Cобрал вот небольшую подборку, часть с ответами, часть без оных. Уж больно интресные ответы дают.

Глубоуважаемый мэр. Побывали в школе на слушаниях генерального плана и пришли в ужас. На кварталах Новое-Савинова живут четверть миллиона человек. Здесь все строятся и строятся не только новые дома, но и целые новые кварталы Берег, Ривьера. Дороги постоянно в пробках, общественный транспорт не справляется. Обещаны одна развязка и вторая половина моста Миллениум, но от этого жителей и пассажиров же не убавится. А вот метро в таком-то районе почему-то не будет! На вопросы об этом авторы плана тыкают на пунктирную линию какого-то легкого метро по железной дороге, которая будет в 2050 году!, причем после каких-то Салмычей!!! В своем ли уме эти авторы плана? Когда эти Салмычи будут хоть насколько-то застроены, здесь на кварталах будут жить уже треть миллиона человек. И даже в 2050 году разве хоть кто-то будет ходить до жд километр от Чуйкова или два километра от Ямашева? Запишите в предложения, что нужно строить метро сюда, и раньше чем в призрачные Салмычи.
Хабибуллины с Ямашева, 14/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=2

Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович. В прошлом году по всему городу продавали календари, на которых в Азино были указаны две станции метро на будущей линии. В этом году директор метро говорил, что нынешнюю линию метро повернут в Азино и будет две станции. А теперь в школе на собрании по новому главному плану города сказали, что планы изменили и будет одна станция, так дешевле. На дополнительный вопрос нехотя признались, что она будет в Минском овраге. И кто же тогда туда пойдет от Глушко и Сахарова? Или от Ломжинской и Чишмяле? Такое метро опять будет полупустое.
Валиуллины с улицы Сахарова,6, 13/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=3


Вопрос:
Добрый день! Хочу выразить свое категорическое не согласие с датой и временем проведения слушаний генплан Униксе. Почему оно проводится в 15 асов дня в понедельник 25 декабря? Это сделано специально? Что бы наиболее активная часть населения не смогла прийти в связи с работой? и тем самым твердить генплан который вызывает множество споров и нареканий? Получается это прямое ущемление прав и свобод большей части населения, причем осмысленно и специально, т.к. заведомо известно что большая часть населения в это время будет занята на работе /учебе и не сможет прийти на слушания чтобы выразить свое недовольство и замечания. Тоже самое можно сказать и п поводу проводившихся слушаний в школах, т.к. они почти все начинались в 18-00, а я например, как и многие другие работаю до 18-00 и просто физически не успеваю прийти на слушания. Я требую, чтоб были соблюдены мои права и я мог прийти на слушания генплана, (осуществление которого будет оплачиваться из моего кармана, путем боров налогов) для этого необходимо либо перенести слушания с 15-00 на более позднее время (18-20/30, 19-00) или на другой день недели субботу, воскресение. Но конечно же, оно вряд ли будет выполнено, т.к. удобство чиновников стоит на первом месте, и в таком случае они явно переработают.
Алексей, 12/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=4

Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович! Пожалуйста, предусмотрите в первоочередном плане строительства метро еще 1-2 остановки до Московского рынка, а в идеале и до Ж/д вокзала на Воровского. В этом случае жители Авиастроительного, Кировского и Московского района смогут удобно пересаживаться как до центра города - Кольца, так и до Горок. Это позволит существенно разгрузить транспортные магистрали в центре. Троллейбусы и большие автобусы в центре способны при повороте на узких центральных улицах полностью перекрыть весь поток транспорта на перекресте, а если есть автомашины на встречной полосе , то и вовсе не смогут повернуть. Пример - угол Татарстан-Кирова (Московской).
Елена, 12/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=5

Вопрос:
Выступая на брифинге в администрации города 9 ноября, зам.руководителя исполкома Хафизов М.Н. в числе других дорожных планов на 2007 г сообщил о предстоящем строительстве трассы длиной более 3км, соединяющей проспект Амирхана и улицу Дементьева. В то же время в проекте нового Генплана Казани строительство этой трассы перенесено аж на 2050 (!!!) год. Прошу Вас подтвердить, что указанная трасса будет построена в 2007 году. Буду очень рад положительному ответу, потому что важность этой дороги трудно переоценить.
Роман, 11/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=5

Вопрос:
Новой транспортной схемой предусмотрен пуск троллейбусов по улице Космонавтов. Какими экономическими, техническими или другими соображениями принято это решение? Улица и без того слишком узкая с большим потоком движения, а также припаркованными вдоль дороги автомобилями. Громоздкие троллейбусы будут затруднять движение по этому участку. Почему бы не организовать троллейбусное движение от Советской площади вниз через улицу Губкина? Эта улица гораздо шире и поток машин не столь интенсивный.
Бакирова Г., 8/12/2006
Ответ:

Строительство троллейбусной линии от Советской площади до Азино-2 через ул.Космонавтов протяженностью 10,6 км однопутного пути с двумя тяговыми подстанциями предусмотрено Программой «Об улучшении транспортного обслуживания населения г.Казани на 2004-2008 г.г» и Генеральным планом г.Казани. Проектно-сметная документация на ее строительство разработана ОАО «Институт “Казгражданпроект”».
Строительство данной троллейбусной линии по ул.Космонавтов обусловлено по ряду причин.
Во-первых, в связи с большим радиусом поворота будет затруднен левый поворот троллейбуса с ул.2-я Азинская на ул.Ак.Губкина.
Во-вторых, на ул.Ак.Губкина имеется уклон, который затруднит движение троллейбуса, а так же в обоих направлениях отсутствуют заездные карманы для остановочных площадок.
Кроме того, на пересечении ул.Мамадышский тракт с Дорожным проектом (ЮВМ) имеется 2-х-уровневая транспортная развязка, которая позволяет транспорту, в том числе и троллейбусам, совершить маневры в различных направлениях бесконфликтно.

Дополнительную информацию можно получит в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Ахунова Ю.Г. тел.: 292-43-58)

14.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=6

Вопрос:
Здравствуйте! У меня такой вопрос, чем обусловлен отказ в новом генплане г. Казани от строительства уже утвержденных ранее в программе метростроения 2 и 3 линий тяжелого метро? Ведь если оставить метрополитен только в рамках 1 линии, то данная транспортная система не будет загружена на проектную мощность, также не будет все охватывающей и не станет главным городским видом транспорта, т.к. будет охватывать только 1 транспортный коридор. В тоже время строительство 1 линии легкого метро от станции Суконная слобода не принесет существенной пользы или экономии. Т.к. данную линию придется прокладывать по местности со сложным рельефом, т.е. скорее всего часть линии тоже придется строить подземным способом, что равнозначно по стоимости строительству тяжелого метро. В придачу опыт Москвы показывает, что примирительно к Российским условием легкое метро не очень сильно подходит. Т.к. требует больших затрат на содержание линии, о здание специальных подвижных составов (в частности снегоочистительных), линия больше подвержена воздействию внешней агрессивной среды, что сказывается на ее сроке службы и пребывание на открытых платформах легкого метро в условиях зимнего времени при тех температурах которые преобладают в России в зимнее время очень некомфортно. В придачу строительство легкого метро подземным способом и на эстакадах по стоимости сопоставимо с себестоимостью строительства тяжелого метро неглубокого заложения. Так что наиболее оптимальным вариантом является осуществление уже утвержденной трехлинейной схемы. В этом случае метро станет все охватывающим и основным видом городского транспорта. Примером для этого могут служить города из ближайшего зарубежья Киев или Харьков. График слушаний генплана мне известен.
Алексей, 8/12/2006
Ответ:

Предложенная схема развития метро явилась результатом исследовательской работы проектного института «Экоград» (г.Москва). При проработке возможных вариантов схемы были учтены особенности планировочной структуры города геология, транспортные потоки и другие определяющие показатели. Варианты, предложенный в Генеральном плане города, наиболее полно отвечает всем условиям, применительно к нашему городу. После утверждения Генерального плана города будет разработана Программа «Комплексная схема развития транспорта», где будут отрегулированы все вопросы по транспорту, в том числе будет детально проработана схема строительства метрополитена.

Дополнительную информацию можно получит в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.: 264-59-71)

14.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=7



Вопрос:
Здравствуйте! Недавно начались публичные слушания по обсуждения проекта Генерального плана города Казани до 2020/2050 годов, на которых была озвучена информация по генеральному плану и представлены чертежи Генерального плана Казани. Согласно ПРОГРАММЕ РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДРУГИХ ВИДОВ ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА В Г.КАЗАНИ ДО 2015 ГОДА, защищенной и утвержденной в Министерстве транспорта РФ и Министерстве экономического развития РФ в 2002 году, предусматривается строительство сети из ТРЕХ линий метрополитена, со строительством 25 станций, в т.ч. 7 пересадочных на линии метрополитена, и 74,2 км линий в однопутном измерении или 37 км в двупутном измерении. Три этих линии на конечных этапах строительства образуют так называемую «диаметральную схему», с удобными пересадочными узлами и линиями-диаметрами, охватывающими большую часть населения Казани, связывающие практически все важные транспортные узлы, пассажира образующие точки и крупнейшие жилмассивы города между собой. Такая схема является классической и общепризнанной при строительстве метрополитенов в крупных городах мира, в т.ч. городах бывшего СССР, т.к. наиболее удобна и эффективна. Именно такая схема из трех линий способна образовать удобную СИСТЕМУ скоростного внеуличного транспорта в Казани с наибольшим охватом территории и жилых зон города. Только после возведения основных, базисных линий, обычно приступают к расширению сети, проектируя новые линии, радиусы, диаметры, кольца. Кольцевые линии обеспечивают разгрузку существующих диаметров линий, перераспределяя пассажиропотоки. Так же есть принятая ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРОПОЛИТЕНА, утвержденная постановлением Кабинета министров Республики Татарстан от 14 декабря 1996 г. N 1056, рассчитанная до 2023 года, предусматривающая строительство тех же трех линий метрополитена. В варианте генплана, представленном горожанам в ходе начала публичных слушаний в школах города, так же выложенном на данном ресурсе, фигурирует совершенно иная перспектива развития метрополитена в городе Казани! В разделе «Развитие сети городского пассажирского транспорта» описаны основные мероприятия Генерального плана по развитию городского общественного транспорта, которые включают: завершение строительства 1-й линии метрополитена от ст. Заводская до ст.Пр.Победы общей протяженностью 17,6 км, строительство линии скоростного электротранспорта по системе «легкое метро» в восточном направлении к новому жилому району за р.Нокса-15 км; И все! Где остальные линии? На разных чертежах Генерального плана нанесены то 2 (Основной чертеж: Первая существующая и 1 легкая в район перспективной жилой застройки за рекой Ноксой), то 4 (Схема магистралей и транспорта: Первая существующая и 3 легких – 2 подвозящих к станциям Козья Слобода и Суконная Слобода и одна кольцевая) линии метрополитена, при этом НЕ НАНЕСЕНА и нигде в описаниях не фигурирует система из 3 линий, наиболее удобная, эффективная и принятая к реализации вышеперечисленными утвержденными программами развития Казанского метрополитена. (не достает 2 линий: ВТОРОЙ - "ВОКЗАЛЬНОЙ" - ЛИНИИ МЕТРО, которая должна пройти от Главного железнодорожного вокзала через улицу Татарстан, площадь Тукая, улицы Карла Маркса, Ершова, Кутуя, через территорию старого аэропорта и завершиться в Азино, ТРЕТЬЕЙ - "ПРИВОЛЖСКО-САВИНОВСКОЙ" ЛИНИИ МЕТРО, которая должна соединить промзоны Северо-Западную (Московского района) и Южную (Приволжского района), пройдя от разъезда Восстания по улице Шамиля Усманова, через улицу Декабристов, парк Победы, проспекты Ямашева и Амирхана, через центральный парк культуры и отдыха, улицы Эсперанто, Техническая и дойти до Борисково). Проанализировав предлагаемую систему из одной так называемой «тяжелой» и легких линий, можно сказать, что при отсутствии двух остальных линий классического типа, образующих «трехлинейник», который принят в программах развития, город НЕ СМОЖЕТ получить удобную СИСТЕМУ скоростного внеуличного транспорта. Одна первая линия в купе с двумя подвозящими легкими и одной кольцевой легкой без двух отсутствующих в Генплане линий не смогут обеспечить удобный охват территории города, основных существующих и некоторых перспективных жилых массивов, пассажирообразующих точек. Без метро останется 250-тысячный район Нового Савинова, основная бОльшая часть Азино, застраивающегося жильем района старого Аэропорта, Парка Горького, района действующего сейчас железнодорожного вокзала, Разъезда Восстания, Жилплощадки, и т.д. Кольцевая «легкая» линия, проложенная вдоль южного и северного железнодорожных ходов, абсолютно не эффективна, т.к. проходит в основном по промышленно-коммунальным зонам, вдоль полос отчуждения железной дороги, где практически нет жилых массивов, домов, социальных учреждений и городских доминант. Ее возведение имеет смысл после возведения трех базисных линий метрополитена для перераспределения пассажиропотока, и при многочисленных пересечениях-пересадках на создающие основу диаметральные линии, не занесенные в Генплан. Легкая линия в восточном направлении к новому жилому району за р.Нокса от существующей Первой линии так же крайне неэффективна, так как трассируется от Суконной слободы по малозаселенным зонам пос. Калуга, незаселенным промышленным зонам в районе Аделя Кутуя, Родины, а через Азино в предполагаемый новый район проходит по оврагу между ул. Минской и Закиева, вдали от основных транспортных узлов, таким образом будет удобна только жителям нескольких домов на Минской и Закиева, а основная масса жителей Азино-1, Азино-2, застраиваемого района старого аэропорта не будет охвачена метрополитеном. Генеральный план разрабатывался НПП "Экоград" (подразделение ЦНИИП "Градостроительство") совместно с «Казгражданпроектом». При этом ранее «Казгражданпроект» разрабатывал уже утвержденную к реализации программами развития метрополитена схему из трех линий, которых нет в Генплане. Из всего вышенаписанного есть вопросы: 1. Когда будет исправлены чертежи генерального плана с внесением в них ТРЕХ принятых ранее и утвержденных к реализации линий, т.е. еще двух линий? 2. Почему Экоград до сих пор не внес в проект генплана и чертежи генплана недостающие две необходимые линии метрополитена, а вместо них внес ненужные и малоэффективные легкие линии, оставив неохваченными метрополитеном большинство густозаселенных районов города? При такой схеме метрополитен не будет исполнять возложенных на него свойств трансгородского перевозчика, не сможет стать удобной СИСТЕМОЙ внеуличного транспорта, удобной для большинства жителей на условно конечном этапе развития сети, т.е. не станет ОБЩЕГОРОДСКИМ видом общественного транспорта, а ведь это главное отличие метрополитенов для перспективы развития в любом городе! 3. Когда исправят существующее несоответствие в чертежах генплана по количеству линий метрополитена?
Александр, 8/12/2006
Ответ:

Предложенная схема развития метро явилась результатом исследовательской работы проектного института «Экоград» (г.Москва). При проработке возможных вариантов схемы были учтены особенности планировочной структуры города геология, транспортные потоки и другие определяющие показатели. Варианты, предложенный в Генеральном плане города, наиболее полно отвечает всем условиям, применительно к нашему городу. После утверждения Генерального плана города будет разработана Программа «Комплексная схема развития транспорта», где будут отрегулированы все вопросы по транспорту, в том числе будет детально проработана схема строительства метрополитена.

Дополнительную информацию можно получит в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.: 264-59-71)
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=7

опрос:
Уважаемый предисполкома, нигде нет информации, каково расчетное число жителей предполагается в новых районах Солнечный Город и Старый Аэропорт и в реконструируемом районе Большая Крыловка.
горожане, 6/12/2006
Ответ:

Согласно проекту предполагаемое число жителей в новом микрорайоне Старый аэропорт составит 8668 человек.

Дополнительную информацию можно получит в Администрации Советского района Исполкома МО г.Казани (Серебряков Д.А. тел.: 272-06-15)

12.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=9


Вопрос:
Здравствуйте господа чиновники Исполнительного комитета г.Казани. Вопрос такой: Когда будет наведен порядок на улице Право-Булачная около казначейства? Постоянные пробки автомобилей в любое время суток из-за парковки авто. Машины ставят где хотят и как хотят прямо по среди проезжей части. Неужели нельзя поставить соответствующие знаки дорожного движения и пару раз наслать в то место эвакуаторов. Глядишь и научатся наши водители машины ставить на близлежащей стоянке и эвакуаторам хорошо, денюшки собрали, внебюджетный фонд ГИБДД пополнили, премию под новый год получили. А ведь если так не поступить никто никогда машины ставить нормально не научится. Ведь раньше на "Кольце" тоже бардак был, а сейчас красота, ни машин, ни пробок, ни заторов. Умеем ведь когда хотим. Наведите пожалуйста порядок на ул.Пр.-Булачная около казначейства, вопрос действительно актуальный. Подключите нужные структуры.
За ранее благодарен, автомобилист г.Казани., 6/12/2006
Ответ:

Департамент казначейства Министерства финансов Республики Татарстан расположен в центральной части города, вблизи которого, к сожалению, отсутствуют свободные территории, которые могли бы быть использованы в настоящее время для обустройства автостоянки, из-за чего посетители паркуют автомобили параллельно краю проезжей части на прилегающей территории. В перспективе ситуация изменится с вводом подземной парковки на 180 машиномест возле станции метро "Кремлевская".
Дополнительно сообщаю, что Ваше обращение принято в работу отделом ГИБДД УВД г.Казани.

Дополнительную информацию можно получит в Отделе организации охраны общественного порядка и общественной безопасности Исполкома МО г.Казани

(Блинов Д.В. тел.: 299-17-09)

12.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=9

Экоград...

Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович! Пожалуйста, предусмотрите в первоочередном плане строительства метро еще 1-2 остановки до Московского рынка, а в идеале и до Ж/д вокзала на Воровского. В этом случае жители Авиастроительного, Кировского и Московского района смогут удобно пересаживаться как до центра города - Кольца, так и до Горок. Это позволит существенно разгрузить транспортные магистрали в центре. Троллейбусы и большие автобусы в центре способны при повороте на узких центральных улицах полностью перекрыть весь поток транспорта на перекресте, а если есть автомашины на встречной полосе , то и вовсе не смогут повернуть. Пример - угол Татарстан-Кирова (Московской).

Елена, 12/12/2006
Ответ:

В настоящее время ведется строительство двух новых станций Казанского метрополитена – станции метро «Козья Слобода» («Ленинская») по ул.Декабристов в районе Энергетического университета и станции метро «Проспект Победы» по ул.Р.Зорге в районе Приволжского рынка. Завершение строительства намечено на 2008-2009 год.
Постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14.12.1996 года №1056 была утверждена Программа строительства Казанского метрополитена, включающая в себя и строительство станций метро «Декабристов» у Московского рынка, «Московская» на пересечении ул.Декабристов – Воровского на площади строящегося нового железнодорожного вокзала по северному обходу железнодорожной линии Екатеринбург – Москва и «Заводская» на пересечении ул.Дементьева – О.Кошевого на площади перед Моторостроительным заводом.
Станции метрополитена для удобства пассажиров будут размещены с учетом существующих городских пешеходных переходов и максимальным использованием подземного пространства в интересах города

Дополнительную информацию можно получить в «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» г.Казани (Давыденко А.Е. тел.: 533-71-53)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.12.06 15:53 пользователем Max Smolkin.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Экоград...

Хм.
Если проанализировать эти и ранее найденные для форума вопросы-ответы,
то получается, что, как уже тут писали, все зависит от того, куда попадает вопрос.
В итоге получается так:
Транс.комитет, "Подземная дирекция", некоторые др.подразделения мэрии
отвечают достаточно конкретно (даже если не положительно по сути вопроса),
а ГУАГ издевается отписками.
Также на вопрос из многих подвопросов дается ответ только на один.
Так что, задавая вопрос, надо думать как его развернуть,
чтобы получить конкретный ответ.
Например, лучше несколько отдельных кратких вопросов;
вопрос даже по темам, охватываемым генпланом,
должен быть такой, чтобы не уйти в ГУАГ и т.д.
Надо будет попробовать.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Транс.комитет, "Подземная дирекция", некоторые
> др.подразделения мэрии
> отвечают достаточно конкретно (даже если не
> положительно по сути вопроса),

Для них это вопрос не генплана, а текущей работы,-
они ссылаются на действующие в настоящий момент документы.
А вот примут генплан - будут отвечать, "согласно генплана
делается то-то..." :)
Так что все логично.

> Например, лучше несколько отдельных кратких
> вопросов;
> вопрос даже по темам, охватываемым генпланом,
> должен быть такой, чтобы не уйти в ГУАГ и т.д.
> Надо будет попробовать.

Логично апеллировать к:

1. Министру транспорта Швецову В.А., т.к. согласно Постановлению
Кабинета Министров Республики Татарстан от 14 декабря 1996 г. N 1056
"Об утверждении Программы строительства метрополитена в г.Казани"
Швецов является председателем координационного совета для решения вопросов, связанных с проектированием и строительством метрополитена в г.Казани,
и именно Минтранс должен проверять соответствие генплана действующим
республиканским программам.

2. Лично к Метшину в ходе общественных слушаний, апеллируя к тому,
что президент Шаймиев вместе с Исхаковым "пробивали" программу
метростроения в Казани, и без консультации с президентом не
следует принимать генплан, во избежание бооольшого скандала
вполедствие. Общий тезис таков: "ГУАГ крупно подставляет Метшина
перед президентом".

Не форумчанин случаем?
Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович! Прошу Вас разъяснить, почему в администрации Казани упорно не желают прислушиваться к многочисленным доводам горожан о необходимости развития метрополитена в соответствии с продуманной «Программой строительства метрополитена», утвержденной постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14 декабря 1996 г. N 1056, согласно которой в срок до 2023 года должны быть построены 3 линии обычного (т.н. «тяжёлого») метрополитена. Эти 3 линии по плану должны охватить практически все существующие крупные жилые массивы и промзоны, с организацией в центре Казани т.н. пересадочного контура, образованного пересечением центральных участков всех 3-х линий метрополитена. Вместо этого мэрия почему то поддерживает сомнительный вариант генплана, в котором запланировано до 2020 года закончить 1-ю линию обычного метро, и построить линию т.н. «лёгкого» метро от ст. «Суконная слобода» до микрорайона «Новое Восточное Азино», который существует пока что только на бумаге, и будет располагаться на землях Пестречинского района (переход этих земель из районного в городское подчинение потребует согласования с районными и республиканскими, а, возможно, также и с федеральными властями)! Причём этот новый жилой массив должен располагаться на значительном (более 15 км) удалении от центра Казани – что явно противоречит Вашим же словам о недопустимости расползания городской территории с неизбежным значительным увеличением затрат на поддержку всех видов инфраструктуры (транспортной, социальной, и т.д.). Причём эта линия запроектирована таким образом, что практически не будет затрагивать сложившихся пассажира напряжённых узлов, а также будет проходить по местностям с пересечённым рельефом (овраги, холмы), в связи с чем придётся строить её почти полностью подземной. В этом случае затраты на её строительство будут едва ли не равны затратам на прокладку обычной подземной линии метро (например, 2-ой линии из вышеуказанной «Программы строительства метрополитена» - от пл. Тукая до Азино-2 через ЦПКиО и район старого аэропорта, где уже сейчас развернуто массовое жилищное строительство)! Не говоря уже о том, что до сих пор не утверждены стандарты и правила (СНиПы) на прокладку линий облегчённого рельсового транспорта (ОРТ), к которым относится и пресловутое «лёгкое метро». Да и опыт Москвы с постройкой Бутовской линии «лёгкого» метро показывает, насколько наземные / надземные линии метро уязвимы в наших климатических условиях. Если же обратиться к дальней перспективе (до 2050 года), описанной в проекте генплана, то вообще становится неясно, как будет организовано движение поездов по кольцевой линии «лёгкого» метро от района Компрессорного завода до нынешней ж.д. станции «Вахитово» - при сохранении ж.д. линии на этом участке (т.н. «южный ж.д. ход»)!? Что, 2-х путную линию метрополитена возведут над ж.д. путями - и так проходящими по высокой насыпи или в глубокой выемке? Или же линию будут прокладывать параллельно ж.д. линии? Тогда, боюсь, объём только земляных работ будет просто несоизмерим экономическому эффекту от прокладки данной линии метро! Да и, насколько мне известно, ОАО «РЖД» в лице Горьковской Ж.Д. до сих пор не дало принципиального согласия на ликвидацию западного участка «южного ж.д. хода» от ст. «Юдино» до ст. «Вахитово» (с ликвидацией вокзального комплекса ст. «Казань-Пассажирская»). Да, и ещё – а проходил ли экспертизу проект генплана (в части развития схемы метрополитена) в Федеральном агентстве по железнодорожному транспорту (ФАЖТ - как государственного заказчика строительства метрополитенов в РФ) и в профильном НИПИ «Метрогипротранс»?! Также удивляет позиция специалистов института «Казгражданпроект», которые вместо того, чтобы отстаивать собственную схему развития метрополитена в Казани, вдруг поспешно соглашаются с непродуманными и недальновидными предложениями проекта генплана от НПП «Экоград». Хотелось бы получить подробные ответы на поставленные мной вопросы. С уважением, Фарид.
Батров Ф.М., житель Приволжского района, 16/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php

А вот снова мой:
Вопрос:
Добрый день! Мой вопрос в следующем. На каком основании в новый генплан развития города противоречит Программе РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДРУГИХ ВИДОВ ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА В Г.КАЗАНИ ДО 2015 ГОДА утвержденной и защищенной. В 2002-2003 гг. защищена и утверждена в Министерстве экономического развития и торговли РФ, в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РФ, в Государственном Комитете РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу, в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, в Администрации г.Казани; включена в Программу развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в РФ до 2015 г. Данная программа содержит в себе следующие положения (напоминаю Вам если Вы про нее забыли) 1-ый пусковой участок первой линии метрополитена строительной длиной 17,34 км в однопутном измерении и эксплуатационной длиной 7,26 км в двупутном измерении включает 5 станций ("Кремлевская", "Площадь Тукая", "Суконная слобода", "Аметьево", "Горки"), в т.ч. 3 пересадочные станции ("Площадь Тукая" и "Суконная слобода" - на станции "№21" и "№37" второй и третьей линий метрополитена и "Аметьево" - на пригородные поезда Арского направления по южному внутригородскому ходу железной дороги) и 2 станции с оборотными тупиками ("Кремлевская", "Горки"), а также 4 перегона, депо первой линии на Танкодроме, инженерный корпус и другие объекты, . Начало строительства участка - 1996 год, ввод в эксплуатацию - август 2005 года. 2-ой пусковой участок первой линии метрополитена длиной 6,2 км в однопутном измерении включает 2 станции ("Проспект Победы", "Ленинская") с оборотными тупиками, а также 2 перегона (ст."Горки"-ст."Проспект Победы" и ст."Кремлевская"-"Ленинская"). Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2007 и 2008 годы (- по текущему план-графику; "до 2009 года" - в оригинальной версии программы). 3-ий пусковой участок первой линии метрополитена длиной 10,5 км в однопутном измерении включает 3 станции ("ул.Декабристов", "Московская", "Воровского"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("ул.Декабристов" - на станцию "№33" третьей линии метрополитена и "Московская" - с выходом к строящемуся вокзалу и пригородным поездам направления Васильево-Бирюли по северному внутригородскому ходу железной дороги) и 1 станцию с оборотными тупиками ("Воровского"), а также 3 перегона. Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2009 год. 1-ый пусковой участок второй линии метрополитена длиной 9 км в однопутном измерении включает 5 станций ("Ж.д.вокзал", "Татарстан", "№21", "№22", "Карла Маркса"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("№21" и "Карла Маркса" - на станции "Площадь Тукая" и "№36" первой и третьей линий метрополитена) и 2 станции с оборотными тупиками ("Ж.д.вокзал", "Карла Маркса"), а также 4 перегона. Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2010 год. Всего за период 2006-2010 гг. вводу подлежат 10 станций, в т.ч. 3 пересадочных на линии метрополитена, и 25,66 км линий в однопутном измерении, а также расширяется депо первой линии, приобретается 42 вагона подвижного состава для первой линии и 16 вагонов для пускового участка второй линии. 2-ой пусковой участок второй линии метрополитена длиной 14,4 км в однопутном измерении включает 4 станции ("Гвардейская", "Аэровокзал", "Космонавтов", "Азинская" с оборотными тупиками), а также 4 перегона, соединительную ветку в депо и депо второй линии в Азино. Начало строительства участка - начало 2010 год, ввод в эксплуатацию - конец 2013 года. 1-ый пусковой участок третьей линии метрополитена длиной 15 км в однопутном измерении включает 6 станций ("№31", "№32", "№33", "№34", "№35", "№36"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("№33" и "№36" - на станции "ул.Декабристов" и "Карла Маркса" первой и второй линий метрополитена) и 2 станции с оборотными тупиками ("№31", "№36"), а также 5 перегонов. Начало строительства участка - 2012 год, ввод в эксплуатацию - конец 2015 года. Всего за период 2011-2015 гг. вводу подлежат 10 станций, в т.ч. 2 пересадочных на линии метрополитена, и 31,2 км линий в однопутном измерении, депо второй линии с соединительной веткой, а также расширяется депо первой линии, приобретается 56 вагонов подвижного состава для второй линии и пускового участка третьей линии. Итого за период 2005-2015 гг. вводу подлежат 25 станций, в т.ч. 7 пересадочных на линии метрополитена, и 74,2 км линий в однопутном измерении или 37 км в двупутном измерении, 2 депо с соединительными ветками, приобретается 134 вагона подвижного состава. 2-ой пусковой участок третьей линии метрополитена длиной 14 км в однопутном измерении, включающий 5 станций, в т.ч. 1 пересадочную станции (на станцию "Суконная слобода" первой линии метрополитена), а также 4 перегона, является переходящим объектом на период после 2015 г. Соединительная ветка в депо и депо третьей линии у Оргсинтеза начинают строиться в 2012 году и также являются переходящими объектами на 2016-2018 гг. Данная программа утверждена защищена в т.ч. и в АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА!!! Данная программа является всей охватывающей. Т.е. после реализации данной программы город получает внеуличную систему транспорта, охватывающее основную массу населения и становящиеся ОСНОВНЫМ ВИДОМ городского ТРАНСПОРТА. В проекте же генплан, предложенная схема является вредительской, т.к. ОСНОВНАЯ МАССА населения не охватывается внеуличной системой городского транспорта. Без метро остаются такие районы как Ново-Савиновский, Азино и д.р. в результате будет пустая трата денежных средств налогоплательщиков. Я ТРЕБУЮ объяснить мне, почему генплан ПРОТЕВОРЕЧИТ УТВЕРЖДЕННОЙ ПРОГРАММЕ!!! Я ТРЕБУЮ дать мне РАЗВЕРНУТЫЙ Ответ, по пунктам, объясняя ПОЧЕМУ ОТКАЗВАЮТСЯ от строительства 2 и 3 ЛИНИИ МЕТРО, с ОБЪЯСНЕНИЕМ ПРИЧИН.
Алексей, 15/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php

Сообщите, пожалуйста, с какой даты будет введена новая маршрутная сеть автобусов, т.е. изменятся сами номера маршрутов и трассы, а также будут отменены старые маршруты?
Роман, 14/12/2006
Ответ:
Спросили о том когда введут схему, в ответ рассказли о все кроме ответа на вопрос
Поэтапный ввод новой маршрутной сети планируется начать с 01.05.2007.
Предусмотрено работа 106 автобусных маршрутов с количеством подвижного состава 1444 единицы с интервалами движения 5-7 минут.
Для осуществления контроля за работой подвижного состава будет введена автоматизированная радионавигационная система управления пассажирским транспортом г.Казани «АСУ-Т», оснащенная «голосовой» связью «диспетчер-водитель». При проведении оптимизации маршрутной сети подвижной состав будет оснащен радионавигационным оборудованием системы «АСУ-Т».
В процессе оптимизации маршрутной сети предполагается сокращение дублирующих и параллельных автобусных маршрутов и поэтапный переход от использования автобусов малой и особо малой вместимости, на комфортабельные низкопольные автобусы большой вместимости, укомплектованные экологичными двигателями стандарта.

Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Нейдерова О.А. тел.: 292-42-91)

что и тебовалось доказать, чиновники плевать хотели на народ, который им зарплату платит


Вопрос:
Добрый день! Хочу выразить свое категорическое не согласие с датой и временем проведения слушаний генплан Униксе. Почему оно проводится в 15 часов дня в понедельник 25 декабря? Это сделано специально? Что бы наиболее активная часть населения не смогла прийти в связи с работой? и тем самым твердить генплан который вызывает множество споров и нареканий? Получается это прямое ущемление прав и свобод большей части населения, причем осмысленно и специально, т.к. заведомо известно что большая часть населения в это время будет занята на работе /учебе и не сможет прийти на слушания чтобы выразить свое недовольство и замечания. Тоже самое можно сказать и п поводу проводившихся слушаний в школах, т.к. они почти все начинались в 18-00, а я например, как и многие другие работаю до 18-00 и просто физически не успеваю прийти на слушания. Я требую, чтоб были соблюдены мои права и я мог прийти на слушания генплана, (осуществление которого будет оплачиваться из моего кармана, путем боров налогов) для этого необходимо либо перенести слушания с 15-00 на более позднее время (18-20/30, 19-00) или на другой день недели субботу, воскресение. Но конечно же, оно вряд ли будет выполнено, т.к. удобство чиновников стоит на первом месте, и в таком случае они явно переработают.
Алексей, 12/12/2006
Ответ:

Дата и время проведения публичных слушаний назначаются по инициативе Мэра г.Казани в соответствии с «положением о порядке проведения публичных слушаний в городе Казани», утвержденным решением Казанской городской Думы от 08.07.2006 №7-8 (п.9.3). Дата и время проведения публичных слушаний оповещены через средства массовой информации, размещены в интернете и доведены до населения г.Казани на конференциях по содержанию Генерального плана г.Казани. На настоящий момент переносить публичные слушания на другое время считаю нецелесообразным. В дальнейшем будут учтены

Дополнительную информацию можно получит в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.: 264-59-71)

15.12.2006

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не форумчанин случаем?
> Вопрос:
> Уважаемый Ильсур Раисович! Прошу Вас разъяснить,
> почему в администрации Казани упорно не желают
> прислушиваться к многочисленным доводам горожан о
> необходимости развития метрополитена в
> соответствии с продуманной «Программой
> строительства метрополитена», ...
> ...
> Хотелось бы получить подробные ответы на
> поставленные мной вопросы. С уважением, Фарид.
> Батров Ф.М., житель Приволжского района,
> 16/12/2006

Я это, я, правда! :)

Кстати, у меня ко всем участникам форума вопрос созрел: может ли кто попробовать оценить, насколько существующий проект генплана в части перспективного землеотвода вредит 3-х линейной схеме "тяжёлого" метро, утверждённой этой программой от 1996 года?
И насколько уже сейчас, по прошествии 10-ти лет после её принятия, сохранились землеотводы для перспективных 2-ой и 3-ей линий метро (даст Бог, "Экоград" бренен, а метро - вечно! Аминь! ;)?!
Заранее спасибо!

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Кстати, у меня ко всем участникам форума вопрос
> созрел: может ли кто попробовать оценить,
> насколько существующий проект генплана в части
> перспективного землеотвода вредит 3-х линейной
> схеме "тяжёлого" метро, утверждённой этой
> программой от 1996 года?

Генплан задает перспективу развития зон градостроительных регламентов,
после его принятия начинается разработка детализированных схем застройки микрорайонов. Вот тут то собака и будет зарыта... Построить могут все что угодно, и где угодно. И это может в будущем мешать метростроению.

> И насколько уже сейчас, по прошествии 10-ти лет
> после её принятия, сохранились землеотводы для
> перспективных 2-ой и 3-ей линий метро (даст Бог,
> "Экоград" бренен, а метро - вечно! Аминь! ;)?!
> Заранее спасибо!

40- и более -метровые технические зоны под трассы метрополитена были зарезервированы, насколько я знаю, на всем протяжении Центральной линии, от ст. Проспект Победы до ст. Авиастроителей, и на центральном участке Вокзально-Азинской линии от ст. Привокзальная до ст. ЦПКиО. Обычно такие техзоны предусматривают для линий мелкого заложения. На глубокое резервируют отдельные зоны и площадки. Так вот, эти зоны как были, так и есть. С принятием генплана зона на 2 линию может исчезнуть. На Приволжско-Савиновскую линию резерва еще нет. Вообще, генеральная схема развития метрополитена не требует создания ТЭО сразу на все линии и резервирования техзон на все участки генеральной схемы. Она лишь предусматривает направления и протяженность линий и устанавливает очередность детального проектирования и строительства каждой из них. ТЭО достаточно только на одну линию. В Казани ТЭО есть на 1 линию.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.12.06 13:58 пользователем K-Lex.

Вопрос:
Выступая на брифинге в администрации города 9 ноября, зам.руководителя исполкома Хафизов М.Н. в числе других дорожных планов на 2007 г сообщил о предстоящем строительстве трассы длиной более 3км, соединяющей проспект Амирхана и улицу Дементьева. В то же время в проекте нового Генплана Казани строительство этой трассы перенесено аж на 2050 (!!!) год. Прошу Вас подтвердить, что указанная трасса будет построена в 2007 году. Буду очень рад положительному ответу, потому что важность этой дороги трудно переоценить.

Роман, 11/12/2006


Ответ:

Строительство указанной трассы включено в программу нового строительства и реконструкции автодорог г.Казани на 2007 год. Заказчиком по данному объекту является Управление капитального строительства и реконструкции Исполкома г.Казани (тел.236-62-62). В настоящее время генеральным проектировщиком ЗАО «Казанский Гипронииавиапром» ведутся проектно-изыскательские работы.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете благоустройства и ЖКХ Исполкома МО г.Казани (тел.: 292-59-00)

18.12.2006

Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович. В прошлом году по всему городу продавали календари, на которых в Азино были указаны две станции метро на будущей линии. В этом году директор метро говорил, что нынешнюю линию метро повернут в Азино и будет две станции. А теперь в школе на собрании по новому главному плану города сказали, что планы изменили и будет одна станция, так дешевле. На дополнительный вопрос нехотя признались, что она будет в Минском овраге. И кто же тогда туда пойдет от Глушко и Сахарова? Или от Ломжинской и Чишмяле? Такое метро опять будет полупустое.

Валиуллины с улицы Сахарова,6, 13/12/2006

Ответ:

В настоящее время ведется строительство станции метро «Проспект Победы» по ул.Р.Зорге в районе Приволжского рынка. Завершение строительства намечено на 2008-2009.
Постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14.12.1996 года №1056 была утверждена Программа строительства Казанского метрополитена. Согласно указанной выше программы станция метрополитена «Проспект Победы» является конечной.
В настоящее время по заданию Управления архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета муниципального образования г.Казани Открытым акционерным обществом «Институт «Казгражданпроект» разрабатывается новый Генеральный план г.Казани, где будет представлена перспектива развития метрополитена в г.Казани с учетом изменившейся градостроительной ситуации и последних данных по изучению направлений пассажиропотоков.
В то же время, вторая линия метрополитена по ранее утвержденной схеме соединяет микрорайон Азино с центром города.
Дополнительную информацию можно получить в «Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений» (А.Е.Давыденко, т.:533-71-53).

18.12.06

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В то же время, вторая линия метрополитена по ранее
> утвержденной схеме соединяет микрорайон Азино с
> центром города.
> Дополнительную информацию можно получить в
> «Дирекции по строительству подземных транспортных
> сооружений» (А.Е.Давыденко, т.:533-71-53).
>
> 18.12.06

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Постановлением Кабинета Министров Республики
> Татарстан от 14.12.1996 года №1056 была утверждена
> Программа строительства Казанского метрополитена.

> Открытым акционерным обществом «Институт
> «Казгражданпроект» разрабатывается новый
> Генеральный план г.Казани, где будет представлена
> перспектива развития метрополитена в г.Казани с
> учетом изменившейся градостроительной ситуации и
> последних данных по изучению направлений
> пассажиропотоков.


Т.е. этим они как бы говорят, что ранее утвержденная программа будет изменена. Но скажите мне, какие данные по изучению пассажиропотока могут показать, что пассажиропоток по трассе 2 линии уменьшился или изменился, если за последние 10 лет население Азино увеличилось на сотню тысяч? Теперь метро туда стало не просто нужно, а насущно необходимо. И ранее предполагаемый пасспоток на 2 линии только возрос в разы...

> В то же время, вторая линия метрополитена по ранее
> утвержденной схеме соединяет микрорайон Азино с
> центром города.

Аха, но получается, что эту линию хотят "упразднить", ввиду того, что за последние 10-20 лет население Азино уменьшилось в разы, снос домов там продолжается, и метрополитен туда уже не нужен... Голь на выдумки хитра... Это же надо, какой ьред можно печатать в качестве ответов...

И вообще, как они могут заявлять, что Казгражданпроект что-то там разрабатывает, если у него (и уж тем более у Экограда)даже нет данных по ранее проведенному изучению пассажиропотоков "специалистами" из Петербурга, никакого сотрудничества с транспортным комитетом по этому вопросу тоже, вроде бы, не прослеживается... Да и данные пассажиропотоков имхо абсолютно не правдоподобны, это можно уверенно констатировать, т.к. все дни, в которые проводился "подсчет" я и все мои знакомые своими глазами видели проводимую "работу", вернее сказать, ее почти полное отсутствие на многих маршрутах ОТ. Итогом уже стала нехватка пассажиромест в новой транспортной схеме. Сегодня, кстати, по Эфиру был репортаж, в котором какой-то представитель транспортного комитета заявил, что автобусы будут "двухдверными", т.е. ни о какой большой вместимости в г. Казани речи не идет...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.12.06 19:42 пользователем K-Lex.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
Я ТРЕБУЮ
> объяснить мне, почему генплан ПРОТЕВОРЕЧИТ
> УТВЕРЖДЕННОЙ ПРОГРАММЕ!!! Я ТРЕБУЮ дать мне
> РАЗВЕРНУТЫЙ Ответ, по пунктам, объясняя ПОЧЕМУ
> ОТКАЗВАЮТСЯ от строительства 2 и 3 ЛИНИИ МЕТРО, с
> ОБЪЯСНЕНИЕМ ПРИЧИН.

Это уже какое-то психологическое смирение получается. Думаете, ответят что-нибудь путное? Напишут, что

"согласно последнему проведенному изучению пассажиропотоков в вымершем Азино метрополитен туда вести не целесообразно. А оставшиеся немногочисленные жители небольшого микрорайона ездят на заработки и учебу не в центр, а на Самосыровскую свалку мусор разгребать. Туда, в соответствии с новой транспортной схемой, разработанной уважаемыми специалистами из Петербурга, будут пущены новые комфортабельные автобусы большой вместимости с 2 дверями в каждом."

С вопросами обращайтесь по телефонам 555-55-55, 222-22-22."



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.12.06 20:51 пользователем K-Lex.

19 дек в 18-00 на ЭхоМосквыКазань и в Эфире
прямая связь с премьером Миннихановым.
Вопросы также принимаются заранее по тел.511-99-92.
Впрочем, заявлена тема о социально-экономико-политических итогах года
и шансов на прорыв других вопросов мало
(разве что о согласии на скорое территориальное расширение Казани).

А с каких пор на Ломжинской и Чишмяле начали сносить дома? О.о

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> А с каких пор на Ломжинской и Чишмяле начали
> сносить дома? О.о

Что за дома? И откуда такая инфа?

Смысл: Вторая линия метрополитна заканчивается как раз на этих улицах, а это уже Азино-2, так причем тут первое Азино?

Это Вы про мой пост со сносом домов? Так это просто шутка была. Высмеивание никчемных ответов мэрии... Никакого сноса там нет и не планируется. Протянуть туда линию метро сейчас можно без сноса зданий...

-

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Я не думаю все же, что писали "от балды" - ну не верю!
> Скорее всего вопрос обсуждался и решили так -
> вторую линию не строить, а строить легкое метро

> «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений»:
-------------------------------------------------------
> Постановлением Кабинета Министров Республики
> Татарстан от 14.12.1996 года №1056 была утверждена
> Программа строительства Казанского метрополитена.
> Согласно указанной выше программы станция
> метрополитена «Проспект Победы» является конечной.
> ...
> В то же время, вторая линия метрополитена по ранее
> утвержденной схеме соединяет микрорайон Азино с центром города.

ДСПТС не "отмазалась", а сама в недоумении.
У нее на руках действующая вменяемая обоснованная утвержденная Программа-2015/2023,
о чем она и напоминает.

> В настоящее время по заданию Управления
> архитектуры и градостроительства Исполнительного
> комитета муниципального образования г.Казани
> Открытым акционерным обществом «Институт
> «Казгражданпроект» разрабатывается новый
> Генеральный план г.Казани, где будет представлена
> перспектива развития метрополитена в г.Казани с
> учетом изменившейся градостроительной ситуации и
> последних данных по изучению направлений пассажиропотоков.

А теперь им приводится приводить эту дежурную фразу,
которую им просто спустили из ГУАГа
с одними смутными общими абстрактными устными "обоснованиями" -
"дешевле" и "быстрее" в 4 раза,
"убьем двух зайцев" (Азино и Новое Вост.Азино),
и, как писал Max,
"вокзал все равно убираем",
"южный жд ход будет задействован как гор.электричка потом как легкая кольцевая".

Точно такую же лапшу вскормили мэру.

Издевательство в том, что ГУАГ даже эти "обоснования" не хочет выдавать.
Ещё бы - настолько несостоятельно и стыдно.

Еще вопросы, отвты, часть уж вроде опубликовали.
Получен 3 одинкаовый ответ про Экоград, геологию и паспотоки=( (тот же что и нам с K-Lex
Вопрос:
Уважаемый Мэр, примите замечание по новому генеральному проекту города. 18 декабря в 18 00 на собрании в школе 85 ведущие сказали при всех слово в слово так. В Казани как в Москве будет кольцевая линия метро и на Кварталах она пройдет через Ямашева и Амирхана к Московскому Рынку, у которого будет пересадка на станцию Декабристов от первой ветки. Также сказали, что в Интернете можно посмотреть планы и внести замечания. Мы внимательно посмотрели здесь план и увидели, что на нем кольцевая линия метро на Кварталах нарисована где-то за Воровского ж/д дороги. Если она будет все-таки через Ямашева - то пусть переделают план как сказано. Если же ее хотят сделать то во-первых ведущих собрания нужно наказать за обман двух сот человек, а во-вторых туда на метро никто не пойдет и оно будет пустое.
семьи Абдуллиных и Хусаиновых с проспекта Ямашева, 18/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php

Вопрос:
Уважаемые руководители города, На ознакомлении с новым генпланом говорят, что вдоль Волги будут парки и набережные, а вокзал будет перенесен на Воровского. Как же это будет сделано, если железнодорожники как раз на днях объявили, что этого делать не собираются и что в ближайшее же время долгострой на Воровского будет продан?
удивленные горожане, 15/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=4

Вопрос:
Уважаемый Глава Администрации. Расчетный срок новых генеральных планов обычно составляет 25 лет, а у нас получится всего 12-13 лет. Раз генпланы разрабатываются по нескольку лет, выходит что после согласования, принятия генплана и разработки конкретных мероприятий реализации нужно будет сразу же снова тратить бюджетные деньги на новый генплан. Разве это дело?
Гарипов, 14/12/2006
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=4

Вопрос:
Глубоуважаемый мэр. Побывали в школе на слушаниях генерального плана и пришли в ужас. На кварталах Новое-Савинова живут четверть миллиона человек. Здесь все строятся и строятся не только новые дома, но и целые новые кварталы Берег, Ривьера. Дороги постоянно в пробках, общественный транспорт не справляется. Обещаны одна развязка и вторая половина моста Миллениум, но от этого жителей и пассажиров же не убавится. А вот метро в таком-то районе почему-то не будет! На вопросы об этом авторы плана тыкают на пунктирную линию какого-то легкого метро по железной дороге, которая будет в 2050 году!, причем после каких-то Салмычей!!! В своем ли уме эти авторы плана? Когда эти Салмычи будут хоть насколько-то застроены, здесь на кварталах будут жить уже треть миллиона человек. И даже в 2050 году разве хоть кто-то будет ходить до жд километр от Чуйкова или два километра от Ямашева? Запишите в предложения, что нужно строить метро сюда, и раньше чем в призрачные Салмычи.
Хабибуллины с Ямашева, 14/12/2006
Ответ:

Предложенная схема развития метро в составе Генерального плана г.Казани явилась результатом исследовательской работы проектного института «Экоград» (г.Москва).
При проработке возможных вариантов схемы были учтены особенности планировочной структуры города, геология, транспортные потоки и другие определяющие показатели. Вариант, предложенный в Генеральном плане города, наиболее полно отвечает всем условиям, применительно к нашему городу.
После утверждения Генерального плана города будет разработана Программа «Комплексная схема развития транспорта», где будут отрегулированы все вопросы по транспорту, в том числе будет детально проработана схема строительства метрополитена.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета МО г.Казань.

19.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=5

Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович. В прошлом году по всему городу продавали календари, на которых в Азино были указаны две станции метро на будущей линии. В этом году директор метро говорил, что нынешнюю линию метро повернут в Азино и будет две станции. А теперь в школе на собрании по новому главному плану города сказали, что планы изменили и будет одна станция, так дешевле. На дополнительный вопрос нехотя признались, что она будет в Минском овраге. И кто же тогда туда пойдет от Глушко и Сахарова? Или от Ломжинской и Чишмяле? Такое метро опять будет полупустое.
Валиуллины с улицы Сахарова,6, 13/12/2006
Ответ:

В настоящее время ведется строительство станции метро «Проспект Победы» по ул.Р.Зорге в районе Приволжского рынка. Завершение строительства намечено на 2008-2009.
Постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14.12.1996 года №1056 была утверждена Программа строительства Казанского метрополитена. Согласно указанной выше программы станция метрополитена «Проспект Победы» является конечной.
В настоящее время по заданию Управления архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета муниципального образования г.Казани Открытым акционерным обществом «Институт «Казгражданпроект» разрабатывается новый Генеральный план г.Казани, где будет представлена перспектива развития метрополитена в г.Казани с учетом изменившейся градостроительной ситуации и последних данных по изучению направлений пассажиропотоков.
В то же время, вторая линия метрополитена по ранее утвержденной схеме соединяет микрорайон Азино с центром города.

Дополнительную информацию можно получить в «Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений» (А.Е.Давыденко, т.:533-71-53).

18.12.06

Вопрос:
Скажите, пожалуйста, когда планируется пуск трамвая по ул. Б. Крыловка?

Мария, 21/12/2006
Ответ:

Строительство новой трамвайной линии на участке от Кировской дамбы – ул.Несмелова – ул.Шоссейная – ул.Б.Крыловка – ул.Ленская – до пр.Ямашева планируется в 2007 году.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Ахунова Ю.Г. тел.:292-43-58)

Вопрос:
Уважаемые руководители города, На ознакомлении с новым генпланом говорят, что вдоль Волги будут парки и набережные, а вокзал будет перенесен на Воровского. Как же это будет сделано, если железнодорожники как раз на днях объявили, что этого делать не собираются и что в ближайшее же время долгострой на Воровского будет продан?

удивленные горожане, 15/12/2006
Ответ:

Действительно Генеральным планом г.Казани предусматривается перенос железнодорожного вокзала на ул.Воровского. Таким образом открывается возможность выхода жилой и общественной застройки к акватории реки Волги и создания достойной столичного города благоустроенной среды.
Информации о продаже «недостороя» железнодорожного вокзала на ул.Воровского в Управлении архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета г.Казани не имеется, согласно Генеральному плану г.Казани предусматривается реконструкция вокзала.
В дополнение сообщаем, что закрытие старого вокзала не рассматривается, предполагается перенаправить основной грузопоток на ул.Воровского, а в функциях вокзала (Привокзальная площадь) на южном ходу останется принятие пригородных электричек и фирменных поездов.
Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Р.Ф.Ислакаев, тел.: 264-59-71)

26.12.2006

Вопрос:
Хотелось бы узнать смысл пуска 18-го троллейбуса? В четверг, 14.12.06 г. в 21.30 на остановке "Стадион" я безуспешно пыталась его дождаться в течении получаса, в результате пришлось как обычно штурмовать 160 автобус, чтобы доехать до Чистопольской. В субботу, 16.12.06 г., на остановке "Компрессорный завод", ждать пришлось 20 минут, но подъехавший 18 троллейбус (номер 1044) вдруг объявил что ехать он собирается по 13-му маршруту. Не понимаю, как можно ругать частных перевозчиков, если не можете навести порядок на муниципальном электротранспорте. Скажите пожалуйста, с каким интервалом должен ходить 18 троллейбус и до какого времени по вечерам?
Житель ул. Чистопольская, 18/12/2006
Ответ:

В настоящее время на троллейбусном маршруте №18 «Театр им.Г.Камала – ул.Халитова» эксплуатируются 11 единиц подвижного состава в часы «пик» с интервалом движения 9 минут и 3 единицы после 21.00 с интервалом движения 24 минуты.
Время отправления последнего троллейбуса от остановочного пункта «центральный стадион» а направлении ул.Чистопольская в 21.00, остальные троллейбусы данного маршрута следуют в троллейбусное депо №1 расположенного по адресу ул.Дементьева, д.1.
Интервалы движения транспорта после 21.00 устанавливаются в зависимости от объема пассажироперевозок. Обследование пассажиропотоков показало, что выпускаемое количество подвижного состава на маршруты по часам суток обеспечивает качественное транспортное обслуживание населения г.Казани.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Ахунова Ю.Г. тел.: 292-43-58)

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В дополнение сообщаем, что закрытие старого
> вокзала не рассматривается, на южном ходу останется принятие
> пригородных электричек и фирменных поездов.


Таким образом, старый Ж.Д. вокзал СОХРАНЯЕТСЯ. Иными словами, никаких "аргументов" в пользу замены Вокзально-Азинской тяжелой линии на легкую линию от Суконной слободы у разработчиков больше нет. Да и быть не могло... Получается, что после возведения первой линии нужно возводить центральный участок Вокзально-Азинской линии, а не легкую бредовую линию

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В дополнение сообщаем, что закрытие старого
> вокзала не рассматривается, на южном ходу останется принятие
> пригородных электричек и фирменных поездов.

Ну все так складывается, как я сказал, откроют вокзал на Воровского, и будет у нас 2 вокзала :) Как в воду глядел

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > В дополнение сообщаем, что закрытие старого
> > вокзала не рассматривается, на южном ходу
> останется принятие
> > пригородных электричек и фирменных поездов.
>
> Ну все так складывается, как я сказал, откроют
> вокзал на Воровского, и будет у нас 2 вокзала :)
> Как в воду глядел

Если РЖД его не продаст раньше...

Ну чтож, как я и ожидал, будет 2 вокзала. Один для поездов Казанского формирования (думаю не только фирменные отдутада будут уходить, а все поезда западного направления нашего формирвания (Самра, НН, Адлер, СПБ, Москва)
Вот кстати тогда будет смысл пустить горэлектричку между 2мя вокзалами, хотя если будет 2 ветка метро, то смысла не будет)

Ну чтож, как я и ожидал, будет 2 вокзала. Один для поездов Казанского формирования (думаю не только фирменные отдутада будут уходить, а все поезда западного направления нашего формирвания (Самра, НН, Адлер, СПБ, Москва)
Вот кстати тогда будет смысл пустить горэлектричку между 2мя вокзалами, хотя если будет 2 ветка метро, то смысла не будет)

А вот значит на ответ на мой вопрос о том, как Экоград открытие совершил, что геология меняется в течении пары лет ( в этот раз побольше слов написали, на пару строчек, остальное тоже самое=)

Еще раз здравствуйте. Получил ответ на вопрос о генплане от 8/12/2006 http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=6 Он меня не устраивает. 1) Какие схемы были проработаны? Где с ними можно ознакомиться? 2) Какие транспортные потоки учтены при проектировании легкой линии метро о ст. Суконная слобода? 3) Почему в ранее утвержденном на всех уровнях проекте классического трех линейка эти факторы не учитывались? За несколько лет поменялись полностью транспортные потоки? Или поменялась геология? Если да то пожалуйста расскажите как такое могла произойти, особенно геология интересует. 4) откуда уверенность, до одобрения данного генплана, вызывающего много нареканий, в том что он наиболее полно удовлетворяет потребности города? 5) какие именно были учтены другие показатели?
Алексей, 14/12/2006
Ответ:

Предложенная схема развития метро явилась результатом исследовательской работы проектного института «Экоград» (г.Москва).
При проработке возможных вариантов схемы были учтены особенности планировочной структуры города геология, транспортные потоки и другие определяющие показатели. Варианты, предложенный в Генеральном плане города, наиболее полно отвечает всем условиям, применительно к нашему городу.
После утверждения Генерального плана города графические и текстовые материалы, пояснительные записки, содержащие предпроектный анализ, расчеты, результаты исследовательских работ будут переданы в Управлении архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета г.Казани для служебного пользования.
В настоящее время с основными направлениями развития города на перспективу возможно ознакомиться только по тому объему информации, который опубликован в средствах массовой информации

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.: 264-59-71)

Вопрос:
Уважаемый Мэр, примите замечание по новому генеральному проекту города. 18 декабря в 18 00 на собрании в школе 85 ведущие сказали при всех слово в слово так. В Казани как в Москве будет кольцевая линия метро и на Кварталах она пройдет через Ямашева и Амирхана к Московскому Рынку, у которого будет пересадка на станцию Декабристов от первой ветки. Также сказали, что в Интернете можно посмотреть планы и внести замечания. Мы внимательно посмотрели здесь план и увидели, что на нем кольцевая линия метро на Кварталах нарисована где-то за Воровского ж/д дороги. Если она будет все-таки через Ямашева - то пусть переделают план как сказано. Если же ее хотят сделать то во-первых ведущих собрания нужно наказать за обман двух сот человек, а во-вторых туда на метро никто не пойдет и оно будет пустое.
семьи Абдуллиных и Хусаиновых с проспекта Ямашева, 18/12/2006
Ответ:

На конференции граждан по обсуждению Генерального плана г.Казани, которое состоялось 18.12.2006 в школе №85 по пр.Ямашева, 100а, по вопросу прохождения линии метрополитена было сказано, что завершение строительства первой линии традиционного метрополитена намечено на 2020 год, которая пройдет от Проспекта Победы до станции Заводская.
Прохождение линии метро по пр.Ямашева и пр.Амирхана не планируется.
В настоящее время ведется строительства второго участка первой линии, состоящей из двух станций мелкого заложения: станции «Козья Слобода» и станции «Проспект Победы». Завершение строительства станций намечено на 2008-2009 годы.
Также Генеральный план г.Казани предлагает развить кольцевую линию легкого метро на период до 2050 года, проходящую по ул.Воровского, Сибирскому тракту с выходом в Кировский район.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Р.Ф.Ислакаев, тел.: 264-59-71)

30.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=10

Вопрос нашего форумчанина
Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович! Прошу Вас разъяснить, почему в администрации Казани упорно не желают прислушиваться к многочисленным доводам горожан о необходимости развития метрополитена в соответствии с продуманной «Программой строительства метрополитена», утвержденной постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14 декабря 1996 г. N 1056, согласно которой в срок до 2023 года должны быть построены 3 линии обычного (т.н. «тяжёлого») метрополитена. Эти 3 линии по плану должны охватить практически все существующие крупные жилые массивы и промзоны, с организацией в центре Казани т.н. пересадочного контура, образованного пересечением центральных участков всех 3-х линий метрополитена. Вместо этого мэрия почему то поддерживает сомнительный вариант генплана, в котором запланировано до 2020 года закончить 1-ю линию обычного метро, и построить линию т.н. «лёгкого» метро от ст. «Суконная слобода» до микрорайона «Новое Восточное Азино», который существует пока что только на бумаге, и будет располагаться на землях Пестречинского района (переход этих земель из районного в городское подчинение потребует согласования с районными и республиканскими, а, возможно, также и с федеральными властями)! Причём этот новый жилой массив должен располагаться на значительном (более 15 км) удалении от центра Казани – что явно противоречит Вашим же словам о недопустимости расползания городской территории с неизбежным значительным увеличением затрат на поддержку всех видов инфраструктуры (транспортной, социальной, и т.д.). Причём эта линия запроектирована таким образом, что практически не будет затрагивать сложившихся пассажира напряжённых узлов, а также будет проходить по местностям с пересечённым рельефом (овраги, холмы), в связи с чем придётся строить её почти полностью подземной. В этом случае затраты на её строительство будут едва ли не равны затратам на прокладку обычной подземной линии метро (например, 2-ой линии из вышеуказанной «Программы строительства метрополитена» - от пл. Тукая до Азино-2 через ЦПКиО и район старого аэропорта, где уже сейчас развернуто массовое жилищное строительство)! Не говоря уже о том, что до сих пор не утверждены стандарты и правила (СНиПы) на прокладку линий облегчённого рельсового транспорта (ОРТ), к которым относится и пресловутое «лёгкое метро». Да и опыт Москвы с постройкой Бутовской линии «лёгкого» метро показывает, насколько наземные / надземные линии метро уязвимы в наших климатических условиях. Если же обратиться к дальней перспективе (до 2050 года), описанной в проекте генплана, то вообще становится неясно, как будет организовано движение поездов по кольцевой линии «лёгкого» метро от района Компрессорного завода до нынешней ж.д. станции «Вахитово» - при сохранении ж.д. линии на этом участке (т.н. «южный ж.д. ход»)!? Что, 2-х путную линию метрополитена возведут над ж.д. путями - и так проходящими по высокой насыпи или в глубокой выемке? Или же линию будут прокладывать параллельно ж.д. линии? Тогда, боюсь, объём только земляных работ будет просто несоизмерим экономическому эффекту от прокладки данной линии метро! Да и, насколько мне известно, ОАО «РЖД» в лице Горьковской Ж.Д. до сих пор не дало принципиального согласия на ликвидацию западного участка «южного ж.д. хода» от ст. «Юдино» до ст. «Вахитово» (с ликвидацией вокзального комплекса ст. «Казань-Пассажирская»). Да, и ещё – а проходил ли экспертизу проект генплана (в части развития схемы метрополитена) в Федеральном агентстве по железнодорожному транспорту (ФАЖТ - как государственного заказчика строительства метрополитенов в РФ) и в профильном НИПИ «Метрогипротранс»?! Также удивляет позиция специалистов института «Казгражданпроект», которые вместо того, чтобы отстаивать собственную схему развития метрополитена в Казани, вдруг поспешно соглашаются с непродуманными и недальновидными предложениями проекта генплана от НПП «Экоград». Хотелось бы получить подробные ответы на поставленные мной вопросы. С уважением, Фарид.
Батров Ф.М., житель Приволжского района, 16/12/2006
Ответ:

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации Правительство Российской Федерации распоряжением от 12.07.1996 №1093-р приняло решение о строительстве метрополитена в г.Казани.
Кабинетом Министров Республики Татарстан постановлением от 14.12.1996 №1056 была утверждена Программа строительства Казанского метрополитена.
Открытым акционерным обществом «Институт «Казгражданпроект» был разработан проект пускового комплекса, состоящий из линии метрополитена, протяженностью 8,42 км и включающий 5 станций метро, электродепо, Инженерного корпуса, дополнительных устройств и прочих объектов.
Пусковой комплекс первого участка первой линии получил положительное заключение Госэкспертизы Республики Татарстан и был утвержден приказом Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Республики Татарстан от 31.03.2001 №91. В 2005 году откорректированный проект пускового комплекса прошел повторное рассмотрение в Главгосэкспертизе России и получил положительное заключение.
В настоящее время ведется строительство второго участка первой линии, состоящего их двух станций мелкого заложения: станция «Козья Слобода» и станции «Проспект Победы», двух перегонов и притоннельных сооружений.
Начаты работы по выносу инженерных сетей с площадок станций «Козья Слобода» и «Проспект Победы», а также на перегоне станция «Горки» - станция «Проспект Победы» для обеспечения проходки.
Завершение строительства станции «Проспект Победы» намечено на декабрь 2008 года.
Завершение строительства станции «Козья Слобода» намечено на декабрь 2009 года.
Объемы перевозок при вводе в эксплуатацию двух станций составят 18,4 млн. человек в первый год.

Дополнительную информацию можно получить в «Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений» города Казани (А.Е.Давыденко, тел.:533-71-53)

30.12.2006


На конференции граждан по обсуждению Генерального плана г.Казани, которое состоялось 18.12.2006 в школе №85 по пр.Ямашева, 100а, по вопросу прохождения линии метрополитена было сказано, что завершение строительства первой линии традиционного метрополитена намечено на 2020 год, которая пройдет от Проспекта Победы до станции Заводская.
Прохождение линии метро по пр.Ямашева и пр.Амирхана не планируется.
В настоящее время ведется строительства второго участка первой линии, состоящей из двух станций мелкого заложения: станции «Козья Слобода» и станции «Проспект Победы». Завершение строительства станций намечено на 2008-2009 годы.
Также Генеральный план г.Казани предлагает развить кольцевую линию легкого метро на период до 2050 года, проходящую по ул.Воровского, Сибирскому тракту с выходом в Кировский район.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Р.Ф.Ислакаев, тел.: 264-59-71)

30.12.2006
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=12

Кстати, интересная цифра получается 18,4 млн. чел/год это примерно 50,5тыс чел/день, цифры хоть более реальные привели, а то 150 тыс. чел/день....
Кстати, вчер еще на один из ответов на сайте видел цифру такую, что с пуском 2-х стнций пасспоток составит 2 млн. чел на станцию в год, т.е. еще меньше в районе 30 тыс чел/день, сегодня искал искал, не нашел тот ответ.
на конец то кстати получил ответ на свой вопрос, и заодно такой же ответ на вопрос жителей Н-Савиновского р-на

Вопрос:
Добрый день! Мой вопрос в следующем. На каком основании в новый генплан развития города противоречит Программе РАЗВИТИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА И ДРУГИХ ВИДОВ ВНЕУЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА В Г.КАЗАНИ ДО 2015 ГОДА утвержденной и защищенной. В 2002-2003 гг. защищена и утверждена в Министерстве экономического развития и торговли РФ, в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РФ, в Государственном Комитете РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу, в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, в Администрации г.Казани; включена в Программу развития метрополитена и других видов скоростного внеуличного транспорта в РФ до 2015 г. Данная программа содержит в себе следующие положения (напоминаю Вам если Вы про нее забыли) 1-ый пусковой участок первой линии метрополитена строительной длиной 17,34 км в однопутном измерении и эксплуатационной длиной 7,26 км в двупутном измерении включает 5 станций ("Кремлевская", "Площадь Тукая", "Суконная слобода", "Аметьево", "Горки"), в т.ч. 3 пересадочные станции ("Площадь Тукая" и "Суконная слобода" - на станции "№21" и "№37" второй и третьей линий метрополитена и "Аметьево" - на пригородные поезда Арского направления по южному внутригородскому ходу железной дороги) и 2 станции с оборотными тупиками ("Кремлевская", "Горки"), а также 4 перегона, депо первой линии на Танкодроме, инженерный корпус и другие объекты, . Начало строительства участка - 1996 год, ввод в эксплуатацию - август 2005 года. 2-ой пусковой участок первой линии метрополитена длиной 6,2 км в однопутном измерении включает 2 станции ("Проспект Победы", "Ленинская") с оборотными тупиками, а также 2 перегона (ст."Горки"-ст."Проспект Победы" и ст."Кремлевская"-"Ленинская"). Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2007 и 2008 годы (- по текущему план-графику; "до 2009 года" - в оригинальной версии программы). 3-ий пусковой участок первой линии метрополитена длиной 10,5 км в однопутном измерении включает 3 станции ("ул.Декабристов", "Московская", "Воровского"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("ул.Декабристов" - на станцию "№33" третьей линии метрополитена и "Московская" - с выходом к строящемуся вокзалу и пригородным поездам направления Васильево-Бирюли по северному внутригородскому ходу железной дороги) и 1 станцию с оборотными тупиками ("Воровского"), а также 3 перегона. Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2009 год. 1-ый пусковой участок второй линии метрополитена длиной 9 км в однопутном измерении включает 5 станций ("Ж.д.вокзал", "Татарстан", "№21", "№22", "Карла Маркса"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("№21" и "Карла Маркса" - на станции "Площадь Тукая" и "№36" первой и третьей линий метрополитена) и 2 станции с оборотными тупиками ("Ж.д.вокзал", "Карла Маркса"), а также 4 перегона. Начало строительства участка - 2005 год, ввод в эксплуатацию - 2010 год. Всего за период 2006-2010 гг. вводу подлежат 10 станций, в т.ч. 3 пересадочных на линии метрополитена, и 25,66 км линий в однопутном измерении, а также расширяется депо первой линии, приобретается 42 вагона подвижного состава для первой линии и 16 вагонов для пускового участка второй линии. 2-ой пусковой участок второй линии метрополитена длиной 14,4 км в однопутном измерении включает 4 станции ("Гвардейская", "Аэровокзал", "Космонавтов", "Азинская" с оборотными тупиками), а также 4 перегона, соединительную ветку в депо и депо второй линии в Азино. Начало строительства участка - начало 2010 год, ввод в эксплуатацию - конец 2013 года. 1-ый пусковой участок третьей линии метрополитена длиной 15 км в однопутном измерении включает 6 станций ("№31", "№32", "№33", "№34", "№35", "№36"), в т.ч. 2 пересадочные станции ("№33" и "№36" - на станции "ул.Декабристов" и "Карла Маркса" первой и второй линий метрополитена) и 2 станции с оборотными тупиками ("№31", "№36"), а также 5 перегонов. Начало строительства участка - 2012 год, ввод в эксплуатацию - конец 2015 года. Всего за период 2011-2015 гг. вводу подлежат 10 станций, в т.ч. 2 пересадочных на линии метрополитена, и 31,2 км линий в однопутном измерении, депо второй линии с соединительной веткой, а также расширяется депо первой линии, приобретается 56 вагонов подвижного состава для второй линии и пускового участка третьей линии. Итого за период 2005-2015 гг. вводу подлежат 25 станций, в т.ч. 7 пересадочных на линии метрополитена, и 74,2 км линий в однопутном измерении или 37 км в двупутном измерении, 2 депо с соединительными ветками, приобретается 134 вагона подвижного состава. 2-ой пусковой участок третьей линии метрополитена длиной 14 км в однопутном измерении, включающий 5 станций, в т.ч. 1 пересадочную станции (на станцию "Суконная слобода" первой линии метрополитена), а также 4 перегона, является переходящим объектом на период после 2015 г. Соединительная ветка в депо и депо третьей линии у Оргсинтеза начинают строиться в 2012 году и также являются переходящими объектами на 2016-2018 гг. Данная программа утверждена защищена в т.ч. и в АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА!!! Данная программа является всей охватывающей. Т.е. после реализации данной программы город получает внеуличную систему транспорта, охватывающее основную массу населения и становящиеся ОСНОВНЫМ ВИДОМ городского ТРАНСПОРТА. В проекте же генплан, предложенная схема является вредительской, т.к. ОСНОВНАЯ МАССА населения не охватывается внеуличной системой городского транспорта. Без метро остаются такие районы как Ново-Савиновский, Азино и д.р. в результате будет пустая трата денежных средств налогоплательщиков. Я ТРЕБУЮ объяснить мне, почему генплан ПРОТЕВОРЕЧИТ УТВЕРЖДЕННОЙ ПРОГРАММЕ!!! Я ТРЕБУЮ дать мне РАЗВЕРНУТЫЙ Ответ, по пунктам, объясняя ПОЧЕМУ ОТКАЗВАЮТСЯ от строительства 2 и 3 ЛИНИИ МЕТРО, с ОБЪЯСНЕНИЕМ ПРИЧИН.
Алексей, 15/12/2006
Ответ:

Учитывая серьезность заданного вопроса, касающегося Программы развития метрополитена и схемы развития транспортной сети г.Казани, Ваши предложения переданы разработчику Генерального плана г.Казани – Открытому акционерному общество «Институт “Казгражданпроект”» для работы.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.:264-59-71)
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=12

Вопрос:
Уважаемый мэр! Мы, жители Ново-Савиновского района, не увидели линии метрополитена в нашем районе на карте генерального плана. В последние годы район растет на глазах, увеличивается число новых жилых домов. Транспортная ситуация в районе не поддается никакой критике! Кому пришло в голову не внести в генплан метро в Новое Савинова, там где оно нужно - в районе проспекта Ямашева?! Только пожалуйста не отвечайте что проводилось какое-то исследование пассажиропотоков, учитывались особенности планировочной структуры города и геология, транспортные потоки и другие определяющие показатели т.д. которые якобы показали, что метро в нашем районе можно отложить - НЕ ПОВЕРИМ! Это отписки! Ответьте по существу. Пассажиропотоки за последние годы многократно увеличились, а не уменьшились, геология - не изменилась после того, как была разработана схема с метро в Новом Савинова, транспортные потоки давно превышают допустимые нормативы. Просим Вас, Ильсур Раисович, разобраться в этом вопросе с разработчиками генплана и вернуть метро в Новое Савинова со станциями вдоль Ямашева!
Берковы. Жители Ново-Савиновского района Казани., 23/12/2006
Ответ:

Учитывая серьезность заданного вопроса, касающегося Программы развития метрополитена и схемы развития транспортной сети г.Казани, Ваши предложения переданы разработчику обществу «Институт «Казгражданпроет» для работы.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполкома МО г.Казани (Ислакаев Р.Ф. тел.:264-59-71)
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=8

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, интересная цифра получается 18,4 млн.
> чел/год это примерно 50,5тыс чел/день, цифры хоть
> более реальные привели, а то 150 тыс.
> чел/день....

Если к станции "Козья Слобода" подтянут много маршрутов НОТ и она станет для большинства конечной, то цифра 50 тысяч может оказаться реальной. Хотя все же сомнения имеются. Вот у нас в Новосибирске Площадь Маркса как бы центровая станция в Левобережье города на 30 тысяч тянет. А в Левобережье проживает 1/3 населения города. У вас как и у нас пазиков много, а они сильно оттягивают пассажиропоток. Поскольку удобней и ненакладней ехать без пересадки в метро.

Очень интерестно было бы увидеть эти развернутый ответ...

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------

> Объемы перевозок при вводе в эксплуатацию двух
> станций составят 18,4 млн. человек в первый год.

Цифра непонятно к чему относится.

> Кстати, интересная цифра получается 18,4 млн.
> чел/год это примерно 50,5тыс чел/день, цифры хоть
> более реальные привели, а то 150 тыс.
> чел/день....

Это довольно низкая цифра... Непонятно применительно к чему она дается Дирекцией по строительству подземных транспортных сооружений. Не известно что это вообще, прогноз, расчетная цифра, или еще что-то, и к чему относится тоже.

> Кстати, вчер еще на один из ответов на сайте видел
> цифру такую, что с пуском 2-х стнций пасспоток
> составит 2 млн. чел на станцию в год, т.е. еще
> меньше в районе 30 тыс чел/день, сегодня искал
> искал, не нашел тот ответ.
> на конец то кстати получил ответ на свой вопрос, и
> заодно такой же ответ на вопрос жителей
> Н-Савиновского р-на

2 миллиона на станцию в год это 5,5 тысяч чел/сутки - такого не может быть никак. Это сейчас примерно такая цифра.

Вопрос:
Здравствуйте! Когда будет строиться третья линия метрополитена, которая согласно принятой программе развития метрополитена до 2015 года должна пройти под Ямашева и Амирхана? Сейчас на этих проспектах многокилометровые пробки во все стороны. Нам надоело простаивать в заторах! Решить транспортную проблему на Ямашева, Амирхана возможно только с помощью метро! Почему бы не ускорить возведение линии метро на Ямашева?

Жители кварталов, 31/12/2006
Ответ:

В настоящее время ведется строительство двух новых станций Казанского метрополитена – станции метро «Козья Слобода» («Ленинская») по ул.Декабристов в районе Энергетического университета и станции метро «Проспект Победы» по ул.Р.Зорге в районе Приволжского рынка. Завершение строительства намечено на 2008-2009 год.
Постановлением Кабинета Министров Республики Татарстан от 14.12.1996 №1056 была утверждена Программа строительства Казанского метрополитена, включающая в себя и строительство станций метро «Декабристов» у Московского рынка, «Московская» на пересечении ул.Декабристов – Воровского на площади строящегося нового железнодорожного вокзала по северному обходу железнодорожной линии Екатеринбург – Москва и «Заводская» на пересечении ул.Дементьева – О.Кошевого на площади перед Моторостроительным заводом.

Строительство третьей линии Казанского метрополитена планируется в 2011 – 2015 годах при условии достаточного и своевременного финансирования, подготовки проектно-сметной документации и утверждения ее в Главгосэкспертизе России.
Дополнительную информацию можно получить в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений г.Казани (тел.:264-30-00)

16.01.2007

Очень интересно, что имелось в виду в ответе про 3 линию, легкая кольцевая как третья после первой тяжелой и второй легкой в Салмачи, или третья Приволжско-савиновская... Видимо, второе. Тогда возникает вопрос со второй линией, неужто ее заменят никчемной легкой от СС... Ведь центральный вокзал останется действующим...

Да и вообще, получается что после завершения первой сразу начнут строить третью линию :) А вторая как же...

Кстати, все-таки наши общие старания воздействуют... Нужно писать на сайт мэрии по вопросам метро (о необходимости стр-ва 2 и 3 линий по утвержденному проекту), для них это некий показатель, способный воздействовать на принятие решений...

В общем, жители Ново-Савиновского района недовольствуют гораздо активнее жителей Азино, поэтому администрация поменяля приориеты второй и третьей линий метро :)

И правильно. До Азино доехать не представляет труда.
Тем более там уже строится станция.
А вот Ново-Савиновский район - караул.
Даешь часть 3-линии от Восстания до Чистопольской с пересадкой на Декабристов!

Я считаю что по окончанию первой линии надо строить в 1 очередь от Московской в глуюбь кварталов, третью линию
и если главный вокзал все таки остаят, то участок от него до Тукая

Сразу видно, кто где живет... Метро нужно и в Азино тоже, и не меньше, чем в Новом Савинове. Вопрос в том, что строить в первую очередь... Центральный участок второй, Вокзально-Азинской линии, на сегодняшний день по трехлинейному проекту - один из самых сложных. Это глубокое заложение, большие мат.-технические затраты, сложный и ограниченный фронт работ. На третьей линии глубокое заложение в районе ст. Московской-2, и СС-2. Вообще, обычно если начинают возводить вторую линию, пока ее не достраивают до более-менее приличного состояния, к третьей не приступают. Так что рассчитывать сразу на одновременное строительство сразу 2 линий очень сомнительно...

Чего спорить из-за очерёдности веток метро, сначала надо бы наладить работу трамвая.
Сделать скоростную выделенку намного проще, чем какое бы ни было метро. А там глядишь, и авралы рассосутся.

Ведь по пропускной способности скоростной трамвай подходит многим районам, не так ли?

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чего спорить из-за очерёдности веток метро,
> сначала надо бы наладить работу трамвая.

При современной трамвайно-путевой инфраструктуре наладить хорошую работу трамвая не возможно на большинстве участков в центре. Все зависит от автомобильного движения, а движение сами знаете какое...

> Сделать скоростную выделенку намного проще, чем
> какое бы ни было метро. А там глядишь, и авралы
> рассосутся.

С чего вы взяли? :) Это не всегда так... Основные пассажиропотоки - периферия - центр. В центре строить скоростной трамвай - только подземно, а это = метрополитену. Неплохо бы смотрелся скоростной трамвай как дополнение к трем линиям метро на участке БКК от Амирхана/Ямашева до пр. Победы и дальше в Борисково, с пересечениями 1, 2 и 3 линиями метро в районе ст.ст. Пр. Победы, Сахарова, Ямашева. Создастся некое полукольцо, которое может служить подвозящим к станциям метро скоростным транспортом. Но это очень дорого, и вряд ли есть смысл все переделывать...

> Ведь по пропускной способности скоростной трамвай
> подходит многим районам, не так ли?

Это так. Но в Казани нет подходящих трасс под организацию скоростного трамвая... Вернее, их найти конечно можно, но стоимость возведения СТ будет слишком высока, а на тех направлениях, где большой пасспоток (периферийные районы - центр - периферийные районы) запроектированы линии метро, и именно метро более предпочтительно возводить, т.к. абсолютно бОльую часть СТ в силу имеющейся застройки по этим направлениям пришлось бы прокладывать под землей и стоило бы это так же... А если брать другие возможные места и направления... БКК, пожалуй... Ни одного намека на СТ у существующей трамвайной сети сейчас нигде нет... В постсоветском пространстве скоростной трамвай есть только в Киеве (в каком он там состоянии не понятно), Кривом Роге и Волгограде.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.01.07 21:19 пользователем K-Lex.

Вопрос:
Уважаемый Марат Фаридович! Меня зовут Дмитрий Колпаков. Я представляю журнал «Уфимское время» (Уфа, Башкирия). В своем издании я занимаюсь проблемами транспорта и градостроительства. На данный момент в нашем городе остро встал вопрос решения транспортной проблемы, в т.ч. и путем возведения первой очереди подземного метрополитена. Вы, Ваш регион в этом вопросе одни из лидирующих и опытных в округе. В Казани, насколько я знаю, работают 4 станций этого вида транспорта. Казань обменивается оборудованием по прокладке метро с Самарой и активно развивает свою подземку. По крайней мере, такие данные известны нам здесь, в Уфе. Уважаемый Марат Фаридович! Расскажите, пожалуйста, в двух словах, как казанский исполком строит свои отношения с федеральными ведомствами в вопросе финансирования развития метро? Какова доля Москвы в общих расходах на ее строительство, и каковы вложения города и республики? Какие инструменты используются для убеждения федеральных чиновников, и каковы результаты этих доводов? Заранее благодарю. Желаю удачи в работе Вам и Вашим сотрудникам. Очень просим не оставить наш вопрос без ответа. С уважением, Д.Колпаков. Уфа. kolpakov-dima@yandex.ru www.mkset.ru /347/2778260
Д.Колпаков.Уфа, 13/01/2007
Ответ:

В г.Казани на сегодняшний день существует 5 действующих станций метрополитена, введенных в эксплуатацию в 2005 году к празднованию 1000-летнего основания г.Казани.
С учетом особой важности этого вида транспорта для нашего города в настоящее время ведется строительство еще двух станций «Проспект Победы» и «Козья Слобода», которые свяжут крупные спальные районы Казани с центром города. Ввод в действие данных станций намечен на 2008-2009 годы.
В части финансирования строительства основная тяжесть ложится на бюджет субъекта РФ и местные бюджеты. Так в 2006 году на строительство казанского метрополитена из бюджетов Республики Татарстан и г.Казани было выделено 2889,4 млн. руб., в то время как из бюджета Российской Федерации – 158,7 млн.руб., что в процентном соотношении составляет 94,8% к 5,2%.
Основой идеологии строительства метрополитена является тот неоспоримый факт, что без развития метрополитена наш город в скором времени буквально задохнется в транспортных пробках, и экономические, экологические и прочие потери будут значительно превышать затраты, необходимые для строительства подземки.
Руководство нашей республики и г.Казани осознает данный факт и оказывает необходимую помощь и поддержку в строительстве.

Дополнительную информацию можно получить в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений г.Казани (Салиев К.Р. тел.:533-71-57)

22.01.2007
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=9

Вопрос:
Уважаемые руководители города! Очень рады, что строительство метро продолжается. Спасибо вам за это! Но, ответьте, пожалуйста, как и кем придумываются названия для станций? Мы, как всегда, умеем работать, но не умеем давать плодам неимоверно трудной работы красивые имена. В частности, нас интересует, кто назвал будущую новую станцию "Козьей Слободой"? Это намек на то, что там живут козлы или как? Коз, насколько мы знаем, вообще нет в городе. Это название никому ни о чем не говорит. Представляете, даже Казанцы не знают, где это. Говорят, что это историческое название, но давайте, тогда переименуем все улицы на исторические названия. Историческое название хорошо тогда, когда говорит о каком-нибудь выдающемся событии или человеке. А что означает Козья слобода? О том, что когда-то там паслись козы? Великое событие!!! Еще одна станция - Проспект Победы - вот это понятно, и все будут знать, где это находится. А может надо откопать и для неё какое-то историческое название? Как хорошо, что "Ярмарочную площадь" (историческое) поменяли на "Площадь тысячелетия Казани". И как это зазвучало! Название должно быть звучное, гордое, запоминающееся. Чтобы не было стыдно перед гостями города. Ведь метро - это великолепно!!! А гости уже сейчас спрашивают, что за козы? Если не хватает вдохновения и фантазии строителям метро, то, давайте, объявим конкурс на лучшее название. Или хотя бы назовем станцию "Энергоуниверситет". Ответьте мне пожалуйста, что нужно сделать, чтобы поменять это название? Если нужны подписи Казанцев, то сколько их нужно? И куда направлять просьбы о переименовании?
Шайдуллина М.М., 10/01/2007
Ответ:

В настоящее время ведется строительство двух новых станций Казанского метрополитена – станции метро «Козья Слобода» («Ленинская») по ул.Декабристов в районе Энергетического университета и станции метро «Проспект Победы» по ул.Р.Зорге в районе Приволжского рынка. Завершение строительства намечено на 2008 – 2009 год. Название станции метро «Козья Слобода» является предварительным и необходимым для ускорения получения проектно-сметной документации, прохождения различных экспертиз, получения положительного заключения в Главгосэкспертизе и дальнейшего строительства метрополитена.
Окончательное название строящихся станций метрополитена будет утверждено Постановлением Руководителя Исполнительного комитета муниципального образования города Казани.

Дополнительную информацию можно получить в Дирекции по строительству подземных транспортных сооружений г.Казани (Давыденко А.Е..тел.:533-71-53)

17.01.2007
Присвоением наименований станциям метрополитена занимается комиссия по топонимике при Казанской городской Думе.

Дополнительную информацию можно получить в Управлении архитектуры и градостроительства Исполнительного комитета г.Казани (Ислакаев Р.Ф., тел.:264-59-71)

19.01.2007
http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=11

Лично мне очень нравится имя "Заречная" - неплохо было бы, если станцию так назвали. Козья Слобода - не самое удачное название. Что уж говорить, если даже журналисты крупнейших медиаагенств, представляющих важнейшие новости и информацию населению, позорно путают Суконную Слободу с Козьей.... Две слободы для 7 станций - многовато. Неплохи так же названия "Декабристов", "Чистопольская", "Молодежная"... Неплохо было бы, если площадку перед Энергоуниверситетом, где сейчас болотце, привели в порядок, сделали красивую площадь, назвали ее как-нибудь, и станцию сделали одноименной с этой площадью. Например, площадь Мира, площадь Европы, пл. Декабристов, пл. Энергетиков, Российская площадь...

Вопрос:
Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, кондукторы в автобусах должны работать или кататься? Почему, к примеру, на автобусах 26 маршрута кондукторы обилечивают пассажиров, именно работая непосредственно в салонах, по причине чего все двери автобусов открываются, а, к примеру, в автобусах 261 маршрута кондукторы катаются, сидя в кабинах рядом с водителем. Плату за проезд берут при выходе пассажиров из автобуса, то видишь - открывается передняя дверь, и пассажиры вынуждены продираться к ней через весь салон. Ну и билеты, конечно, вручаются далеко не всем (это сплошь и рядом, и всем известно). Хотелось бы, чтобы пассажирский транспорт был всё же для пассажиров, а не для катания кондукторов. Большая просьба навести порядок в этом деле, финансовых вливаний здесь, мне кажется, не нужно. Не правда ли? Хотелось бы также знать, есть ли маршруты движения "муниципальных" автобусов, одной из конечных остановок которых был бы пос. Дербышки?
Сергей, 12/02/2007
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.

P.S. Давно пора этим уродам из ПАТП-2 по голове набить... Обнаглели уже. Ладно, что я обязан деньги платит, так еще надо подойти к ним через весь салон и поднести... и еще недовольные сидят...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> P.S. Давно пора этим уродам из ПАТП-2 по голове
> набить... Обнаглели уже. Ладно, что я обязан
> деньги платит, так еще надо подойти к ним через
> весь салон и поднести... и еще недовольные
> сидят...

Набейте-набейте :)
Но надо сказать у них некоторые маршруты зато ходят как часы,
например 90, 122. За точность графика при малых интервалах можно
многое простить.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станислав. писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > P.S. Давно пора этим уродам из ПАТП-2 по голове
> > набить... Обнаглели уже. Ладно, что я обязан
> > деньги платит, так еще надо подойти к ним через
> > весь салон и поднести... и еще недовольные
> > сидят...
>
> Набейте-набейте :)
> Но надо сказать у них некоторые маршруты зато
> ходят как часы,
> например 90, 122. За точность графика при малых
> интервалах можно
> многое простить.

Это я про кондукторов, гадские они там, как в маршрутках :) А точность графика хорошая, есть такое...
Ну...26 тоже неплохо ходит :)

На новом официальном портале мэрии Казани уже другой порядок задавания вопросов. Нужно выбирать рубрику и ведомство, куда адресуется вопрос. Это весьма странно, т.к. порой один и тот же вопрос нуждается в отправке в разные подразделения. Кроме того, теперь нужно обязательно заполнять поле адрес. Получается, отвечать будут по почте?

А какой это новый официальный портал? адрес?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.08.07 07:58 пользователем MST.

MST писал(а):
-------------------------------------------------------
> А какой это новый официальный портал? адрес?

www.kzn.ru

Вопрос:
Скажите, пожалуйста, на каких конкретно маршрутах водители и кондукторы одеты в униформу? Очень интересно посмотреть, как она выглядит.
Житель города, 14/08/2007 12:32:15

Ответ:
В настоящее время для водителей и кондукторов городского пассажир¬ского транспорта приобретается единая форма одежды. Водители и кондукто¬ра муниципальных транспортных предприятий МУП «Метроэлектротранс», МУП «ПАТП №2», ООО «КПАТП №4», работающие на новом подвижном со¬ставе, на линию выходят в единой форме одежды. Новые автобусы эксплуати¬руются на маршрутах №1 «Речной порт - пос.Дербышки», №6 «Комбинат «Здоровье» - пос.Северный», №15 «Здоровье» - ул.Адоратского», №23 «ул.Р.Яхина - пос.Мирный», №25 «ул.2-я Тихорецкая - пос.Дербышки», №26 «Юнусовская пл. - ул.Дубравная», №29 «Здоровье» - ул.Гудованцева», №30 «ул.РЛхина - пер.Дуслык», №31 «ул.Ак.Сахарова - пос.Победилово», №45 «Ферма-2 - пос.Старое Аракчино», №46 «ул.Ю.Фучика, д.4 - Профилакто¬рий», №91 «ул.Р.Яхина - Высокая Гора».
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи района Исполкома МО г.Казани (Р.Р.Гусманов, тел.292-43-24)
17.08.07

Я вообще ни разу ещё не видел кондукторов в форме где бы то ни было!
Про 23-й маршрут вообще бы постыдились писать - на нём работают, в основном, "замученные" ЛиАЗы-5256, и ни разу там не видел кондукторов ни в салоне, ни в кабине - вечно какие-то тёмные личности сидят рядом с водителем (если вообще сидят!)...

Задал сегодня вот такой вопрос:

18 августа с.г. в районе 11.50 - 12.00 я ехал в центр на автобусе м-та №23, г.н. ВМ387, борт. № 02156, в салоне кондуктор отсутствовал, в кабине водителя находились 2 посторонних, одна из которых собирала деньги за проезд у выходящих через переднюю дверь, перед светофором на перекрёстке ул. Марджани и Татарстан эти посторонние люди (в нарушение правил) вышли из кабины, в дальнейшем водитель собирал деньги за проезд лично. Вопрос - как долго ПАТП-2 будет, в нарушение всех возможных правил, выпускать на маршруты автобусы БВ без кондукторов - при этом постоянно подвергая опасности пассажиров и создавая аварийные ситуации?! Просьба не отвечать стандартно, что ПАТП-2 испытывает острую нехватку в кондукторах и водителях - в ПАТП-4 (да и другие перевозчики) находят возможность работы кондукторов в салонах автобусов БВ и СВ!?

Посмотрим, опубликуют ли его, и что ответят?

Вопрос:
Здравствуйте! Уже почти месяц как ввели новую транспортную схему - а добираться до работы с каждым днем все сложнее. Живу я в авиастроительном районе - работаю на ул.Пар. Коммуны. Если раньше до работы ходили маршруты №98,179 - то теперь до работы я могу доехать только на 37 маршруте и то после недели возмущения жителей района, когда от нас весь транспорт ездил только через Сухую реку и Жилплощадку. О том, чтобы доехать сидя до работы , я уже давно забыла - только вися на задней подножке. Но суть даже не в этом - поражает хамство водителей и кондукторов. Хотя одним из лозунгов, под которым вводилась новая схема, был именно профессионализм водителей. И что мы получили? В бывшем 98 маршруте никогда в жизни я не видела такого хамства, как испытала седня в маршруте № 37. Итак, я ехала около 11 дня на маршрутке № 37 (по-моему АН241), как и всегда теперь, вися на задней подножке - после 40 минут подобного приятного время препровождения почти доехав до ост. Кирова- Пар.коммуны, кондуктор под предлогом опоздания и необходимости обгона како-то маршруки, которая ехала впереди, решает объехать участок ул Кирова через заправку и ул. Столбова - (размер пробки на Кирова был небольшой -как и всегда в это время). На что я начинаю возмущаться, говоря что мне нужно выйти именно на ост. Кирова - кондукторша долго на повешенных тонах перерекается, но в итоге все -таки просит водителя повернуть обратно на перекресток Кирова и Пар. Коммуны. Я почти счастлива - и тут самое интересное. Автобус выезжая с пар. Коммуны на Кирова - просто забывает о существовании светофора и выезжает на Красный Свет - он же сильно торопится! После чего с комментариями они высаживают меня и уезжают дальше. И вот эти водители и кондуктора будут теперь нас возить?! Верните нормальных водителей и кондукторов 98 маршрута!
Жительница Авистроительного района, 20/07/2007 11:28:09

Ответ:
Автобусный маршрут №37 «п.Сухая река - Ферма-2» обслуживается ООО «ИТЦ». В Комитет по транспорту и связи г.Казани 24.07.2007 был приглашен директор вышеуказанного предприятия, который объяснил, что по результатам проведенного служебного расследования факты указанные в обращении подтвердились. За грубое отношение к пассажирам водителю Яковлеву В.Р. объявлено строгое предупреждение, в случае повторного нарушения он будет уволен.
По всем вопросам, касающимся работы частных перевозчиков, Вы можете обратиться в Комитет по транспорту и связи по телефону 292-87-93 или по телефону «горячей линии» 275-30-50.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Аухадиев Ф.Х. тел.292-87-93)
25.07.07

Всё-таки интересная логика у наших пассажиров - верните старый 98-й маршрут только потому, что там были нормальные кондукторы и водители (хотя и от конкретных перевозчиков, безусловно, зависит культура обслуживания, но всё же!)!

Самое интересное, что в ответах ПАТП-2 не пишут, что "в случае повторного нарушения он будет уволен", объясняя это нехваткой кадров. Но в других предприятиях водителей все же как-то находят... Вместо того, чтобы плодить черный нал, нужно зарплату нормальную ввести официально...

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вопрос: Живу я в авиастроительном
> районе - работаю на ул.Пар. Коммуны. Если раньше
> до работы ходили маршруты №98,179 - то теперь до
> работы я могу доехать только на 37 маршруте...
>
> Всё-таки интересная логика у наших пассажиров -
> верните старый 98-й маршрут только потому, что там
> были нормальные кондукторы и водители

Еще интереснее в логике и Жительницы, и Транс.Комитета,
что они оба забыли о троллейбусе №1,
в котором "не висят на задней подножке"
и который не "объезжает конкурентов через заправку".

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> Еще интереснее в логике и Жительницы, и
> Транс.Комитета,
> что они оба забыли о троллейбусе №1,
> в котором "не висят на задней подножке"
> и который не "объезжает конкурентов через
> заправку".

Дык, чего тут ожидать? У нас-же ЭТ мало кто считает транспортом... Ни МЭТ им не занимается, ни горожане из-за плохих услуг им не пользуются.

Вопрос:
Правда ли, что с 1 сентября 2007 года будут изменены схемы движения некоторых маршрутов, в частности 97? А мы так радовались появлению этого маршрута и возможности без пересадок доехать из мк-на ТК "Южный", "Минская" (т. е. "южной" трассы) до ост. Короленко. Просим принять во внимание, что данным маршрутом пользуются, как работники завода "Элекон", так и сотрудники Татарстанской таможни.

пассажиры 97 маршрута, 14/08/2007 09:32:44
Ответ:

На автобусном маршруте № 97 «КДК им.Ленина - Аэропорт «Казань» эксплуатируются 10 единиц подвижного состава с интервалом движения автобусов 20 минут.
Изменение схемы движения автобусного маршрута №97 не предполагается.

Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи района Исполкома МО г.Казани (О.А.Нейдерова, тел.292-42-91)

17.08.07

Вопрос:
Здравствуйте. Задавал вопрос про громкую связь в автобусах 1.08.07г., получил ответ 8.08.07г. В связи с этим скажите, где же эти 200 автобусов (по состоянию на 8 августа) ходят, по каким маршрутам, раз уже установлено??? Что-то не видел. Или Вы просто назвали 200 новых, где есть возможность??

Евгений, 14/08/2007 06:01:41
Ответ:

Автоинформаторы установлены на новых подвижных составах работающих на автобусных маршрутах №1 «Речной порт - пос.Дербышки», №6 «Комбинат «Здоровье» - пос.Северный», №15 «Здоровье» - ул.Адоратского», №23 «ул.Р.Яхина - пос.Мирный», №25 «ул.2-я Тихорецкая - пос.Дербышки», №26 «Юнусовская пл. - ул.Дубравная», №29 «Здоровье» - ул.Гудованцева», №30 «ул.Р.Яхина - пер.Дуслык», №31 «ул.Ак.Сахарова - пос.Победилово», №45 «Ферма-2 - пос.Старое Аракчино», №46 «ул.Ю.Фучика, д.4 - Профилакторий», №91 «ул.Р.Яхина - Высокая Гора».
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи района Исполкома МО г.Казани (Р.Р.Гусманов, тел.292-43-24)

17.08.07

Т.е. на этих маршрутах должны работать автоинформаторы и они установлены. Но их никто не включает.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Автоинформаторы установлены на новых подвижных
> составах работающих на автобусных маршрутах №1
> «Речной порт - пос.Дербышки», №6 «Комбинат
> «Здоровье» - пос.Северный», №15 «Здоровье» -
> ул.Адоратского», №23 «ул.Р.Яхина - пос.Мирный»,
> №25 «ул.2-я Тихорецкая - пос.Дербышки», №26
> «Юнусовская пл. - ул.Дубравная», №29 «Здоровье» -
> ул.Гудованцева», №30 «ул.Р.Яхина - пер.Дуслык»,
> №31 «ул.Ак.Сахарова - пос.Победилово», №45
> «Ферма-2 - пос.Старое Аракчино», №46 «ул.Ю.Фучика,
> д.4 - Профилакторий», №91 «ул.Р.Яхина - Высокая
> Гора».
...
> Т.е. на этих маршрутах должны работать
> автоинформаторы и они установлены. Но их никто не
> включает.

На 23-м не работают новые автобусы, следовательно, уже неправда!

Вопрос:
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, откуда у Казанских интернет-провайдеров берутся такие заоблачные тарифы на траффик? В Москве безлимитный интернет на скорости 128 Мб/сек стоит порядка 200 рублей в месяц. У нас то-же самое обходится в 2500 рублей !!! Из чего складываются такие суммы? В Кирове, городе намного меньшим Казани, провайдеры снижают цены, и те-же самые 128 Мб/сек абоненты получают за 900 с небольшим рублей. И почему у казанских провайдеров такие похожие расценки ? Создаётся такое впечатление, что они между собой договорились. Проясните, пожалуйста, ситуацию !!!

Дмитрий, 22/08/2007 20:35:31
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.

Вот чем должен заниматься антимонопольный комитет, а не защитой газельных нарушителей. Поднят очень больной вопрос, касающийся почти каждого пользователя интернета... Ясно, что будет глупая отписка на сайте мэрии. Цены на интернет просто неприемлемо большие. Долгожданный приход Голден Телекома ничего не дал, его просто заставили поднять цены. Кто-то получает сверхприбыль и не дает другим предоставлять более дешевые услуги. Прямо Международный аэропорт Казань.
Вот что кидали в ящики сразу после прихода Голден Телекома:


И уже через неделю-две эти тарифы аннулировали и цены подняли почти втрое! Неплохо бы направить в антимонопольный комитет заявку, грамото составлнную юристом. Мах Smolkin, Вы не думали над этим? :)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> И уже через неделю-две эти тарифы аннулировали и
> цены подняли почти втрое! Неплохо бы направить в
> антимонопольный комитет заявку, грамото
> составлнную юристом. Мах Smolkin, Вы не думали над
> этим? :)

А разве я юрист? Вовсе нет :))

Проблема в дороговизне интернета связана исключительно с проблемой в точках обмена трафиком между операторами связи и интернет провайдерами. В России их всего 3 - Москва, Питер и Новосибирск. Эти города позволяют держать низкие цены на трафик. В других городах весь трафик идет до ближайшей точки, а это аренда каналов у Ростелекома или его субарендаторов Татинтелком в лице голдентелекома, МТТ, транстелекома. Разумеется львиная доля магистральных каналов имеется только у монополиста РТК который и диктует цены всем остальным за пропуск трафика до Москвы. Плюс местный таттелеком заломил нереальные цены за аренду своей канализации, Новую канализацию в городе даже крупным операторам связи и провайдерам построить нереально (иначе монстр останется без куска хлеба), а соединительные линии в Татарстане можно только класть под землей. Вот вам и цена интернета получается, хотя у нас цены по сравнению с соседями более божеские. Думаю проблема решится в ближайшие 3 года, когда в России появятся 16 точек. Одна будет в Казани.

Ну цены то снижаются, но снижаются они очень медленно. Раньше безлимитка Летай 64 стоила 1500р, сейчас 750. Но 750 имхо для такой нескоростной безлимитки это очень дорого. Ей цена 100 рублей, не больше за такую низчайшую скорость.

а это аренда каналов у Ростелекома или его субарендаторов Татинтелком в лице голдентелекома

Так в том и дело, что сначала тарифы были низкими у голдентелекома, значит это не связано с арендой канала. Тем более Голден Телеком свой собственный оптиковолоконный канал провел Москва - Казань - Уфа! Тут именно местная татарская "братва" постаралась.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.08.07 13:54 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> а это аренда каналов у Ростелекома или его
> субарендаторов Татинтелком в лице голдентелекома

Это аренда КАНАЛИЗАЦИИ телефонной. Арендуешь у того, на чьем балансе эти тоннели (Таттелеком, ТВТ и т.п.). И тут неважно, провайдер ли ты типа Банкорпа или контора, которая СВОЙ кабель проложила до ближайшей АТС, чтоб здание свое телефонизировать.
Раньше 1 км стоил 2тыр/мес, потом подняли чуть ли не в 10раз.
На эту тему много могу рассказать, но не здесь... :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.08.07 17:11 пользователем Cutugno.

Вопрос:
Полностью поддерживаю Александра в вопросе от 23/08/2007 22:21:31 о работе транспорта в вечернее время до 24.00 -01.00. У нас после 21.00 из центра уже невозможно уехать во многие окраины города, а из окраин выехать после 20.00 становится проблематичным. Получается у нас людей держат за крепостных. Отработал - езжай домой, иначе уже не уедешь. И никаих походов по культурно развлекательным меропиятиям и по гостям не планируйте. Администрация города этого не приветствует и возить вас на общественном транспорте не собирается, так получается судя по действию наших властей. а на отсутствие пассажиропотока ссылаться не надо, он есть, а если люди увидят что транспорт ходит и можно быть уверенным что тыв вечернее время сможешь уехать туда куда тебе надо будет ещё больше. Находясь в других крупных городах: Москве, Питере, Ростове всегда завидовал тому как у них работает общественный транспорт и как обидно было за нашу Казань в этом плане, где даже уехать с Татнефть-Арены после окончания хоккейного матча в 21.00-21.30 уже огромная проблема, тоже самое касается большинства концертов и театральных представлений, заканчивающихся в тоже самое время и на которые многие вот только из-за этой пресловутой транпортной проблемы предпочитают не ходить, а остаться дома.

Рафис., 24/08/2007 09:42:04

Хоть кто-то еще пытается, это радует. Только они на это ответят что график утвержден до 22-23 часов и все. А менять нужно само расписание, продлив часы работы транспорта до 1.00. Нужно на это давить, на продление графика движения. Чтобы с конечных последние автобусы отходили как минимум в 0.00 часов. А сейчас они отходят в 21.00 в лучшем случае, и приходят к другой конечной к 22, а мэрия отвечает, что ОТ работает до 22, хотя по факту до 21. Ведь нужно указывать не время, к которому последний автобус доезжает до другой конечной, а время отправления последнего рейса с конечной. Например, Московский метрополитен работает до 1.00. Т.е. в 1.00-1.05 последние поезда отходят от конечных станций, и любой пассажир, спустившийся в метро на любой станции до 1.00, дождется поезда. Хотя фактически метро до 2.00 работает, но это время никто не указывает. А у нас, написав, что ОТ работает до 22 часов, придя к остановке в центре уже ничего не дождешься, потому что этот последний автобус будет уже где-то в Азино или в Новом Савиново, так что получается обман. Это просто нонсенс, что в 22 часа уже никуда не уедешь.

Вопрос:
Видел в пятницу автобус марки Хайгер на 74-м маршруте. Означает ли это, что УМ-4 будет использовать на 74-м маршруте автобусы средней вместимости вместо малой, или это временно? Есть ли еще другие маршруты, где перевозчики планируют использовать большую вместимость вместо средней или среднюю вместо малой?
Роман, 26/08/2007 08:23:54
Ответ:
Спасибо. Ответ на Ваш вопрос вскоре будет опубликован.

Явно напрашивается 25-й - там, при его стабильной работе, нужна как раз БВ вместо запланированной СВ (сейчас там как раз БВ - в основном, ЛиАЗ-5256).

Вопрос:
Здравствуйте! Вчера, 20.08.07 г., с 20-50 до 21-15 стоял на остановке "Ж.д. вокзал"/"маг-н "Столичный". За это время пропустил 2 автобуса 30-го маршрута, 2 автобуса 5-го маршрута, 1 автобус 59-го маршрута (ещё 1 автобус 72-го м-та до Юдино). Не дождавшись автобусов 23-го, 72-го, 79-го маршрутов, уехал на 2-м автобусе 59-го маршрута до пл.Вахитова. Навстречу попались 6-й, 30-й и 72-й. На пл.Вахитова простоял с 20-25 до 20-36, после чего, сел в подошедший нелегальный 140-й. Пока стоял на пл.Вахитова и ехал до Теплоконтроля/ул.В.Кулагина, навстречу не попалось ни одного автобуса. Вопрос - когда будет налажено курсирование автобусов в вечернее и ночное время, с увеличенными и предсказуемыми интервалами! Просьба не отвечать, что в связи с нехваткой водителей нет возможности наладить движение автобусов в вечернее и ночное время - я спрашиваю именно - КОГДА КОНКРЕТНО будет налажено движение транспорта в вечернее и НОЧНОЕ время, а не только до 22-00 - 22-30?!
Батров Фарид М., житель Приволжского района., 21/08/2007 17:15:05
Ответ:

Направление от Железнодорожного вокзала до ул.В.Кулагина и завода «Теплоконтроль» обслуживается автобусными маршрутами №23 «ул.Р.Яхина -п.Мирный», №72 «ул.Техническая - п.Юдино», №79 «пл.Восстания -маг-н «777» (ул.Ак.Завойского)» с общим количеством подвижного состава 55 единиц. Режим работы маршрутов в вечернее время установлен до 23.41, 21.33 и 21.29 соответственно.
В соответствии с постановлением Руководителя Исполнительного комитета г.Казани от 27.04.2007 № 779 «О внесении изменения в постановление Руководителя Исполнительного комитета г.Казани от 15.11.2006 №2357 «Об утверждении маршрутной сети пассажирского транспорта г.Казани» с 01.07.2007 в г.Казани введена новая маршрутная сеть. Автобусные маршруты, функционировавшие до 01.07.2007, в том числе маршрут №140 «ул.2-я Тихорецкая - Вещевой рынок», упразднены. Расписания движения автобусов, схемы и паспорта маршрутов аннулированы. Однако в нарушение Правил безопасности пассажирских перевозок и требований лицензирования отдельные индивидуальные частные предприниматели, в том числе и обслуживающие маршрут №140, продолжают эксплуатацию своих автобусов. В ближайшее время работа автобусов на упраздненном маршруте №140 будет прекращена.
Общее уменьшение количества подвижного состава в г.Казани позволит увеличить коэффициент укомплектованности автотранспортных предприятий водительским составом и обеспечить полное закрытие расписаний на маршрутах городского пассажирского транспорта в вечернее время.
27.08.07

Это 23-й - и до 23.41!?! Смешно, аж плакать хочется!!!...

Вопрос:
Здравствуйте! 18 августа с.г. в районе 11.50 - 12.00 я ехал в центр на автобусе м-та №23, г.н.ВМ387, борт.№02156, в салоне кондуктор отсутствовал, в кабине водителя находились 2 посторонних, одна из которых собирала деньги за проезд у выходящих через переднюю дверь, перед светофором на перекрёстке ул.Марджани и Татарстан эти посторонние люди (в нарушение правил) вышли из кабины, в дальнейшем водитель собирал деньги за проезд лично. Вопрос - как долго ПАТП-2 будет, в нарушение всех возможных правил, выпускать на маршруты автобусы БВ без кондукторов - при этом постоянно подвергая опасности пассажиров и создавая аварийные ситуации?! Просьба не отвечать стандартно, что ПАТП-2 испытывает острую нехватку в кондукторах и водителях - в ПАТП-4 (да и другие перевозчики) находят возможность работы кондукторов в салонах автобусов БВ и СВ!?
С уважением, Батров Фарид М., житель Приволжского района., 20/08/2007 12:04:28

Ответ:
18.08.2007 автобус гос.№ вм 387 (гар.№ 02156) на маршруте №23 ул.Р.Яхина - пос.Мирный» не работал. Данный автобус на маршруте №23 работал 17 и 19 августа 2007 года.
Принять конкретные меры к водителю автобуса, работающего на маршруте №23, не представляется возможным. Руководством предприятия с водительским составом проведен дополнительный инструктаж о правилах обслуживания пассажиров.
24.08.07

Просто хочется нецензурно выражаться!!! Он точно был с табличкой 23-го!!! Я даже фамилию водителя записал - Карачулин. Теперь припоминаю - я этот бас потом видел с табличкой 56-го м-та, но уже в воскресенье!...

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> Общее уменьшение количества подвижного состава в
> г.Казани позволит увеличить коэффициент
> укомплектованности автотранспортных предприятий
> водительским составом и обеспечить полное закрытие
> расписаний на маршрутах городского пассажирского
> транспорта в вечернее время.

Меньше автобусов - меньше проблем.

> Общее уменьшение количества подвижного состава в
> г.Казани позволит увеличить коэффициент
> укомплектованности автотранспортных предприятий
> водительским составом и обеспечить полное закрытие
> расписаний на маршрутах городского пассажирского
> транспорта в вечернее время.

Они этим хотят сказать - когда совсем ликвидируем нелегалов, водители тех скотовозов придут на новые басы... Новых водителей набрать нереально для них...

На сайте мэрии уже невозможно стало свой вопрос и ответ на него найти - им надо по темам вопросы рассортировать...

Думается мне скоро старый сайт закроют, а вопросы нужно будет писать на новый. Там уже иная форма для заполнения.

Вопрос:
Здравствуйте! Планируется ли прокладка троллейбусной линии по ул. Левобулачной для разгрузки улицы Московской и организации троллейбусного маршрута №16, обратного кольцевому м-ту №17?!
Батров Ф.М., Житель Приволжского района., 3/09/2007 12:25:06
Ответ:
С 19.08.2004 в связи с проведением работ по реконструкции ул.К.Маркса и Н.Ершова была демонтирована разворотная петля троллейбусного маршрута №16. Подвижной состав данного маршрута был перераспределён на кольцевой маршрут №17, который в настоящее время работает с интервалом движения 10 минут. На сегодняшний день, открытие нового кольцевого маршрута навстречу маршруту №17 не представляется возможным ввиду отсутствия подвижного состава. Из 191 единицы троллейбусов, находящихся на балансе МУП «Метроэлектротранс», 143 единицы (87,3%) отработали нормативный срок эксплуатации и подлежат списанию, но продолжают эксплуатироваться на линии. 06.09.2007
-------------------------------------------------
Вопрос:
Здравствуйте! Для создания удобств для пассажиров в районе перекрёстка улиц Московской и Татарстан предлагаю обязать водителей всех автобусных маршрутов, поворачивающих с ул. Татарстан (со стороны ул. Тукая) на ул. Московскую (в сторону Центрального рынка) - №№3, 6, 12, 23, 53, 56, 59, проезжать на данном перекрёстке прямо и разворачиваться напротив театра им. Г.Камала, останавливаясь для посадки и высадки пассажиров на существующей остановке непосредственно напротив театра – по примеру автобуса №72?! При существующем положении дел большинство автобусов, заворачивая с ул. Татарстан, останавливаются непосредственно сразу за перекрёстком (официально обустроенной остановки там нет!), создавая помехи движению и аварийные ситуации.
Батров Ф.М., житель Приволжского района., 3/09/2007 10:56:43
Ответ:
В соответствии с приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31.12.1981 №200 «Об утверждении Правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте» автобусные и троллейбусные остановки располагаются за перекрестком, трамвайные до перекрестка.
В соответствии с утвержденными паспортами маршрутов разворотной площадки у автобусного маршрута №72 «пос.Юдино - пос.Борисково» в районе театра им.Г.Камала не существует. Руководителю автотранспортного предприятия ООО «КПАТП №4» Н.З.Садриеву, который обслуживает маршрут №72, дано указание о соблюдении схемы утвержденного маршрута. 06.09.2007
-----------------------------------------------------------

Ну просто полная профанация - ничего реального не ответили, только отписались...

Вопрос:
Предлагаю автобусам едущим по ул. Московская от ЦУМа к Татарстан перенести остановку театр Камала. Пусть автобусы, которые поворачивают с Московской направо, в сторону Речного Порта останавливаются на остановке около магазина Эльдорадо, на ул. Татарстан. А автобусы, которые поворачивают налево, останавливают непосредственно около театра Камала. Думаю, что это рациональнее, нежели они там создают аварийные ситуации на перекрестке Московская/Парижской Коммуны.
Михаил, 3/09/2007 15:53:26
Ответ:

В соответствии с приказом Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 31.12.1981 №200 «Об утверждении Правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте» автобусные и троллейбусные остановки располагаются за перекрестком, трамвайные до перекрестка.
Остановка «ул.Парижской Коммуны» по ул.Московская расположена после пересечения ул.Парижской Коммуны. Однако обращение заявителя об изменении дислокации остановок внесено в базу данных Комитета по транспорту и связи Исполнительного комитета г.Казани.

Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Р.Р.Гусманов тел.: 292-43-24)

07.09.2007

Вопрос:
Здравствуйте! Просьба объяснить схему движения автобусов в районе ж.д. вокзала, имеющих конечную остановку «ул.Р.Яхина (ЦУМ)» - м-ты №№30, 59, выезжая с ул. Р.Яхина останавливаются и осуществляют посадку пассажиров на ост. «Ж.д. вокзал» напротив магазина «Столичный», м-ты №№23 и 56, после ул. Р.Яхина заворачивают на ул. Г.Исхаки и едут по направлению к Центральному рынку, минуя остановку «Ж.д. вокзал» (вероятно, по «наследственной» привычке м-тов №№42 и 114?!), м-т №91 отстаивается непосредственно на Привокзальной площади и там же осуществляет посадку пассажиров, вообще не заезжая на ул.Р.Яхина, и можно ли было бы организовать движение всех вышеупомянутых маршрутов по примеру 30-го и 59-го маршрутов с обязательным прохождением остановки «Ж.д. вокзал»?!
Батров Ф. М., житель Приволжского района., 3/09/2007 10:29:06

Ответ:
В настоящее время после ввода новой маршрутной сети с 01.07.2007 и с учетом корректировок, внесенных с 25.08.2007, движение автобусных маршрутов №3 «ст.м.«Аметьево» - ул.Р.Яхина», №23 «ул.Р.Яхина -п.Мирный», №30 «ул.Р.Яхина - пер.Дуслык», №56 «ул.Р.Яхина -п.Петровский», №59 «ул.Р.Яхина - Вещевой рынок», №63 «ул.Р.Яхина - 10-й микрорайон», №70 «ул.Р.Яхина - Ферма-2», №91 «ул.РЯхина - Высокая Гора (АРЗ)» осуществляется до конечной остановки «ул.Р.Яхина» по ул.Р.Яхина по схеме движения ул.Право-Булачная (ул.Лево-Булачная, ул.Московская,. ул.Г.Тукая - ул.Т.Гиззата) - ул.Чернышевского - ул.Г.Исхаки - ул.Р.Яхина, в обоих направлениях. Данная схема движения согласована с ОГИБДД УВД г.Казани и является безопасной, соответствующей требованиям Правил организации пассажирских перевозок, утвержденных приказом Министерства автомобильного транспорта Российской Федерации от 31.12.1981.
Проведенные проверки работы автобусных маршрутов в районе конечной остановке «ул.Р.Яхина» действительно показывают, что отдельные водители автобусных маршрутов №30, 91 МУП ПАТП-2, №59 МУП «Метроэлектротранс», ООО «Медконтакт» нарушают установленную схему движения, выезжая в нарушение требований Правил безопасности пассажирских перевозок на ул.Б.Шахиди и Привокзальную площадь (неурегулированное пересечение с трамвайной линией, отсутствие треугольника видимости).
Для сведения. До ввода новой маршрутной сети с 01.07.2007 конечную остановку «ул.Р.Яхина» имели 23 автобусных маршрута, которые обслуживались более 600 единиц подвижного состава. 07.09.2007
--------------------------------------------

Короче - "всё для блага человека"...

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
> ул.Чернышевского - ул.Г.Исхаки - ул.Р.Яхина, в обоих направлениях.

Такая схема невозможна в приципе. Это означает, что автобусы разворачиваются
прямо на перекрестке Исхаки-Яхина, там Газель даже не развернется.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> прямо на перекрестке Исхаки-Яхина, там Газель даже
Прошу прощения, но это Володарского/Сакко и Ванцетти? А то все эти Исхаки, Баруди и прочие Шахиди такую путаницу внесли, что до сих пор не могу запомнить.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.09.07 15:58 пользователем Mikael Tikhonov.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> Прошу прощения, но это Володарского/Сакко и
> Ванцетти?

Точно. Может ли автобус развернуться прямо на этом перекрестке? :)

А то все эти Исхаки, Баруди и прочие
> Шахиди такую путаницу внесли, что до сих пор не
> могу запомнить.

Шахиди - это Ухтомского,
Баруди - это Забайкальская (Кировский р-н)
Еще есть Ташаяк - Ново-Кремлевская.

Вопрос:
Обращение к руководству Метроэлектротранса! В связи с экономией электроэнергии в метрополитене очень темно. Навскидку можно сказать, что действует лишь 20-25% освещения. Включайте хотя бы 50% лампочек! Пассажирам очень неудобно, дело даже не в том, что в полумраке теряется великолепие архитектурного убранства станций и вестибюлей, а в повседневном транспортном дискомфорте - многие пассажиры спотыкаются, плохо видны указатели, повышается риск травматизма. Заранее спасибо.

Пассажиры метро, 3/09/2007 08:01:19
Ответ:

В настоящее время МУП «Метроэлектротранс» ведутся работы по внедрению в ближайшее время схемы секционирования освещения станций метрополитена, что не было предусмотрено проектом. Это позволит не только увеличить освещенность объектов Казанского метрополитена, но и рационально использовать электроэнергию.
Дополнительную информацию можно получить в Комитете по транспорту и связи Исполкома МО г.Казани (Н.В.Парфенова тел.: 292-43-58)

07.09.2007

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ответ:
> В настоящее время МУП «Метроэлектротранс» ведутся
> работы по внедрению в ближайшее время схемы
> секционирования освещения станций метрополитена,
> что не было предусмотрено проектом. Это позволит
> не только увеличить освещенность объектов
> Казанского метрополитена, но и рационально
> использовать электроэнергию.

Был в Самаре на выходных - там только на "Московской" темно, как у нас, на остальных освещение хотя и не полное, но станции не выглядят "тёмным подземельем"...

Зато там станции текут, как старые, так и Московская. Ужасно текут. И тоже довольно темно... У нас темно только на Кремлевской и СС. На Горках, пл.Тукая и Аметьево не очень заметно, имхо. Но, конечно, должно быть светлее. Странно как-то, вопрос задавался Метроэлектротрансу, а ответил Комитет по транспорту и связи. Причем такую ерунду ответили, лишь бы что-то ответить.

Добрый день! Несколько месяцев назад сообщалось, что рассматриваются 4 варианта дальнейшего развития метрополитена в Казани. Определен ли на сегодняшний день окончательный вариант, который будет заложен в Генплан, и как этот вариант выглядит? Роман г.Казань
Развитие электротранспорта на расчетный срок реализации Генерального плана г.Казани и прогнозируемый период осуществляется в соответствии со схемой развития линий общественного транспорта (прилагается).Управлении делопроизводство Исполкома МО г.Казани (Романова В.А. т.:264-59-61)

Определилась ли окончательно схема метрополитена, которую предполагается
заложить в Генплан? Как она будет выглядеть? Фролов А.И. ул.Адоратского, 40
На сегодня откорректирована в составе Генерального плана г.Казани схема развития линий общественного транспорта (электротранспорт).
Развитие электротранспорта на расчетный срок реализации Генерального плана г.Казани и прогнозируемый период осуществляется в соответствии со схемой развития линий общественного транспорта (прилагается в электронном виде).Управлении делопроизводство Исполкома МО г.Казани (Романова В.А. т.:264-59-61)

И где это приложение? Кто-то получил по е-мейл?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.11.07 15:25 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> И где это приложение? Кто-то получил по е-мейл?

Нет, кто-то не получил :)

А я и ответы на мыло не получал, что уж говорить о приложениях ;(
Видно отвечали (соответствующие люди) с приложениями, но ТЕ, кто занимается публикацией вопросов/ответов фильтруют все и сами решают, что надо, а что нет.
Причем ведь многие вопросы/ответы появляются не по порядку (на первой странице), а могут где-то в середину воткнуть, где уже были старые ответы. Нидат ни на вопросах, ни на ответах, ни нумерациии вопросов - ОЧЕНЬ ХОРОШИЙ САЙТ.
Причем когда я ставлю поиск по своему имени - мне не находит ни один вопрос/ответ

Сегодня схема будет

Не понял - Вы про какую схему? Корректировок Генплана?
А где она будет - у Вас или на сайте мэрии (или еще каком)?

Схема корректировки генплана по электротранспорту в теме "Генплан, согласования и музей гортранспорта".



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.11.07 02:46 пользователем K-Lex.

Пообщался с КТ на тему трамваев. Итоговый их ответ:

Как неоднократно сообщалось Вам раннее, с целью увеличения пропускной способности в центральной части города, рационального использования подвижного состава, сокращения непроизводственных расходов, экономии электроэнергии МУП «Метроэлектротранс» в соответствии с постановлением Руководителя Исполнительного комитета г.Казани от 03.09.2008 №5081 «О демонтаже трамвайных путей по улицам Пушкина, К.Маркса, Н.Ершова, от ул.Профсоюзная до ул.Гвардейская» работа трамвайных маршрутов №5, 12, 20, 21 отменена и с 12.09.2008 начаты работы по демонтажу трамвайных путей на вышеуказанном участке.
Результаты предварительно проведенных неоднократных обследований пассажиропотоков на подвижном составе трамвайных маршрутов №5, 12, 20, 21, проходящих на данном участке, а также анализ затрат на содержание данных маршрутов показали, что затраты в 2 раза превышали получаемые доходы, что в условиях хозяйственного ведения является нерентабельным и может привести к банкротству предприятия.

Мой вопрос (3-я попытка с разжёвыванием):
Здравствуйте! В своём ответе на обращение № 4535 Вы пишете, что "Градостроительные условия г.Казани с имеющейся плотной застройкой и узкими улицами в центральной части города не позволяют устанавливать ограждения для обособления трамвайного полотна от других видов транспорта, т.к для этого необходим дополнительный отвод территории, что значительно скажется на пропускной способности." Очень прискорбно, что некоторые жители Казани гораздо компетентнее работников Комитета по транспорту.

Градостроительные условия Казани с имеющейся плотной застройкой и узкими улицами как раз-таки располагают к обособлению трамвая, что увеличивает, а не уменьшает пропускную способность дороги. Широко известен тот факт, что ВЫДЕЛЕННАЯ трамвайная полоса при эксплуатации согласно действующим СНиПам и правилам способна провезти за час 11 000 человек, в то время как автомобильная полоса пропускает всего 3 000 человек, автобусная/троллейбусная полоса - 8 000. Учитывая также то, что трамвайная полоса уже автотранспортной, получается, что именно трамвай является самым оптимальным транспортным средством для узких улиц с плотной застройкой. Именно поэтому, обособив заборчиком трамвай от автотранспорта, мы бы решили и проблему с простоями трамваев в ДТП, и с пробками, и с экологическим загрязнением.

Таким образом, с учётом этого факта, я бы хотел получить более приближенный к реальности ответ. Мой вопрос: в связи с чем мэрия претворяет в жизнь более дорогостоящий и менее эффективный вариант - разбор трамвайных путей?

Заборчик на узких улицах точно не поставить.

Почему не поставить?

Потому что ездить будет негде. Сейчас вот даже на перекрестке Мусина и Ямашева каждый день возникают трамвайные пробки, по 10 -15 трамваев с каждой стороны. Только из-за пробки. Неуспевающие проехать светофор водители просто встают на путях и блокируют пусть трамваям. В итоге простой трамваев там достигает 20-20 минут. Причем трамваи пустые: люди не хотят терять свое время.А еще скоростную линию хотят сделать... Бред это все. Полный бред.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Потому что ездить будет негде. Сейчас вот даже на
> перекрестке Мусина и Ямашева каждый день возникают
> трамвайные пробки, по 10 -15 трамваев с каждой
> стороны. Только из-за пробки. Неуспевающие
> проехать светофор водители просто встают на путях
> и блокируют пусть трамваям.

Все из-за раскопок на Ямашева-Амирхана. Надо же было
додуматься на зиму это безобразие оставить!

Нет, думаю не из-за раскопок. Мусина почти постоянно стоит с обоих сторон, в основном именно машины с Мусина, не успевающие проехать светофор, останавливаются на трамвайных путях.

Этот бред (нарушение) исправляется сотрудником ГАИ или камерой. Если потакать всяческому автоуродству, то тогда надо вообще забыть об общественном транспорте.

Там не то, что машины, там 12-метровые Нефазы встают, которым до лампочки все. А от сотрудников ГАИ можно ждать усиления пробки...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет, думаю не из-за раскопок. Мусина почти
> постоянно стоит с обоих сторон, в основном именно
> машины с Мусина, не успевающие проехать светофор,
> останавливаются на трамвайных путях.

А откуда берутся эти "машины с Мусина"? :)
Это на самом деле машины, которые при нормальных обстоятельствах
ехали бы по Амирхана.

Остановка машин на переезде не имеет прямого отношения к строительству развязки на Амирхана.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.11.08 00:00 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Остановка машин на переезде не имеет прямого
> отношения к строительству развязки на Амирхана.

Остановка машин имеет отношение к дикой перегрузке перекрестка,
которая вызвана строительством развязки на Амирхана. Транспорт
совершает разворот в три ряда одновременно.

Не было бы строительства, все равно останавливались бы на переезде. Это вопрос культуры вождения

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Там не то, что машины, там 12-метровые Нефазы
> встают, которым до лампочки все. А от сотрудников
> ГАИ можно ждать усиления пробки...
Будут штрафовать - будет не до лампочки. А пробка-то как усилится?

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не было бы строительства, все равно
> останавливались бы на переезде. Это вопрос
> культуры вождения

Везде бывает останавливаются иногда и трамваю приходится
пропускать один такт светофора, но все же это не так часто
происходит, косяками трамваи из-за культуры вождения не
простаивают.

Да постоянно это происходит, и не только на этом перекрестке. Это лишь подтверждает, что ни о какой скоростной линии не может быть и речи...

Как?

Тут у вас полно различных ответов...

Убийца КТМов-5 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как?
>
> Тут у вас полно различных ответов...

http://www.kzn.ru/reception

Вот как раз спросите о закупке трамваев к 110-летию!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.12.08 22:56 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Убийца КТМов-5 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----

Заходите в Экономический комплекс - Комитет по транспорту и связи.
http://www.kzn.ru/reception



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 04.12.08 23:13 пользователем Niko.

я Путину сегодня задал вопрос (отправил смс и позвонил) насчёт трамваев в Казани, что нельзя закрывать экологически чистый транспорт, а наоборот развивать. Транспортные вопросы в прямой линии не затрагивались, но думаю вопросы не прозвучавшие там, будут рассмотрены, может будут даны какие либо рекомендации.

Ага, вот Путину делать больше нефиг, кроме как трамваями заниматься.

Уже спросил! Жду ответа...

Ну и придет ответ-отписка от "Начальника ЖЭКа"

Посмотрим...

через сайт www.kazanmetro.ru
Из гостевой все вопросы попадают генеральному. По многим жалобам приняты меры. Хотя ответ там появляется с большой задержкой

И там и там с болшой. Мне уже месяц не могут ответь в мэрии