро нам нужно брать как раз от французской столицы.
Вполне возможно, что есть какие-то вполне логичные причины строительства метро в Казани по типу Москвы, и мне они не известны.
Прошу Вас рассмотреть этот вопрос, так как это только послужит удобству наших казанцев. Шакирзянов Алмаз Галимзянович

Ответ:

Уважаемый Шакирзянов А.Г.!
Первая линия метрополитена в г.Казани, как построенный, так и строящийся участок, проложена вдоль крупных транспортных улиц со сложившейся градостроительной ситуацией, включая исторический центр города, в радиальном направлении. Станции метрополитена размещены в местах сосредоточения пассажиропотоков, как уличного транспорта, так и с учетом жилых массивов. Кроме того, при определении местоположения станций просчитывались прогнозные величины пассажиропотоков на пятый, десятый и тридцатый годы развития метрополитена. Строительными нормами и правилами 32-02-2003 «Метрополитены», составленными на основании опыта эксплуатации метрополитенов с 1935 года (в том числе и зарубежных) определены все основные, в том числе и технические, параметры метрополитена. Сравнение г.Казани с г.Парижом некорректно хотя бы по климатическим параметрам. В г.Москве построена монорельсовая дорога в районе ВДНХ – Ботанический сад, которая показала крайне низкие эксплуатационные параметры и в настоящее время в большей степени используется как экскурсионный транспорт. Кроме того, опыт эксплуатации надземной линии метрополитена в г.Москве (Бутовская линия) так же показал ряд проблем, связанных с эксплуатацией в зимнее время, ввиду отсутствия надежного подвижного состава для средней полосы России. Технические проблемы для надземного метрополитена в России находятся еще только в стадии решения. Самая большая проблема надземного метрополитена – это очень большая полоса отчуждения (полоса отвода территории) в связи с высокими требованиями санитарных норм Российской Федерации к уровням шума, особенно в жилых зонах.
Тем не менее в перспективе и на последующих линиях метрополитена в г.Казани, особенно в создаваемых жилых массивах на периферии при разработке проектных решений рассматриваются сравнительные варианты строительства метрополитена как в классическом, так и в «легком», а также надземном вариантах. МКП «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» г.Казани (А.Е. Давыденко, тел.533-71-53), 31.10.2009