Сегодня довелось наблюдать, как пчёлка встала на пересечке. Кто там говорил, что у них АХ есть??!!! Мало того, что трамвай и на метр сдвинуться не смог, так ещё минут 10 пришлось возиться со сцепкой..
Кто только додумался пчёлки закупать?? Деньги на ветер! Лучше бы КТМ-19 закупили бы..

kemal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня довелось наблюдать, как пчёлка встала на пересечке. Кто там говорил, что
> у них АХ есть??!!! Мало того, что трамвай и на метр сдвинуться не смог, так ещё
> минут 10 пришлось возиться со сцепкой..
Когда они пришли, все работало. Но, как обычно у нас бывает, не долго.

В спортивном темпе
Вечерняя Казань, 25 октября 2008 г.

.....
- Наши гости не должны почувствовать неудобства из-за увеличения к 2013 году пассажирского потока на двадцать пять процентов, - заявил руководитель исполкома Казани Рафис Бурганов. - Мы планируем на въезде в город построить три современных автовокзала, со стороны Уфы и Набережных Челнов - двухуровневые развязки, завершить реконструкцию Большого Казанского кольца с пятнадцатью дорожными развязками. Мы рассчитываем закупить восемьсот новых автобусов, двести пятьдесят троллейбусов, сто двадцать пять трамваев и построить восемьдесят километров трамвайных путей, в том числе и для скоростного трамвая. От места проживания до места соревнований и тренировок спортсмены должны добираться за двадцать минут - такое требование FISU, и мы его обязаны выполнить.
.....

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Мы рассчитываем закупить восемьсот
> новых автобусов, двести пятьдесят троллейбусов,
> сто двадцать пять трамваев и построить восемьдесят
> километров трамвайных путей, в том числе и для
> скоростного трамвая.

Какое лукавство... Умеют пускать пыль в глаза.

ОБАЖАЮ КТМ-19! ХОЧУ ЕЩЁ ТАКИХ В КАЗАНЬ!!! Я УЖЕ МЭТ ПРОСИЛ ДАЖЕ!!!

Водитель автобуса Дракон м-та №60 не справился с управлением и влетел на скорости в трамвай КТМ-5 (№2320).по словам работников трамвайного депо №2,трамвай восстановлению не подлежит.

Дракону только маску разбило, а КТМу морду перекрутило. Пострадавших много было?

Ничего себе перекрутило... Такое чуство, что трамвай не железный, а из бумаги сделан. У автобуса похоже железо не ушло, несмотря на традиционно слабый металл у китайцев. А еще удивляемся почему это трамваем народ не пользуется. Дык потому, что ползти в такой гремящей консервной банке мягко говоря не айс.

Что-то снег лежит...
Это когда случилось-то?

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то снег лежит...
> Это когда случилось-то?

28.11.08

Станислав.... писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дракону только маску разбило, а КТМу морду
> перекрутило. Пострадавших много было?



Трамваи стояли изза отсутствия тока...
Да конструкция такая у КТМ-5, что морда может отвалится...

Входящий номер 7784 от 05.12.2008г.
Уважаемое руководство, я хочу спросить, планируется ли в 2009 году к 110-летию трамвая закупка новых трамваев, а если да, то каких?

Ответ:

В настоящее время Комитетом по транспорту Исполнительного комитета г.Казани совместно с МУП «Метроэлектротранс» на 2009 год формируются и согласовываются предложения по приобретению подвижного состава, строительству и реконструкции объектов городского электрического транспорта.
Решение о марке приобретаемых трамвайных вагонов будет приниматься после детального изучения коммерческих предложений заводов-изготовителей. Комитет по транспорту Исполкома МО г.Казани (Ю.Г. Ахунова, 292-43-58), 17.12.2008

Это мой вопрос:)

статья с kazanmetro.ru

ТРАМВАЙ: МИРОВОЙ ОПЫТ
Wednesday, 17 December 2008
Трамвай во всём мире переживает второе рождение. За последние 30 лет заново открыты трамвайные системы более чем в ста городах мира (всего городов с трамвайным транспортом насчитывается более 400).

Значительный интерес к трамваю вернулся благодаря его эффективности при сравнительно низкой стоимости строительства. По сравнению с метрополитеном, трамвай перевозит не намного меньше пассажиров (20-30 тысяч в час, против 60-70 на метрополитене). Однако стоимость строительства новых линий примерно в 3-8 раз ниже, чем для новых линий метро, а скорость и надёжность сообщения, комфорт - почти на уровне метрополитена (скорость сообщения на трамвае: 25-35 км/ч, на метрополитене: 35-45 км/ч).

За счёт чего удаётся так значительно снизить стоимость строительства?

В отличие от метрополитена, для скоростного трамвая не требуется абсолютного и полного обособления трассы, которое и приводит к резкому росту стоимости строительства метро, заставляя сооружать трассу под землёй на всём протяжении. Трассы трамвая проходят, в большинстве случаев, по поверхности, но при этом, как правило, изолированы от автомобильного и пешеходного движения, что позволяет избежать транспортных пробок, повысить техническую скорость и безопасность движения. Пересечения с крупными городскими транспортными артериями (железными дорогами, магистральными улицами, важными межрайонными автодорогами) выполняются в разных уровнях (по эстакадам или в тоннелях) для обеспечения непрерывности движения, а пересечения с второстепенными улицами и дворовыми проездами — в одном уровне со светофорным регулированием с абсолютным приоритетом трамвая.

За счет отказа от целиком подземного расположения трассы, общее время поездки для пассажиров оказывается даже меньше, чем путь аналогичной протяженности в метро, так как исключаются длительные подъемы и спуски на эскалаторах, улучшается пешеходная доступность станций. В связи с указанными преимуществами на пассажиропотоках до 25 тыс. пассажиров в час (а в городах до 2 млн. жителей более крупные потоки, как правило, не встречаются) трамвай оказывается наиболее эффективным транспортом.

Как и в СССР, долгое время наличие метро оставалось «вопросом престижа» для города, и зачастую линии метро строили из политических соображений, тем более что традиционный трамвай прокладывался, как правило, в общем с автомобилями потоке и в пробках мало чем отличался от обычного троллейбуса или автобуса. Однако во многих городах Европы (Ганновер, Кельн, Франкфурт, Штутгарт, Бонн, Порто и другие), а также в некоторых городах США (Бостон, Филадельфия, Сан-Франциско, Ньюарк, Кливленд) построили подземные тоннели для участков трамвайных линий в центре города. Это привело к пониманию, что при правильной организации движения трамвая, исключении постороннего транспорта и пешеходов на путях, трамвай показывает ничуть не худшие скорость и надёжность, чем метрополитен.

Используется и явное преимущество трамвая — возможность сойти со скоростной линии и перейти на «обычные» уличные линии, по которому трамвай без пересадок доставит пассажиров из центра города прямо к дому. Пересадка между линиями скоростного трамвая осуществляется, как правило, на той же платформе или переходом через платформу. Этому могли бы позавидовать москвичи, тратящие заметное время утром при пересадке с автобуса на метро, а вечером при обратной пересадке, не говоря о длительных пересадках между линиями метро.

Сегодня трамвай развивается по всему миру независимо от религий и политических систем: строят новые линии в Лондоне, Париже, Мадриде, ряде городов США, Стамбуле, Пхеньяне, Тунисе, Гонконге, проектируют трамваи в государствах Африки, по всей Европе и в США.

Успех этому виду транспорта гарантирован простым расчётом: по одной полосе движения он перевозит в час в 10 раз больше, чем автомобильный транспорт, и в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус и троллейбус. Поэтому в условиях дефицита городского пространства, когда каждая полоса для транспорта выделяется с трудом, трамвай является оптимальным решением, как для центров городов, так и для окраин.

Focus писал(а):
> (20-30 тысяч в час, против 60-70
> на метрополитене).

Это цифры для чего - одного трамвая, или одной линии с заданным интервалом?

> Успех этому виду транспорта гарантирован простым
> расчётом: по одной полосе движения он перевозит в
> час в 10 раз больше, чем автомобильный транспорт,
> и в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус и
> троллейбус.

Как он может перевозить в 3-4 раза больше пассажиров, чем автобус или троллейбус? При одинаковых габаритных размерах в него влезает столько же пассажиров. Если и у того, и у другого будут выделенные полосы, то и скорость будет одинакова.

Трамвай (не татра) больше чем автобус

Убийца КТМов-5 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Трамвай (не татра) больше чем автобус


Пусть так. В 1.5 раза больше. Откуда берутся 3-4 раза-то?

Jalanajak писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пусть так. В 1.5 раза больше. Откуда берутся 3-4
> раза-то?

Сцепки по 2-3 вагона наверное имеются в виду.

Или два с половиной вагона:) Или ЛВС-2009

На сайте МЭТ появились несколько ответов на вопросы.
В целом ничего особо информативного, есть такой:

"В 2009 году приобретение трамваев планируется. Модели трамваев еще
не определены."