ГЖД увеличила налоговые отчисления на 22,4% в 2006г.

19 января 2007 г.
За 12 месяцев 2006г. Горьковская железная дорога (филиал ОАО "РЖД") перечислила в региональные, местные бюджеты, внебюджетные фонды шестнадцати регионов России налоговые платежи в объеме 6 млрд. 302 млн. 928 тыс. руб. За 2005г. соответствующий показатель составил 5 млрд. 151 млн. 293 тыс. руб. Таким образом, увеличение налоговых выплат ГЖД за 2006г. по сравнению с 2005г. составило 22,4%. Налоговые платежи ГЖД заметно увеличились в большинстве основных регионов ответственности магистрали. Так, в Татарстане за 12 месяцев 2006г. налоговые выплаты дороги увеличились на 6,4%, составив 984 млн. 817 тыс. руб. (Татар-информ).
http://info.tatcenter.ru/news/44752.htm#44752

Министр транспорта РФ прибудет в Казань 20 января

19 января 2007 г.
Оценит ход строительства федеральной автотрассы Казань – Набережные Челны Игорь Левитин. Министр транспорта РФ, приезда которого ждут в Казани 20 января, собирается посмотреть один из участков автотрассы – строящуюся платную дорогу от Шали до Сорочьих Гор. Во время его визита станет известно, сколько средств будет выделено татарстанским дорожникам из федерального бюджета, сообщила газета "Вечерняя Казань".
http://info.tatcenter.ru/news/44749.htm#44749

В Казани проходит профилактический декадник «Автобус»
29 января 2007 г. 18:27

(Казань, 29 января, «Татар-информ», Наталья Рыбакова). Профилактический декадник «Автобус» проходит в эти дни в Казани. Мероприятие проводится в целях профилактики дорожных аварий с участием автобусов и пропаганды безопасного поведения на дорогах.

Операция проводится в период в период с 26 января по 4 февраля городской Госавтоинспекцией. В рамках декадника сотрудники ДПС особое внимание уделяют выявлению нарушений правил дорожного движения среди водителей автобусов, посещают автотранспортные предприятия, где проводят профилактические беседы с водителями АТП.

По каждому факту ДТП с участием водителей автобусов сотрудниками Госавтоинспекции проводят служебные проверки. Административные материалы, составленные в отношении водителей автобусов, нарушивших ПДД, ответственность за которые предусматривает лишение прав управления, направляются в судебные органы.

http://www.tatar-inform.ru/news/kazan/?ID=48978

29 января 2007 г.
Остановочный павильон с удобствами появился на улице Гладилова в Кировском районе Казани. Выглядит строение как типичный минимаркет, но внешность оказалась обманчивой, на самом деле это остановочный павильон. Глава Кировского района Александр Сергеев рассказал, что идея сделать остановочные павильоны с инфраструктурой родилась еще в 2006г. Понятно, что туалет, скорее всего, окажется платным, то есть у него будет хозяин. Инициаторы новшества готовы заменить все остановочные строения, сделав их максимально комфортными. Кстати, до сих пор в Кировском районе не было ни одного общественного туалета (ТК "Эфир").
http://info.tatcenter.ru/news/45013.htm#45013

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> 29 января 2007 г.
> Остановочный павильон с удобствами появился на
> улице Гладилова в Кировском районе Казани.
Надо заметить, что карман и стекляшка сделаны немного дальше этого нового павильона. В итоге транспорт останавливается в двух местах, кому как взбредет.

В городе продолжается профилактический декадник безопасности дорожного движения «Автобус».
Эта акция, которую организовала ГИБДД УВД города, проводится в связи с ростом дорожно-транспортных происшествий с участием водителей автобусов с целью их профилактики. Кстати, только за первые пять дней декадника (с 26 по 30 января) в столице выявлено 467 нарушений правил дорожного движения со стороны водителей автобусов. Из них 101 касается нарушений правил проезда перекрестков, 70 - непредоставления преимущества пешеходам, 82 - перевозки пассажиров, 60 - технической неисправности транспортных средств, 40 - выездов на встречную полосу, 33 - превышения скорости. Кроме того, два водителя управляли автобусами без госномеров, столько же оставили места ДТП, а один выехал на маршрут без документов.

В ходе рейдов, проводимых в дни декадника «Автобус», было выявлено немало фактов внегаражного хранения транспортных средств, принадлежащих частным предприятиям. Немало случаев выезда на маршруты без медицинского освидетельствования водителей и технической проверки автобусов, что противоречит условиям лицензирования.

Добавим, что по каждому факту ДТП с участием водителей автобусов сотрудники ГИБДД проводят служебные проверки. А все административные материалы о нарушениях, за которые предусматривается наказание в виде лишения прав, направляются только в судебные органы, сообщает пресс-служба ГИБДД столицы.
Владимир АЛИН
№ 21/22 от 1 февраля 2007 г.
http://www.kazved.ru/index.php?cat=qa&filter[0][type]=4&filter[0][value]=19267

Ну вот еще тогда интересная статья, вчера откопал случайно...
Тут все и ДТП и о ПДД, и о черных рейсах, о сговорах, о погоне
за прибылью, о нарушениях техосмотра и трудовой дисциплины
и прочих безобразиях в исполнении самых что ни на есть муниципальных предприятий. :))


"Сиамские близнецы" по-нашему...
Республика Татарстан, 29 декабря 2006 г.

...Непогожий осенний вечер, обочина проселочной дороги, лежащий под обрывом автобус "Мерседес", стоны пострадавших, завывание сирен подъезжающих к месту аварии патрульных машин ДПС, МЧС и "скорых". Шестнадцать пострадавших и двое погибших. На всю жизнь у свидетелей аварии и сотрудников спецслужб останется в памяти искаженное болью лицо двадцатилетней девушки, которой медики прямо на месте происшествия вынуждены были ампутировать зажатую искореженным металлом ногу...

Увы, это не сюжет фильма-катастрофы и не последствия реальных природных катаклизмов. Это итог "рядовой" аварии с участием пассажирского транспорта, произошедшей совсем недавно на дороге Казань - Камское Устье неподалеку от села Теньки.

К сожалению, подобные дорожно-транспортные происшествия - пусть не с такими серьезными последствиями - сегодня не редкость. Каждый день приносит три - четыре аварии с участием пассажирского автотранспорта. По официальным данным, Татарстан - самый активный субъект федерации по темпам прироста подвижного состава. Каждый год на дорогах республики добавляется еще двадцать процентов автобусов различной вместимости. Но у этой медали есть обратная сторона. Республика занимает четвертое место вслед за Москвой, Санкт-Петербургом и Краснодарским краем по количеству аварий с участием автобусов и первое место в России - по числу ДТП с участием пролицензированных автобусов. По итогам десяти месяцев зафиксировано более 140 ДТП, в которых 9 человек погибли и 204 получили травмы различной тяжести. Для сравнения: в прошлом году эти цифры составляли соответственно 120-0-170. Комментарии, как говорится, излишни...

Кто виноват?
Разобраться в причинах ДТП в Теньках - дело правоохранительных органов. Сейчас идет следствие. Но попытаемся проанализировать ситуацию и мы.

По данным следствия, в опрокинувшемся сорокапятиместном "Мерседесе", принадлежащем ОАО "КПАТП-1", было больше шестидесяти человек - налицо перегруз, ведь согласно "Правилам перевозок пассажиров" на междугородных рейсах число пассажиров автобуса должно жестко соответствовать числу посадочных мест.

А что такое дорога около Теньков? Спуск с уклоном в четырнадцать градусов, справа и слева - кювет глубиной в восемь метров.

Погода в этот день - туман, слякоть. Дорожное полотно мокрое...

По одной из версий, водитель спускался на "нейтралке", и когда автобус стало сносить с дороги, не смог притормозить двигателем. Двенадцатитонная махина, смяв бордюр, как бумагу, ушла "носом" в овраг. Благодаря то ли случайности, то ли стараниям водителя автобус упал капотом вперед и только потом "лег". Упади он сразу на бок, жертв было бы еще больше.

По данным сотрудников ГИБДД, тормоза работали лишь на одном из четырех колес автобуса. Вообще состояние тормозной системы привело в ужас видавших виды гаишников: колодки правого колеса стерты, что называется, до гвоздей, ручник не то что заржавел - мхом порос. Как мог автобус выехать из гаража с такими неисправностями, ведь по правилам его должен тщательно осмотреть выпускающий механик? По некоторым данным, злополучный "мерс" в день аварии находился на ремонте, и на линию его выпроводили в срочном порядке. Правда, штамп "контролера" в путевом листе наличествует. О том, как проводилась проверка, остается только догадываться.

Кроме того, согласно данным сотрудников Управления государственного дорожного надзора РФ по РТ выяснилось, что перед аварией водитель работал четыре дня подряд по пятнадцать часов. Послужило ли это причиной аварии? Однозначно сказать трудно, но режим труда и отдыха водителя грубо нарушен.

И еще одна деталь. По своему состоянию дорога в Камское Устье далека от совершенства - и узкая, и покрытие тут паршивенькое, и спусков-подъемов на ней хватает. Испокон веков по ней ездили только проходимые "пазики", под них в свое время и паспорт маршрута разрабатывали. В общем, согласно категории дорог, "мерсу" там делать нечего. Следить за соответствием транспортного средства требованиям дорожных условий должен специальный отдел или сотрудник автотранспортного предприятия.

Итак, даже на первый взгляд, нарушений тут - целый "букет".

Так как же попал злополучный "Мерседес" в Теньки? Главная причина, по всей видимости, - деньги. Точнее, преступная жадность. Припомним - вечер-то был пятничный, пассажиров полно, так что вместо двух "пазиков" выгоднее было отправить сюда один "мерседес". На российский "авось" рассчитываем - сколько раз везло, пронесет и тут. Увы, не получилось.

Конечно, вину с водителя снимать не стоит. Никто лучше него не знает состояние машины, и ответственность за жизнь пассажиров, выехав на неисправном автобусе, несет в первую очередь он. По закону у шофера есть право отказаться от рейса. Жаль только, что право это больше из разряда мифических, ведь у работодателя для "капризных" водителей есть свои "рычаги" воздействия. Скорее всего, на следующий день отказавшийся будет просто уволен. Иди потом, судись...

Кстати, даже вопиющий случай в Теньках не послужил транспортникам уроком - в воскресенье "на вывоз" пассажиров из Камского Устья (накануне рабочей недели основную их массу составляют желающие добраться до Казани) был снова отправлен "мерседес".

Что делать?
На следующее утро после аварии выездные ворота КПАТП-1 были "опечатаны": сотрудники ГИБДД и Госдорнадзора блокировали выезд с предприятия. А уже через несколько часов "пломбы" с ворот пришлось снять. Субботнее утро по количеству желающих уехать еще более напряженное, чем вечер пятницы. Народ уже билеты купил не только на плановые, но и на дополнительные рейсы и, понятно, бушует на автовокзале. Везти пассажиров надо. А кому? Наверное, можно было найти замену "арестованным" автобусам, ведь сейчас хватает транспортных предприятий, у которых есть и необходимый подвижной состав, и лицензии, и все необходимые документы. Правда, за столь короткое время обеспечить замену трудно, так что серьезная задержка рейсов была неминуема. Но главное - опасно выпускать на линию не знающего как следует маршрут нового водителя. Побоялись наделать беды еще хуже. Хотя куда уж хуже-то...

Автобусы выпустили, и по большому счету все вернулось на круги своя.

По мнению начальника отдела технадзора УГИБДД МВД РТ Радика Рамазанова, сегодня и транспортникам, и ГИБДД как воздух необходим федеральный закон о пассажирских перевозках, который регламентировал бы все нюансы этой сферы. Ну в самом деле - сколько же им можно руководствоваться в своей работе приказом по Минтрансу РФ аж от тысяча девятьсот восемьдесят затертого года? За двадцать с лишним лет изменилось все - и дороги, и транспорт, и, главное, количество последнего.

К вопросу о техническом состоянии машин. Еще в советские времена автобусы на междугородных рейсах эксплуатировались не более пяти лет, затем их переводили на городские маршруты. Необходимость этого понятна. Непредвиденная поломка вдали от города весьма опасна - пока "техпомощь" доберется, пока замену автобусу пришлют, пассажирам будет явно некомфортно. А если авария с пострадавшими? "Скорая" наверняка приедет с опозданием. В общем, на междугородные рейсы уходили обычно новые и лучшие автобусы. Но ведь хороших-то автобусов в республике хватает, есть из чего выбрать. Только о какой конкуренции может быть речь, если автовокзалы республики сплошь и рядом принадлежат... автотранспортным предприятиям? Понятно, что владелец автовокзала заинтересован в первую очередь загрузить пассажирами "под завязку" собственные машины, и только потом позволит диспетчерам своих предприятий обратить взоры в сторону "чужих" автобусов. В результате, допустим, автобус Казанского ПАТП-1, которое "по совместительству" является владельцем казанского же автовокзала, уходит из столицы Татарстана в Набережные Челны, что называется, набитым битком. Зато автобус Челнинского АТП везет в лучшем случае двух-трех пассажиров.

В обратном направлении ситуация меняется с точностью до наоборот. Казанский автобус едет пустой, как барабан, зато "хозяйский" заполнен до предела. До курьезов доходит - за десять минут перед рейсом "чужого" автобуса, объявляют дополнительный - для "родного". И билеты продают именно на последний. Обиженный водитель обязательного автобуса отказывается везти "полтора пассажира", рейс отменяется. Пассажиры, купившие заблаговременно билеты на автобус по расписанию, мечутся, как угорелые, от кассы к кассе, чтобы их обменять. Мест не хватает. Путаница неимоверная, для пассажиров неудобств - масса. Только и автопредприятиям от этого радости мало, ведь в результате таких манипуляций оба автобуса не то что прибыль везут, но едва оправдывают расходы на топливо.

Понятно, что "неродные" предприятия стараются не заключать договоры с автовокзалом и ищут другие возможности перевозить пассажиров, устанавливая свои пункты отправки по всему городу. Откуда только не уходят автобусы из Казани в те же Челны. И таких импровизированных автостанций предостаточно в любом городе Татарстана. Пассажиры едва успевают выяснять "места дислокации" автобусов.

Даже на взгляд неспециалиста ясно - необходимо сделать так, чтобы перевозчик-автопредприятие никак не мог повлиять на заказчика-автовокзал. Любая реформа начинается с разделения обязанностей. Так, допустим, в жилищно-коммунальной сфере первым делом разделили заказчика и подрядчика-исполнителя. Так пусть и в области пассажирских перевозок каждый занимается своим делом: АТП стараются повысить безопасность и, следовательно, конкурентоспособность своих машин и услуг, а автовокзал выбирает лучших перевозчиков. Кстати, практически во всех регионах России это поняли, и даже созданные на заре приватизации "совмещенные" предприятия вновь разделили. В Татарстане же "сиамские близнецы" живут и... Ну нельзя сказать, что здравствуют, больше страдают, но - существуют. А вместе с ними страдают и пассажиры...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.07 22:24 пользователем Max Smolkin.

К слову, насколько я помню, что "КПАТП-1" это акционерное общество, а не муниципальное предприятие.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> К слову, насколько я помню, что "КПАТП-1" это
> акционерное общество, а не муниципальное
> предприятие.

Угу! Так же как авиакомпания "Татарстан" :))

На самом деле разница небольшая между МУП (муниципальное унитарное
предприятие, т.е. 100% муниципальное) и ОАО, в котором тому же городу
или республике принадлежит наверняка 90-100% акций. Надо смотреть
кто собственник, а не какая форма собственности, - политику определяет
хозяин. КПАТП-4 - тоже ООО.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.02.07 12:07 пользователем Max Smolkin.

Хотя это про Москву, но интересна сама идея для обдумывания...


Для автобусов в Москве выделят крайний левый ряд
Гудок, 7 февраля 2007 г.

В Москве будут обязательно введены выделенные полосы для общественного транспорта, сообщил первый заместитель мэра Москвы, руководитель комплекса экономического развития города Юрий Росляк в прямом эфире телеканала "ТВ-Центр". По его словам, в настоящее время в городе разрабатывается экспериментальная система выделенных линий, и пока точно не определено, какие именно линии будут выделены - крайняя левая или крайняя правая. По опыту Сеула, где для общественного транспорта выделяется крайняя левая полоса, можно судить о том, что в этом случае создается благоприятная дорожная ситуация и возникает меньше пробок, заметил Ю. Росляк.

"При нынешней культуре парковок выделение крайней правой полосы может сильно затруднить движение и создать пробки", - сказал он. Ю. Росляк добавил, что выделение специальных полос для общественного транспорта создаст косвенную экономию средств для города - это экономия бензина, экономия амортизации транспорта и экономия рабочего времени.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хотя это про Москву, но интересна сама идея для
> обдумывания...
>
>
> Для автобусов в Москве выделят крайний левый ряд
> Гудок, 7 февраля 2007 г.
>
> В Москве будут обязательно введены выделенные
> полосы для общественного транспорта, сообщил
> первый заместитель мэра Москвы, руководитель
> комплекса экономического развития города Юрий
> Росляк в прямом эфире телеканала "ТВ-Центр". По
> его словам, в настоящее время в городе
> разрабатывается экспериментальная система
> выделенных линий, и пока точно не определено,
> какие именно линии будут выделены - крайняя левая
> или крайняя правая. По опыту Сеула, где для
> общественного транспорта выделяется крайняя левая
> полоса, можно судить о том, что в этом случае
> создается благоприятная дорожная ситуация и
> возникает меньше пробок, заметил Ю. Росляк.
>
> "При нынешней культуре парковок выделение крайней
> правой полосы может сильно затруднить движение и
> создать пробки", - сказал он. Ю. Росляк добавил,
> что выделение специальных полос для общественного
> транспорта создаст косвенную экономию средств для
> города - это экономия бензина, экономия
> амортизации транспорта и экономия рабочего
> времени.


В мск проезжая часть намного шире чем у нас, они это могут себе позволить...

Скорее всего, речь как раз идет не про радиальные федеральные магистрали-шоссе, а про более второстепенные улицы, которые мало чем отличаются от наших. Вообще непонятно, как можно выделить левый ряд для ОТ, если остановки справа. При плотном потоке транспорта водитель будет перестраиваться около кадой остановки из крайнего левого в крайний правый ряд и обратно? Это еще больше неудобств всем может создать...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скорее всего, речь как раз идет не про радиальные
> федеральные магистрали-шоссе, а про более
> второстепенные улицы, которые мало чем отличаются
> от наших.

Мне больше кажется, что речь идет про все улицы...

> Вообще непонятно, как можно выделить
> левый ряд для ОТ, если остановки справа. При
> плотном потоке транспорта водитель будет
> перестраиваться около кадой остановки из крайнего
> левого в крайний правый ряд и обратно? Это еще
> больше неудобств всем может создать...

А вот с этим они сглупили...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вообще непонятно, как можно выделить
> левый ряд для ОТ, если остановки справа. При
> плотном потоке транспорта водитель будет
> перестраиваться около кадой остановки из крайнего
> левого в крайний правый ряд и обратно?

Не перестраивается! Остановочная платформа справа как у нашего трамвая наверняка.

А может в Сеуле просто левостороннее движение? :)))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Не перестраивается! Остановочная платформа справа
> как у нашего трамвая наверняка.

Это как? Специальную платформу строить посреди улицы и ставить светофор, чтобы люди смогли перейти улицу? Тогда это не то что облегчит ситуацию, а усугубит в разы.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Скорее всего, речь как раз идет не про
> радиальные
> > федеральные магистрали-шоссе, а про более
> > второстепенные улицы, которые мало чем
> отличаются
> > от наших.
>
> Мне больше кажется, что речь идет про все
> улицы...

Если брать Москву, то там основные магистрали не столько широкие (есть несколько очень широких, остальные основные имхо очень напоминают наши), сколько скоростные. Весь упор там делается на избавление от светофоров для пропуска как можно большего числа транспорта. И весь этот транспорт сплошным плотным потоком на высокой скорости движется, и автобусу перестроится из 1 в 3 или 4 ряд и обратно будет почти невозможно, тем более у каждой остановки...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > K-Lex писал(а):
> >
> --------------------------------------------------
>
> > -----
> > > Скорее всего, речь как раз идет не про
> > радиальные
> > > федеральные магистрали-шоссе, а про более
> > > второстепенные улицы, которые мало чем
> > отличаются
> > > от наших.
> >
> > Мне больше кажется, что речь идет про все
> > улицы...
>
> Если брать Москву, то там основные магистрали не
> столько широкие (есть несколько очень широких,
> остальные основные имхо очень напоминают наши),
> сколько скоростные. Весь упор там делается на
> избавление от светофоров для пропуска как можно
> большего числа транспорта. И весь этот транспорт
> сплошным плотным потоком на высокой скорости
> движется, и автобусу перестроится из 1 в 3 или 4
> ряд и обратно будет почти невозможно, тем более у
> каждой остановки...

Ну, я помню все эти развязки и путепроводы с тоннелями...
Согласен, улица Вишневского, например, теперь очень напоминает одну из таких московских...
Но все равно, как то я понимаю, что если выделять полосу для НОТа, то выделять ее везде.

Сеул на колесах

...
Городские автобусы в Корее существуют двух видов - обычные и экспрессы (последние не останавливаются на большинстве остановок). Даже конструктивно выглядят они по-разному. Салон экспресса, скорее, напоминает салон междугороднего автобуса: узкий проход и мягкие кресла с высокими откидными спинками. Теоретически водитель экспресса не имеет права продавать пассажирам билеты, если все места уже заняты, хотя на практике в часы пик это правило не соблюдается. Стоит проезд на экспрессе около доллара, на обычном автобусе - в два раза меньше. В обычных автобусах сидений очень мало и большая часть пассажиров стоит, крепко держась за многочисленные поручни. Предосторожность эта нелишняя, ибо плавностью вождения корейские шоферы не блещут, и для того, чтобы попросту устоять на ногах в движущемся автобусе, обычно необходимо покрепче вцепиться в какой-либо поручень или иной хорошо закрепленный предмет. Кроме того, существуют еще и нечто вроде наших маршруток, которые соединяют жилые микрорайоны с ближайшими станциями метро.

Обычные автобусы имеют только две двери, а экспрессы - одну. Через заднюю дверь (строго говоря, она расположена не сзади, а примерно в середине салона) выходят, а через первую - входят, причем правило это строго соблюдается. При входе каждый пассажир проходит мимо водителя, кабина которого от салона отделена невысоким барьерчиком, и опускает в стоящую рядом с входом кассу деньги или проездные жетоны. Таким образом, безбилетный проезд становится практически невозможен, но зато посадка и высадка затягиваются на довольно большое время.

Важная привилегия автобусов - система "синих полос". "Синяя полоса" - это специальная (обычно - крайне левая) полоса улицы, которая в часы пик закрыта для обычного транспорта. Пользоваться ей могут только автобусы. Поскольку в часы пик большинство сеульских магистралей представляет из себя сплошную пробку, эта специальная полоса ставит автобусы в привилегированное положение: они могут двигаться, когда почти весь остальной транспорт стоит. К сожалению, система эта существует не на всех улицах - большинство проездов корейской столицы слишком узки для того, чтобы на них можно было выделить специальную "автобусную полосу". Есть, впрочем, у корейских автобусов и иная, неофициальная, привилегия. Водители их ездят на редкость нахально, но местная дорожная полиция закрывает на это глаза. То, что позволено автобусу, не позволено на сеульской улице больше никому.
...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.02.07 23:11 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Городские автобусы в Корее существуют двух видов
> - обычные и экспрессы (последние не
> останавливаются на большинстве остановок).

Вот! Видимо для экспрессов в основном выделенная полоса
и предназначена. А остановка видимо справа у обочины,
просто экспрессу и нет надобности к ней пробираться.

> Есть, впрочем, у корейских
> автобусов и иная, неофициальная, привилегия.
> Водители их ездят на редкость нахально, но местная
> дорожная полиция закрывает на это глаза. То, что
> позволено автобусу, не позволено на сеульской
> улице больше никому.

А мы ругаем маршрутки за наглое поведение на дороге :)
На самом деле надо защищать их интересы перед легковым
транспортом. Ну и что, что в три полосы на светофоре становятся,
они же для нас, пассажиров стараются! :)) А автомобилисты
подождут - развелось понимаешь!

Хе, этот сеульский автобус мало чем отличается от мск с ее АСКП...только наверное кол-вом дверей в автобусе...
Тут явно не описанно, как делаются остановки. Может у них, как у трамваев. Но в мск такого нет.

Ой... в Сеуле же левосторонее движение?

Max Smolkin писал(а):
> А мы ругаем маршрутки за наглое поведение на
> дороге :)
> На самом деле надо защищать их интересы перед
> легковым
> транспортом. Ну и что, что в три полосы на
> светофоре становятся,
> они же для нас, пассажиров стараются! :)) А
> автомобилисты
> подождут - развелось понимаешь!

> > они же для нас, пассажиров стараются! :))

Не для нас, а для себя и против нас :(( И это невероятный беспредел...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.02.07 00:23 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> > > они же для нас, пассажиров стараются! :))
>
> Не для нас, а для себя и против нас :(( И это
> невероятный беспредел...

В этом и смысл конкуренции - делают для себя, а результат
получается в немалой степени и для нас. При капитализме
каждый делает для себя - что странного если общий закон такой.
Тем более странно говорить ПРОТИВ НАС - специально что ли? :))

Потом Вы наверняка говорите о виражах, которые причиняют дискомфорт пассажирам.
А я говорил о поведении на дороге, которое причиняет неудобство легковому
автотранспорту - вы такиз вещей можете и не заметить, а на скорости
Вашей поездки это отражается самым непосредственным образом.
И эти действия надо прямо УЗАКОНИТЬ!
Например написать в правилах, что ОТ имеет право занимать любую полосу и
перестраиваться как ему заблагорассудится, и как только автобус включает поворотник, все автомобили должны притормозить и дать ему возможность
беспрепятственно перестроиться в другой ряд. Это должно стать правилом.
А как заставить - очень просто, должна быть презумпция виновности л/а
в любой аварии с пассажирским автобусом, кроме случаев когда автобус явно въехал в зад автомобилю.
Одно дело интересы пассажиров, а другое л/а - они должны страдать по
полной программе, настолько чтобы за 20 метров объезжали ОТ. Тогда
будем ехать быстро.

Вообще господа вы иногда сами не знаете чего хотите, и добьетесь того,
что скорость автобусов сравняется со скоростью трамваев, а л/а
действительно станет 500 на 1000.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.02.07 09:47 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):

> Тем более странно говорить ПРОТИВ НАС - специально
> что ли? :))
Не специально. Но пассажиры им не важны. Главное чтоб входил быстро, выходил быстро, ехал мало и платил больше.

> И эти действия надо прямо УЗАКОНИТЬ!
Быть может еще узаконить право проезда Газели на красный свет? Ну она ж для пассажиров старается! А все л/а на перпендикулярных улицах нехай подождут!

> в любой аварии с пассажирским автобусом, кроме
> случаев когда автобус явно въехал в зад
> автомобилю.
А почему это в этом случае автобус виноват? Тоже не должен быть виноват, потому что л/а ехал слишком медленно, а автобусу нужно было график выдерживать...

> Вообще господа вы иногда сами не знаете чего
> хотите, и добьетесь того,
> что скорость автобусов сравняется со скоростью
> трамваев
Нужно стремиться к внеуличнику. Между прочим, если бы в газелях не расплачивались черным налом, то часть денежного потока из доходов газелистов можно было бы завернуть на строительство метро. (косвенно допустим, через бюджет)

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не специально. Но пассажиры им не важны. Главное
> чтоб входил быстро, выходил быстро, ехал мало и
> платил больше.

А что Вы понимаете под словом "важны"?
Трамваям, по пять минут стоящим на каждом светофоре важны пассажиры? :)
Или кому? Машинисту поезда метро они важны? Он просто едет и выполняет свою
работу, так же как Вы и все остальные.
Или с хлебом-солью у двери автобуса должны встречать? Не понятно.

> > И эти действия надо прямо УЗАКОНИТЬ!
> Быть может еще узаконить право проезда Газели на
> красный свет? Ну она ж для пассажиров старается! А
> все л/а на перпендикулярных улицах нехай
> подождут!

Нет, на перпендикулярных улицах тоже могут быть автобусы!

> > в любой аварии с пассажирским автобусом, кроме
> > случаев когда автобус явно въехал в зад
> > автомобилю.
> А почему это в этом случае автобус виноват? Тоже
> не должен быть виноват, потому что л/а ехал
> слишком медленно, а автобусу нужно было график
> выдерживать...

Я так и думал, что по поводу перестроения в другой ряд
возражений не будет!

> Нужно стремиться к внеуличнику.

Метро не отменит наземного транспорта. Стремление к внеуличнику
не имеет отношения к скорости движения автобусов.

> Между прочим, если
> бы в газелях не расплачивались черным налом, то
> часть денежного потока из доходов газелистов можно
> было бы завернуть на строительство метро.
> (косвенно допустим, через бюджет)

Для справки сообщаю, что предприниматели-маршрутники платят
единый налог на вмененный доход, его величина не зависит от выручки.
Поэтому никакой особой надобности считать их выручку у налоговых органов нет.
Что Вы называете "черным" налом?
Единственное что они зажимают - взносы в пенсионный фонд, т.е не показывают
всю выплачиваемую реально зарплату. Так что кроме пенсионного фонда
ничего пополнить не удалось бы.

Если у них как Вы говорите лишний доход, то правильнее было бы
уменьшить плату за проезд для начала, она у нас и так самая высокая в
Поволжье. А вообще они эти излишки и так пускают в дело, как Вы сказали
"косвенно", средняя длина маршрута существенно выросла за последние годы -
из конца в конец города можно за 10 рублей доехать - это что ни на есть
рост издержек перевозчиков за счет снижения издержек пассажиров.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> AlexL писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Не специально. Но пассажиры им не важны.
> Главное
> > чтоб входил быстро, выходил быстро, ехал мало и
> > платил больше.
>
> А что Вы понимаете под словом "важны"?

НЕ важны. Это безкультурие, умышленный перегруз салонов с целью быстрой наживы, подвергание жизни людей опастности, поголовное хамство, умышленный обман пассажиров с целью быстрой наживы (на кольцевых маршрутах газелей).

> Трамваям, по пять минут стоящим на каждом
> светофоре важны пассажиры? :)
> Или кому? Машинисту поезда метро они важны? Он
> просто едет и выполняет свою
> работу, так же как Вы и все остальные.

НЕЕТ, тут того, что происходит в газелях и пазах нет. В нормальном ОТ кондукторы и близко не стоят с кондукторами маршруток. А то что творится в маршрутках - это НАМЕРЕННЫЕ действия, направленные ПРОТИВ пассажиров.


А что касается ПДД, то они ОДНИ для ВСЕХ, и должны соблюдаться строго в соответствии с предписаниями всеми участниками, чего не происходит у маршруточников. И ГАИ не предпринимает почти никаких действий. Рейды раз в год по несколько дней - капля в море в борьбе с тем беспределом, который сейчас царит в сфере маршруточных перевозок.

Max Smolkin писал(а):

> > Не специально. Но пассажиры им не важны.
> Главное
> > чтоб входил быстро, выходил быстро, ехал мало и
> > платил больше.
> А что Вы понимаете под словом "важны"?
Важна жизнь пассажира, его комфортное нахождение в салоне не в согнутой позе. Думаю водитель маршрутки думает о $ ну и максимум о своей жизни.
От одного из водителей слышал такую фразу: "Загрузился почти полностью на конечной. Подъезжаю к остановке, а там еще народу полно, вот бы мне резиновую Газельку я бы их всех туда погрузил" Думаете он заботится о том, чтобы всех довезти?
Ответ неправильный: ключевое слово погрузил, а довозить... он бы с удовольствием их у следующего столба вывалил.

> Трамваям, по пять минут стоящим на каждом
> светофоре важны пассажиры? :)
Лично для меня не совсем понятна цель этих стоянок - или график выдерживают, или пассажиров по крохам собирают (на форуме обе эти версии озвучивались)
А за нарушение дурацкого графика водителей по голове не гладят.

Печально конечно, что трамваи в Казани стали ни на что ни похожи, но большая часть населения просто не знает, как работает транспорт в других городах. Мне до сих пор вспоминается пермская пятерочка которая один раз довольно быстро проехала около рынка около часу дня! Чтобы в Казани трамваи на полном ходу, да еще мимо рынка... Это из области фантастики. А про Волгоградский СТ и того меньше жителей Казани слышали...

> Или кому? Машинисту поезда метро они важны?
Думаю они более ответственно относятся к работе, и им важны результаты работы - типа выполненный график, довезенные в целости пассажиры, а не собранные у населения ден. знаки.

> Или с хлебом-солью у двери автобуса должны
> встречать? Не понятно.
Ну при входе в салон самолета, например, встречают стюардессы, которые радуют уставший взгляд пассажира, может быть даже не улыбкой, а нарядной формой одежды, и при этом, не имея ничего с пассажира напрямую.
Просто это другой уровень. Конкурс по устройству на работу. А в кондуктора можно попасть и тем кто о вежливости имеет весьма смутные представления...

> Нет, на перпендикулярных улицах тоже могут быть
> автобусы!
Не на всех перпендикулярных улицах могут быть автобусы, как поступать с такими улицами, на которых гарантировано не проложен ни один маршрут?

> Я так и думал, что по поводу перестроения в другой
> ряд
> возражений не будет!
Возражением было перестроение с перпендикулярной улицы под прямым углом...

> Метро не отменит наземного транспорта. Стремление
> к внеуличнику
> не имеет отношения к скорости движения автобусов.
Имеет к количеству этих самых автобусов

> Для справки сообщаю, что
> предприниматели-маршрутники платят
> единый налог на вмененный доход, его величина не
> зависит от выручки.
Поэтому и работают по 15 часов в сутки, а в 21 засыпают крепко, что ОТ в Казани дождаться становиться проблематично...

> Поэтому никакой особой надобности считать их
> выручку у налоговых органов нет.
Законодательное упущение.

> Что Вы называете "черным" налом?
> Единственное что они зажимают - взносы в
> пенсионный фонд, т.е не показывают
> всю выплачиваемую реально зарплату.
И количество реальных пассажиров. Которое для Казани уже повернулось боком.

> Так что кроме пенсионного фонда
> ничего пополнить не удалось бы.
А что, это плохо? Или вы считаете что водитель и на пенсии будет работать. Да уже становится страшно если за рулем газельки окажется 75летний пенсионер которому мало пенсии и он подрабатывает...

> А вообще они эти излишки и так пускают в
> дело, как Вы сказали "косвенно",
Вот только ненадо излишки пускать на закупку еще одной газельки. Это уже перебор

> средняя длина маршрута существенно
> выросла за последние годы -
> из конца в конец города можно за 10 рублей доехать
Иначе бы они не смогли конкурировать. Только потому что газельки стали доезжать до каждого подъезда они и стали пользоваться популярностью... А так получалось что можно было и на трамвае/троллейбусе/автобусе с пересадкой доехать...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> НЕ важны. Это безкультурие, умышленный перегруз
> салонов с целью быстрой наживы, подвергание жизни
> людей опастности, поголовное хамство, умышленный
> обман пассажиров с целью быстрой наживы (на
> кольцевых маршрутах газелей).

Проблемы культуры...дальше только проблемы спорта и прогноз погоды :)

Да пожалуйста занимайтесь культурой сколько угодно, я только за!
Но не трогайте главное - скорость движения и интервал, сами же
плакать потом будете!

Вы думаете с 1 мая у нас будет новая мэрия и новое ГИБДД - да то же самое будет,
что и сейчас. Наоборот у перевозчиков будет гораздо больше оснований посылать мэрию на три буквы, чтобы не мешала им собирать выручку на оплату кредитов,
иначе все вообще встанет.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > НЕ важны. Это безкультурие, умышленный
> перегруз
> > салонов с целью быстрой наживы, подвергание
> жизни
> > людей опастности, поголовное хамство,
> умышленный
> > обман пассажиров с целью быстрой наживы (на
> > кольцевых маршрутах газелей).
>
> Проблемы культуры...дальше только проблемы спорта
> и прогноз погоды :)
>
> Да пожалуйста занимайтесь культурой сколько
> угодно, я только за!
> Но не трогайте главное - скорость движения и
> интервал, сами же
> плакать потом будете!
>
> Вы думаете с 1 мая у нас будет новая мэрия и новое
> ГИБДД - да то же самое будет,
> что и сейчас. Наоборот у перевозчиков будет
> гораздо больше оснований посылать мэрию на три
> буквы, чтобы не мешала им собирать выручку на
> оплату кредитов,
> иначе все вообще встанет.

Такое ощущение, что у нас, кроме автобусов ничего не ходит...
Притом, не получится у них собирать выручку и гонять. Не зря же спутниковое слежение и АСОП вводят.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не на всех перпендикулярных улицах могут быть
> автобусы, как поступать с такими улицами, на
> которых гарантировано не проложен ни один
> маршрут?

Я не думал, что на шутку ответ будет :)
Если серьезно, то существует и сейчас пункт ПДД, требующий
уступить полосу автобусу, отъезжающему от остановки.
Распространение этого правила на любое перестроение автобуса
ничего сверхординарного в себе не несет, просто восстановление
справедливости - эгоизм желающего ехать в одиночку компенсируется
приоритетом ОТ на дороге.

По поводу перпендикулярных дорог - это без комментариев.

Зато есть хорошее предложение по поводу л/а, паркующихся на автобусной
остановке: в этом месте им не компенсируется никакой нанесенный им материальный ущерб, не действует страховка от угона - сами перестанут парковаться.

> > средняя длина маршрута существенно
> > выросла за последние годы -
> > из конца в конец города можно за 10 рублей
> доехать
> Иначе бы они не смогли конкурировать.

Ну правильно. А в выигрыше - пассажир. Или тоже только для себя?

> А так получалось что можно было и на
> трамвае/троллейбусе/автобусе с пересадкой
> доехать...

Вы и сейчас можете ехать на трамвае - реже и медленнее чем раньше
они ходить не стали. Очень мало таких маршрутов что только на Газели
доехать можно - всегда есть выбор.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Такое ощущение, что у нас, кроме автобусов ничего
> не ходит...

А у меня тоже такое ощущение!
Потому что все критики Газелей похоже именно на них и предпочитают ездить :))

> Притом, не получится у них собирать выручку и
> гонять. Не зря же спутниковое слежение и АСОП
> вводят.

Вот! В самую точку!

Вопрос №1:
А не будет ли установленное расписание похоже на трамвайное,
так что водитель не боясь опоздать может встать и постоять пять
минут на каждой остановке?

Вопрос №2:
Если все же расписание автобусов будет нормальное, то почему нормальное
расписание (т.е. в два раза быстрее) нельзя составить трамваям
и следить за ним в помощью АСОП?

Что касается выручки, то на западе совсем другая система.
Выручку за проезд там собирает муниципалитет - он оказывает пассажиру
услугу перевозки, а транспортное предприятия получают от муниципалитета
просто фиксированную сумму за каждый выполненный рейс.
Всякая причина для гонок и хамства отпадет сама собой.
Наша мэрия что-то не хочет пока брать на себя финансовые риски,
оно и понятно - придется отвечать за плохое расписание и за льготников
тоже платить придется.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Такое ощущение, что у нас, кроме автобусов
> ничего
> > не ходит...
>
> А у меня тоже такое ощущение!
> Потому что все критики Газелей похоже именно на
> них и предпочитают ездить :))
Надо создать отдельную тему и там ругать, хвалить и обсуждать другие виды ОТ :)

>
> > Притом, не получится у них собирать выручку и
> > гонять. Не зря же спутниковое слежение и АСОП
> > вводят.
>
> Вот! В самую точку!
>
> Вопрос №1:
> А не будет ли установленное расписание похоже на
> трамвайное,
> так что водитель не боясь опоздать может встать и
> постоять пять
> минут на каждой остановке?
Это уж только время покажет. Но раз мэр сказал, что 5-7 минут для каждого маршрута, а их по улице может проходить куча, то можно и поверить в это...
Проверит это мы сможем лишь в мае...
>
> Вопрос №2:
> Если все же расписание автобусов будет нормальное,
> то почему нормальное
> расписание (т.е. в два раза быстрее) нельзя
> составить трамваям
> и следить за ним в помощью АСОП?

Ну... за расписанием не АСОП будет следить :) Насколько я понял, что все виды НОТ будут со спутниковым слежением...

>
> Что касается выручки, то на западе совсем другая
> система.
> Выручку за проезд там собирает муниципалитет - он
> оказывает пассажиру
> услугу перевозки, а транспортное предприятия
> получают от муниципалитета
> просто фиксированную сумму за каждый выполненный
> рейс.
> Всякая причина для гонок и хамства отпадет сама
> собой.
> Наша мэрия что-то не хочет пока брать на себя
> финансовые риски,
> оно и понятно - придется отвечать за плохое
> расписание и за льготников
> тоже платить придется.

Все, что придумывают на западе, часто не прокатывает у нас... русский менталитет еще никто не отменял :)

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > НЕ важны. Это безкультурие, умышленный
> перегруз
> > салонов с целью быстрой наживы, подвергание
> жизни
> > людей опастности, поголовное хамство,
> умышленный
> > обман пассажиров с целью быстрой наживы (на
> > кольцевых маршрутах газелей).
>
> Проблемы культуры...дальше только проблемы спорта
> и прогноз погоды :)
>

Вовсе нет. К культуре перегруз, обман людей и другие нарушения не относятся!

> Да пожалуйста занимайтесь культурой сколько
> угодно, я только за!
> Но не трогайте главное - скорость движения и
> интервал, сами же
> плакать потом будете!

Скорость автобуса не должна превышать 60 км/час. Я против гонок, мне это НЕ НУЖНО. Если говорить о интервалах, то неизвестно еще, что лучше. Можно пропустить несколько газелей - одна вообще не остановиться, другая остановиться, но в ней не будет "стоячих" мест, в третьей не будет сидячих, 4 опять проедет мимо и только в 5 или 6 сесть через 15-20 минут, либо через 5-6 минут гарантированно войти в нормальный автобус, в котором не придется испытывать дискомфорт в виде чьей-то наваливающейся филейной части.

>
> Потому что все критики Газелей похоже именно на них и предпочитают ездить :))

Иногда иных вариантов просто нет. Или же садишься на остановке, а на следующей входит еще 10 человек и наваливаются на тебя. Деньги уже не вернешь. Да и не знаю я людей, которым газели в наших условиях нравятся. Это либо извращенцы, либо владельцы газелей или афиллированные лица...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скорость автобуса не должна превышать 60 км/час.

Ну если только так - то можно согласиться :)

> Если говорить о
> интервалах, то неизвестно еще, что лучше. Можно
> пропустить несколько газелей

Ну вот опять! Так Вас и тянет ехать именно на Газели :)
Тосковать ведь будете после 1 мая-то :))

> остановиться, другая остановиться, но в ней не
> будет "стоячих" мест, в третьей не будет сидячих,
> 4 опять проедет мимо и только в 5 или 6 сесть
> через 15-20 минут

вот ведь люди - готовы 20 минут пропускать Газели, но больше
ни на что кроме них не сядут!!! Вот где истинные фанаты скрываются! :))
За 20 минут уж точно пришел бы 67-й и доехали бы до Тандема гораздо быстрее
чем на 115-м и без конфликтов.

> Иногда иных вариантов просто нет. Или же садишься
> на остановке, а на следующей входит еще 10 человек
> и наваливаются на тебя. Деньги уже не вернешь. Да
> и не знаю я людей, которым газели в наших условиях
> нравятся. Это либо извращенцы, либо владельцы
> газелей или афиллированные лица...

Ну мне например без разницы - главное сидя и быстро,
и то не всегда выбираю Газель.
Но чтобы так не любить Газели и именно на них все время и ездить -
это в самом деле странно!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> вот ведь люди - готовы 20 минут пропускать Газели,
> но больше
> ни на что кроме них не сядут!!! Вот где истинные
> фанаты скрываются! :))
> За 20 минут уж точно пришел бы 67-й и доехали бы
> до Тандема гораздо быстрее
> чем на 115-м и без конфликтов.

Если брать ПАЗы, то в них не лучше, утром/вечером такая давка, что езда раком в газели=езде стоя в битковом ПАЗе. Выйдите в 5-7 вечера в будний день на остановку пл. Тукая, поглядите на эти штурмы, люди практически кидаются под колеса, чтобы запихнуть себя в маршрутки. И случай со 164 не при чем...


> Ну мне например без разницы - главное сидя и
> быстро,
> и то не всегда выбираю Газель.

Хм... Надо же, это уже радует

> Но чтобы так не любить Газели и именно на них все
> время и ездить -
> это в самом деле странно!

Я не только Газели не люблю, я не люблю еще и ПАЗы :)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если брать ПАЗы, то в них не лучше,
> утром/вечером такая давка, что езда раком в
> газели=езде стоя в битковом ПАЗе. Выйдите в 5-7
> вечера в будний день на остановку пл. Тукая,
> поглядите на эти штурмы, люди практически кидаются
> под колеса, чтобы запихнуть себя в маршрутки. И
> случай со 164 не при чем...

И куда они все интересно едут?
В Ново-Савиновский совершенно спокойно на 26, 7 можно уехать,
на Горки уже метро ходит, в Азино 12-й троллейбус, в Советский
район - трамваи. На ПАЗике побыстрее слов нет, но чтобы под колеса
кидаться!?

> Я не только Газели не люблю, я не люблю еще и
> ПАЗы :)

А трамваи любите? До кольца на трамвае, потом на НЕФаЗе -
всего за 18 рублей зато сколько удовольствия.
После 1 мая от Пионерской до Тандема будет ходить только один кольцевой
маршрут.

> > Ну мне например без разницы - главное сидя и
> > быстро,
> > и то не всегда выбираю Газель.
>
> Хм... Надо же, это уже радует

Ну а что иногда и пешком пройти приятно бывает



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.02.07 22:53 пользователем Max Smolkin.

В Советский р-он можно и на 51ом уехать. Там БВ теперь...
В сторону ул. Халитова 261...тоже БВ...
Черт знает, чем эти ПАЗы быстрее... по мойму они ползут еле еле... даже если пустые.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Советский р-он можно и на 51ом уехать. Там БВ
> теперь...
> В сторону ул. Халитова 261...тоже БВ...
> Черт знает, чем эти ПАЗы быстрее... по мойму они
> ползут еле еле... даже если пустые.


ну вот тем более!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> И куда они все интересно едут?
> В Ново-Савиновский совершенно спокойно на 26, 7
> можно уехать,

26 ходит забитый под завязку

> на Горки уже метро ходит, в Азино 12-й троллейбус,
> в Советский
> район - трамваи. На ПАЗике побыстрее слов нет, но
> чтобы под колеса
> кидаться!?
>
Люди как звери подбегают к дверям, и начинают толкаться, лезть в маршрутки как сумасшедшие...

> А трамваи любите? До кольца на трамвае, потом на
> НЕФаЗе -
> всего за 18 рублей зато сколько удовольствия.

С удовольствием, если бы были проездные общие. Вот, например, взять Москву. Везде ходит зловещий миф о дороговизне жизни и тд. 17 рублей на метро... Ни один нормальный Москвич не покупает каждый день билет за 17 рублей.

Тарифы там таковы:

Метро - Проездной билет (не более 70 поездок) - 540 рублей. То есть 7.7 рублей одна поездка - дешевле, чем у нас!

Единый билет на 4 вида транспорта, с количеством поездок на метрополитене - не более 70 (доля ГУП «Московский метрополитен» - 50%) - 1080 рублей. То есть 140 поездок на 4 видах транспорта - 1080 р, 7.7 рублей за 1 поездку. Дешевле, чем у нас на любом виде транспорта!

Смарт-карта на 365 дней без ограничения числа поездок - 5400 р. То есть 14 рублей/день.

Куча вариантов проездных, карт, смарт-карт, их компановки...


Где у нас система проездных? Ее почти нет... Все в глубокой Ж...

> После 1 мая от Пионерской до Тандема будет ходить
> только один кольцевой
> маршрут.
>
А мне не нужно туда... Еще есть 17 троллейбус. В любом случае будет НЕ газель, соответственно будет возможность залезть. А вообще когда откроют станцию у Энергоуниверситета и введут систему смарт карт, то будет очень удобно доезжать до метро и пересаживаться...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.02.07 01:14 пользователем K-Lex.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Советский р-он можно и на 51ом уехать. Там БВ
> теперь...

Это когда маршрут перевели на БВ? Что за автобусы ходят? Совсем недавно ходили ПАЗы, несколько дней назад видел.

> В сторону ул. Халитова 261...тоже БВ...

Так это пригородный, с большими интервалами...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> > И куда они все интересно едут?
> > В Ново-Савиновский совершенно спокойно на 26, 7
> > можно уехать,
>
> 26 ходит забитый под завязку

Ну вот это уж не надо! Абсолютно нормально можно доехать и в час пик,
на пл.Тукая так тем более. 7-й вообще всегда пустой.


> Люди как звери подбегают к дверям, и начинают
> толкаться, лезть в маршрутки как сумасшедшие...

Ну может им весело от этого! При чем тут маршрутки?
С пл.Тукая в любом направлении можно уехать не толкаясь и не бросаясь
под колеса.

>
> > А трамваи любите? До кольца на трамвае, потом
> на
> > НЕФаЗе -
> > всего за 18 рублей зато сколько удовольствия.
> С удовольствием, если бы были проездные общие.
> Где у нас система проездных? Ее почти нет... Все
> в глубокой Ж...

Вот! Так и надо было проводить реформу.
Для начала объединить системой проездных и бесплатных пересадок
метро, ЭТ, ПАТП-2 и КПАТП-4. Это дало бы этим предприятиям приток
пассажиров и выигрыш в конкурентной борьбе. Этот приток дополнительной
выручки надо было пустить на обновление ПС и улучшение качества
обслуживания. Частникам для вхождения в систему можно было бы предъявить
определенные условия по ПС, кондукторам, культуре, средней зарплате,
технической базе и т.п. Это был бы самый грамотный подход к проблеме.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В Советский р-он можно и на 51ом уехать. Там БВ
> > теперь...
>
> Это когда маршрут перевели на БВ? Что за автобусы
> ходят? Совсем недавно ходили ПАЗы, несколько дней
> назад видел.
Мерсы в основном, пара ЛиАЗов. Ну и 1-2 ПАЗа... Все это дело варируется. Большинство ПАЗов на дублирующем 58 маршруте.

>
> > В сторону ул. Халитова 261...тоже БВ...
>
> Так это пригородный, с большими интервалами...

Я бы так не сказал. Пока я ждал 51, мимо меня проехало 3 автобуса 261го маршрута. Интервал у них около 10 минут, я думаю, это нормально.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > > И куда они все интересно едут?
> > > В Ново-Савиновский совершенно спокойно на 26,
> 7
> > > можно уехать,
> >
> > 26 ходит забитый под завязку
>
> Ну вот это уж не надо! Абсолютно нормально можно
> доехать и в час пик,
> на пл.Тукая так тем более. 7-й вообще всегда
> пустой.

Вечером от центра, утром с Нового Савинова ходят битком забитые. У меня друг на Адоратского живет, знает! Когда по булаку вечером идешь, видно эти автобусы 26-тые, идущие с очень частыми интервалами, и не смотря на это переполненные. Просто в большой вместимости переполненность не такая же, как в ПАЗах, а более комфортная. На то она и БВ...

>
>
> > Люди как звери подбегают к дверям, и начинают
> > толкаться, лезть в маршрутки как сумасшедшие...
>
>
> Ну может им весело от этого! При чем тут
> маршрутки?

Все от них, именно маршрутки довели до всего этого...

> С пл.Тукая в любом направлении можно уехать не
> толкаясь и не бросаясь
> под колеса.

Может быть и можно, но не вечером. Вечером нормально не уедешь.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Просто в большой вместимости переполненность не
> такая же, как в ПАЗах, а более комфортная. На то
> она и БВ...

Новое слово в теории переполненности.
В гармошках переполненность видимо просто эйфорически приятная :)
А уж в метро...ммм - сказка!
А на 26-м в час пик я сам ездил - с пл.Тукая ехать сидя
никаких проблем не представляет, на 7-м даже сидячие места
не все заполнены бывают вплоть до Энергоуниверситета-
от этого в старой гармошке очень холодно ехать.
Найдите какой-нибудь получше маршрут для критики.

> > > Люди как звери подбегают к дверям, и
> начинают
> > > толкаться, лезть в маршрутки как
> сумасшедшие...
> Все от них, именно маршрутки довели до всего
> этого...

Ни при чем тут маршрутки.
Раньше так же убивались за сидячие места в БВ на конечных,
сам в детстве этим занимался. И будут 100% убиваться и впредь.
А Вы бы видели с каким азартом взрослые мужики 30-50 лет
штурмуют вахтовые НЕФАЗы Оргсинтеза, хотя заранее понятно,
что стоя всем места хватит!
В жизни всегда есть место подвигу - это неискоренимо :))

> > С пл.Тукая в любом направлении можно уехать не
> > толкаясь и не бросаясь
> > под колеса.
>
> Может быть и можно, но не вечером. Вечером
> нормально не уедешь.

Ну после 22 естессно не уедешь :))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Просто в большой вместимости переполненность не
> > такая же, как в ПАЗах, а более комфортная. На
> то
> > она и БВ...
>
> Новое слово в теории переполненности.
> В гармошках переполненность видимо просто
> эйфорически приятная :)
> А уж в метро...ммм - сказка!

Не иронизируйте. Вы поняли, что стоять раком в газели или селедкой в бочке в ПАЗе и прямо в БВ - немного разные вещи :)

> А на 26-м в час пик я сам ездил - с пл.Тукая ехать
> сидя
> никаких проблем не представляет, на 7-м даже
> сидячие места
> не все заполнены бывают вплоть до
> Энергоуниверситета-
> от этого в старой гармошке очень холодно ехать.
> Найдите какой-нибудь получше маршрут для критики.

Про 7 я не знаю, т.к. его никогда не видел, вилимо он ходит с такими интервалами, что считать его нормальным маршрутом не приходится. Я говорил про автобусы 26 маршрута, которые УТРОМ едут переполненные в сторону центра, вечером - в сторону Нового Савинова. Вечером, это значит с 4-5 до 7-8. Говорю то, что своими глазами видел не один раз.

> > Может быть и можно, но не вечером. Вечером
> > нормально не уедешь.
>
> Ну после 22 естессно не уедешь :))

После 4-5, я говорил не не уедешь, а нормально не уедешь. Речь про остановку Площадь Тукая (у Пенсионного Фонда)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не иронизируйте. Вы поняли, что стоять раком в
> газели или селедкой в бочке в ПАЗе и прямо в БВ -
> немного разные вещи :)

Я и не иронизирую.
В переполненном НЕФАЗе стоять очень и очень неудобно,
поручни расположены под рост 180 см не меньше, очень много
мест в салоне где элементарно не за что держаться.
Ничем не лучше ПАЗа.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В переполненном НЕФАЗе стоять очень и очень
> неудобно,
> поручни расположены под рост 180 см не меньше,
> очень много
> мест в салоне где элементарно не за что
> держаться.

А зачем в переполненном нефазе держаться за поручни? :) Тела людей друг друга держат...

Ну а если серьезно, то переделать опустить поручни - дело очень несложное. Думаю, на заводе-изготовителе должно быть возможным заказать более низкие поручни...

Вообще-то практически в каждом автобусе есть ручки, которые созданны для низкорослых пассажиров.

Мне очень нравятся высокие поручни. Об низкие поручни многие (кто повыше ростом) ударяются головой.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мне очень нравятся высокие поручни. Об низкие
> поручни многие (кто повыше ростом) ударяются
> головой.

В самую точку!
Неприятно бывает ударится головой об поручень, а потом еще кто-то смеется над этим... Поэтому долой пазики и газели...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Неприятно бывает ударится головой об поручень, а
> потом еще кто-то смеется над этим... Поэтому долой
> пазики и газели...

ну вот наконец и нашли чем собственно и обусловлены реально позиции
сторонников БВ и сторонников МВ - ростом :))
все остальные умные рассуждения - чепуха похоже!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Неприятно бывает ударится головой об поручень,
> а
> > потом еще кто-то смеется над этим... Поэтому
> долой
> > пазики и газели...
>
> ну вот наконец и нашли чем собственно и
> обусловлены реально позиции
> сторонников БВ и сторонников МВ - ростом :))
> все остальные умные рассуждения - чепуха похоже!

Это только одна из причин, по которым я их не люблю, у остальных могут быть свои причины для ненависти к МВ...

Max Smolkin писал(а):

> существует и сейчас пункт ПДД, требующий
> уступить полосу автобусу, отъезжающему от
> остановки.
Существует. Только где видели его выполнение и что будет если автобус отъезжающий с остановки подрежет машину? Мне почему то кажется что накажут водителя ОТ.

> восстановление
> справедливости - эгоизм желающего ехать в одиночку
> компенсируется
> приоритетом ОТ на дороге.
Должно, но фактически ничего не компенсируется...

> Зато есть хорошее предложение по поводу л/а,
> паркующихся на автобусной
> остановке: в этом месте им не компенсируется
> никакой нанесенный им материальный ущерб,
И настанут дикие времена, когда автобус будет въезжать на всей скорости в припаркованный автомобиль.

> > > средняя длина маршрута существенно
> > > выросла за последние годы -
> > > из конца в конец города можно за 10 рублей
> > доехать
> > Иначе бы они не смогли конкурировать.
>
> Ну правильно. А в выигрыше - пассажир. Или тоже
> только для себя?
Пассажир был бы в выйгрыше при наличии нормальной системы ОТ с проездными.
Почему то никто не возражает насчет пересадок в Московском метро, с более длинными переходами, и считает это нормальным. А пересесть с ОТ на ОТ - лень. Я понимаю если это бьет по карману, но для этого надо искать другие способы, не связанные с увеличиением числа маршрутов.

> Вы и сейчас можете ехать на трамвае - реже и
> медленнее чем раньше они ходить не стали.
Стали. И стали раньше в парк заходить. А вообще если сравнивать трамваи с другими городами, то это нечто. Хуже нигде не встречал.

А вот еще пара интересных ссылок:
http://www.marimedia.ru/news.php?news=1413
http://www.marimedia.ru/news.php?news=1397

Стали... Вообще муниципалы обленились, как и маршрутчики...плохой пример заразителен :( я про это как раз и спросил на сайте муниципального образования... Хотя еще раз повторюсь, у нас хоть рельсы не демонтируют, как в некоторых других городах... И маршруток не будет скоро...

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Существует. Только где видели его выполнение и что
> будет если автобус отъезжающий с остановки
> подрежет машину? Мне почему то кажется что накажут
> водителя ОТ.

Не думаю, правила есть правила.

> > Зато есть хорошее предложение по поводу л/а,
> > паркующихся на автобусной
> > остановке: в этом месте им не компенсируется
> > никакой нанесенный им материальный ущерб,
> И настанут дикие времена, когда автобус будет
> въезжать на всей скорости в припаркованный
> автомобиль.

А зачем ему специально въезжать, автобус ломать?
Я поясню - тут нет провокации правонарушения,
виновник столкновения (угона, кражи) будет отвечать
финансово (административно, уголовно), но только перед
ГОСУДАРСТВОМ, а вот пострадаший не получит возмещения
материального ущерба, т.е. например при угоне машины
с автобусной остановки виновника будут искать и сажать,
но страховая компания страховку не заплатит, а стоял бы он
15 метров дальше как положено - получил бы свою страховку сполна.

> Пассажир был бы в выйгрыше при наличии нормальной
> системы ОТ с проездными.
> Почему то никто не возражает насчет пересадок в
> Московском метро, с более длинными переходами, и
> считает это нормальным. А пересесть с ОТ на ОТ -
> лень. Я понимаю если это бьет по карману, но для
> этого надо искать другие способы, не связанные с
> увеличиением числа маршрутов.

Кстати пока нет разветвленной сети метро, то почему бы не сделать
систему из скажем десятка магистральных автобусных линий из конца в конец города с небольшим количеством промежуточных остановок-пересадок.
На эти экспрессы поставить проблесковые маячки и обязать всех уступать им полосу.
А остальные маршруты (со всеми остановками) делать более короткими
и по возможности заменять их троллейбусами.

Max Smolkin писал(а):
>
> Кстати пока нет разветвленной сети метро, то
> почему бы не сделать
> систему из скажем десятка магистральных автобусных
> линий из конца в конец города с небольшим
> количеством промежуточных остановок-пересадок.
> На эти экспрессы поставить проблесковые маячки и
> обязать всех уступать им полосу.
> А остальные маршруты (со всеми остановками) делать
> более короткими
> и по возможности заменять их троллейбусами.

Автобусы с мигалками и сиреной...крута! :))) Решетки на окнах не хватает :)))
А если серьезно, то зачем это? На автобусе и так больше 60ти не разгонишся. Да и все равно, в пробках всю выделенку займут. Просто нажо приучить население выбирать самый короткий путь, а не тот, с которым сэкономить лишний рубль можно.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Просто нажо приучить
> население выбирать самый короткий путь, а не тот,
> с которым сэкономить лишний рубль можно.

Население давно уже само приучило транспортников возить его
туда куда ему нужно и так часто как нужно :)

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Просто нажо приучить
> > население выбирать самый короткий путь, а не
> тот,
> > с которым сэкономить лишний рубль можно.
>
> Население давно уже само приучило транспортников
> возить его
> туда куда ему нужно и так часто как нужно :)

Да что-то не заметно это... Оссобенно второе...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Население давно уже само приучило
> транспортников
> > возить его
> > туда куда ему нужно и так часто как нужно :)
>
> Да что-то не заметно это... Оссобенно второе...

Разве?
По-моему существующая схема формировалась опытным путем
и максимально "заточена" под спрос. И вакуума с маршрутами
через Миллениум давно бы уже не было если бы административно не
мешали открывать новые маршруты.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.02.07 22:37 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
И вакуума с
> маршрутами
> через Миллениум давно бы уже не было если бы
> административно не
> мешали открывать новые маршруты.

Все правильно. Вот откроют вторую половину мостового перехода - наверное разрешат открывать новые маршруты. Миллениум является одним из самых аварийных мест в городе. Именно из-за его половинчатости. Скорости высокие, разделительного отбойника нет, дорожное покрытие и его плоскость (наклон, скаты) построены по правилам для обслуживания движения в одном направлении, а не для движения по временному типу. Более того, насколько я знаю, в зимнее время там образуется наледь, которая способствует скатыванию машин разных направлений друг к другу, из-за чего происходит часть аварий-столкновений на этом мосту (как раз из-за расчета плоскости дорожного покрытия на одно направление движения). Видимо, зная о лихачестве, власти боятся получить очередную братскую могилу с газелью...

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > > Население давно уже само приучило
> > транспортников
> > > возить его
> > > туда куда ему нужно и так часто как нужно :)
> >
> > Да что-то не заметно это... Оссобенно второе...
>
> Разве?
> По-моему существующая схема формировалась опытным
> путем
> и максимально "заточена" под спрос.
Да, вот и работает она только днем... и работает кривовато... точнее ползает в виде консервной банки черепашей скоростью... утром развозит людей на работу, днем катается, а вечером так-же по домам... а после 21.00 фигушки домой уедешь, ибо водители плевали на график... план то в кармане...что им мучится? Повезет если приедет какой нить пазловод, у которого день не задался...

> И вакуума с
> маршрутами
> через Миллениум давно бы уже не было если бы
> административно не
> мешали открывать новые маршруты.

Внутренний объем (т.е. вместительность) автобусов надо повышать, ихнюю комфортность и безопастность, а не кол-во маршрутов. Но об этом тут уже не раз говорили... Все приходит на круги своя :)

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------

> Да, вот и работает она только днем... и работает
> кривовато... точнее ползает в виде консервной
> банки черепашей скоростью... утром развозит людей
> на работу, днем катается, а вечером так-же по
> домам... а после 21.00 фигушки домой уедешь, ибо
> водители плевали на график... план то в
> кармане...что им мучится? Повезет если приедет
> какой нить пазловод, у которого день не задался...

Да, а еще маршруты обрезают, как например 146, который должен ездить до Мирного а ездит только до Проспекта Победы, кольцевые не сажают людей которым нужно ехать относительно длинное расстояние, чтобы обеспечить себе сверхприбыль за счет быстрой сменяемости пассажиров... Только все это "беспредел в маршрутных такси"...

И заявление о том, что город можно пересечь без пересадок, в последнее время очень сомнительно в связи с этим беспределом... Зная, что маршруткам скоро положат конец, они пренебрегают всеми мыслимыми и немыслимыми правилами и уже ничего не бояться, творят то, что хотят. Оффтоп, правда это все...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Видимо,
> зная о лихачестве, власти боятся получить
> очередную братскую могилу с газелью...

Так в том-то и дело, что одни Газели по нему и ходят :)

Вот именно, что их скоро не будет, так что парится незачем... в общем-то... только дождатся надо первого мая. Я сам стараюсь ездить на муниципальном транспорте... там, конечно, косяков не меньше...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я сам стараюсь ездить на
> муниципальном транспорте... там, конечно, косяков
> не меньше...

А зачем тогда стараетесь? :)

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Я сам стараюсь ездить на
> > муниципальном транспорте... там, конечно,
> косяков
> > не меньше...
>
> А зачем тогда стараетесь? :)

Обслуживание все таки получше и вместительность побольше ;)

Прямая связь
Владимир Швецов: "Хорошие дороги - это успешная экономика"
Республика Татарстан, 23 февраля 2007 г.

Транспорт и дороги - две проблемы, которые касаются каждого из нас. Во-первых, это неизменные и очень важные составляющие экономики любой страны. А во-вторых, что не менее важно, в участники дорожного движения может, согласитесь, записать себя любой житель республики, будь он пешеходом, водителем или пассажиром. И решать возникающие здесь проблемы нужно, прежде всего, с учетом мнений людей, их интересов. Из этого мы и исходили, пригласив на "прямую связь" в редакцию "РТ" заместителя Премьер-министра - министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Владимира Швецова, который в течение часа обстоятельно отвечал на вопросы жителей республики.

Первый звонок прозвучал еще до назначенного времени.

- Здравствуйте, Владимир Александрович! Вас беспокоит инвалид первой группы по зрению Нурия Садретдинова. Мы к вам приходили в декабре 2004 года, вы нам тогда очень помогли, помните?

- Помню.

- Теперь у нас новая проблема. Мы слышали, что с первого мая этого года изменятся правила проезда в общественном транспорте и для инвалидов все льготы будут отменены... Неужели правда? Как тогда мы, инвалиды, жить будем? Как вы к этому относитесь?

- Я о таких изменениях не слышал. Думаю, просто к разговору об изменении схемы маршрутов в Казани, введении новой маршрутной сети, как водится, кто-то добавил свои "подробности". Все полагающиеся вам льготы сохранятся в полном объеме.

- Спасибо!

Следующее телефонное обращение - из Зеленодольского района. Депутат местного совета трех созывов Геннадий Киликов интересуется, когда наконец будет сделана дорога к поселку Бритвино:

- Я писал запрос в министерство транспорта и дорожного хозяйства, так ответ пришел какой-то невразумительный. Во всяком случае, ничего не понял. Скажите, как обстоят дела с нашей дорогой?

- В этом году готовится проектно-сметная документация на строительство дороги Луговое - Бритвино, постараемся включить его в план на будущий год.

У казанца, работника одного из авиапредприятий Константина Новикова свой вопрос к Владимиру Швецову:

- Сейчас много говорят о малой авиации в России. Каковы перспективы ее развития в Татарстане?

- Есть такой федеральный проект "Деловая авиация", в котором предполагается, что самолеты малого класса будут возить бизнес-пассажиров. Проект включает в себя одиннадцать аэропортов, один из них будет строиться в Казани, в районе существующего аэропорта Казань-II. Тут построят специальную взлетно-посадочную полосу, учебный центр подготовки пилотов, а также ангары для самолетов, несколько заправочных станций. В новом аэропорту будут созданы условия для всех авиалюбителей республики. Здесь же будут проводить техническое обслуживание самолетов. Над этим мы сейчас работаем. Когда у нас появится реальная документация по проекту, мы обсудим его с любителями авиации республики.

- Это иностранный проект или наш, отечественный? - уточняет Константин Новиков.

- Наш. Но с участием иностранных специалистов. Так, предполагается поставить руководителем этого проекта бывшего технического директора аэропорта Франкфурта-на-Майне, что в Германии. Это специалист хорошего европейского уровня.

У Андрея Уголева из деревни Маевка проблемы более приземленные:

- От нашей деревни до автодороги Казань - Зеленодольск каких-то пять километров. Но язык не поворачивается назвать эти километры дорогой. Дело в том, что неподалеку газопровод и газовики-ремонтники в пух и прах разбили дорогу своей тяжелой техникой. В результате к нам и "скорая", и пожарные добираются с большим трудом. А ребятишек в школу мы на грузовиках отправляем, потому что на легковушке, если у кого она и есть, не проехать. Пешком детей отпустить страшновато - наша деревня неподалеку от Раифского монастыря расположена, так что идти нужно через заповедную зону. А там все-таки зверье живет. К счастью, пока обходится без происшествий, но... сами понимаете.

- Откуда и куда дети идут?

- Из Маевки в Большие Ключи.

- И сколько у вас учеников?

- Немного, человек тридцать пять.

- Да нет, это немало. А школьного автобуса нет?

- Да у нас никаких автобусов нет, не то что школьных...

- Займемся вашим вопросом, автобус детям нужно выделить обязательно.

- Да ведь он в распутицу не проедет.

- Вопрос изучим, разберемся. Может, вездеход вам дать?

- Спасибо. Лучше - дорогу сделать...

Не успевает Владимир Александрович положить трубку, как телефон снова звонит. Раздается знакомый голос - наш собкор из Заинска Гамира Гадельшина, рабочий день которой практически всегда проходит на колесах, решила посетовать министру на состояние сельских дорог:

- Двухдневный снегопад превратил многие из них в последние дни в непроезжее снежное море.

- Ну, нештатная же ситуация... - пытается защитить дорожников вице-премьер.

- Так ведь она везде нештатная, - парирует Гамира Гадельшина. - Но почему-то дороги Алексеевского района успели почистить, а в Заинском и Нижнекамском - нет. Вы как-то сказали, что дорожники зимой спать не должны. А некоторые, похоже, спят беспробудным сном...

- По-разному наши дорожные подразделения работают, - соглашается министр. - Алексеевцы действительно в числе лучших, не зря же "Алексеевскдорстрою" доверили обслуживание дорог еще двух соседних районов, Алькеевского и Спасского. А заинцев и нижнекамцев поправим. Думаю, там есть объективные причины.

- И отдельно вопрос по дороге, которая проходит через Камские Поляны. Ну ведь хуже некуда...

- От Старошешминска в сторону Камских Полян осталось отремонтировать четыре километра. Потом дальше (там, где заправка и "кольцо") семнадцать километров до стелы на выезде из поселка - в плане дорожных работ этого года. Ответил я на ваш вопрос?

- Вполне, спасибо.

Вика Нурутдинова из Казани озабочена тем, что перейти дорогу возле Республиканской клинической больницы практически невозможно:

- Шесть полос движения, машины нескончаемым потоком идут. Тут и здоровому трудно проскочить, а в РКБ-то больные приезжают. Будет ли там организован какой-то переход, ну хотя бы "зебра"?

- Тут "зеброй" не обойдешься. По поручению Президента в этом году возле главной больницы республики будет строиться надземный пешеходный переход. Движение там действительно интенсивное. Хотя если бы водители высаживали пассажиров по правилам - у больницы, на специальной площадке, то проблем не было бы уже сегодня. Просто ленятся водители лишние двести метров проехать и развернуться и подвергают опасности жизни пассажиров...

Алия Назмиева из Казани частенько ездит к родственникам в Набережные Челны, поэтому обстановка на так называемой челнинской трассе ей знакома не понаслышке:

- Здесь постоянные заторы и аварии, ездить страшно. Такие ужастики о ней рассказывают, мистика какая-то. Когда изменится ситуация на этой дороге?

- Трасса действительно сложная, напряженная, - соглашается министр. - Это федеральная автомобильная дорога. Сейчас проводится ее реконструкция, решаем вопрос с Министерством транспорта РФ, чтобы в течение ближайших пяти-шести лет завершить строительство второй полосы автодороги до Набережных Челнов. Сейчас работы по ее реконструкции ведутся уже в районе села Богородское. В ближайшее время предполагаем повысить темпы работы до тридцати километров дороги в год.

А об ужастиках... История дороги действительно окружена мифами и легендами. Но вынужден вас разочаровать - все они из разряда устного народного творчества. Говорят, что дорога проходит по нескольким заброшенным кладбищам. За захоронения тысячелетней давности не ручаюсь, но даже по двух-, трехсотлетним погостам трасса не проходит. Ни один строитель ни в какие времена ни за какую зарплату-премию на свою душу такой грех не возьмет. А насчет того, что трассу переметает снегом... Тут чистой воды недоработка строителей. Так, в трех местах трассы, самых переметаемых, слишком крутые перепады высоты, выемки. По проекту нужно было вынуть еще немало кубометров грунта, чтобы дорога получилась более пологой. А при строительстве сэкономили - в дорогу второй категории по согласованию с тогдашним руководством "вставили" несколько участков по нормативам третьей категории. Ну и во второй половине зимы снег здесь действительно скапливается в больших количествах. Две такие "ямы" мы уже расширили, там сейчас нет заторов. А ведь было время, танки туда отправляли, чтобы дорогу утрамбовать. Сегодня осталась одна такая выемка в районе Берсута, на 930-м километре. Доберемся и до нее.

Юрий Фомин из Спасского района жалуется:

- Мы, жители поселка Тракторный, это ферма №2 поселка КИМ, писали письмо по поводу строительства дороги в наш поселок. Вы это письмо получили?

- Получил.

- И какое у вас мнение?

- Заказали по вашему Тракторному проектно-сметную документацию, на следующий год постараемся сделать здесь дорогу.

- Это я и хотел узнать, спасибо.

Алия Ахметзянова из Казани жалуется министру:

- ОТ РКБ до поселка Дальний мимо мясокомбината регулярно ходил автобус № 25. Теперь он делает только один рейс - утром. И добраться вечером до дома мы можем, только пройдя до ближайшей остановки полчаса пешком. Предприятий здесь много, неужели нельзя восстановить этот рейс?

- Вопросы обеспечения транспортом и регулировки маршрутов - в ведении мэрии Казани. Тем не менее я обязательно доведу ваш вопрос до сведения комитета по транспорту и связи.

Лейсан Каримова, студентка из Набережных Челнов, интересуется:

- Почему отменили льготы на проезд для студентов?

- Вы на чем ездите?

- На автобусе.

- А какому предприятию он принадлежит, помните?

- Это ПАК.

- ПАК не отменял льгот. Либо вы ошибаетесь, либо билет брали не в кассе, а у водителя. Где садились в автобус?

- На автостанции.

- Назовите рейс и дату, разберемся.

Последним в редакцию дозвонился казанец Сергей Фролов:

- Автопарк столицы растет на пятнадцать-двадцать процентов в год, скоро движение в городе встанет - дорожная инфраструктура не сможет переварить такой поток машин. Строить развязки - на это нужны колоссальные средства. Каков здесь, на ваш взгляд, выход?

- Выход один - строить. В Казани скоро начнется сооружение двухуровневой развязки на перекрестке Амирхана - Ямашева, предполагается подобное и на улице Чистопольской. Постепенно будем эти острые проблемы решать, деньги-то на это действительно нужны немалые...

В заключение разговора задаю Владимиру Александровичу свой вопрос:

- Почему у нас дороги такого плохого качества? В Германии в тридцатые годы прошлого века дорожную сеть построили, так по сей день пользуются. А у нас что ни год - то ремонт, и все равно все дороги в заплатках и ямах...

- Срок службы асфальтобетонного покрытия - восемь лет, - говорит Владимир Швецов. - Потом его менять надо. Выбоины на дорогах появляются на четвертый-пятый год. У нас финансирование ведется так, что подлежат ремонту обычно дороги, уже прослужившие полтора срока - двенадцать-четырнадцать лет. Так вот, даже такие дороги мы не перекладываем заново, а всего лишь латаем. И каждый год так - на капремонт просто средств нет. Сегодня в республике одиннадцать с половиной тысяч километров дорог. Плюс без малого десять тысяч километров дорог уличной сети. В год мы должны две с половиной тысячи километров капитально ремонтировать, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии. В прошлом году сделали 534 плюс 51 километр федеральных автодорог. Остальное эксплуатируется девятый, десятый, двенадцатый год... 2500 километров недоремонта, и это без учета уличной сети. Одна из самых старых дорог у нас, пожалуй, Заинск - Сухарево, строили ее в 1989 году. Сколько ей, посчитайте? Так вот, она выглядит еще более-менее, хотя на ней уже как минимум два раза должны были покрытие сменить. Так что качество дорог у нас не хуже, а лучше, чем за рубежом, но вот на обслуживание их хронически не хватает денег. Отсюда и проблемы.

- А платные дороги - не выход?

- Как только появятся желающие купить участок дороги, построить его и брать плату за пользование, так и платные дороги появятся. Пока ситуация такова, что желающих прийти в эту сферу немного. Это ведь удовольствие дорогое. Километр хорошей дороги более семидесяти миллионов рублей стоит. Например, на строительство такой дороги до Челнов нужны пятнадцать миллиардов рублей. А окупается дорога долго - не менее двадцати лет при интенсивности движения по ней двадцать тысяч машин в сутки. Так что богатые люди пока предпочитают более доходный бизнес. Почему-то мы никак не можем прийти к пониманию, что плохие дороги тормозят развитие экономики. Точнее, понимаем, но дальше понимания пойти не можем.

Из Казани до Йошкар-Олы опять пошли автобусы
КП в Татарстане, 3 марта 2007 г.

На казанском автовокзале возобновились прямые автобусные рейсы до Йошкар-Олы. Напомним, сообщение в этом направлении было приостановлено на зиму. Связано это было с уменьшением количества желающих кататься в холода до соседней республики.

В итоге зимой пассажирам приходилось добираться до Йошкар-Олы из Казани рейсом Набережные Челны - Казань - Йошкар-Ола, что занимало значительно больше времени. Или ехать на частниках. Если раньше автобус Казань - Йошкар-Ола ходил один раз в день и отправлялся с автовокзала в 15.30, то теперь пущено аж два рейса: в 13.00 и 15.30 из Казани и в 7.00 и 11.00 из Йошкар-Олы ежедневно. Время в пути - 3 часа 20 минут.

По маршруту Казань - Йошкар-Ола ходят «Пазики», цена билета 140 рублей (если покупать заранее, то билет обойдется на 10 процентов дороже).

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На казанском автовокзале возобновились прямые
> автобусные рейсы до Йошкар-Олы. Напомним,
> сообщение в этом направлении было приостановлено
> на зиму. Связано это было с уменьшением количества
> желающих кататься в холода до соседней
> республики.

Это при том, что Газели с вокзала за 170 р. ходят
каждый час и число желающих не уменьшается.

> Время в пути - 3 часа 20 минут.
> По маршруту Казань - Йошкар-Ола ходят «Пазики»,
> цена билета 140 рублей

У меня слов нет!
Какими же надо быть му-ками, чтобы так решать вопрос.
Газель едет летом 2 (!!!) часа, зимой чуть больше.
Закупите микроавтобусы нормальные (Ford, WV, Mercedes)
и организуйте рейсы с интервалом час-полтора с автовокзала.
Марийским Газелям перекрыть кислород ничего не стоит (нет
страховки, нет договора с вокзалом и т.п.). Весь пассажиропоток
можно спокойно забрать. Только надо ездить нормально (за два часа),
часто и на приличном ПС. Пассажиропоток на этом направлении
постоянный и очень приличный.
Очень полезно было бы автостанцию сделать на Горьковском шоссе
и ездить оттуда.

Предполагаю, что дело в следующем:
Как я уже писал сюда как-то - автобусный маршрут дело достаточно сложное. Наши пошли по простому сценарию. Есть маршрут Казань-Йошкар-Ола, ну они его и возобновили. Но маршрут пролегает по Зеленодольску и Волжску, с заездом на Волжский автовокзал. Вот и все. Вот и лишнее время. Ну и на 3.20 нечего внимания обращать, всю жизнь расчетное время в пути было больше реального.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Предполагаю, что дело в следующем:
> Как я уже писал сюда как-то - автобусный маршрут
> дело достаточно сложное. Наши пошли по простому
> сценарию. Есть маршрут Казань-Йошкар-Ола, ну они
> его и возобновили. Но маршрут пролегает по
> Зеленодольску и Волжску, с заездом на Волжский
> автовокзал. Вот и все. Вот и лишнее время. Ну и на
> 3.20 нечего внимания обращать, всю жизнь расчетное
> время в пути было больше реального.

Каждый новый шаг должен содержать в себе некое улучшение по
сравнению с тем, что предлагают конкуренты. Лучше чем Газель,
которая идет 2 часа и ходит каждый час, может быть только
более комфортабельный автобус, который ходит каждый час-полтора
и идет также 2 часа.
А они достали из носа старую засохшую козявку и радуются как дети.
Ну пусть радуются - как проигрывали частникам в конкурентной борьбе,
так будут и дальше проигрывать.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Каждый новый шаг должен содержать в себе некое
> улучшение по сравнению с тем, что предлагают конкуренты. Лучше
> чем Газель, которая идет 2 часа и ходит каждый час, может быть
> только более комфортабельный автобус, который ходит
> каждый час-полтора и идет также 2 часа.
Ну тут у них аргументом может быть только чуть большая безопасность. Газели в основном на газу и более опасно ездят. А в остальном я полностью с Вами согласен.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну тут у них аргументом может быть только чуть
> большая безопасность. Газели в основном на газу и
> более опасно ездят. А в остальном я полностью с
> Вами согласен.

Видимо от направления зависит, Казань-Йошкар-Ола и
Казань-Чебоксары все Газели на бензине.

По правильному пути пошли в Чебоксарах. Они года полтора
назад загнали всех частников на автовокзал. Теперь в Казань
можно уехать практически каждый час, ходят совершенно
разнообразные автобусы на любой вкус, от разных организаций,
и Газели, и ПАЗы и большие автобусы. Конкуренция есть - можно
выбирать удобный по всем параметрам рейс. Очень хороший вариант
микроавтобус Volkswagen в районе 12.00 ходит, комфортабельнее,
безопаснее и даже быстрее Газели. Для тех у кого нет большого багажа лучше
не придумаешь. В результате одни и те же рейсы выполняются
из Чебоксар в Казань с автовокзала с билетами, а из Казани
в Чебоксары - с ж/д вокзала дикарем.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Видимо от направления зависит, Казань-Йошкар-Ола
> и Казань-Чебоксары все Газели на бензине.
Да? Вероятно. На ульяновском много на газу ходит. Данные на лето 2006 года. Так как я предпочитаю железной дорогой перемещаться.

> По правильному пути пошли в Чебоксарах.
Кстати, по поводу Чебоксар. Есть альтернативный путь добирания до/от этого города. Получается дешевле, по времени подольше правда, но все-таки. От Чебоксар на автобусе до станции Свияжс и там пересаживаемся на электричку до Казани. Ну и обратный путь наоборот. Осенью 2005 года это стоило ~100 рублей. Пропорция, думаю, и сейчас сохранилась.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.03.07 21:24 пользователем Mikael Tikhonov.

До Й-Олы сейчас нет ниодного официального автобуса с автовокзала. Есть транзитные, днем с Челнов и вечером с Уфы. А вообще Хюндаи задуманы были ходить на коротких междугородних рейсах (не более 3 часов в пути), а пустили их по городу.

Max Smolkin писал(а):

> Марийским Газелям перекрыть кислород ничего не
> стоит (нет
> страховки, нет договора с вокзалом и т.п.). Весь
> пассажиропоток можно спокойно забрать.
Спокойно вряд ли забрать... Все уже привыкли ездить от жд вокзала... А в Й-Оле частники стоят недоходя автовокзала - т.е. народу который пойдет 50 лишних метров к кассам в здание автовокзала будет меньше...
Да и там такие беспорядки и беспределы творятся...
А рейсы Й-Ола-Казань не автобусные, а Газелькины с билетами вроде были... 160р...

> Только надо ездить нормально (за два часа),
Или за три на РА-2... В данном случае жд могла бы поконкурировать безопасностью (участок до Зеленого Дола аварийноопасный), комфортом (туалет+не скрюченным сидишь) и точностью выполнения рейсов по расписанию. Газельки ездят по наполняемости зачастую. "Да-да, поеду в 9.00..." Наступает 9.00... "Сейчас еще минут 15 постоим"...

> часто и на приличном ПС. Пассажиропоток на этом
> направлении
> постоянный и очень приличный.
100% согласен

> Очень полезно было бы автостанцию сделать на
> Горьковском шоссе и ездить оттуда.
Как в Ульяновске при выезде из города сделали же ;-)

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> До Й-Олы сейчас нет ниодного официального автобуса
> с автовокзала.
http://www.kazan.kp.ru/2007/03/03/doc166223/ Вот тут написано что они возобновились.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> по расписанию. Газельки ездят по наполняемости
> зачастую. "Да-да, поеду в 9.00..." Наступает
> 9.00... "Сейчас еще минут 15 постоим"...
Да полный бардак на самом деле в Йошкар-Оле. Специально покупали билеты на автовокзале, чтоб уж без всяких... Так приезжает, смотрит что в салон село 3 человека и начинает бухтеть... затем на привокзальную площадь, там зазывает... могут и пересадить в другой автобус.

> Как в Ульяновске при выезде из города сделали же
> ;-)
Постоянно наблюдаю там мольбы о том, чтобы довезли. Интересно, как они билеты продают, из единой базы, или после отправления с центрального автовокзала передают сведения на северную автостанцию?

Mikael Tikhonov писал(а):
> > Как в Ульяновске при выезде из города сделали
> же
> > ;-)
> Постоянно наблюдаю там мольбы о том, чтобы
> довезли. Интересно, как они билеты продают, из
> единой базы, или после отправления с центрального
> автовокзала передают сведения на северную
> автостанцию?
Сведения передаются водителем с использованием маршрутного листа ;-)
Да здравствуют бумажные технологии в век когда космические корабли бороздят просторы вселенной!
Неоднократно, допустим в Краснодарском крае, на промежуточных остановках никогда не продадут билеты пока автобус не придет, потому что вся информация едет вместе с ним :))

Казахстан разрабатывает план реконструкции железнодорожного транспортного коридора из Европы в Азию
Женьминь жибао, 6 марта 2007 г.

Специалисты Министерства транспорта и коммуникаций РК и представители железнодорожных перевозчиков подготовили план реконструкции и развития транспортного коридора 2 Организации сотрудничества железных дорог/ ОСЖД/.

Как сообщает КАЗИНФОРМ, международный транспортный коридор 2 ОСЖД проходит по территориям России, Казахстана, Китая, Вьетнама и обеспечивает перевозки грузов в сообщении между Россией и Китаем. Основное направление коридора: Москва -- Казань -- Екатеринбург -- Курган -- Петропавловск -- Астана -- Достык -- Алашанькоу -- Урумчи-- Чжэнчжоу -- Сюйчжоу - Ляньюньган.

В то числе, на территорию Казахстана приходится 19 проц протяженности коридора -- 1900 км.

Комплексный план мероприятий по развитию коридора 2 сети ОСЖД направлен на развитие перевозок в трансконтинентальном сообщении. Он предусматривает дальнейшее развитие железнодорожной инфраструктуры, улучшение работы пограничных станций, контейнеризацию грузопотоков, информатизацию управления, унификацию тарифов.-о-

Источник:Агентство Синьхуа

Милиция действует=(
http://www.evening-kazan.ru/article.asp?from=number&num_dt=24.03.2007&id=25066

Останавливают постоянно всех. Беспредел. Зачем столько милиции на каждой станции - уму не постижимо. Ну максимум должно быть 2 милиционера, ито это много. Так ведь толпы ментов ходят, ротами. 47 человек в розыске... Да задержать кого-то из такого мизера - нереально. Людей отрывают от дел и задерживают. Это не нормально, нигде такого нет. Лучше бы водителей газелей совместно с гаи привлекали за нарушения и документы у них проверяли, и на улицах неблагонадежных элементов высматривали. На входе в Татнефть арену бы встали разок, сразу бы 100 трубок изыняли в раз, за один день, а не за год... И разыскиваемых шанс задержать более вероятен. А то что делают в метро - мартышкин труд, показуха, непонятно для кого и для чего.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.03.07 02:34 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Останавливают постоянно всех. Беспредел. Зачем
> столько милиции на каждой станции - уму не
> постижимо. Ну максимум должно быть 2 милиционера,
> ито это много.

Ничего удивительного.
"Полицейское государство" характеризуется всего-лишь определенным
соотношением количества ментов и общего количества населения.
В казанском метро этот показатель просто превышен в десятки раз :)
И не потому что ментов много, а потому что пассажиров мало!
При московском пассажиропотоке никто бы не ощутил их присутствия.

В Самаре милиции говорят еще больше.
а вообще, я каждый день пользуюсь метро и по моему мнению эта статья не соответсвует действительности.
меня неоднократно проверяли, но ни разу эта проверка не затяягивалась больше чем на 5 минут.
и ни каких не удобств мне это не доставляло.
пару раз даже с рюкзаком большим тормозили, и то в 5 минут укладывались, после чего крайне вежливо приносили свои извинения и желали счастливого пути.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Самаре милиции говорят еще больше.
> а вообще, я каждый день пользуюсь метро и по моему
> мнению эта статья не соответсвует
> действительности.
В метро проверяли дважды. Оба раза исключительно корректно и вежливо. А Вечерка всегда была однобокой газетой. Нечего обращать внимания даже.

РЖД обойдется без Татарстана при создании пригородной пассажирской компании
Коммерсантъ-Волга-Урал, 29 марта 2007 г.

Вчера вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Михаил Акулов заявил о создании ОАО «Пригородная пассажирская компания „Содружество“» (ППК). Предполагается, что уже с 2007 года компания будет выполнять заказ Татарстана на пассажирские перевозки вместо казанской дирекции Горьковской железной дороги (ГЖД, филиал РЖД) по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. При этом Татарстан, ранее претендовавший на блокирующий пакет ППК, не войдет в число ее соучредителей. По мнению аналитиков, это свидетельствует о том, что республика не рассчитывает в скором времени увидеть компанию прибыльной.
О создании пригородной компании «Содружество» для организации перевозок пассажиров на территории Татарстана, Марий Эл, Чувашии и частично Удмуртии, Мордовии, Нижегородской и Кировской областей вчера было заявлено в Казани в ходе встречи премьер-министра РТ Рустама Минниханова и вице-президента РЖД Михаила Акулова. Предполагается, что она возьмет на себя функции казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении ГЖД. В настоящее время идет подготовка необходимых документов. По расчетам РЖД, «Содружество» появится как юридическое лицо к 1 июня 2007 года и уже в текущем году получит 10,6 млн рублей прибыли.

--------------------------------------------------------------------------------
Ъ В 2006 году ГЖД перевезла в Татарстане порядка 16,5 млн пассажиров. При этом убыток компании превысил 84,3 млн руб. Правительство Татарстана компенсировало денежными средствами 75,4 млн руб. Потери ГЖД в результате перевозок льготной категории граждан в пригородном сообщении с 1 мая по 30 сентября 2006 года составили 2,9 млн руб.
--------------------------------------------------------------------------------

Вопрос о создании татарстанской пригородной компании обсуждается пятый год. Ранее планировалось, что учредителями ППК станут РЖД с контрольным пакетом акций, а также правительство РТ и мэрия Казани, которые в совокупности будут владеть остальными акциями компании. Начальник ГЖД Виктор Сехин прежде говорил, что правительство Татарстана вложит в уставный капитал компании 250 млн рублей и будет владеть 25% минус 1 акция.

Однако вчера было заявлено, что Татарстан не войдет в число учредителей ППК. Ее уставный капитал в сумме 1 млрд рублей будет сформирован за счет имущества ГЖД, которая будет владеть 100% минус 1 акция, автономной некоммерческой организации «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (занимается оказанием информационных, консультационных, организационных и правовых услуг, разрабатывает рекомендации по структурной реформе на железнодорожном транспорте) будет принадлежать 1 акция ППК.

--------------------------------------------------------------------------------
Ъ Создание пригородных пассажирских компаний предусмотрено третьим этапом реформирования железнодорожного транспорта, охватывающего 2006-2010 годы. Субъект должен либо вложить не менее 25% имущества совместной компании (тогда региону принадлежит 25% минус 1 акция, остальным владеет РЖД), либо при создании ППК определяется минимальный уставный капитал, а имущество, необходимое для осуществления перевозок пассажиров, передается ППК на условиях аренды (в таком случае РЖД принадлежит 51%, региону — 49%). В России уже действует 10 ППК. Пилотными проектами стали ОАО «Экспресс-пригород» (Новосибирская область), ОАО «Кузбасс-пригород» (Кемерово, Кемеровская и Томская области), ОАО «Омск-пригород» (Омская область), ОАО «Алтай-пригород» (Барнаул и Алтайский край).
--------------------------------------------------------------------------------

В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ вчера не удалось получить объяснений о том, почему республика не станет совладельцем ППК — в отделах отсылали к руководству, которое в это время было занято с делегацией РЖД. В ГЖД „Ъ“ пояснили, что республика сама передумала участвовать в предприятии, посчитав нерациональным вкладывать в нее деньги. «Компания создавалась на протяжении нескольких лет, и если бы там была четкая договоренность, то процесс завершился бы гораздо раньше. Вероятно, сейчас Татарстан сказал: решайте сами этот вопрос», — назвала еще одну причину пресс-секретарь казанского отделения ГЖД Елена Моисеева.

Аналитик ИК «Финам» Владислав Кочетков также считает, что «владение этим предприятием требовало бы достаточно больших инвестиций». «Эти вложения не окупились бы как минимум в ближайшие лет 20. Практически во всех регионах России пригородные пассажирские перевозки убыточны или приносят минимальную рентабельность в силу социальных перевозок, — отмечает он. — Этот пакет нужен, по большому счету, не для того, чтобы получать с него доход, а чтобы влиять на ценообразование, тарифы». Аналитик предполагает, что Татарстан, отказавшись от доли ППК, «достиг с РЖД какого-то джентльменского соглашения и ожидает, что компания не будет взвинчивать цены и сокращать сетку маршрутов».

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------

> меня неоднократно проверяли, но ни разу эта
> проверка не затяягивалась больше чем на 5 минут.

Мне не охота задерживаться даже на 5 минут. Тем более неоднократно. Милиция метрополитена перебарщивает. Для чего это делается непонятно. Задержать разыскиваемых практически нереально, а проверять сотовые телефоны нужно не в метро, а в других местах. А еще лучше - пусть тогда уж талончик выдают о проверке, чтобы по 20 раз подряд не проверяли.

> и ни каких не удобств мне это не доставляло.

Ну уж, любому это доставляет неудобство. У многих время расчитано по минутам, особенно утрои и днем.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> И не потому что ментов много, а потому что
> пассажиров мало!

Насколько мне известно, в Москве на станцию приходится по 2 сотрудника милиции. А у нас куда не посмотришь - толпы бродят... Причем как не посмотришь - каждый раз как правило разные лица. То закурить, то сколько времени, то сигареты спрашивают. Толи их на практику приссылают в метро, толи еще что-то...

Их много, потому что это солдаты срочники ВВ(именно они закурить просят, врямя спрашивают и т.д.).
K-Lex мне не удобств пока не достовляло=) так что за всех думаю не стоит гооврить, а 5 минут разницы погоды не сделают.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex мне не удобств пока не достовляло=) так
> что за всех думаю не стоит гооврить, а 5 минут
> разницы погоды не сделают.

Для того чтобы оснановить человека для проверки документов,
не говоря уже о личном досмотре, нужно иметь достоверную
информацию о совершении ИМЕННО данным человеком правонарушения.
Нельзя относиться к человеку как к скотине.
Дело вообще не во времени задержки, а в принципе.
Не понимаю как можно это оправдывать...

Во первых, проводят не ДОСМОТР, а ОСМОТР.
Это разные вещи.
Во вторых, СМ имеют право задержать лбого на ТРИ часа для выяснения личности, в случае если у него нет документов с собой.
В третьих, останавливать для проверки документов сотрудник милиции ОБЯЗАН если у него есть хоть малейшее подозрение.
Вот это вот, в корне не верно:
чтобы оснановить человека для проверки документов....нужно иметь достоверную
информацию о совершении ИМЕННО данным человеком правонарушения
В четвертых: отказаться от проверки своего мобильного телефона или осмтора вещей любой гражаданин вправе. Все это происходит сугубо добровольно.
Повторюсь, проверка происходит ДОБРОВОЛЬНО.
Если же задерживают на три часа для выяснения линости, то тут гражданина уже помещают в камеру и сотрудник милиции ОБЯЗАН провести ОСМОТР его, в целях обеспечения безопасности сотрудников милиции.
При этом гражданину сначало предлагают добровольно вынуть все из карманов, после чего СМ проверяет рками и просит вывернуть карманы.
При этом осмотр обязан проводит СМ ОДНОГО ПОЛА с задержанным.
гаржадани, если не хочет надеяться н совестьи честность СМ и хочет быть уверенным что егов ыпустят именно через 3 часа, ДОЛЖЕН попросить дежурногоо занесении в журнал времени привода, а это уже ПРЯМАЯ ОБЯЗАННОСТЬ дежурного, фиксируется вемя првиода и от этого моента идет отсчет 3-х часов

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Во первых, проводят не ДОСМОТР, а ОСМОТР.
> Это разные вещи.
> Во вторых, СМ имеют право задержать лбого на ТРИ
> часа для выяснения личности, в случае если у него
> нет документов с собой.
> В третьих, останавливать для проверки документов
> сотрудник милиции ОБЯЗАН если у него есть хоть
> малейшее подозрение.
> Вот это вот, в корне не верно:
> чтобы оснановить человека для проверки
> документов....нужно иметь достоверную
> информацию о совершении ИМЕННО данным человеком
> правонарушения
> В четвертых: отказаться от проверки своего
> мобильного телефона или осмтора вещей любой
> гражаданин вправе. Все это происходит сугубо
> добровольно.
> Повторюсь, проверка происходит ДОБРОВОЛЬНО.
> Если же задерживают на три часа для выяснения
> линости, то тут гражданина уже помещают в камеру и
> сотрудник милиции ОБЯЗАН провести ОСМОТР его, в
> целях обеспечения безопасности сотрудников
> милиции.
> При этом гражданину сначало предлагают добровольно
> вынуть все из карманов, после чего СМ проверяет
> рками и просит вывернуть карманы.
> При этом осмотр обязан проводит СМ ОДНОГО ПОЛА с
> задержанным.
> гаржадани, если не хочет надеяться н совестьи
> честность СМ и хочет быть уверенным что егов
> ыпустят именно через 3 часа, ДОЛЖЕН попросить
> дежурногоо занесении в журнал времени привода, а
> это уже ПРЯМАЯ ОБЯЗАННОСТЬ дежурного, фиксируется
> вемя првиода и от этого моента идет отсчет 3-х
> часов

Я когда это читал у меня такое было ощущение, какое наверное
у коровы будет если ей дать прочитать инструкцию по разделке туш (
Кроме омерзения ничего не вызывает при всей возможной юридической правильности.

такова жизнь, ничего неподелаешь.

На ж/д вокзале в Казани предложат Интернет и авто в аренду

С начала апреля здесь начнут обслуживать пассажиров дальнего следования на западный манер

Буквально в понедельник железнодорожники разделили свои права и обязанности по отношению к пассажирам. Отныне за обслуживание на самом вокзале будет отвечать Горьковская региональная Дирекция железнодорожных вокзалов. За образец взяли опыт западных стран - Германии и Франции.

- Разделение по виду услуг стало велением времени, - рассказал «Комсомолке» начальник железнодорожного вокзала «Казань» Тагир ЯКУБОВ. - Задача максимум - удовлетворить любое разумное желание пассажира. Не секрет, что в наш адрес поступает много негативных замечаний, поэтому сейчас мы четко разграничили обязанности - кто и за что отвечает.
В список «разумных» пожеланий входит, например, предоставление компьютера с доступом в Интернет, аренда автомобиля для поездок по городу или организация экскурсии.

Целей у нововведения две. Первая - повышение качества обслуживания пассажиров, вторая - сокращение убыточности вокзалов и вокзальных комплексов, а в итоге - обеспечение их рентабельности. Для этого, в дальнейшем, планируется часть стоимости билета направлять тем подразделениям, которые заняты в обслуживании пассажиров. Определенная часть пойдет и на развитие и улучшение работы вокзалов.

Разделение обязанностей привело к тому, что и обращаться по вопросам обслуживания в поездах и на вокзалах теперь надо в разные инстанции. Так, например, если вас не устроило обслуживание в кассе или камере хранения, обращаться следует по телефонам: (843) 231-38-37 и 231-22-53. Если же вам не понравился проводник в поезде казанского формирования, звоните: (843) 231-32-74. Правда, как отмечают железнодорожники, не всегда в бедах пассажира виновата железная дорога.
"КП", Татьяна ЯНЬКОВА

03 Апр 2007 г.

10 миллионный пассажир скоро прокатится в казанском метро

Ориентировочно в конце апреля казанским метрополитеном будет перевезен 10-миллионный пассажир. Об этом сообщил главный инженер МУП "Метроэлектротранс" Эльмир Закиров.

Напомним, решение о строительстве метро в Казани было принято Президентом России в 1996 году.

Финансирование проекта осуществляется из федерального бюджета,
бюджета Республики Татарстан и бюджета города Казани. Из федерального бюджета была выделена сумма, составляющая 20 процентов объема необходимых средств капвложений,
остальное вкладывает республика, в том числе, город Казань.

Ввод в действие казанской "подземки" был приурочен к 1000-летию Казани. Первые пассажиры смогли воспользоваться подземным транспортом 30 августа 2005 года.

14 октября 2005 года "Метроэлектротранс" праздновал свой первый успех: был перевезен миллионный пассажир. И вот ориентировочно в конце апреля - в начале мая 2007 года в метро проедет 10-миллионный пассажир - житель или гость Казани, сообщает «Татар-информ».

http://gazeta.etatar.ru/news/view/5/24720

Вторая очередь моста Миллениум будет сдана ко Дню республики
Татар-информ, 12.04.07

На строительство и реконструкцию дорог Казани в этом году выделено порядка 2 млрд. рублей. Недоремонт дорожного полотна по городу составляет более 7 млн. кв.м. При этом с каждым годом объем ямочного ремонта увеличивается (за последние три года его объемы возросли в 4 раза). Эту статистику озвучил сегодня на пресс-конференции в мэрии города заместитель руководителя исполнительного комитета МО Казани Мансур Хафизов.

Главным стратегическим объектом для дорожников в столице республики по-прежнему остается вторая очередь моста Миллениум. На сегодняшний день установка всех опор и надвижка вантовой части завершены, ведется монтаж эстакадной части моста. "Мы планируем, что мост Миллениум ко Дню республики будет сдан в эксплуатацию", - заявил Мансур Хафизов.

По словам заместителя руководителя исполкома города, для того, чтобы разгрузить проспект Ямашева, улицы Амирхана, Адоратского и Четаева, ведутся работы по строительству автодороги на улице Чистопольской. В настоящее время основные работы там завершаются, и эту трассу планируется сдать тоже ко Дню республики.

Третьим крупным объектом в дорожной сети Казани, который планируется сдать в текущем году, станет новая дорога в Авиастроительный район от улицы Амирхана до улицы Дементьева. "Эта автомагистраль имеет большое значение для Авиастроительного района, ведь пока сообщение с этим районом идет через путепровод, и любая авария парализует движение транспорта в этом направлении. Новая трасса ликвидирует эти пробки", - подчеркнул Мансур Хафизов.

Кроме этого, в текущем году будет завершена начатая в 1998 году реконструкция автодороги Казань - Залесный. Капитальный ремонт дорожного полотна будет выполнен на проспекте Ибрагимова от улицы Декабристов до Воровского (последний раз капремонт там проходил в 1991 году). Продолжится реконструкция улицы Фучика от Сафиуллина до Завойского. В городе будет комплексно отремонтировано 176 дворов (в прошлом году - 145 дворов) и возведено 7 пешеходных переходов.


Одна из самых проблемных улиц Казани - Московская - будет капитально отремонтирована до 30 апреля
Татар-информ, 12.04.07

Наверное, ни одна улица в столице Татарстана не вызывала столько нареканий со стороны водителей на состояние дорожного полотна, как Московская (бывшая Кирова). Сегодня на пресс-конференции в мэрии города был наконец-то дан четкий ответ на вопрос: когда же улицу Московская отремонтируют.

"Ранее реконструкция Московской не планировалась до того, как на ней будут возведены новые дома. Но больше ждать уже невозможно. Через эту улицу в час проходит 66 троллейбусов и в два раза больше автобусов. Состояние дорожного полотна там таково, что проводить ямочный ремонт уже бессмысленно, поэтому мы решили провести капитальный ремонт улицы Московская и до 30 апреля работы там будут завершены", - заявил заместитель руководителя Исполкома МО Казани Мансур Хафизов.

В настоящее время на Московской ведется замена канализационных колодцев (всего их по улице 109). Капитальный ремонт дорожного полотна будет вестись поквартально без полного перекрытия движения для пассажирского транспорта. Однако движение все-таки будет ограничено, так что автомобилистам лучше воздержатся от поездок по улице Московской во время проведения там капитального ремонта.

Метростроевцы Казахстана приехали перенимать опыт в Татарстан

12 апреля 2007 г.
В эти дни делегация из Казахстана во главе с первым заместителем директора строящегося метрополитена Ринатом Абугалиевым перенимает опыт по эксплуатации казанской "подземки" у работников МУП "Метроэлектротранс". Гости из Казахстана посетили объекты казанского метрополитена, встретились со специалистами и руководителями структурных подразделений казанского метро. По их словам, они получили ценный опыт по эксплуатации недавно введенного в строй подземного вида транспорта. Кроме того, стороны обсудили детали дальнейшего сотрудничества в плане обмена опытом и в подготовке кадров. Напомним, в Казани открылся Центр по подготовке кадров для наземного и подземного пассажирского электротранспорта. Представители Казахстана выразили надежду, что в будущем хотели бы "готовить" своих специалистов для метрополитена в Казани. Из татарстанской столицы казахская делегация отбудет 13 апреля
http://info.tatcenter.ru/news/47038.htm#47038

Жителям Татарстана предложат электронные билеты
КП в Татарстане, 17 апреля 2007 г.

Теперь проездные на поезда дальнего следования можно заказать на почте

Вчера на железнодорожном вокзале Казани торжественно открыли первую в Поволжском регионе стойку регистрации электронных билетов. Новую услугу теперь будут оказывать почтовики Татарстана. Теперь бронирование железнодорожных билетов будет осуществляться в режиме он-лайн прямо в почтовом отделении. Жителям отдаленных районов, где нет железнодорожных касс, не придется ехать в Казань или другой крупный город республики, чтобы купить билет. Достаточно обратиться на почту и заказать его через компьютер.

Клиент с помощью сотрудника почты выбирает дату и место своего отправления, через Интернет выясняется наличие свободных мест и... электронный билет заказан. Чтобы получить оригинальный вариант проездного, нужно предъявить паспорт и назвать пин-код в специальной стойке регистрации на железнодорожном вокзале непосредственно перед отправкой поезда. Вся процедура занимает не более минуты.

Кстати, приобретать билеты на поезда дальнего следования можно со своих компьютеров через Интернет с их мгновенным подтверждением и он-лайн оплатой.

- В январе 2007 года между Министерством информатизации и связи республики, «Татарстан почтасы» и ООО «Универсальная финансовая система» подписано трехстороннее соглашение о совместной деятельности по продаже железнодорожных билетов через федеральную сеть, - рассказали нам в ООО «Татарстан почтасы». - Операторы структурных подразделений почтовой связи обучены оказанию этой услуги. Так что этот вид сервиса значительно облегчит решение вопросов с покупкой билетов.


Железнодорожными билетами теперь торгуют на почте
Вечерняя Казань, 17 апреля 2007 г.

Со вчерашнего дня купить билет на поезд, отходящий с Казанского железнодорожного вокзала, можно в отделении ГУП "УПС "Татарстан почтасы" в любом районном центре Татарстана. Точнее, приобретается право на получение билета, а сам он выдается на вокзале непосредственно перед посадкой в вагон.

Технология приобретения билета предельно проста. Вы подходите к оператору почтового отделения и просите его выяснить, есть ли, скажем, купейные билеты на "Татарстан", отправляющийся из Казани 30 апреля. Он через Интернет делает запрос, и, если билеты есть, вы отдаете деньги и можете спать спокойно. Кстати, при желании кроме чека можно получить распечатку, где будут указаны номера поезда, вагона и места, а также станция и дата отправки.

Приехав на Казанский железнодорожный вокзал непосредственно перед отправлением поезда, вы подходите к оператору стойки регистрации электронных билетов РЖД, которая находится в зале ожидания N2 в красном здании вокзала. Предъявляете чек, полученный на почте, и документ, с которым туда приходили. Причем это не обязательно должен быть паспорт или свидетельство о рождении. Для этой цели вполне годится заграничный паспорт, военный билет или водительское удостоверение. В обмен на чек оператор стойки регистрации электронных билетов выдаст оригинал билета, и вы можете садиться в свой поезд.

Строго говоря, уже сегодня на почте (пока только в райцентре, но по мере обучения операторов эта сеть будет расширяться) можно купить билет не только на казанский, но и вообще на любой поезд, отходящий от любой железнодорожной станции России. Вот только чтобы получить его, все равно придется ехать на казанский вокзал. Но как обещают в "Татарстан почтасы", эта проблема должна быть решена еще до конца апреля. Билеты будут доставляться либо в отделение связи, либо покупателю на дом. Ориентировочно стоимость услуги "билет на почте" составит около 80 рублей, а вот сколько будет стоить его доставка, пока неизвестно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.04.07 13:33 пользователем Max Smolkin.

В Казани меняется приоритетность движения на перекрестках с круговым движением
Интертат, 16 апреля 2007 г.

С 1 мая 2007 года в Казани приоритетность движения на перекрестках с круговым движением начинает действовать по общефедеральным принципам.
Таким образом, определение приоритета на круговых развязках будет унифицировано с остальными регионами Российской Федерации, где преимущественным правом проезда пользуется транспорт, находящийся на кольце.
Кольцо - это несколько компактно расположенных перекрестков, очень часто имеющих различные приоритеты для движения по одним и тем же направлениям. Подъезжая к кольцевой развязке, необходимо обратить внимание расположенные перед перекрестком знаки дорожного движения и определить преимущество транспортных потоков на въезде и предполагаемом месте выезда с кольца.
Начиная с 1 мая 2007 года, в Казани перед перекрестком с кольцевым движением будут размещены знаки 4.3 "Круговое движение" и 2.4 "Уступите дорогу". В этом случае, водителю нужно въезжать на кольцо, пропустив транспорт, который по нему уже движется. Съезжая с кольца, автотранспортное средство будет иметь преимущество над остальными средствами движения, так как кольцо будет считаться главной дорогой. Эта схема движения автотранспортных средств применяется в большинстве регионов Российской Федерации.
В настоящее время на улицах Казани перед кольцом размещен знак 4.3 "Круговое движение", когда подъезжающий имеет приоритет перед транспортными средствами, которые движутся по кольцу. Поскольку это пересечение - нерегулируемый равнозначный перекресток и въезжающий на кольцо является для транспорта на кольце помехой справа. В результате транспорт на кольце должен остановиться и пропустить въезжающего. Въехав без помех на кольцо и двигаясь по нему, автотранспортному средству приходится останавливаться на других его пересечениях и пропускать въезжающих.
По этой причине на нерегулируемых перекрестках с кольцевыми развязками часто образуются пробки. Кроме этого, в результате разночтений преимуществ при движении на кольцах, между автолюбителями из разных регионов возникают аварийные ситуации.
Изменение приоритетности движения на перекрестках с круговым движением направлено на увеличение пропускной способности и повышение безопасности дорожного движения в Казани.

Летом или осенью того года (2006) меня тоже в метро 1 раз тормознули и повели проверять телефон. Проверили, и даже не извенились............. Замечание то я им сделал, но осадок остался...........

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Жителям Татарстана предложат электронные билеты
> КП в Татарстане, 17 апреля 2007 г.

Ну а какой адрес сайта с билетами? И как их там оплачивать?

Проверяли два раза сумки. Оба раза предельно корректно и с извИнениями.

1) Открылась навигация.
2) В связи с открытием навигации отменены автобусы с автовкзала до В.Услона.
3) В ближйшии дни скорее всего выведут все пригороды (за искл. Аэропорта) с автовокзала на переечении Шаляпина-Павлюхина (ориентировочно 23 число)
4) Уже от меня лично. Наконец то запустил проект платной спраочной автовокзала. пока работает кривовато, стоит недешево Веду работы по оптимитизации процесса работы.

В поездах дальнего следования появятся шестиместные купе
Татар-информ, 22 апреля 2007 г.

В поездах дальнего следования скоро появятся шестиместные купе. Об этом сообщил глава федеральной пассажирской дирекции ОАО РЖД Валерий Шатаев в Сочи на открытии Всероссийского конкурса на лучший фирменный поезд.

«РЖД совместно с Тверским вагоностроительным заводом прорабатывает проект, который позволит уменьшить стоимость проезда пассажиров в дальнем сообщении», — сказал он. При этом все необходимые санитарные нормы в таких купе будут соблюдены — например, будет доработана система воздухообмена. «Здесь будут соблюдены все действующие санитарные нормы и нормы безопасности», — подчеркнул Шатаев.

РЖД будет увеличивать и количество сидячих вагонов в поездах дальнего следования. Необходимость этого Шатаев объяснил тем, что на сегодняшний день для некоторых слоев населения билет даже в плацкартный вагон недоступен по цене, сообщается на сайте ОАО "РЖД".

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
Так в плацкартных вагонах
> В поездах дальнего следования скоро появятся
> шестиместные купе. Об этом сообщил глава
> федеральной пассажирской дирекции ОАО РЖД Валерий
> Шатаев в Сочи на открытии Всероссийского конкурса
> на лучший фирменный поезд.
Так в плацкартных вагонах сейчас шестиместные купе: 4 + 2 боковых :-)
> «РЖД совместно с Тверским вагоностроительным
> заводом прорабатывает проект, который позволит
> уменьшить стоимость проезда пассажиров в дальнем
> сообщении», — сказал он. При этом все необходимые
> санитарные нормы в таких купе будут соблюдены —
> например, будет доработана система воздухообмена.
> «Здесь будут соблюдены все действующие санитарные
> нормы и нормы безопасности», — подчеркнул Шатаев.
Разумееется, будут соблюдены... Сейчас-то в плацкартных и купейных вагонах нефирменных (а бывает и фирменных) поездов кондиционеры летом не работают. Что же говорить про нововведение...
> РЖД будет увеличивать и количество сидячих вагонов
> в поездах дальнего следования. Необходимость этого
> Шатаев объяснил тем, что на сегодняшний день для
> некоторых слоев населения билет даже в плацкартный
> вагон недоступен по цене, сообщается на сайте ОАО
> "РЖД".
Не лучше ли просто добавлять в состав специальные вагоны по типу "Смены" или хотя бы доработанных вагонов электричек (мягкие кресла, багажные отсеки, кондиционер и т.д.)

Следующим ходом будет, я так понимаю, введение теплушек, а затем и открытых платформ при пассажирских перевозках... :(

В Казани с 1 мая на шести перекрестках с круговым движением изменится приоритет движения
Интертат,19.04.07

С 1 мая 2007 года в Казани приоритетность движения на перекрестках с круговым движением начнет действовать по общефедеральным принципам. Об этом сегодня сообщил начальник отдела ГИБДД УВД по Казани Дамир Багаутдинов.
По мнению сотрудников ГАИ, нововведение позволит снизить количество дорожных происшествий на этих участках дорог, жалоб со стороны водителей других регионов, а также увеличит пропускную способность транспорта и повысит его безопасность.
Таким образом, определение приоритета на круговых развязках будет унифицировано с остальными регионами Российской Федерации, где преимущественным правом проезда пользуется транспорт, находящийся на кольце.
Подъезжая к кольцевой развязке, необходимо обратить внимание на расположенные перед перекрестком знаки дорожного движения и определить преимущество транспортных потоков на въезде и предполагаемом месте выезда с кольца.
Как сообщил Дамир Багаутдинов, чтобы не вводить водителей в заблуждение и дать им привыкнуть к новым правилам проезда круговых перекрестков перед ними устанавливают дорожные знаки 4.3 "Круговое движение" и 2.4 "Уступите дорогу", которые помогут в первое время сориентироваться автомобилистам.
"По новым правилам водителю въезжая на кольцо нужно, пропустить транспорт, который по нему уже движется. Съезжая с кольца, автотранспортное средство будет иметь преимущество над остальными средствами движения, так как кольцо будет считаться главной дорогой. Эта схема движения автотранспортных средств применяется в большинстве регионов Российской Федерации", - отметил начальник отдела ГИБДД УВД по Казани.
Пока на улицах Казани перед кольцом установлен знак 4.3 "Круговое движение". В этом случае подъезжающий водитель имеет приоритет перед транспортными средствами, которые движутся по кольцу, поскольку это пересечение - нерегулируемый равнозначный перекресток - и въезжающий на кольцо является для транспорта на кольце помехой справа. В результате транспорт на кольце должен остановиться и пропустить въезжающего. Въехав без помех на кольцо и двигаясь по нему, автотранспортному средству приходится останавливаться на других его пересечениях и пропускать въезжающих. По этой причине на нерегулируемых перекрестках с кольцевыми развязками часто образуются пробки.
По данным ГАИ, в городе насчитывается семь перекрестков с круговым движением: на улицах Дементьева-Павлова, Забайкальская - Батыршина,
Краснококшайская - Гладилова ("Эфировское кольцо"), Бирюзовая,
Горьковское Шоссе - Восстания, Танковое кольцо (улица Оренбургский тракт) и площадь Вахитова.
Однако, на перекресток с круговым движением, расположенный на площади Вахитова, данное нововведение распространяться не будет, так как через этот участок проходят трамвайные пути. Кстати, его в ближайшее время планируют перестроить в обычный перекресток

Вопрос:
Когда будет налажено пригородное железнодорожное сообщение с Казанским Аэропортом и прилегающими к существующей железнодорожной ветке пос. Мирный, Усады? Когда будет решён вопрос с использованием южного транзитного хода (вокзал - роторная - ометьево - компрессорный) для внутригородских пассажирских перевозок?

Шамиль Бикташ, 21/04/2007

Ответ:
Вопрос развития интермодальных перевозок, в том числе и развитие движения на данном участке находится в компетенции Управления Горьковской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги».
Предложения об организации пригородного железнодорожного сообщения в данном направлении Казанской Дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении были направлены в Управление Горьковской железной дороги, однако в ближайшее время открытие пригородного железнодорожного сообщения с Аэропортом, в пос.Мирный, Усады не планируется.
За более подробной информацией необходимо обратиться в пассажирскую службу Управления Горьковской железной дороги – филиала ОАО «Российские железные дороги» по адресу: г.Н.Новгород, ул.Октябрьской революции, д.78.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете пол транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Н.В.Парфенова, т.292-43-58)

02.05.2007

В 2007 году пассажиропоток в казанском метро увеличился на 12,3%

Комиссия Казанской городской Думы рассмотрела изменения в программу "Об улучшении транспортного обслуживания населения Казани на 2004-2008 годы".
На заседании, в частности, стоял вопрос об эффективности работы казанского метрополитена. Согласно данным комитета по транспорту и связи, за 2006 год "подземка" перевезла 5,3 млн. жителей. В 2007 году по сравнению с прошлым годом в среднем за месяц пассажиропоток увеличился на 12,3%. В связи с планируемым вводом в эксплуатацию двух станций пускового комплекса (станции "Пр. Победы" и "Козья Слобода") прогнозируется увеличение пассажиропотока в 3 раза.
В целях обеспечения завершения строительства первого и второго пусковых комплексов линии метрополитена и привлечения инвестиций комиссия рекомендовала исполкому внести вопрос на рассмотрение очередной сессии Казанской городской Думы.

3 Мая 2007,15:49 ИА Интертат
Лилия Ахмадеева

Что-то прогнозируемое увеличение пассажиропотока с вводом целых двух ключевых станций очень маленькое - всего в 3 раза...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что-то прогнозируемое увеличение пассажиропотока с
> вводом целых двух ключевых станций очень маленькое
> - всего в 3 раза...

Да, тоже так думаю. Только с вводом ПП пассажиропоток увеличится в 2 раза, а с вводом КС еще больше

Частные перевозчики Татарстана выражают заинтересованность в приобретении новых автобусов производства Павловского автобусного завода
Интертат, 4 мая 2007 г.

Частные перевозчики Татарстана выражают заинтересованность в приобретении новых автобусов производства Павловского автобусного завода (Нижегородская область). Об этом сообщает пресс-служба "Группы ГАЗ".
Согласно сообщению, 4 мая состоялась встреча частных перевозчиков республики Татарстан и представителей Торгового Дома "Русские автобусы" "Группы ГАЗ".
Поводом для встречи послужило постановление комитета муниципального образования города Казани об организации пассажирских перевозок по городским автобусным маршрутам Казани в 2007 году. Перевозчики, заинтересовались автобусами ПАЗ-32054, как наиболее приемлемыми по стоимости и ремонтопригодности.
С 2007 года на Павловском автобусном заводе проводится поэтапная модернизация базовой модели по повышению надежности, ресурса и других потребительских характеристик автобуса.
Одним из условий постановки ПАЗ на городские маршруты является снижение уровня подножки в результате установки 19,5 дюймовых колес, что позволяет перевести ПАЗ-32054 в класс городских машин. Автобус имеет одобрение типа транспортного средства.
Свой выбор перевозчики также остановили на модели ПАЗ-3204 и в мае этого года эти машины отправятся в Казань на опытную эксплуатацию, сообщает НИА "Нижний Новгород".

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Частные перевозчики Татарстана выражают
> заинтересованность в приобретении новых автобусов
> производства Павловского автобусного завода
> Интертат, 4 мая 2007 г.
>
> Частные перевозчики Татарстана выражают
> заинтересованность в приобретении новых автобусов
> производства Павловского автобусного завода
> (Нижегородская область). Об этом сообщает
> пресс-служба "Группы ГАЗ".
> Согласно сообщению, 4 мая состоялась встреча
> частных перевозчиков республики Татарстан и
> представителей Торгового Дома "Русские автобусы"
> "Группы ГАЗ".
> Поводом для встречи послужило постановление
> комитета муниципального образования города Казани
> об организации пассажирских перевозок по городским
> автобусным маршрутам Казани в 2007 году.
> Перевозчики, заинтересовались автобусами
> ПАЗ-32054, как наиболее приемлемыми по стоимости и
> ремонтопригодности.
> С 2007 года на Павловском автобусном заводе
> проводится поэтапная модернизация базовой модели
> по повышению надежности, ресурса и других
> потребительских характеристик автобуса.
> Одним из условий постановки ПАЗ на городские
> маршруты является снижение уровня подножки в
> результате установки 19,5 дюймовых колес, что
> позволяет перевести ПАЗ-32054 в класс городских
> машин. Автобус имеет одобрение типа транспортного
> средства.
> Свой выбор перевозчики также остановили на
> модели ПАЗ-3204 и в мае этого года эти машины
> отправятся в Казань на опытную эксплуатацию,
> сообщает НИА "Нижний Новгород".

Кхе-кхе. Только вот двигатель не соответствует требованиям :)Там Euro-1, есть Комминз с Euro-2. Все. Думаю что в обломе они могут быть. Притом низкопольностью там и не пахнет. Если они и будут в Казани, то в малых кол-вах.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кхе-кхе. Только вот двигатель не соответствует
> требованиям :)Там Euro-1, есть Комминз с Euro-2.
> Все. Думаю что в обломе они могут быть. Притом
> низкопольностью там и не пахнет. Если они и будут
> в Казани, то в малых кол-вах.

Тут надо разобраться! Возможно речь идет о сезонных маршрутах,
на которые только что прошел конкурс. Там как раз "МВ" без
дополнительных требований.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тут надо разобраться! Возможно речь идет о
> сезонных маршрутах,
> на которые только что прошел конкурс. Там как раз
> "МВ" без
> дополнительных требований.

Да нет - написано ведь: "Поводом для встречи послужило постановление комитета муниципального образования города Казани об организации пассажирских перевозок по ГОРОДСКИМ автобусным маршрутам Казани в 2007 году." Имеется ввиду оптимизация, да и если они в мае пойдут только на опытную эксплуатацию, то когда созреют закупить совсем, сезон кончится уж.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Да нет - написано ведь: "Поводом для встречи
> послужило постановление комитета муниципального
> образования города Казани об организации
> пассажирских перевозок по ГОРОДСКИМ автобусным
> маршрутам Казани в 2007 году." Имеется ввиду
> оптимизация, да и если они в мае пойдут только на
> опытную эксплуатацию, то когда созреют закупить
> совсем, сезон кончится уж.

Интерестно, у кого бред начался и крыша поехала, у мэрии, у перевозчиков? В договорах и конкурсах черным по белому сказанно, что EURO-3 и у большинства низкопольность. Да и еще большинство будет СВ. МВ там вообще по минимуму.

Ерунда какая-то ну зачем перевозчикам закупать на сезон автобусы? Они зимой в гараже стоять будут? тут что-то не чисто, либо новость не про Казань, либо мерия пошла на попятную.

Скорее всего речь идет именно о ПАЗе 3204 для города. Модель 32054 - пригородная. Там нет накопительной площадки. Только не понятно, зачем перевозчикам закупать такие модели, если в городе полно старых ПАЗов, которые можно после оптимизации кинуть на пригородные маршруты...

Что касается ПАЗ 3204 - то там накопительная площадка сзади, вместимость - до 52 человек. Насколько низкий пол там - я не рассмотрел даже. Наверное именно о нем и "мечтают" перевозчики



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.05.07 18:27 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скорее всего речь идет именно о ПАЗе 3204 для
> города. Модель 32054 - пригородная. Там нет
> накопительной площадки. Только не понятно, зачем
> перевозчикам закупать такие модели, если в городе
> полно старых ПАЗов, которые можно после
> оптимизации кинуть на пригородные маршруты...
>

Да видимо так!
Я посмотрел сначала фотки ПАЗ-32054 - обычный ПАЗик, и подумал
что ПАЗ-3204 такой же. Оказывается нет, 3204 современного дизайна,
весьма симпатичный.

> Что касается ПАЗ 3204 - то там накопительная
> площадка сзади, вместимость - до 52 человек.
> Насколько низкий пол там - я не рассмотрел даже.
> Наверное именно о нем и "мечтают" перевозчики

Скорее всего НЕ низкопольный, но я бы лично предпочел его
низкопольному Богдану по внешнему виду. Хотя возможно там
только одна ступенька, значит подойдет!

Цена 1130000 руб, с ЕВРО-3 наверное дороже.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 05.05.07 21:07 пользователем Max Smolkin.

Всё равно каким бы оно ни было, слово ПАЗ не внушает доверия.. ((

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Скорее всего НЕ низкопольный, но я бы лично
> предпочел его
> низкопольному Богдану по внешнему виду.

По внутреннему устройству он совершенно нам не подходит. Два ряда двойных сидений по бокам делают комфортность поезки низкой - проходить в такую щелку при давке очень не удобно. Двери узкие. Одна дверь сзади, если учесть что выходить по дебильной традиции придется спереди - представьте что будет. Не низкопольник.

Хотя
> возможно там
> только одна ступенька, значит подойдет!

Тогда уж во много раз лучше ПАЗ 3237. У него и накопительная площадка по центру, и двери удобные двухстворчатые, тоже по центру. И низкопольный он. Удобней намного...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тогда уж во много раз лучше ПАЗ 3237. У него и
> накопительная площадка по центру, и двери удобные
> двухстворчатые, тоже по центру. И низкопольный он.
> Удобней намного...

И в два раза дороже! Стоит как обычный НЕФАЗ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.07 13:03 пользователем Max Smolkin.

В Казанском "Метроэлектротрансе" пройдет специализированная ярмарка вакансий

17 мая в подземном переходе станции метрополитена "Ометьево" пройдет специализированная ярмарка вакансий, организованная МУП "Метроэлектротранс" совместно с Министерством труда и занятости РТ.

В МУП "Метроэлектротранс" свободны 70 вакансий водителей трамваев и троллейбусов, кондукторов - 150, водителей "маршруток" - не менее 10, слесарей-электриков - 14, электрогазосварщиков - 5. Необходимо принять на работу и несколько человек, так называемых, "узких" специальностей. С этой целью и проводится ярмарка вакансий, которая во многом будет напоминать День открытых дверей.

Пришедшим на ярмарку продемонстрируют фильм о предприятии, представят концертную программу, подготовленную силами работников МУП "Метроэлектротранс". Здесь же можно будет увидеть форменную одежду работников наземного и подземного горэлектротранспорта. Выпускникам Учебного центра, которых недавно подготовили для работы в МУП "Метроэлектротранс", в этот день вручат памятные подарки.
"Татар-информ", Ирина Игнатьева

14 Май 2007 г.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В МУП "Метроэлектротранс" свободны вакансий
> водителей "маршруток" - не менее 10,

179 маршрут - одни из самых раздолбанных ПАЗов
в Казани

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В МУП "Метроэлектротранс" свободны вакансий
> > водителей "маршруток" - не менее 10,
>
> 179 маршрут - одни из самых раздолбанных ПАЗов
> в Казани

Сколько помню - там ВСЕГДА были такие автобусы (раньше часто на нем ездить приходилось) и ходили редко (в час пик иногда до 30-40 мин) и нерегулярно. И водительско-кондукторский состав под стать - ничего не стоило с утра битком набитому автобусу с пассажирами заехать на заправку или ехать только до опред. ост.

Удар по репутации: Казань не дождалась от Москвы реконструкции улицы Московской
Коммерсантъ-Волга-Урал, 17 мая 2007 г.

Вчера депутат Мосгордумы Сергей Митрохин напомнил мэру Москвы Юрию Лужкову о его обещании, данном еще в 2004 году, реконструировать улицу Московскую в Казани. Господин Митрохин, побывавший в городе в апреле, считает, что улица с разрушенными домами и разбитой дорогой портит репутацию Москвы. Между тем власти Казани передумали отдавать свою центральную улицу Москве и поручили ее реконструкцию своему ОАО «Московское».
Сергей Митрохин обратился с запросом к мэру Москвы Юрию Лужкову по поводу реконструкции улицы Московской в Казани на вчерашнем заседании Мосгордумы. Депутат напомнил, что в октябре 2004 года между администрацией Казани и правительством Москвы было подписано соглашение о проведении «взаимных мероприятий», связанных с подготовкой 1000-летия Казани, которое отмечалось в августе 2005 года. Оно предусматривало переименование одной из центральных улиц Казани в Московскую и ее реконструкцию в 2004-2005 годах. Через несколько дней после этого улица Кирова стала Московской, а ее реконструкция не проведена до сих пор — вид улицы диссонировал на фоне вычищенного и отреставрированного к юбилею центра Казани.

Прежний мэр Казани Камиль Исхаков после празднования 1000-летия пытался оправдать мэра Лужкова. На пресс-конференции он сказал, что «перед празднованием юбилея Казани Юрий Лужков на время отложил выполнение этих наметок». Господин Исхаков сообщил, что его столичный коллега, посетивший Ка­зань в рамках торжеств, пообещал найти предпринимательские структуры, которые «сделают из улицы Московской нечто красивое».

Господин Митрохин побывал в Казани с рабочим визитом 23 апреля. «Улица оставила у меня мрачное впечатление и вызвала чувство обиды за Москву, — заявил он вчера „Ъ“. — Из московского бюджета часто выделяются средства вообще на другие страны, например на строительство каких-то домов в Сербии, а тут речь идет о невыполненном обязательстве — это, конечно, неправильно. Я попросил проинформировать меня о реализации соглашения, ответ мне должны дать в течение двух недель». Как указал в запросе Сергей Митрохин, «невыполнение обязательств, взятых на себя правительством Москвы, создает негативный образ нашего города в глазах жителей Казани». Деловая репутация Москвы, по мнению депутата, страдает еще и потому, что в отличие от нее Санкт-Петербург выполнил свои обязательства перед Казанью: реконструированная улица Петербургская (бывшая Свердлова) была торжественно открыта к юбилею столицы Татарстана.

Как сообщили вчера „Ъ“ в департаменте градостроительной политики, развития и реконструкции Москвы (ведомство отвечало за реализацию договоренностей по улице. — „Ъ“), после подписания соглашения сторонам так и не удалось договориться о каких-то конкретных суммах, которые Москва выделит на реконструкцию улицы. Правительство Москвы своим распоряжением от 4 июля 2006 года предписало выделить 12 млн рублей лишь на разработку проектно-сметной документации для восстановления церкви Московских чудотворцев, расположенной на Московской. Между тем действие соглашения между Москвой и Казанью закончилось в 2006 году и не было пролонгировано на 2007 год. «Казанская сторона не поднимала вопрос о пролонгации соглашения на 2007 год, — заявила вчера „Ъ“ советник председателя комитета межрегиональных связей и национальной политики Москвы Ольга Вельдина. — Раз нет инициативы со стороны Казани, мы не стали его готовить». В информационно-аналитическом отделе исполкома Казани утверждают, что продление соглашения «готовится» и что «совещания по улице проходят каждую неделю».

От более подробных комментариев в исполкоме Казани отказались, однако становится очевидным, что новая команда во главе с мэром Ильсуром Метшиным не намерена отдавать Московскую в распоряжение Москвы. К майским праздникам власти наконец заасфальтировали проезжую часть улицы. Реконструкция Московской поручена муниципальному ОАО «Мос­ковское». Как сообщил „Ъ“ гендиректор казанского ОАО «Итильпромстрой» Денис Егоров, «Московское», являясь собственником земельных участков на улице, заключило с «Итильпромстроем» контракт на комплексную застройку улицы на площади в 25 тыс. кв. м. По словам господина Егорова, реконструкция Московской потребует приблизительно 7 млрд рублей. Сегодня проект планировки улицы находится в разработке. Впоследствии среди потенциальных застройщиков планируется провести аукцион земельных участков. Как сообщил господин Егоров, желание участвовать в реконструкции улицы выразили и три московские компании, назвать которые он отказался.

“Миллениум” готовится “раздвоиться”

Уже к июлю мостостроители готовы сдать его вторую очередь дорожникам.
“Чужие дети растут быстро”. Эту пословицу невольно вспоминаешь, глядя на приближающиеся друг к другу части второй очереди казанского моста “Миллениум”. Еще год назад “ВиД” писал об окончании возведения опор и начале надвижки пролетов друг на друга. Сегодня, как выясняется, строительные работы близки к завершению. Несмотря на распространившиеся слухи о том, что на этом объекте опять появились проблемы с финансированием, “отец” этого моста - директор Мостоотряда №3 ОАО “Волгомост” Сергей Хряпов уже в начале июля обещает сдать этот объект под асфальтирование.

Судя по картине, которую корреспондент “ВиД” увидел на улице Подлужной, ни о каком перерыве в строительстве не могло быть и речи. Уверенно работали на высоте монтажники, устанавливая пролеты, соединенные сварщиками еще на земле. Один такой, собранный из двух пролет, уже лежал на земле. Остальные, разложенные рядом с пустующими пока опорами, еще ждали у работающих кранов своей очереди на установку.

Наш собеседник также не выглядел чересчур озабоченным:

- На данный момент установка пролетов на вантовой части у нас уже закончена. Сейчас идет строительство эстакадной части. В эстакадной части будет использовано около трех с половиной тысяч тонн металла.

По словам Сергея Хряпова, на данный момент смонтировано и находится в работе около 1300 тонн металла, примерно столько же еще осталось смонтировать. Всего же во второй очереди моста, как и в первой, будет использовано 27 пролетов. Уже в мае вантовая часть пролета соединится с эстакадной, а в июне уже эстакадная часть окончательно соединится с дорогой, выходящей на улицу Вишневского. После этого у мостостроителей останутся только сварочные работы, так как основной монтаж всех пролетов к этому времени будет уже завершен. Останется лишь монтаж консольных плит, на которые, собственно, и ляжет покрытие дороги и тротуара. После этого асфальтовым покрытием моста займутся дорожники. Впрочем, мостостроителям тоже будет чем заняться: их ждет большой объем сварочных работ и монтаж барьерных ограждений...

Таким образом к июлю сдадут дорожникам, еще пару-тройку недель на асфальтирование и прочее и уже пустят автобусы в августе. Стало быть с опозданием на месяц, но пойдут автобусы БВ и СВ по новой схеме. Ведь по ней планируется 3 БВ и 5 СВ. Это большой поток и без второй очереди моста воплотить его тяжело. Может новую схему на август перенесут?

17 мая 2007 г. 17:02

(Казань, 17 мая, «Татар-информ»). На основании итогов открытых конкурсов на право осуществления пассажирских перевозок по автобусным маршрутам, с 28 апреля на летний период 2007 года открыто движение специальных сезонных автобусных маршрутов в садоводческие общества и зоны отдыха. При этом было осуществлено переименование маршрутов:

№30 «КДК им.Ленина – Дальние сады» в №101;
№ 130 «ул.Ленинградская – Самосыровское кладбище» в №102;
№190 «пр.Победы – Сады Орел» в №103;
№191 «пр.Победы – Столбище» в №104;
№193 «пр.Победы – Боровое Матюшино» в №105;
№194 «пр.Победы – Арышхахада» в №106;
№195 «ул.Р.Яхина – Сады «Орел» в № 107;
№197 «ул.Р.Яхина – Песчаные Ковали» в №108;
№210 «Советская пл. – Новое Шигалеево» в №109;
№211 «ул.Волгоградская - Арышхазада» в №110;
№212 «пр.Победы – Жиркомбинат» в № 111;
№214 «ул.Декабристов – Сады Орел» в № 112;
№278 «Волгоградская – Поворот на Верхний Услон» в № 113.

Все новые номера схожи с номерами маршрутов МТ в самом городе...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Все новые номера схожи с номерами маршрутов МТ в
> самом городе...

Так ведь новая схема планировалась с 1 мая - вот тогда бы все и укладывалось в схему. Из-за переноса начала оптимизации эти маршруты сейчас ходят без номеров, а с надписью "Спецмаршрут. ....-....". С 1 июля наверное получат эти самые номера со 101 по 113.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Из-за
> переноса начала оптимизации эти маршруты сейчас
> ходят без номеров, а с надписью "Спецмаршрут.
> ....-....". С 1 июля наверное получат эти самые
> номера со 101 по 113.

Сезонные уже с новыми номерами ходят.
Позавчера по городу показывали конфликтную ситуацию
на пр.Победы - старый владелец маршрута ездит под 190-м
номером, а новый приступил к работе под 103-м, теснят
друг друга на конечной и старый не хочет уступать маршрут.

С надписью "Спецмаршрут" ездят городские маршруты, а не сезонные,
например №92 Гаврилова-Дальние сады - он входит в основную схему.

Схему маршруток посмотрел которую позавчера домой засунули в ящик. Какая-то нестыковка. ну не может быть никак несезонным 92 маршрут. Кому он зимой нужен.

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Схему маршруток посмотрел которую позавчера домой
> засунули в ящик. Какая-то нестыковка. ну не может
> быть никак несезонным 92 маршрут. Кому он зимой
> нужен.

Да трудно сказать, там тоже за Сухой рекой наверное
и постоянно кто-то живет. Когда регулярного сообщения нет -
люди и не ищут работу в городе, а зачастую именно с
появлением регулярного автобусного сообщения поселки
оживают и начинают втягиваться постепенно в городскую жизнь.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сезонные уже с новыми номерами ходят.
> Позавчера по городу показывали конфликтную
> ситуацию
> на пр.Победы - старый владелец маршрута ездит под
> 190-м
> номером, а новый приступил к работе под 103-м,
> теснят
> друг друга на конечной и старый не хочет уступать
> маршрут.

Я что-то не понял: а что, 103 Газель уже не ходит? или в городе теперь два маршрута 103?

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я что-то не понял: а что, 103 Газель уже не ходит?
> или в городе теперь два маршрута 103?

два
неужели уж запутаетесь? :)

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> два
> неужели уж запутаетесь? :)

Да я то на них не езжу. Но это же бардак. А зачем вообще тогда номера?
Хоть букву бы добавили "П" - пригородный или еще какое отличие.
А если я должен спрашивать как и куда идет автобус - то зачем вообще его номер и маршрут - как водитель решит так и будет!

И эти люди хотят построить транспортную систему, аналогов которой нет в Европе?!?!
Мне кажется уже построили уникальную систему - такого бардака наверное точно нет нигде в Европе!

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Позавчера по городу показывали конфликтную
> ситуацию
> на пр.Победы - старый владелец маршрута ездит под
> 190-м
> номером, а новый приступил к работе под 103-м,
> теснят
> друг друга на конечной и старый не хочет уступать
> маршрут.

Сегодня тоже показывали, значит противостояние длится уже много дней и не прекращается. В интервью сторона действующего законного маршрута 103 недвусмысленно сказала о явном присутствии криминала на стороне несуществующего самовольного маршрута 190 в виде угроз жизни, рукоприкладства. Вот такой вот совок - некие крутые "патсаны" контролируют перевозки. Отстой и профанация продолжается. Что будет 1 июля, интересно... Неужели корыта будут перегораживать дороги...

Совершенно не понятно что вообще на улицах Казани и ее пригородов делает 190 маршрут, если он не существует в природе. Кто должен контролировать перевозки? ГАИ совместно с ТК? Странно как вообще могла возникнуть подобная ситуация и где находятся надлежащие контролирующие органы. Если никто не следит за этим, кроме криминальных элементов, можно насоздавать новые городские маршруты, и начать спокойно перевозить людей на запорожцах с местами на крыше!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.05.07 19:39 пользователем K-Lex.

Непонятна позиция Эфира. Они говорят о каком-то противостоянии, тогда как нужно говорить о самовольном незаконном криминальном захвате маршрута!

Рустам Минниханов: «Реконструкция трассы М-7, строительство сельских дорог и дорог к объектам АПК – это стратегические проекты для Татарстана»
Татар-информ, 23 мая 2007 г.

Сегодня в Кабинете Министров РТ под председательством Премьер-министра РТ Рустама Минниханова состоялось совещание, посвященное реконструкции федеральной трассы М-7.

Чтобы начать работы по проекту реконструкции трассы М-7 раньше, чем средства будут выделены Правительством РФ, для подрядных организаций будут открыты кредитные линии под гарантии Правительства РТ. 30 процентов от суммы контракта будет выделяться для начала работ.

«Реконструкция трассы М-7, строительство сельских дорог и дорог к объектам АПК – это стратегические проекты для Татарстана. Никаких задержек по отводам земли для новых дорог и в разработке для них проектно-сметной документации быть не должно», - подчеркнул на совещании Рустам Минниханов.

Подробную информацию по объектам реконструкции М-7 журналистам предоставил заместитель Премьер-министра РТ - министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Швецов, участвовавший в совещании. По его словам, в этом году из федерального бюджета на продолжение реконструкции трассы М-7 - с 835 по 840 км - выделено 100 млн. рублей. В 2007 году дорожники республики приступят к работам на развязке на 829-м км (известной как "камазовское кольцо") с подъездными путями длинной 7 км - общая стоимость объекта 829 млн. рублей. Следующий объект реконструкции - участок дороги с 840 километра, длиной 19 км с примыканием к дороге Шали - Сорочьи Горы. Кроме этого работы будут вестись на участках дороги с 927 по 933 и с 933 по 941 километры. Весь комплекс работ согласовывается с Минтрансом РФ. Всего на 2007 год финансирование реконструкции М-7 запланировано в размере 2,2 млрд. рублей, а в трехлетнем бюджете РФ на М-7 заложено 4,7 млрд. рублей. Окончательно реконструкция будет завершена в течение 5-7 лет.

"К концу года у нас появится документация с экспертизой на мостовой переход через реку Вятка с подходами длиной 8 км, на следующий год мы начнем финансировать этот проект. Что касается дорог к сельским населенным пунктам, то в 2007 году 141 населенный пункт будет соединен дорогой с твердым покрытием. Источники финансирования определены, в июле работы начнутся", - отметил Владимир Швецов.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всего на 2007 год финансирование
> реконструкции М-7 запланировано в размере 2,2
> млрд. рублей, а в трехлетнем бюджете РФ на М-7
> заложено 4,7 млрд. рублей. Окончательно
> реконструкция будет завершена в течение 5-7 лет.

Я не понял: 2.2 млрд. и 4.7 млрд. это на всю М-7, или только на татарстанскую часть?

> "К концу года у нас появится документация с
> экспертизой на мостовой переход через реку Вятка с
> подходами длиной 8 км, на следующий год мы начнем
> финансировать этот проект.

Кто знает - где он будет, этот мостовой переход? Рядом с нынешним или в другом месте?

> Что касается дорог к
> сельским населенным пунктам, то в 2007 году 141
> населенный пункт будет соединен дорогой с твердым
> покрытием. Источники финансирования определены, в
> июле работы начнутся", - отметил Владимир Швецов.

На Татарстанском атласе (1:200000) показана куча дорог с твердым покрытием к селам и деревням. Но когда едешь там, то выясняется, что это просто грунтовая полевая дорога, иногда даже нет насыпи, не поднята. Дороги оформили - деньги поимели и все. Сейчас, я думаю именно так и будет в основном.

"НЕФАЗ" будет обрабатывать металл лазером
Интертат, 28 мая 2007 г.

На Нефтекамском автозаводе смонтирована установка по обработке металла лазером. Лазерный комплекс марки TruLazer 3030 фирмы TRUMPF (Германия) приобретен для изготовления деталей на автобусы, выпускаемые заводом совместно с нидерландским концерном VDL. Фирма TRUMPF является одним из лучших изготовителей лазерного оборудования на мировом рынке.
С внедрением лазерного комплекса отпадает необходимость изготовления дорогостоящей штамповочной оснастки, инструментов для механической обработки деталей, снижается трудоемкость по изготовлению изделий. Кардинально меняется коэффициент использования металла, процесс становится практически безотходным.
Лазерный комплекс состоит из резонатора мощностью 3,2 кВт и раскройного стола 3х1,5 м. С помощью новой установки можно резать детали с применением азота, кислорода. Например, детали из углеродистой стали (используется кислород) режутся толщиной до 20 мм, из нержавеющей стали (применяется азот) - до 12,0 мм, из алюминия - до 8 мм.
Средняя скорость реза металла толщиной до 1-2 мм составляет от 6 до 6,5 м в минуту, а точность реза - 0,01 мм.
Монтаж лазера произвели специалисты Московского представительства TRUMPF. Технологическая установка для точности и чистоты реза требует идеальной чистоты территории, были созданы соответствующие условия. Полы выполнены из современных смол, обшивку стен произвели профнастилом. На участке установлен компрессор производства Германии и подведен трубопровод с подачей воздуха высокой чистоты.
Концерн VDL предоставил заводу программное обеспечение TruTops Lazer (это 68 программ) по изготовлению деталей более 300 наименований для автобусов городского класса. Сегодня внедрено более 40 программ.
После обучения наших специалистов, в числе которых будут инженеры-программисты отдела главного технолога, можно будет разрабатывать любые программы для всех производств завода.
В скором времени будет закуплен еще один аналогичный лазерный комплекс, который обеспечит раскрой металла под всю производственную программу завода.

Из Казани в Китай будем ездить на автобусах
Вечерняя Казань, 30 мая 2007 г.

Вчера в Казань на Всероссийское совещание "О мерах по содействию упорядочению автотранспортного обеспечения экономики и социальной сферы в субъектах РФ" со всех городов съехались руководители автотранспортных предприятий.

По словам президента Российского автотранспортного союза Ивана Марчука - инициатора проведения этого совещания, у автотранспортников накопилось немало общих проблем, для решения которых нужно выработать общие позиции. Одна из них - изношенность машин, из-за чего в некоторых регионах страны снизились объемы пассажирских перевозок муниципальными ПАТП. Перед входом в отель "Сафар", где проходило совещание, несколько фирм предлагали свои услуги в приобретении автобусов большой или малой вместимости в лизинг. А российские предприятия, занимающиеся производством пассажирского автотранспорта, устроили смотрины своей продукции. Заманивали директоров ПАТП и поставщики автобусов зарубежных марок.

Рассказав о достижениях Татарстана в производстве самолетов и вертолетов разных моделей, министр транспорта РТ Владимир Швецов сообщил новость. Республика, оказывается, будет строить не только платные дороги, но и новую автотрассу через Оренбург, которая проляжет через Казахстан и выйдет в Китай. "Эта дорога очень необходима для экономического сотрудничества России и Китая", - сказал министр.

Только я не понял почему будем ездить в Китай на автобусах. :-) Да и дорогу новую, ее что, параллельно существующей построят?

Наверное имелась в виду реконструкция магистрали Казань-Оренбург. Участок до развилки на аэропорт и мост через Каму можно считать уже есть, видимо будет вестись дальнейшая модернизация дороги и с превращением ее в трассу



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.05.07 15:46 пользователем K-Lex.

А после Казани куда будет идти эта трасса? В сторону Питера?

Вообще инвестороми дороги Алексеевское-Альметьевск Бавлы должны были выступить. Татнефть и таттрансгаз. Дорога должна пройти в обход всех населенных пунктов. Это должна быть скоростная магистраль. Вопрос поднимался о строительстве в прошлом году в Альметьевске.

Транспортировку блока для моста Миллениума осложнила пробка в центре Казани
Татар-информ, 31 мая 2007 г.

Сегодня в полдень движение электротранспорта было парализовано на улице Карла Маркса в результате обрыва проводов. Сейчас эту внештатную ситуацию устраняют две бригады ремонтной службы. Вереница вставших трамваев вытянулась от площади Свободы до выставочного зала Союза художников РТ. Плюс к этому автомобильному движению создавали помехи оставшиеся без электричества троллейбусы.

И в эту "катавасию" добавился еще один необычный участник дорожного движения - мост Миллениум. Точнее одна из его металлоконструкций, транспортируемая на платформе, которую тянул мощный "Ураган". Нестандартный груз сопровождал кортеж автомобилей ГИБДД с мигалками. Маневренность у многотонной машины небольшая, и ее движение по улице сильно осложнили вставшие "на прикол" трамваи и троллейбусы.

Напомним, что вторую очередь моста Миллениум планируется сдать к 30 августа. Прибавка трех новых полос сильно разгрузит движение автотранспорта между центром Казани и кварталами.

На сайте "Вечерней Казани" опубликовано новое расписание
пассажирских поездов и электричек.

На железнодорожном вокзале Казани состоится День пассажира
Интертат,01.06.07

Сегодня на железнодорожном вокзале Казани состоится День пассажира, сообщили в пресс-службе Казанского отделения ГЖД.
Для общения с пассажирами на российских вокалах будут работать "Общественные приемные" и информационно-консультационные пункты, где руководители подразделений пассажирского комплекса железных дорог России ответят на вопросы пассажиров. О местах размещения "Общественных приемных" и консультационных пунктов на вокзалах будут сделаны объявления.
Ввиду того, что 1 июня во всем мире отмечается День защиты детей, особое внимание будет уделено информированию населения о предпринимаемых ОАО "РЖД" мерах по организации детских перевозок во время летних каникул.




В Казани прошел День пассажира
Татар-информ, 01.06.07.

Сегодня на всех вокзалах Казанского отделения ГЖД состоялся день пассажира, сообщили в службе по связям с общественностью КО ГЖД.

Любой пассажир мог задать интересующий его вопрос руководителям железнодорожного комплекса и получить исчерпывающий ответ. Кроме того, для пассажиров было организовано выступление оркестра и детских творческих коллективов.

По словам начальника отдела развития агентской сети Горьковской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Надежды Селиверстовой, все вопросы были связаны с началом отпускного сезона: приобретением билетов, изменением графика движения поездов и введением поездов на южные направления. Вопросов было немного, что говорит о качественной работе системы информирования. Жалоб со стороны пассажиров не поступило.

Летние пассажирские перевозки уже внесли изменения в работу железнодорожных вокзалов, в частности, время работы касс увеличилось до 20.00, введен скользящий график обеденных перерывов. Кроме того, на казанском вокзале по мере возрастания пассажиропотока дополнительно будут открыты еще 4 кассы.

Традиционно большое внимание летом уделяется детским перевозкам. «В этом году все вагоны для отправления в детские лагеря будут сформированы из вагонов фирменных поездов. Первый такой поезд из десяти вагонов до Симферополя отправляется 4 июня», - заявил заместитель начальника Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров Сергей Лимаев. На 2007 год в Горьковскую региональную дирекцию по обслуживанию пассажиров уже поступили заявки на перевозку 23 тысяч детей



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.06.07 03:30 пользователем kazanmetro.da.ru.

Сегодня «Объединение автопроизводителей России», председателем которого является Сергей Когогин, провёло в Челнах своё очередное заседание. Оно было закрытым для прессы. Однако, как сообщила пресс-служба «КАМАЗа», российские автопроизводители сегодня вновь подняли вопрос о качестве топлива. Дело в том, что автопроизводители должны будут со следующего года выпускать машины с двигателями, соответствующими экостандарту «Евро-3», но соответствующего качества топлива в России практически нет.

- Наша инвестиционная деятельность, - говорит генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, - по техническим регламентам бесполезна – это прямой ущерб компании. Мы тратим на переоснащение под «Евро-3» миллионы, а топлива нет.

Кроме того, нынешним топливом, с высоким содержанием серы, не рекомендуется заправлять автомобили с двигателями стандарта «Евро-3» и выше. По словам Сергея Когогина, российские автопроизводители намерены обратиться в правительство, чтобы «прекратить этот топливный бардак».

- Для того чтобы перейти на качественное топливо, - говорит исполнительный директор «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, - нужны очистительные сооружения, чтобы довести уровень серы 50 промилле на килограмм. Для этого нужно, чтобы каждый завод вложил по 20 миллионов. Думаю, деньги у нефтяников есть.


Источник: stv-chelny.ru | 30.5.2007

http://kazan.kp.ru/2007/06/07/doc181179/

http://kazan.kp.ru/readyimages/319196.jpg

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> http://kazan.kp.ru/2007/06/07/doc181179/
>
> http://kazan.kp.ru/readyimages/319196.jpg

Не все в этих статьях верно - я был там в это время, хотел написать, да пришел на работу, закрутилось тут все и не стал.

В 8.10 я вышел из вестибюля станции метро "Кремлевская" и шел на остановку на автобус 57 в сторону Жил-ки. ДТП уже было - автобус стоял именно так. У меня сложилось впечатление сразу, что его именно подрезали. 2-3 троллейбуса за ним стояли уже и еще один Мерседес (не знаю уж междугородний или ведомственный), но!
Опора стояла, правда покосившаяся, рога троллейбусов были на проводах - они не ехали видно из-за того, что далее провода уже низко висели. Мелкие машины просто проезжали.
А вот стоя уже на противоположной стороне, на остановке я увидел, что в это время
мимо стал проезжать (около 40км/ч) газон-автовышка и спокойненько так порвал низко висящие провода, да так что эту опору вырвало и с обрывками проводов выкинуло на проезжую часть чуть не к разделительной полосе. Сразу все заискрило, рога у троллейбусов во все стороны полетели и пр. Пока все стояли обалдевшие (как выяснилось в автобусе ждали "скорую помощь") этот водитель автовышки сдал назад прямо с выворачиванием к середине движения, сбросил застрявшие провода и объехав все это поехал дальше по Булаку.
Я был уже в автобусе (своем) и через грязные окна так и не увидел номера этого транспортного средства, как ни старался. А когда мы уже тронулись, подъехала с мигалками "скорая помощь".
Вот так. Я ожидал, что эта автовышка подъехала на ремонт (еще поразился - надо же раньше ГАИ и "скорой"), а тут вон как.
Так что если обвиняют водилу Нефаза - ложь. Он выезжал с остановки, отъехал метров 50, видно действительно не пропускала какая-то легковушка, летевшая по площади, он вывернул руль избегая столкновения и врезался в опору. И написано неправильно - дело было ПОСЛЕ остановки, исказили слова водителя. Скорость даже физически он не мог набрать более 20 км/ч, только отъезжал еще от остановки, а травмы подобного рода в переполненном автобусе будут и при низкой скорости при ударе о столб. А уж улетевшая опора и порванные провода - это все не он, а автовышка. Вот скоты ДПС-ники - водилу во всем обвинить решили, а сами в это время стояли перед мостом и "доили" автотранспорт, даже не подумав подъехать к ДТП (хотя шум наверняка слышали) - "скорая" подъехала, а гаишники, стоящие в 300 метрах - нет. КАЗЛЫ!

И вообще -КП в татарстане - такая лживая газетенка, что даже не читает, что пишет.
На той же странице ссылка на аварию около Меги:

«Тринадцатая», ехавшая по проспекту со стороны улицы Закиева, столкнулась с «десяткой», которая двигалась от улицы Аделя Кутуя. Со слов очевидцев, «ВАЗ-2110» пытался совершить маневр и на перекрестке свернул налево. И именно в этот момент в его левый бок влетела «тринадцатая».

Как она, если ехала со стороны Закиева могла врезаться в левый бок - только в правый! Но тогда бы водитель "десятки" не должен был бы пострадать так сильно, скорее пассажиры. Либо описали неверно либо было все не так.
Скорее всего "тринадцатая" ехала В (а не СО) сторону Закиева.
Прочитали бы, что написали - нестыковочка.

У автобуса довольно сильные повреждения и ему похоже порезка грозит, судя по деформации корпуса. И при 20 км в час возможна ли такая деформация?

Судя по фотографиям, скорость была примерно такая. Если скорость была бы больше, при таком столкновении деформации была сильнее.
А так к слову возьмем дорогу Компрессорный - Дербышки каждый день происходит минимум 2 аварии. Разметка нанесена идиально, в середине двойная разделительная полоса, дорога без выбоин и заплаток, светофоры работают. Остановка интернат каждая 2 машина проезжает на крассный свет. Остановка карьер, утром при движении в город, грубейше нарушая правила некоторые водители пересекают сплошную двойную и едут по встречной на красный свет. И уже настолько привык видеть ежедневные аварии на этой трассе, что перестал реагировать на это.

В российских городах отказываются от пассажирских "Газелей"

Власти российских городов начали кампанию по прекращению работы пассажирских "Газелей" на городских маршрутах, сообщает "Эхо Москвы". Несколько дней назад Мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий на заседании городской думы заявил, что время этих микроавтобусов уже прошло и от них нужно отказаться, как от уличных киосков.
Таким образом, Екатеринбург стал уже четвертым крупным городом в России, где собираются запретить использование микроавтобусов "Газель" для пассажирских автоперевозок. До этого с подобными инициативами выступали власти Новосибирска, Барнаула и Перми.
Основной причиной таких решений во всех случаях является большое количество ДТП с участием "Газелей". В качестве новых маршрутных такси предлагаются большегрузные автобусы Ford, в которых более 30 пассажирских мест.
Отметим, что еще год назад министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая на "правительственном часе" в Госдуме, заявил, что все микроавтобусы "Газель" старого образца должны быть заменены новыми моделями этой автомашины, которые специально выпускаются для пассажирских перевозок. По его словам, к новой модели предъявляются совершенно другие требования и у нее другие эксплуатационные характеристики.
В Минтрансе считают, что в крупных городах надо переходить на автобусы средней вместимости (на 25-30 человек), а при осуществлении пригородных перевозок - на автобусы большой вместимости. Как показывает практика, регионы уже приступили к закупке автобусов большей вместимости.

http://www.kazan.org.ru/smi.htm#11437

"В Минтрансе считают, что в крупных городах надо переходить на автобусы средней вместимости (на 25-30 человек), а при осуществлении пригородных перевозок - на автобусы большой вместимости. Как показывает практика, регионы уже приступили к закупке автобусов большей вместимости"

Фраза убила. Городам давно надо избавлятся от скотовозов ОМВ и не мучить народ. А крупным городам лучше не СВ, а БВ и ОБВ закупать. Явный бред сивой кобылы. Единственное, что поддерживаю, такк это БВ на пригородных маршрутах.
P.S. Там ссылка есть на сайт РБК.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> У автобуса довольно сильные повреждения и ему
> похоже порезка грозит, судя по деформации корпуса.
> И при 20 км в час возможна ли такая деформация?

Так ведь масса-то его какая, к тому же полный был.
Хотя большегрузы тоже часто правила нарушают. Сегодня около 8.30 под мостом на Воровского/Дементьева автобус 9-го маршрута решил побыстрее проехать и поехал по трамвайным путям (как всегда делают Пазики и Газели) в сторону центра. При своей низкой посадке сел мостами прямо на рельсы, причем посередине, заняв обе полосы. Случилось это прямо под мостами. Да тут еще и легковушки догнали друг друга - так что пробки в обе стороны большие.
Что ж он полез на пути-то - совсем без головы, что ли..

Насчет вчерашней аварии на Ярмарочной площади - случилось это ПОСЛЕ остановки - он не смог бы никак набрать скорость более 20 км/ч, не успел. А то, что опору сшиб - так она стальная, на болтах - ее и вырвало просто, а подоспевшая автовышка ее добила и выбросила на проезжую часть с проводами вместе. Кстати, эта опора до сих пор лежит там у тротуара - можно посмотреть ее деформацию - почти целая, только оторвали от креплений.

1. В Городе говорили об столкновении трех пазиков. Если кто-то посмотрит "Перехват", то там будут сказаны подробности...
2. Во вчерашней аварии обвинили водилу "типа, уснул за рулем". Сослались на камеры наружного наблюдения. Насколько я помню, во всех автобусных парках проводится мед.осмотр водил перед выходом на линию...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1. В Городе говорили об столкновении трех пазиков.
> Если кто-то посмотрит "Перехват", то там будут
> сказаны подробности...
> 2. Во вчерашней аварии обвинили водилу "типа,
> уснул за рулем". Сослались на камеры наружного
> наблюдения. Насколько я помню, во всех автобусных
> парках проводится мед.осмотр водил перед выходом
> на линию...
Хм. Вы знаете как проходит это медосмотр? Сидит человечек причем не всегда с высшим мед образованием и задает банальный вопрос: "Жалобы есть?". Если нет то расписывается в путевом листе и все. Иногда просто расписывается без вопросов.
Вероятность того, что водитель уснул за рулем достаточно высокая т.к. они работают 2 дня подряд по 12 часов, а еще есть левые рейсы.

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1. В Городе говорили об столкновении трех пазиков.
> Если кто-то посмотрит "Перехват", то там будут
> сказаны подробности...
> 2. Во вчерашней аварии обвинили водилу "типа,
> уснул за рулем". Сослались на камеры наружного
> наблюдения. Насколько я помню, во всех автобусных
> парках проводится мед.осмотр водил перед выходом
> на линию...

Да как бы он мог уснуть-то ведь на остановке был - только отъехал и тут же заснул?
Или отъезжал сонный, а вела автобус кондуктор?
Насчет медосмотра - ерунда, Вы что, не знаете что это такое - зачастую его и не бывает, а подписи в путевках давно проставлены либо водила с кондуктором сами заполняют и за механика и за медика и пр. Я не говорю, что так всегда, но бывает даже на АТП-шных, про частников я думаю говорить не надо.

А вы знаете, что про Казанское метро уже пишут песни!

http://www.if-squad.com/music/azan_pro/azan_pro-metro.mp3

Задавал как-то на сайт мэрии вопрос про разметку, вернее, про ее плохое качество и быстрое стирание. Ответили примерно то же, что в статье ниже. Вроде начали переходить на нормальную долгодержащуюся разметку... Только нужно не локально такую наносить, а повсеместно, а про краску давно забыть...

В Казани стали применять новый способ нанесения дорожной разметки

Современный способ нанесения дорожной разметки с помощью спрея-пластика обсуждался на заседании городского штаба по благоустройству Казани. О новшестве на заседании штаба доложил директор МУ "АСУДД" Ринат Калимуллин.

До сих пор дорожную разметку в Казани наносили с помощью обычной краски, которая держалась на асфальте не более полугода. В этом сезоне работники ОГИБДД УВД Казани решили внедрить более современный способ разделения дорожного полотна. В эти дни на улицах Достоевского, Петербургской и Оренбургском тракте разметка наносится с помощью спрея-пластика, которая, по утверждению специалистов, прослужит не менее 3 лет.

Председатель исполкома Казани Марат Загидуллов положительно отнесся к внедрению нововведения, однако призвал изучить и другие способы нанесения дорожной разметки. Оказывается, дорожное полотно можно разделить на 2 равные части с помощью термопластика и специальной ленты, которая укладывается на горячий асфальт. Этот метод был уже применен на Горьковском шоссе. М.Загидуллов считает, что из всех способов следует выбрать самый надежный в применении и приемлемый по стоимости.
"Татар-информ", Ирина Игнатьева

18 Июн 2007 г.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------

> Современный способ нанесения дорожной разметки с
> помощью спрея-пластика обсуждался на заседании
> городского штаба по благоустройству Казани. О
> новшестве на заседании штаба доложил директор МУ
> "АСУДД" Ринат Калимуллин.

А ведь раньше, в 90-х, тоже так делали, точно помню. Только такой способ зиму трудно переносит :-(

В Казани пройдет конкурс профессионального мастерства водителей трамваев
Татар-информ,19.06.07

К конкурсу профессионального мастерства, который пройдет в ближайшие дни в татарстанской столице, готовятся водители казанских трамваев. Цель данного мероприятия - повысить уровень обслуживания пассажиров, а также привлечь внимание к столь нужной профессии. Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщили в МУП "Метроэлектротранс".

В Казани насчитывается 398 водителей трамваев, в то время как по нормативу их должно быть 434. Подобные конкурсы, считают в МУП "Метроэлектротранс", должны повысить престиж столь нужной в плане пассажирских перевозок профессии. В ходе конкурса водителям предстоит продемонстрировать мастерство вождения, культуру обслуживания пассажиров, некоторые теоретические знания, в частности, касающиеся технической оснащенности подвижного состава. Завершится конкурс номерами художественной самодеятельности, которые продемонстрируют водители трамваев. К слову, многие из них почти профессионально поют и хорошо читают стихи.

А где хоть сия действо пройдет? И можно ли будет посмотреть на это обычным гражданам?

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> А где хоть сия действо пройдет? И можно ли будет
> посмотреть на это обычным гражданам?

Как обычно:
теория, обращение с пс - на территории депо 1 (не общедоступно),
практика вождения - на трассе маршрута 16 (общедоступно).
Напр., так и так

Ух ты, у нас Т3 есть оказывается?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ух ты, у нас Т3 есть оказывается?

А то ;)

И даже знаменитые "унитазы" есть ;)

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Mikael Tikhonov писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Ух ты, у нас Т3 есть оказывается?
>
> А то ;)
>

Я чуть чаем не подавился, когда увидел фотки Т-3 :) У нас их с роду не было...
Как я заметил, она из Ижевска, я прав?

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я чуть чаем не подавился, когда увидел фотки Т-3
> :) У нас их с роду не было... Как я заметил, она из Ижевска, я прав?
На чем основан этот вывод?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> На чем основан этот вывод?

http://kazantransport.by.ru/kaztmt3-rview-m13.jpg
На этой фотке видна наклейка у передней двери трамвая. На ней, если приглядеться, написано: "Ижевск 2004"

Верно. Интересно, зачем он тут у нас появился?

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Верно. Интересно, зачем он тут у нас появился?

Может скупают для новых маршрутов? :) На новый ПС денег нет - все ушли на автобусы, вот и ....

Нет это водители на конкурс со своим транспортом из разных городов приезжают... :) А если честно это фотожаба и всё.

На работу в АТП Казани принято 12 водителей из ближнего зарубежья
Татар-информ, 25.06.07

12 водителей из ближнего зарубежья принято на работу в АТП Казани для того, чтобы в связи с переходом на новую транспортную схему в полной мере обеспечить кадрами обновленный автобусный парк города. Об этом корреспонденту агентства «Татар-информ» сообщил первый заместитель генерального директора МУП «Метроэлектротранс» Шамиль Гильманов.

Водители прибыли из Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана. В течение месяца они будут проходить регистрацию и стажировку. И только после этого срока смогут приступить к работе.

Кроме того, до конца текущего года планируется ввести в действие 32 дополнительных троллейбусных маршрута, сообщил Ш.Гильманов. Работы по монтажу сетей уже ведутся. Одновременно решается и кадровый вопрос. К примеру, в прошлом в специализированном Учебном центре МУП «Метроэлектротранс» водителей трамваев и троллейбусов было подготовлено 152 человека, в этом году – около 180.

32 маршрута??? Ндя... где-же они ПС возьмут? На него еще тендера не было. МЭТу фантастику писать пора.

"Водители прибыли из Узбекистана, Таджикистана и Кыргызстана. В течение месяца они будут проходить регистрацию и стажировку. И только после этого срока смогут приступить к работе."

Ндя... начинается...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> 32 маршрута??? Ндя... где-же они ПС возьмут? На
> него еще тендера не было. МЭТу фантастику писать
> пора.

32 новых троллейбуса ИМХО, не стоит волноваться :)

> "Водители прибыли из Узбекистана, Таджикистана и
> Кыргызстана. В течение месяца они будут проходить
> регистрацию и стажировку. И только после этого
> срока смогут приступить к работе."
>
> Ндя... начинается...

Почему не из Китая? В комплекте с автобусом в лизинг :))

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Почему не из Китая? В комплекте с автобусом в
> лизинг :))

Ахха, это в КИтае, наверное, одна из опции при покупке автобуса :))) Купил бас, водила бесплатно :)

Так вроде уже давно работает полно из ближнего зарубежья. Сколько раз встреча комплекты водитель/кондуктор азиаты, почти не говорящие по русски.
А может с Хайгерами и Голден Драгонами в комплекте прибудут и из дальнего зарубежья? :))

А вообще не стыдно ли им об этом сообщать - в стране полно безработных, а они "в полной мере обеспечить кадрами обновленный автобусный парк города". А кто их будет учить в городе ориентироваться - еще заблудятся. Похоже, что прибыли они давно и работают на старых тазиках в нашем городе - теперь их просто по закону зарегистрируют и дадут новые автобусы.

Подземные автостоянки
Рядом со станциями метро построены подземные парковки.

Проблема стоянок в нашем городе острием сломанного ребра впивается в мягкую ткань повседневности казанцев. Нервничают владельцы автомашин, оставляя четырехколесных любимцев на выщербленном асфальте двора. Утром и вечером нервничают жильцы домов, протискиваясь между впритык поставленными машинами. Все время, исключая перерывы на ночной сон, нервничают старушки, под чьими окнами стоят машины, придавившие нежные стебли цветов. Стоянок мало. К тому же многие из них закрывают, чтобы использовать землю под строительство.

Пока городские власти целиком и полностью заняты проблемами маршруток, неприглядностью внешнего вида домов и разбирательствами с рекламным разгулом, но вопрос о стоянках заботит и их. Нам стало известно, что подземные стоянки запланированы рядом со станциями метро. Да что запланированы, практически закончены. Автостоянки есть рядом со станциями - «Кремлевская», «Аметьево» и «Горки». На «Кремлевской» построена стоянка на 57 машин. На «Горках» создано двухэтажное чудо. Площадь каждого этажа – 250 на 18 метров. Рассчитана стоянка примерно на 200 – 210 машин. Количество мест на стоянке «Аметьево» не раскрывается, поскольку, скорее всего, она будет служебной. Остальные стоянки изначально были запланированы в качестве общественных.

Сами стоянки уже построены, но работы на них пока не закончены. Так что вопрос о вводе в эксплуатацию до сих пор открыт. Задумка с подземными автостоянками, по сути, сказочно хороша. Машина стоит под присмотром, в тепле, уюте и неге, и не мешает движению, выпячиваясь «елочкой» на трассу – все довольны и спокойны. Только несколькими подземными автостоянками рядом со станциями проблему не решить. Тем более стоянка рядом с «Кремлевской» рассчитана лишь на 57 машин, что выглядит просто смешно. Близость к стоянке разных властных структур дает повод махнуть на нее рукой – сомнительно, что места тут же не займут управленцы. Так что работникам офисных центров, которых на Булаке очень много, опять придется пристраивать машины, где попало. Нужно, конечно, строить многоэтажные парковочные комплексы, но пока на это рассчитывать не приходится.

27 Июн 2007 г.

http://e-kazan.ru/news/notes/?id=118

Работников пассажирского транспорта Казани оденут в форменные костюмы
Татар-информ,27.06.07

В две смены трудятся в эти дни работники швейного цеха, являющегося структурным подразделением МУП "Метроэлектротранс". Столь напряженная работа портных связана с введением в Казани с 1 июля текущего года новой пассажирской транспортной схемы. Как сообщил сегодня журналистам генеральный директор "Метроэлектротранс" Асфан Галявов, в этой связи принято решение о пошиве новой форменной одежды, которую скоро наденут водители трамваев и троллейбусов, а также кондукторы.

По мнению А.Галявова, красивая форменная одежда не только дисциплинирует водителей и кондукторов, но и создает хорошее настроение у пассажиров. Форменные костюмы сейчас шьются и для водителей автобусов пассажирского автотранспортного предприятия № 2. Дело в том, что именно в это АТП сейчас поступают новенькие автобусы большой вместимости, которые будут задействованы на пассажирских маршрутах новой транспортной схемы. На сегодняшний день в АТП поступило уже 50 новых машин. Всего их здесь будет около 200. Водители, которым доверят новые автобусы, будут выезжать в рейс только в форменных костюмах.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Подземные автостоянки
> Рядом со станциями метро построены подземные
> парковки.
>
> Проблема стоянок в нашем городе острием сломанного
> ребра впивается в мягкую ткань повседневности
> казанцев. Нервничают владельцы автомашин, оставляя
> четырехколесных любимцев на выщербленном асфальте
> двора. Утром и вечером нервничают жильцы домов,
> протискиваясь между впритык поставленными
> машинами. Все время, исключая перерывы на ночной
> сон, нервничают старушки, под чьими окнами стоят
> машины, придавившие нежные стебли цветов. Стоянок
> мало. К тому же многие из них закрывают, чтобы
> использовать землю под строительство.
>
> Пока городские власти целиком и полностью заняты
> проблемами маршруток, неприглядностью внешнего
> вида домов и разбирательствами с рекламным
> разгулом, но вопрос о стоянках заботит и их. Нам
> стало известно, что подземные стоянки
> запланированы рядом со станциями метро. Да что
> запланированы, практически закончены. Автостоянки
> есть рядом со станциями - «Кремлевская»,
> «Аметьево» и «Горки». На «Кремлевской» построена
> стоянка на 57 машин. На «Горках» создано
> двухэтажное чудо. Площадь каждого этажа – 250 на
> 18 метров. Рассчитана стоянка примерно на 200 –
> 210 машин. Количество мест на стоянке «Аметьево»
> не раскрывается, поскольку, скорее всего, она
> будет служебной. Остальные стоянки изначально были
> запланированы в качестве общественных.
>
> Сами стоянки уже построены, но работы на них пока
> не закончены. Так что вопрос о вводе в
> эксплуатацию до сих пор открыт. Задумка с
> подземными автостоянками, по сути, сказочно
> хороша. Машина стоит под присмотром, в тепле, уюте
> и неге, и не мешает движению, выпячиваясь
> «елочкой» на трассу – все довольны и спокойны.
> Только несколькими подземными автостоянками рядом
> со станциями проблему не решить. Тем более стоянка
> рядом с «Кремлевской» рассчитана лишь на 57 машин,
> что выглядит просто смешно. Близость к стоянке
> разных властных структур дает повод махнуть на нее
> рукой – сомнительно, что места тут же не займут
> управленцы. Так что работникам офисных центров,
> которых на Булаке очень много, опять придется
> пристраивать машины, где попало. Нужно, конечно,
> строить многоэтажные парковочные комплексы, но
> пока на это рассчитывать не приходится.

А где это на "Кремлевской"? Если близ стадиона/дворца спорта, то там уже давно есть подземная стоянка "Татнефти" еще до метро. А на "Горках" где? Если в сторону проспекта Победы, так это взамен расположенной над ней платных автостоянок с обоих сторон Зорге, причем гораздо большего размера, поэтому ситуацию это не улучшит.

на кремлевской прмо возле южного вестибюля, там въезды видны

На "Горках" въезды тоже видны с противоположной стороны от бывш. рынка Родина рядом с Зорге, между Касимовых и станцией.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.06.07 23:03 пользователем K-Lex.

На Аметьево я даже бл внутри этой автостоянки. Жаль если будет для служебных нужд.
Вопрос интресный, если на всех станциях построенны, как утверждают журналисты, то где стоянки на Тукая (или может имется ввиду стоянка Колца?:-)))
и на СС ?
:-)

Рустам Минниханов: "Железнодорожные пассажирские перевозки представляют особую социальную значимость"
Татар-информ, 29 июня 2007 г.

Сегодня в Кабинете Министров РТ состоялась видеоконференция, в ходе которой были затронуты вопросы обслуживания пассажиров на железнодорожных вокзалах, в поездах дальнего и пригородного сообщения. Провел совещание Премьер-министр РТ Рустам Минниханов. С основным докладом выступил заместитель Премьер-министра - министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов.

В видеоконференции также приняли участие заместитель начальника ГЖД Алесей Емельянович, заместитель начальника службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Куйбышевской железной дороги Анатолий Перевалов и начальник Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в поездах дальнего следования Александр Трусов.

Перед началом конференции был показан видеофильм "Вокзал для троих" о санитарном состоянии привокзальной площади и железнодорожных путей, а также сервисном обслуживании пассажиров, созданный усилиями Агентства РТ по массовой коммуникации "Татмедиа" и ИА "Татар-информ". Многие участки привокзальной территории завалены кучами мусора, поскольку повсюду ведется стихийная розничная торговля. Недовольные пассажиры жаловались на то, что в ожидании поезда дальнего следования приходится коротать время под открытым небом - даже минимальный сервис для таких людей не предусмотрен. Не украшает привокзальную площадь и тот факт, что места рядом с клумбами и торговыми киосками заняли бомжи, которые, разморенные летним теплом, мирно спали.

В своем докладе В.Швецов проанализировал ситуацию, которая на сегодняшний день сложилась в сфере железнодорожных перевозок. За 5 месяцев текущего года допущено снижение объемов пассажирских перевозок, касающихся как дальнего, так и пригородного сообщения, в то время как в отделениях Куйбышевской железной дороги, которая наряду с ГЖД также является филиалом ОАО "РЖД", наметился заметный рост в объемах перевозок, отметил глава транспортного ведомства. В. Швецов сообщил о том, что недавно был зафиксирован случай вопиющей бесхозяйственности. В июне текущего года, в разгар летних перевозок, Казанской дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении было отменено 8 пригородных поездов. На эту крайнюю меру руководство дирекции пошло в связи с тем, что не был отрегулирован действующий тариф. Как считает В.Швецов, этот вопрос вполне можно было решить по-иному, приняв во внимание интересы пассажиров. Для этого необходимо было согласовать тариф с представителями соседних республик.

Есть и другие проблемы в пригородном сообщении. Некоторая часть железнодорожных посадочных платформ, и особенно за пределами Казани, не соответствует техническим стандартам и нормам безопасности. Из 169 имеющихся платформ в удовлетворительном состоянии находятся только 80. На некоторых станциях Закамского региона республики пассажирам приходится буквально прыгать с подножек вагонов с высоты от 50 до 80 сантиметров, поскольку остановочные платформы не соответствуют техническим нормам. Особенно тяжело в этой ситуации приходится людям преклонного возраста. "Это не сервис, а преодоление препятствий,"- признал недостатки В. Швецов.

В связи с этим министр наметил конкретные меры по устранению недоработок в сфере железнодорожных пассажирских перевозок. В соответствии с Программой по развитию транспортного комплекса, рассчитанной на 2006-2010 годы, предусмотрена реконструкция 40 посадочных платформ силами ГЖД. Глав муниципальных районов В.Швецов призвал обратить внимание на техническое состояние подходов к железнодорожным платформам. В течение двух ближайших лет подъезды к платформам необходимо оснастить твердым покрытием. В этой работе должны принять участие как структурные подразделения министерства, так и дорожные службы муниципальных образований.

Кроме того, некоторые станции по примеру Казани необходимо снабдить турникетами, поскольку это техническое новшество позволяет повысить доход от продажи пассажирских билетов более чем на 40 процентов, считает В.Швецов. Наметил он и ряд других мер, направленных на улучшение качества обслуживания пассажиров на вокзалах и в пути следования. В целом, по его словам, качество обслуживания на каждом конкретном участке зависит от того, насколько руководитель того или иного производственного участка добросовестно выполняет свои должностные обязанности.

Р.Минниханов, оценивая качество работы железнодорожников Казанского отделения ГЖД, особое внимание обратил на то, что железнодорожные пассажирские перевозки имеют особую социальную значимость. Премьер-министр РТ призвал предпринять все возможное для того, чтобы татарстанцы, отправляясь в путь по железной дороге, испытывали как можно меньше неудобств. Что касается мусора на привокзальной площади и железнодорожных путях, то глава Правительства РТ считает, что этот вопрос должны решить власти Казани.


Рустам Минниханов: Сегодня ОАО "РЖД" - компания с социальным лицом, и очень важно, чтобы претензий в ее адрес не поступало
Интертат, 29 июня 2007 г.

О неотложных мерах по улучшению качества обслуживания населения Татарстана на вокзалах, в поездах пригородного и дальнего сообщения Горьковской железной дороги филиала - ОАО "Российские железные дороги" шла сегодня речь в Кабинете министров Республики Татарстан. Совещание провел Премьер-министр Республики Татарстан Рустам Минниханов.
О транспортном обслуживании населения железнодорожным транспортом доложил заместитель Премьер-министра РТ - министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Владимир Швецов.
По его словам, сотрудничество Правительства РТ и руководства ОАО "РЖД" позволяет успешно и плодотворно решать многие вопросы развития инфраструктуры железнодорожного транспорта.
"В частности, решены вопросы по реконструкции вокзалов и посадочных платформ, начала работу электронная сеть продажи железнодорожных билетов, успешно реализуется продажа проездных через систему "Экспресс". В то же время остается и ряд проблем - вызывает озабоченность снижение количества осуществление пассажирских перевозок. За 5 месяцев текущего года снизились объемы как дальних (на 9,3%), так и пригородных (на 14%) перевозок. Вместе с тем пассажирская дирекция Горьковской железной дороги свою долю перевозок увеличила, а Казанская дирекция значительно уменьшила свои показатели по сравнению с прошлым годом", - отметил Владимир Швецов.
По его словам, в последнее время наметилась тенденция снижения оказания услуг пассажирам железной дороги: снизилось количество отправлений пригородных поездов на Казанском отделении Горьковской железной дороги. В июне текущего года отменено 8 пригородных поездов. "С такой ситуацией мы не можем согласиться. И в пик летнего дачного сезона это нельзя оправдать никакими причинами, в том числе и тем, что в республике не урегулирован вопрос тарифов и не введен дифференцированный тариф на пригородные перевозки", - подчеркнул Владимир Швецов.
Он напомнил, что в этом году руководство ГЖД вышло с инициативой введения дифференцированного тарифа на пригородные перевозки.
"Мониторинг показывает, что тарифы в соседних регионах выше, чем в нашей республике, но и есть и ниже. При увеличении стоимости на 16% средняя стоимость проезда составит около 7 рублей. Это обоснованный тариф, и принимая во внимание сложившуюся ситуацию на пригородных поездах необходимо в срочном порядке принять такое решение", - заявил вице-премьер.
Сегодня значительная часть железнодорожных вокзалов содержится в удовлетворительном состоянии, вместе с тем, большая часть пригородных платформ особенно за пределами Казани не соответствует техническим стандартам и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. Из 169 посадочных платформ по всей республике в хорошем состоянии содержится только 80.
На станции Казань в неудовлетворительном состоянии находится платформа 14-го пути, а также платформа на станции Восстания. В не лучшем виде обстоит ситуация с обслуживанием пассажиров Закамского региона. Людям буквально приходится спрыгивать с поезда - с высоты от 50 до 80 см. "Это уже не сервис, а преодоление препятствий", - сказал Владимир Швецов.
В соответствии с принятой в Татарстане целевой Программой о развитии транспортного комплекса на 2006-2010 годы предусмотрена реконструкция 40 посадочных платформ силами ОАО "РЖД".
Министр транспорта и дорожного хозяйства РТ обратил внимание руководителей муниципальных районов на обустройство платформ на остановочных пунктах. По его словам, они как правило представляют собой грунтовую дорогу.
"Необходимо предусмотреть на вокзалах и установку турникетных систем, которые положительно зарекомендовали себя в Казани. Назрела необходимость их установки на всех вокзалах", - сказал Владимир Швецов.
В настоящее время решается вопрос о создании единой республиканской информационной навигационной системы управления транспортом, организации перевозки пассажиров на автомобильном транспорте. Ресурсы системы позволяют и пригородные электропоезда включить в данную систему, чтобы позволить организовать контроль за передвижением электричек на любом участке маршрута следования.
"Мы не должны допускать не ритмичного движения поездов. Это большая проблема, сравнимая с ЧП", - отметил вице-премьер.
Говоря о состоянии подвижного состава пригородного транспорта, он сообщил, что за два года в республику не поступило ни одного современного комфортабельного электропоезда.
"Вопрос приобретения нового подвижного состава - это вопрос сегодняшнего дня, он не требует отлагательств. Нам необходимо определиться по срокам приобретения, моделям и схемам финансирования", - сказал министр транспорта и дорожного хозяйства РТ.
Недостаточно уделяется внимания поддержанию чистоты в вагонах. Владимир Швецов отметил и сервис в фирменном поезде №1 "Татарстан". По его словам, набор предлагаемых услуг оставляет желать лучшего, а интерьер не менялся уже с 2005 года.
"Нас волнует тот факт, что в последние годы фирменные поезда не занимали призовые места на различных конкурсах, проводимых в системе ОАО "РЖД", - заметил Владимир Швецов.
Обсудили на совещании и вопрос создания минимальных условий для инвалидов-колясочников. В ближайшее время необходимо решить вопрос о приобретении и ввода в состав всех поездов местного формирования вагонов оборудованных местами для инвалидов-колясочников, сообщил вице-премьер.
Резюмируя вышеизложенное, Владимир Швецов отметил, что вопрос качества обслуживания населения транспортным комплексом является принципиальным вопросом, он находится под контролем Правительства РТ.
"По результатам летнего сезона будет проведено совещание, на котором мы обсудим итоги работ, которые будут проведены в летнее время", - заявил он.
Заместитель начальника Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам Алексей Емельянович в начале своего выступления сказал, что "назрела необходимость от лозунгов перейти к конкретным делам".
Он ответил на критику, прозвучавшую в адрес ГЖД. В частности, по поводу фирменного поезда "Татарстан" он сказал, что начата замена вагонов СВ и купейных вагонов, в III и IV кварталах 2007 года работа будет продолжена. Кроме того, в течение года на Казанское отделение ГЖД поступят 14 новых вагонов, 2 из которых - с купе для инвалидов-колясочников.
Говоря о приведении в порядок вагонов пригородного сообщения Алексей Емельянович согласился с предыдущим докладчиком. В этом году на Казанское отделение не поступило нового подвижного состава, но заместитель начальника Горьковской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам обещал, что 84 вагона в текущем году пройдут капитальный ремонт.
Он также предложил связать Казань и Ижевск комфортабельным электропоездом (1,2,3 класса), со всеми условиями для перевозки пассажиров.
По поводу ликвидации свалок и мусора вдоль железнодорожных переездов и вокзалов на территории Татарстана Алексей Емельянович предложил железнодорожникам решить этот вопрос с муниципалитетами, поскольку территория, например, Казанского вокзала, находится в ведении администрации города.
Он также сообщил, что сегодня ГЖД "находится в поиске руководителя Казанской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении".
По словам Алексея Емельяновича, сегодня остро стоит вопрос с увеличением тарифов и введением дифференцированного тарифа на пригородных сообщениях в Татарстане, так как сегодняшние не покрывают расходов железной дороги. "Я не сторонник повышения тарифов, но эти вопросы остаются не решенными уже на протяжении двух лет. За полгода 2007 года мы потеряли около 30 млн. рублей. Я прошу вас еще раз эти вопросы рассмотреть", - сказал Алексей Емельянович, обращаясь к Рустаму Минниханову.
Отвечая на вопрос об отмене ряда пригородных поездов, он сообщил, что заполняемость поездов на этих направлениях составляет 75%, и возить пустые вагоны нет смысла.
"Сегодня Казанская дирекция пригородных поездов живет за счет других республик. У вас только убытки", - констатировал Алексей Емельянович.
Рустам Минниханов согласился с позицией представителя ГЖД о том, что вопрос тарифов требует скорого решения. "В ближайшее время мы эту проблему постараемся решить. Наверное, мы редко встречаемся в последнее время отсюда столько вопросов. Сегодня ОАО "РЖД" - компания с социальным лицом, и нам очень важно, чтобы претензий в ее адрес не поступало, - отметил глава Правительства РТ. - Нельзя во всем винить только железнодорожников, к работе должны подключаться и государственные власти, и муниципалитеты". Он поблагодарил ОАО "РЖД" за готовность решать проблемы совместно, чтобы каждая сторона отвечала за свои обязательства.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.06.07 21:29 пользователем Max Smolkin.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вопрос интресный, если на всех станциях
> построенны, как утверждают журналисты, то где
> стоянки на Тукая (или может имется ввиду стоянка
> Колца?:-)))
> и на СС ?
> :-)

Не на всех. Стоянок нет ни на станции пл. Тукая, ни на СС. Вообще очень уж много расходов пошло на ненужные вещи, которые были включены в расходы по строительству метро. Это и Аметьевская магистраль, и эти подземные стоянки, которые еще полностью не доделаны и когда будут доделаны не известно, и огромная галерея рядом с вестибюлем №2 на станции Кремлевская (правда из нее будет еще один выход на Профсоюзную к улице Чернышеского, выход к собору на Баумана и выход через наклонный ход к подземной галерее под ул. Баумана)...
На все эти "лишние" деньги, вероятно, можно было построить еще одну целую станцию.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 30.06.07 02:23 пользователем K-Lex.

Казанские водители трамваев будут соревноваться в профессиональном мастерстве
Татар-информ, 29.06.07

Завтра в Казани на базе трамвайного депо № 1 пройдет городской конкурс среди водителей трамваев, которые будут соревноваться в профессиональном мастерстве. Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщили в МУП "Метроэлектротранс".

Участникам конкурса предстоит продемонстрировать как теоретическое знания, так и практические навыки. В теоретической части водители расскажут об основных правилах дорожного движения и устройстве трамвая, в практической - продемонстрируют, насколько профессионально они владеют вождением трамвая и насколько оперативно умеют устранять основные неполадки, которые зачастую случаются в ходе следования техники по маршруту.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Рустам Минниханов: "Железнодорожные пассажирские
> перевозки представляют особую социальную
> значимость"
> Татар-информ, 29 июня 2007 г.
> ...
> Перед началом конференции был показан видеофильм
> "Вокзал для троих" о санитарном состоянии
> привокзальной площади и железнодорожных путей, а
> также сервисном обслуживании пассажиров, созданный
> усилиями Агентства РТ по массовой коммуникации
> "Татмедиа" и ИА "Татар-информ". Многие участки
> привокзальной территории завалены кучами мусора,
> поскольку повсюду ведется стихийная розничная
> торговля. Недовольные пассажиры жаловались на то,
> что в ожидании поезда дальнего следования
> приходится коротать время под открытым небом -
> даже минимальный сервис для таких людей не
> предусмотрен. Не украшает привокзальную площадь и
> тот факт, что места рядом с клумбами и торговыми
> киосками заняли бомжи, которые, разморенные летним
> теплом, мирно спали.

Это и комментировать даже неохота - всё без толку, милиции и городу "до лампочки"...

> Есть и другие проблемы в пригородном сообщении.
> Некоторая часть железнодорожных посадочных
> платформ, и особенно за пределами Казани, не
> соответствует техническим стандартам и нормам
> безопасности. Из 169 имеющихся платформ в
> удовлетворительном состоянии находятся только 80.
> На некоторых станциях Закамского региона
> республики пассажирам приходится буквально прыгать
> с подножек вагонов с высоты от 50 до 80
> сантиметров, поскольку остановочные платформы не
> соответствуют техническим нормам. Особенно тяжело
> в этой ситуации приходится людям преклонного
> возраста. "Это не сервис, а преодоление
> препятствий,"- признал недостатки В. Швецов.

Помню кошмарную платформу на ст. Высокая Гора - она хоть и высокая, но жутко узкая, да ещё вся в провалах - просто страшно становится...
Да и на вокзале та же западная платформа - зачем её понизили!?!
А про т.н. "туристическую" платформу на 14-м пути вокзала вообще страшно вспоминать - низкая, ободранная, рядом контейнеры с мусором - с неё (и обратно) часто уходят поезда на Йошкар-Олу, ездил в прошлое воскресенье, "насладился"...
Кстати, когда по "замечательному" переходному мосту идёшь - такая "милая" картина отбросов между путями открывается - как раз для туристов!!!

Жуть что творилось и возможно еще творится на подступах
к Разъезду Восстания! Новая транспортная схема отдыхает!
Путь от Оргсинтеза до Разъезда Восстания занимал 2.5 часа,
пробка от Разъезда и почти до Оргсинтеза, скорость нулевая.
Причина непонятна, ГИБДД естественно нет.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Жуть что творилось и возможно еще творится на
> подступах
> к Разъезду Восстания! Новая транспортная схема
> отдыхает!
> Путь от Оргсинтеза до Разъезда Восстания занимал
> 2.5 часа,
> пробка от Разъезда и почти до Оргсинтеза, скорость
> нулевая.
> Причина непонятна, ГИБДД естественно нет.

Фигасе О.о
На Аделя Кутуя тоже пробка была, но тут это обычное явление.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Жуть что творилось и возможно еще творится на
> подступах
> к Разъезду Восстания! Новая транспортная схема
> отдыхает!
> Путь от Оргсинтеза до Разъезда Восстания занимал
> 2.5 часа,
> пробка от Разъезда и почти до Оргсинтеза, скорость
> нулевая.
> Причина непонятна, ГИБДД естественно нет.

Причина понятна, 1. дорогу отремонтировали разметку не нанесли. 2. Тише едешь меньше русский, авария произошла на перекрестке из-за несоблюдения скоростного режима, иномарка врезалась в отъезжающую с остановки газель. А в дождливую погоду тормозной путь увеличивается.
Аварий сегодня подобных было много на перекреске Чуйкова - Амирхана двое не смогли поделить перекресток. На Парковой один решил парковаться прямо в столб. на Лаврентьева вообще образовалось огромное озеро метр глубиной, которое смогли преодолеть только процентов 30, остальные застревали по середине.

На Адельке светофор не работал вообще (после обеда ехал сам там час целый). По Декабристов проехал в 13.00 - пробки еще не было. Но следует учитывать, что когда сильный дождь - под мостом на Воровского легковым вообще делать нечего - возможно и это повлияло так же.

"на Лаврентьева вообще образовалось огромное озеро метр глубиной, которое смогли преодолеть только процентов 30, остальные застревали по середине."
Ну уж метр :)). Если бы так, то ни один не проехал и не прошел - легковые вообще как подлодки двигались бы :))))
А вот на Воровского давно видел сам как жигуленок плавал буквально и его волнами от рассекающих Камазов кидало на опоры моста - во картина была, почему никто не снимал?!? :))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.07.07 03:47 пользователем MST.

Позавчера говорили по Эфиру, что Чистопольскую сделают по "зеленой волне".
Так там и так пробок нет - какие там перекрестки-то есть? Так, ерунда, секунд по 20. И что ее делать по "зел. волне", если края ее в вечных пробках: перекрестки с Декабристов и Амирхана. Да, дела - где легко там и делают и толку что - все собираются то на этих перекрестках. А потом себе в заслугу поставят - вот мол мы какие молодцы - лучше всех в Европе!!!.. :)

Может имеется в виду и продление в сторону Ямашева? Чистопольская ведь скоро длиннее в два раза станет. Наверняка так и будет

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Может имеется в виду и продление в сторону
> Ямашева? Чистопольская ведь скоро длиннее в два
> раза станет. Наверняка так и будет

Перкресток Чистопольская-Амирхана будет очень сложным,
трех тактов светофора может не хватить. О "зеленой волне"
может идти речь на участке от Декабристов до Амирхана только.

Для этого перекрестка нужно было проектировать и строить разноуровневую развязку одновременно со строительством первой очереди Миллениума... В августе смахнут с плеча одну проблему (недострой Миллениума) и получат взамен другую - еще большие чем сейчас пробки на перекрестках проспекта Амирхана с Чистопольской и Ямашева...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 05.07.07 12:27 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Может имеется в виду и продление в сторону
> Ямашева? Чистопольская ведь скоро длиннее в два
> раза станет. Наверняка так и будет

Да нет, сказали, что можно будет от Энергоунивера до Миллениума без остановок доехать. Стало быть только этот отрезок