Хотя на первый взгляд это напрямую не относится к тематике данного форума,
но мне кажется, что для размышлений о дальнейшем развитии транспорта в Казани
и республике это будет полезно...


Во Франции перестанут строить новые дороги
Гудок, 30 октября 2007 г.

Французское правительство намерено предпринять ряд решительных мер, направленных на снижение объема выхлопных газов и борьбу с глобальным потеплением. Как заявил президент Франции Николя Саркози по итогам национальной экологической конференции, уже в ближайшее время будет создан закон, налагающий мораторий на строительство в стране новых автомагистралей и аэропортов, а также запрещающий движение тяжелых грузовиков по автострадам. Таким образом, большинство пассажиров и грузов будет перемещаться более экологичным железнодорожным транспортом.

Вместе с тем Н. Саркози заявил, что налоги на содержание СО2 в выхлопных газах автомобилей, предложенные экологами, вводиться не будут. Вместо этого налог будет дифференцироваться в зависимости от расхода топлива. Также не будет Франция снижать и максимальную скорость на автострадах.

Мне кажется, это его популистские заявления - ведь он сказал "по итогам экологической конференции". На самом деле вряд ли он пробьет автолобби.
К названию темы: - заявление "горячего" Сарко нельзя назвать мировой тенденцией. Пока что тенденция как раз в увеличении автодорог и транспорта. Сколько строят и развивают ж/д несоизмеримо с тем же на авто. А сказал он наверное для популяризации своих скоростных ж/д и локомотивов.

Ну это же не вполне адекватный Саркози :)

Колея берет реванш: В ноябре в Лондоне стартует «орбитальная» сеть городских поездов
Гудок, 8 ноября 2007 г.

Внутригородской рельсовый транспорт британской столицы переживает долгожданный ренессанс.

В прошлом году в соответствии с федеральным проектом Thameslink 2000 закончена уникальная модернизация старейшей пригородной сети север – юг.

Разветвленная линия Thames­link (пока сохраняется бренд прежнего оператора, хотя с 2006 года ее обслуживает другая компания и вероятен ребрендинг) пересекает центр Лондона, соединяя аэропорты Лютон и Гэтвик. 225 км – в том числе туннели и мосты викторианской эпохи, свыше полсотни станций, включая главный вокзал в сердце Сити.

На днях британский премьер дал «зеленый свет» долго обсуждавшейся программе строительства новой лондонской железнодорожной линии запад – восток Crossrail. Она свяжет примыкающие к британской столице с противоположных сторон графства Хэмпшир и Эссекс, захватив по пути аэропорт Хитроу. Частично будут задействованы имеющиеся пути.

Революционность проекта в том, что поезда будут пересекать центр Лондона по 16-километровому туннелю, который предстоит прорыть между вокзалами Паддингтон и Ливерпуль-стрит. В туннеле планируется несколько остановок и пересадочных узлов – как в метро. Ввод в эксплуатацию намечен на 2017 год.

11 ноября начинается новая эра в истории лондонских городских поездов. Именно так столичные СМИ оценивают старт разработанного муниципальной организацией «Транспорт для Лондона» (TfL) проекта Overground (в переводе – «орбитальный»). Планируется, что железнодорожная наземка поэтапно паутиной оплетет по орбите 20 из 33 районов Большого Лондона, станет аналогом метро там, где нет подземки. К летней Олимпиаде 2012 года сеть местных электричек вкупе с метро составит единый комплекс городского скоростного транспорта, и все это будет отображаться на общей схеме.

Программа создания орбитальной сети демонстрирует веками выработанное умение англичан рационально использовать доставшееся от предшествующих поколений наследство.

С ноября в систему Overground перейдут четыре железнодорожные линии (включая участок, эксплуатирующийся с 1869 года) и 57 станций. Одна ветка огибает центр с запада и уходит в южные кварталы. Остальные сконцентрированы на севере и востоке – именно в этих районах планируются олимпийские объекты, и власти спешат поднять на должный уровень транспорт.

В декабре закроется на переоборудование и в 2010 году вольется в орбитальную сеть восточная линия подземки. Она проходит по старейшему туннелю под Темзой, была проложена в конце Х1Х века для обычных поездов, в 1933 году стала частью метро, теперь обретет свой первоначальный железнодорожный статус.

Также в сети Overground планируется задействовать железнодорожные пути, ныне не использующиеся для пассажирских перевозок. Соответственно лондонцы получат дополнительные маршруты. Намечена реконструкция платформ, строительство новых удобных пересадочных узлов на стыке с метро, железнодорожными и автовокзалами.

Власти Лондона обещают, что по комфортности, бесперебойности, безопасности и другим показателям сервиса Overground встанет вровень с подземкой.

В ближайшие годы планируется полностью электрифицировать всю сеть Overground, в эксплуатацию поступит 44 поезда. Они будут курсировать на разных линиях с неодинаковой интенсивностью – от двух до 16 раз в час. Инвестиции на развитие городской железнодорожной инфраструктуры (включая Overground) составят 1,4 биллиона (миллион миллионов) фунтов.

В соответствии с принятой в Британии практикой частно-государственного партнерства на транспорте детальный муниципальный проект будет реализовывать компания MTR Laing, выигравшая тендер у трех других конкурентов. Контракт с оператором подписан до 2014 года с возможностью двухлетнего продления. В недрах «Транспорта для Лондона» уже проектируются варианты развития «орбиты» до 2026 года, в частности продвижение сети на юго-восточные окраины.

Лондонские власти рассчитывают, что орбитальная сеть поездов ослабит прессинг безработицы в пригородных зонах, где сконцентрированы мигранты, стимулирует развитие небогатых районов и тем самым поспособствует сглаживанию социальных противоречий.

Тем временем на юго-западной окраине Лондона Кройдоне в соответствии с муниципальной программой Tramlink заброшенные рельсовые пути, мостики и туннели ожили под колесами трамвая. В ход пошла, помимо других, железная дорога Сюррей. Контракт на эксплуатацию Трамлинка достался крупнейшему британскому железнодорожному и автобусному оператору FirstGroup. Под трамвай переоборудовали платформы, некогда принимавшие «большие» поезда. Сцепки из двух вагонов из Вены отлично прижились на исторических рельсах. Tramlink доставляет жителей спальных районов к метро и железнодорожной станции.

Ныне в сети Tramlink функционируют три линии, которые обслуживают 18 млн пассажиров в год. До Олимпиады 2012 года намечается еще четыре маршрута. На стадии обсуждения планы новых трамвайных сетей ближе к центру города.

> Overground (в переводе – «орбитальный»)
Гы. В словаре такого перевода нет.

Overground, скорее всего, - это противопоставление underground. По-лондонски метро зовётся underground (по нью-йоркски subway, если что), а under и over - антонимы.

Статья вообще сомнительного содержания, то ли перевели не правильно, попутав единицы измерения, то ли вообще придумали половину.

> Революционность проекта в том, что поезда будут
> пересекать центр Лондона по 16-километровому
> туннелю, который предстоит прорыть между вокзалами
> Паддингтон и Ливерпуль-стрит.

Между Паддингтоном и Ливерпуль стрит 6,5 километров, а не 16, как пишут. Даже для двухпутного исчисления не подходит...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.11.07 08:46 пользователем K-Lex.

Эта публикация напоминает прожектёрские статьи в наших местных СМИ.
Про лёгкое метро, например. О том, как всё это будет шмкарно и едва ли не завтра

Эта публикация напоминает прожектёрские статьи в наших местных СМИ.
Про лёгкое метро, например. О том, как всё это будет шикарно и чуть ли не завтра

журналистов однозначно ффтопку! Любой пятиклассник знает, что биллион - это миллиард. А тут написано 'миллион миллионов'. 1,4 трлн фунтов стер.!!!... это уже почти бюджет США!
Откуда такие берутся только??? Журналисты, мать их...

Из ЖЖ Виталия Третьякова:

....
Я попросил своего гостя назвать три вещи, которые более всего отличают сегодняшнюю Францию (или хотя бы Париж) от Франции или Парижа десятилетней давности. Вот ответы – их он дал даже пять.
....
Второе. Всё больше и больше парижских улиц сужены за счет специально выделенных полос для общественного транспорта и такси. Проехать куда-либо на личных автомобилях всё сложнее и сложнее.

александрр писал(а):
-------------------------------------------------------
> Любой пятиклассник знает, что биллион - это миллиард.

А вот пытливые специалисты с дипломом иногда сомнаваются: ;) http://en.wikipedia.org/wiki/Billion

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Второе. Всё больше и больше парижских улиц сужены
> за счет специально выделенных полос для
> общественного транспорта и такси. Проехать
> куда-либо на личных автомобилях всё сложнее и
> сложнее.

Про Парижский вариант можно почитать тут: http://www.riss.ru/library/vektor1-2008.pdf

Не смортя на то, что в городе сеть метро одна из самых разветвленных в мире, власти намерены продолжать развивать метрополитен и другие виды ОТ, т.е. повышать итак высокую культуру обслуживания на ОТ, убеждая людей отказаться от пользования л/а. Согласно прогнозам экспертов, после всех этих транспортных новаций, автомобильное движение в столице сократится на 60%. Надо сказать, что и сейчас в Париже мало пробок и многие жители предпочитают пользоваться именно ОТ.

Jalanajak писал(а):
-------------------------------------------------------
> александрр писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Любой пятиклассник знает, что биллион - это
> миллиард.
>
> А вот пытливые специалисты с дипломом иногда
> сомнаваются: ;)
> http://en.wikipedia.org/wiki/Billion


не сомневайтесь, речь не может идти о 1,4 трлн. фунтов. точно говорю!

Трамвай спасет Москву от пробок

Независимые транспортные эксперты совместно с учеными МИСИ и МАДИ подготовили предложение по улучшению движения на Лесной улице. По их мнению, наиболее эффективным способом по разгрузке этой улицы является обособление трамвайного полотна, что позволит увеличить скорость сообщения в 2 раза, повысит надежность и комфорт и привлечет до 30 тыс. пассажиров в сутки на реконструированную линию. Эксперты отмечают, что идея внедрения обособленных трамвайных линий по всему городу может существенно улучшить транспортную ситуацию в нем, однако подойти к этому вопросу необходимо «с умом».

Интересно мнение ЭКСПЕРТОВ - "подойти к этому вопросу надо с умом"". Т.е. есть вопросы, к которым можно подходить без оного??? Ну это настоящие эксперты - серьезные и вдумчивые парни, возможно, что у них даже есть то, с чем надо подойти!! Очень, очень хочется в это верить. Жаль только, что это так и останется желанием.
Наверняка не обособят, да еще и это обоснуют "подходом "с умом"". :((