Да элементарно рекламой можно увеличить пассажиропоток.
Если долбить по местным каналом, что до Москвы можно добраться
всего за час не на поезде, а на самолете, за такие же цены
народ ломанется летать. Подавляющее большинтсво просто не знает
об этом. Думают, что это дорого и эсклюзивно.
Берите пример с сотовых компаний, которые продают совершенно
ненцжные услуги.

Я не вмешивался и не вмешиваюсь в дискуссию о МАК и АК"Татарстан", поскольку последний раз был в нашем аэропорту в 2004 году (сначала провожал, через несколько дней встречал), а летал оттуда последний раз в 90-х годах. Но учитывая:

Цитата (Rytal)
Желательно тогда СТ интегрировать в одну систему с метро.
И конечно желательно(но правда не знаю как это сделать) обеспечить шаговую доступность до СТ городка Универсиады, в который по окончанию планируется заселять 20 тыс студентов Фед .университета (одно это какой выдаст поток пассажиров на ст.м Пр.Победы если обеспечить персадку)

не могу не задать один вопрос: много ли студентов самого что ни на есть Федерального Университета, проживающих в Казани в общежитиях являются пассажирами (в том числе потенциальными) авиатранспорта? Или Вы имели ввиду другую линию СТ, не связанную с аэропортом?

Цитата (Терентий)
не могу не задать один вопрос: много ли студентов самого что ни на есть Федерального Университета, проживающих в Казани в общежитиях являются пассажирами (в том числе потенциальными) авиатранспорта? Или Вы имели ввиду другую линию СТ, не связанную с аэропортом?

Наверно я немного неправильно выразил мысль, за что прошу прощенье:( раз допустилось двоякое толкование.
Ес-но я не имел ввиду увеличение пасс.потока в аэропорту за счет студентов:)

Подразумевалось следующее:
вместо воздуховоза СТ в аэропорт намного эффективней сделать СТ в черте города вдоль Пр. Победы в Солнечный город (и как следствие в РКБ и Южный автовокзал). И желательно организовать так, чтобы будующие общежития находились в шаговой доступности от станций СТ. И интегрировать СТ в единую систему с метро, обеспечив возможность пересадки на ст.м. Пр.Победы (не обязательно чтобы это был беспрепятственный проход, достаточно будет и продажи универсального проездного с доступной ценой). Тогда эти 20тыс студентов выдадут большое увеличение среднесуточного потока пассажиров в Казанском метрополитене. Т.к. все основные здания создающегося федерального университета находятся в непосредственной близости от ст.м.Пл.Тукая и Кремлевская.
Но это уже обсуждение для другой темы:)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.09 21:25 пользователем Rytal.

Цитата (NeilSy)
Да элементарно рекламой можно увеличить пассажиропоток.
Если долбить по местным каналом, что до Москвы можно добраться
всего за час не на поезде, а на самолете, за такие же цены
народ ломанется летать. Подавляющее большинтсво просто не знает
об этом. Думают, что это дорого и эсклюзивно.
Берите пример с сотовых компаний, которые продают совершенно
ненцжные услуги.

Реклама конечно движитель прогресса, но этот движитель очень дорогостоищь. Сомневаюсь, что АК Татарстан имеет финансовые возможности для реалиазации достаточно серьезной рекламной компании в СМИ.

Про федеральные авиакомпании судить не берусь.

Но. в то же время, если вспомнить АК Скай Экспресс и ее опыт, то насколько я помню они вели весьма активную рекламу, однако пассажирский поток на их рейсах был такой, что авиакомпания прекратила выполнять рейсы в Казани.
Хотя безусловно в сокращении потока одной из основных (если не основной) причиной послужило также несоответствие рекламируемых тарифов и итоговой ценой за билет, которые по сути быстро перестали отличаться от цен конкуретнтов. А также неоднократные и массовые задержки в выполнении рейсов.

Цитата (Rytal)

Цитата (K-Lex)
Линия появится не ранее, чем будет проведена реконструкция пассажирского терминала. Тогда аэропорт сможет обслуживать больше авиарейсов.

Мое мнение, которое я уже необнократно озвучивал,что рельсовый транспорт в аэропорт не нужен как аэроэкспресс так и СТ.

Если пытаетесь противопоставить сообщение, то я своей оценки окупаемости, целесообразности возведения линии и не даю. Ранее писал о возможных аспектах существования подобной линии, психологии привлекательности аэропорта у потенциальных потребителей авиауслуг в разрезе существования подобной линии. На расчет целесообразности возведении линии есть специалисты, которые готовят и прорабатывают технико-экономическое обоснование. Вопрос о строительстве рельсового транспорта решен, насколько известно, причем достаточно давно. Сейчас стоит только задача выбора варианта линии.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.09 21:45 пользователем K-Lex.

Цитата (K-Lex)

Цитата (Rytal)

Цитата (K-Lex)
Линия появится не ранее, чем будет проведена реконструкция пассажирского терминала. Тогда аэропорт сможет обслуживать больше авиарейсов.

Мое мнение, которое я уже необнократно озвучивал,что рельсовый транспорт в аэропорт не нужен как аэроэкспресс так и СТ.

Если пытаетесь противопоставить сообщение, то я своей оценки окупаемости, целесообразности возведения линии и не даю. Ранее писал о возможных аспектах существования подобной линии, психологии привлекательности аэропорта у потенциальных потребителей авиауслуг в разрезе существования подобной линии. На расчет целесообразности возведении линии есть специалисты, которые готовят и прорабатывают технико-экономическое обоснование. Вопрос о строительстве рельсового транспорта решен, насколько известно, причем достаточно давно. Сейчас стоит только задача выбора варианта линии.

Ладно, ладно, успокойтесь:)

Я спокоен. Зачем флудите, непонятно. Информация в посте не только для Вас, а для всех читателей форума. Своеобразная подводка к обсуждению вариантов линии. Как известно, их два. Первый - аэроэкспресс от вокзала. Второй - скоростной трамвай от Проспекта Победы. А вот какой из них наиболее предпочтителен на взгляд форумчан, и интересно было бы узнать. Каждый из вариантов стоит около 2 миллиардов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.12.09 22:25 пользователем K-Lex.

Уж если выбирать из этих 2 вариантов, то я за Проспект Победы.
Все-таки рядом станция метро. А что касается вокзала, то он
красотой и удобством не блещет. До него добраться-то тяжело,
чисто в транспортном смысле, и окружающие виды бомжово-промышленные.
Да и с РЖД связываться неохота, ведь ей принадлежит ветка до аэропорта?

Цитата (Rytal)
Реклама конечно движитель прогресса, но этот движитель очень дорогостоищь. Сомневаюсь, что АК Татарстан имеет финансовые возможности для реалиазации достаточно серьезной рекламной компании в СМИ.

Ну а что АК Татарстан вообще может? Тихо разлагаться, унося с собой
и МАК? Кто-нибудь может тут с ходу назвать цены на билеты АК Татарстан,
не копаясь в Интернете? Либо слышал о каких-нибудь акциях?
Я даже про бонусные мили или программы лояльности от АКТ не слышал.
Хотя вроде это уже само-собой разумеющуюся вещь для любой АК.
Про имидж АКТ просто не говорю, попробуйте вспомнить на
вскидку логотип компании.

Цитата (NeilSy)

Цитата (Rytal)
Реклама конечно движитель прогресса, но этот движитель очень дорогостоищь. Сомневаюсь, что АК Татарстан имеет финансовые возможности для реалиазации достаточно серьезной рекламной компании в СМИ.

Ну а что АК Татарстан вообще может? Тихо разлагаться, унося с собой
и МАК? Кто-нибудь может тут с ходу назвать цены на билеты АК Татарстан,
не копаясь в Интернете? Либо слышал о каких-нибудь акциях?
Я даже про бонусные мили или программы лояльности от АКТ не слышал.
Хотя вроде это уже само-собой разумеющуюся вещь для любой АК.
Про имидж АКТ просто не говорю, попробуйте вспомнить на
вскидку логотип компании.

АК может вас безопасно, быстро и за нормальную цену перевезти из пункта А в пункт Б.
Я могу с ходу назвать цены на билеты в Татарстане:)
И про акции могу рассказать:)
Программы лояльности есть далеко не для всех клиентов. И кстати в Татарстане она насколько я знаю введена, пока только для корпоративных клиентов.
Про имидж авиакомпании вопрос весьма весьма спорный. В сети полно крайне положительных отзывов.
И кстати, попытался вспомнить какие из отечественных перевозчиков активно пиарится в СМИ, вспоминается только Трансаэро и немного Аэрофлот.

Вообщем, резюмируя,надо исходить из реальных возможнотей. Ни кто не спорит что дело нужное и полезное реклама активная в СМИ, но оценивать надо трезво ситуацию Рассуждать сидя за компьютером что вот хорошо бы сделать это сделать то - это одно. А реализовать это совсем другое. И ситуация схожа во всех авиакомпаниях.
Возьмем туже Сибирь, насколько я знаю далеко не все еще зарплаты в ней получили за октябрь. Как вы думаете, на что будет тратить деньги перевозчик в первую очередь?
Не заметили, кстати, что в условиях кризиса большинство организаций срезало очень сильно расходы именно по статьям маркетинг и реклама?

Ес-но я тоже за крупной медийной компании, активного PR, но помимо этого есть еще трезвая оценка существующей ситуации. Не забывайте, что всегда есть множество факторов взаимно влияющих друг на друга



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 12.12.09 11:04 пользователем Rytal.

Цитата (NeilSy)
Уж если выбирать из этих 2 вариантов, то я за Проспект Победы.
Все-таки рядом станция метро. А что касается вокзала, то он
красотой и удобством не блещет. До него добраться-то тяжело,
чисто в транспортном смысле, и окружающие виды бомжово-промышленные.
Да и с РЖД связываться неохота, ведь ей принадлежит ветка до аэропорта?

если выбирать из двух вариантов, то Ст ес-но будет предпочтительней, т.к. будет решать и задачи перевозки пасс. в городе (если есн-но проложат адекватно трассу)
в отличии от аэроэкспресса идущего по промзоне

Цитата (Rytal)
Программы лояльности есть далеко не для всех клиентов. И кстати в Татарстане она насколько я знаю введена, пока только для корпоративных клиентов.

Вы считаете - это нормально?

Цитата
Про имидж авиакомпании вопрос весьма весьма спорный. В сети полно крайне положительных отзывов.

Я даже представляю, кто эти отзывы пишет :-)

Цитата
И кстати, попытался вспомнить какие из отечественных перевозчиков активно пиарится в СМИ, вспоминается только Трансаэро и немного Аэрофлот.

Не надо ссылаться на трудные времена. Еще полтора года назад
не знали, куда деньги девать.
Про Аэрофлот я с детства слышал: "Летайте самолетами Аэрофлота".
Одна из немногих реклам в СССР.
Слышал про Трансаэро, много рекламы.
Сибирь сделал ребрендинг, стала S7.
Ка KD-avia начал летать после рекламы по телевизору, до этого
представить себе не мог, как можно попасть в Западную Европу,
не через Москву. (Люфтганза не в счет, слишком дорого, хотя у нее
сколько рекламы!)
Про АК Татарстан в Казани(!) - НИЧЕГО!
Про нее я узнал только приехав когда-то в Аэропорт. Смотрю - стоят
самолеты, написано "Татарстан". А что это, кто это - бог его знает.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 11:15 пользователем NeilSy.

Цитата (NeilSy)

Цитата (Rytal)
Программы лояльности есть далеко не для всех клиентов. И кстати в Татарстане она насколько я знаю введена, пока только для корпоративных клиентов.

Вы считаете - это нормально?

а вы мне скажите, Москва сразу построилась? Или все таки постепенно?

Цитата (NeilSy)

Цитата
Про имидж авиакомпании вопрос весьма весьма спорный. В сети полно крайне положительных отзывов.

Я даже представляю, кто эти отзывы пишет :-)

Это я так понимаю намек на меня?:) Разочарую. к ним не имею ни какого отношения.:)

Цитата (NeilSy)

Не надо ссылаться на трудные времена. Еще полтора года назад
не знали, куда деньги девать.
Про Аэрофлот я с детства слышал: "Летайте самолетами Аэрофлота".
Одна из немногих реклам в СССР.
Слышал про Трансаэро, много рекламы.
Сибирь сделал ребрендинг, стала S7.
Ка KD-avia начал летать после рекламы по телевизору, до этого
представить себе не мог, как можно попасть в Западную Европу,
не через Москву. (Люфтганза не в счет, слишком дорого, хотя у нее
сколько рекламы!)
Про АК Татарстан в Казани(!) - НИЧЕГО!
Про нее я узнал только приехав когда-то в Аэропорт. Смотрю - стоят
самолеты, написано "Татарстан". А что это, кто это - бог его знает.

полтора года назад авиакомпания Татарастан имела убыток в 250 млн. рубл, причем причины были вполне очевидны и связаны по большому счету с проектом Нура.
О каких таких деньгах, которые деть было некуда идет речь?
Кстати, тот же Татарстан боинги раскрасил в другие цвета, в отличии от отечественных. Тоже элемент ребрендинга:)
Ну и т.д. и т.п. Не все так просто, как кажется:(

Ни кто не спорит в том что реклама нужна, она очень нужна. Но реклама должна соответствовать реальным возможностям. А возможности сейчас у большентсва авиакомпаниий страны очень ограничены.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 12.12.09 12:04 пользователем Rytal.

Цитата (Икрям))))

Цитата (_Max_)
1. Трясет сильнее от турбулентности
2. На посадку заходит так что дух захватывает. Первый раз было страшно (хотя до этого раз 5 летал). Страшно было наблюдать как на GPS навигаторе осталось 200 метров до поверхности а самолет - под углом градусов 40 :)

Уважаемый _Max_
Насмешили до слез)))))))))
Трясёт сильнее! уморили))))))))))))))))))))))))))))
Все же предлагаю не писать то, в чем, судя по постам, абсолютно не разбираетесь!
Кстати, брюки менять не пришлось после посадки и 40 градусов)))))))))))))))))))))))))

Нет, не пришлось, А вам ? ) Несколько смешно читать ваши рекомендации, это что форум пилотов и тд.? Нет уж пардон, с таких как я пассажиров вы "кормитесь". Извольте уж терпеть :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 12:57 пользователем _Max_.

Цитата (Rytal)

Цитата (_Max_)
в порядке убывания приоритета:

1. Небольшая конкуренция в самое популярное время (пятница - воскресенье вечер).
2. Не обслуживаются стабильным ОБЩЕСТВЕННЫМ транспортом до города рейсы после 20 вечера
3. Глючный сайт АК Татарстан (не вышло купить билет 2 мес назад - взял на сибирь)
4. Ценовая политика Татарстана - цены выше чем у конкурентов (цены сравнивал при покупке за 2 недели на вечер-пятницу, вечер-воскр - 2 мес назад, примеры на середину недели днем мне не интересны), а должны быть ниже! Почему - древний ВС (сколько там лет тем боингам? :) ). На ЮТАИР прошу не кивать, смотреть надо на лидеров рынка, а не аутсайдеров. "Смотрите - а у тех еще хуже" - мораль совка.

В очередной раз убеждаюсь в вашей "объективности":)

1. Перевозчики сами выбирают на какое время им запрашиваться. И на вопрос какому перевозчику запретили , не дали слоты вы не ответили. Наверно потому что таковых нет:) И кстати, помимо Татарстана, С7, ЮТэйра, Трансаэро, Авиановы летающих, Аэрофлота планирующегося, Скай экспресса летавшего. Был еще Аталнт-Союз - который слоты запросил и получил, но летать не стал, подозреваю по причине того, что Ембаеры -120 на которых хотел из парка вывел.

Перевозчики "сами" выбрали непопулярное время?

Цитата (Rytal)
2. Конечно, работа общественного транспорта в МАК это вина и огромный минус АК Татарстан. Кстати, а почему толькое его? Почему заодно не С7, Ютэйр и т.д. Объективны, аж зубы ломит:)

На взаимосвязь межу АК Татарстан и МАКом вам не раз указывали и я и другие участники конференции. Да вы и сами это не отрицаете.

Цитата (Rytal)
3.А вот выше люди пишут, что прекрасно покупают билеты с сайт:) И кстати, касса есть еще, в Сувар-Плазе:)

Насчет сайта, почитал я отзывы здесь и лишь убедился что проблем с бронированием больше чем мне казалось. Я раньше думал что только мне ДВАЖДЫ подряд не повезло :)

Цитата (Rytal)
4. По первой части пункта я ответил чуть выше:)

Татарстан:
Стоимость
Подтвердите стоимость и нажмите 'продолжить', чтобы продолжить бронирование:
Рейс туда
U9367
Экономический Москва-Домодедово
Казань Пт, 18 дек
22:10
23:40
Рейс обратно
U9368
Экономический Казань
Москва-Домодедово Вс, 20 дек
19:25
20:50
Цена
Тип Пассажиры Тариф Сборы
Итого
Взрослый 1 RUB 3 015,00 RUB 2 700,00 (Подробнее) RUB 5 715,00
Всего RUB 5 715,00

Сибирь в то же самое время:
Взрослый x1 3900.00 RUB
Таксы 640.00 RUB
Сборы от 113.50 RUB
Скидки 0.00 RUB
Итого 4653.50 RUB

Кстати, это без скидок. Участник бонусной программы может получить и скидки. У Татарстана даже графы такой нет.

Цитата (Rytal)
Теперь перейдем к парку ВС. Во первых есть понятие летная годность ВС и именно по ней определяют старый или не старый самолет.
Это так, маленькая ремарка.
Теперь перейдем к вашей реплике про ЮТэйр, во-первых весьма не понятно. А с какого перепугу одного из основных лидеров отрасли вы зачислили в аутсайдеры?? Думаю здесь можно обратиться к открытым официальным источникам, где ясно сказано кто лидер, а кто нет.

Я имел в виду обновленность парка вс.

Цитата (Rytal)

Цитата (_Max_)

да ладно! Уж прям так загружен МАК вечером! :) В домодедово - каждые 10 минут вылет. Кстати, насчет исторических слотов специально поинтересовался: вот например - http://www.vsesmi.ru/news/251628/624385/ - лишнее подтверждение, своей компании - больший приоритет. Это справедливо при родственных отношениях, но не на свободном рынке, и только не надо тут тогда кричать про сверхконкуренцию, если уж вы затронули тему ист.слотов :)

Теперь объясняю. Захотела вдруг Авианова в следующем сезоне летать из Казани в Москву по пятницам в 2155. Но слота этот получит, только если Сибирь не захочет больше поэтому времени летать. Потому как это ее исторический слот.

Ну и что ? Кто "застолбил" - тот и прав ? Где ж тут сверконкуренция ? :)

Цитата (Rytal)

Цитата (_Max_)
Ну тут уж вы снова лукавите: то пишете что Татарстан заявку подала на новый терминал D, то теперь оказывается что это никому не нужно. Пассажир проголосовал рублем - РАНЬШЕ выгоднее за 1,5 тр с одного билета разницы было по Москве лишнего прокатиться чем на Татарстане лететь.

Это вы лукавите и передергиваете. Во-первых я не писал. а опубликовал новость с новостного портала. Это несколько разные вещи:)

Теперь пойдем дальше, АК Татарстан выполняла рейсы в ШРМ-1, рейсы эти были не востребованы. Доказательством этого служит отмена сначала утреннего рейса, затем и вечернего. Прибыльные рейсы обычно как то не отменяют :))

Теперь вводится новый терминал D. Новый терминал->новые условия->новые условия->вполне резонно расмотреть условия:)

И заметьте не переводит, а рассматривает возможность. Это тоже разные вещи:)

Зачем же их рассматривать, если рейсы все равно не востребованы? В новый терминал больше желающих полететь будет ?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 13:49 пользователем _Max_.

Редкий гость
Вы, по видимому, опытный специалист в данном топике, раз беретесь тут называть других "дЕлитантами"? Так что собственно сделано в "Татарстане" для пассажиров ? Периодически работающий сайт? Да, это лучше гораздо чем было, не спорю. Но все таки на дворе 21 век и сайт уже как бы - некий стандарт даже у нас в России... А что еще сделано?



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 12.12.09 13:58 пользователем _Max_.

Цитата (Rytal)

Цитата (NeilSy)

Цитата (Rytal)
Программы лояльности есть далеко не для всех клиентов. И кстати в Татарстане она насколько я знаю введена, пока только для корпоративных клиентов.

Вы считаете - это нормально?

а вы мне скажите, Москва сразу построилась? Или все таки постепенно?

Программы эти и раньше были. Для лиц "особо приближенных". Не вижу здесь новых достижений.

Цитата (Rytal)

Цитата (NeilSy)

Цитата
Про имидж авиакомпании вопрос весьма весьма спорный. В сети полно крайне положительных отзывов.

Я даже представляю, кто эти отзывы пишет :-)

Это я так понимаю намек на меня?:) Разочарую. к ним не имею ни какого отношения.:)

Ссылочку ? ;)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 13:56 пользователем _Max_.

Насчет СТ или электричка.

Пожалуй соглашусь с Rytal. При такой как сейчас популярности МАКа оба типа не подходят - слишком слабый трафик. Но если аэропорт начнет развиваться (вылеты не 1 раз в час - для города-милионника это смешно!), то существующая трассировка линии метро - за СТ. Еще где то в сети мелькнул вариант - привязать ОБЫЧНУЮ электичку из Высок.Горы с будущей м.Компрессорная, м.Аметьево к наиболее популярным рейсам. Но насколько реально сделать оборот на жд.ст.Вахитово?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 14:05 пользователем _Max_.

Цитата (_Max_)
Насчет СТ или электричка.

При такой как сейчас популярности МАКа оба типа не подходят - слишком слабый трафик. Но если аэропорт начнет развиваться (вылеты не 1 раз в час - для города-милионника это смешно!), то существующая трассировка линии метро - за СТ.

Ситуация в том, что если ничего не предпринимать, то сам по себе аэропорт развиваться не начнет. Автобусам люди не верят, к сожалению, и на то есть основания.

Цитата
Еще где то в сети мелькнул вариант - привязать ОБЫЧНУЮ электичку из Высок.Горы с будущей м.Компрессорная, м.Аметьево к наиболее популярным рейсам. Но насколько реально сделать оборот на жд.ст.Вахитово?

В генплане рисовали смычку между веткой в аэропорт и южным ходом в сторону Аметьево, но на ее пути находятся промышленные и производственные корпуса. Так что это вариант малореальный, и его глубоко даже не прорабатывали. Рассматривается 2 варианта (от вокзала и от ПП). Планруется реализация одного из них.

to _Max_

Цитата
Перевозчики "сами" выбрали непопулярное время?

у вас есть информация о том какое время они запрашивали? Может быть вы обладаетет графиками движения их судов? и знаете когда у них есть окно для рейсов на Казань? ну и т.д. и т.п.

Цитата
На взаимосвязь межу АК Татарстан и МАКом вам не раз указывали и я и другие участники конференции. Да вы и сами это не отрицаете.

Вся взаимосвязь между МАКом и Татарстаном заключается в том, что и тот и дургой принадлежат гос-ву и второй является базовой авиакомпанией первого. Все.
Ни о каких преференциях в пользу Татарстана и в ущерб другим компаниям речи идти не может. Все это досужие домыслы. и вся текущая ситуация подтверждает это. Все кто захотел летают в Казань, на самых популярных курортынх направлениях лидер тоже далеко не Татарстан.
в туже самую Анталию Оренайр летал намного чаще этим летом.

Цитата
Татарстан:
Стоимость
Подтвердите стоимость и нажмите 'продолжить', чтобы продолжить бронирование:
Рейс туда
U9367
Экономический Москва-Домодедово
Казань Пт, 18 дек
22:10
23:40
Рейс обратно
U9368
Экономический Казань
Москва-Домодедово Вс, 20 дек
19:25
20:50
Цена
Тип Пассажиры Тариф Сборы
Итого
Взрослый 1 RUB 3 015,00 RUB 2 700,00 (Подробнее) RUB 5 715,00
Всего RUB 5 715,00

Сибирь в то же самое время:
Взрослый x1 3900.00 RUB
Таксы 640.00 RUB
Сборы от 113.50 RUB
Скидки 0.00 RUB
Итого 4653.50 RUB

Ну и? вам привести противоположные примеры?:) Стоимость авибилетов на московском направлении у всех примерно одинаковая. И зачастую у Татарстана цены накануне вылета бывают самые дешевые:) Но ес-но бвает и противоположные. Если почитать выше мои сообщения, то можно увидеть пример когда на утренний рейс Татарстана вообще, не было ни одного билета эконом класса. Все выкупили пассажиры.

Цитата
Ну и что ? Кто "застолбил" - тот и прав ? Где ж тут сверконкуренция ? :)

какое то странное сообщение, а что вас собственно удивляет? у той же Авиановы будет точно такое же право истоического слота. Или вы хотите чтобы например Авианова раскатала данный слот, путем выполнения рейсов себе в убыток в период раскатки. а потом когда пассажиры привыкли, все узнали что в это время есть рейс на Москву пришел опять какой нибудь Скай Экспресс и занял ее слот?вы считаете такой подход более правильным?
исторический слот еще кстати выполняет функцию ограничителя естественной монополии. Т.е. если предположим завтра сибирь по каким то причинам поссорилась с МАКом и на ее время попросилась какая нибудь ГТК Россия , МАК не сможет просто так взять и отдать слот тому, кто больше понравился. Т.к. у Сибири слот исторический.

Цитата
Зачем же их рассматривать, если рейсы все равно не востребованы? В новый терминал больше желающих полететь будет ?

н-да, надеюсь вы прикидываетесь...
невостребованны были рейсы в ШРМ-1. ШРМ-D это будет вообще то совершенно новый терминал построенный на очень высоком уровне. Из которого будет выполнять рейсы АФЛ(ранее из ШРМ-2), с которым кстати и Татарстана код-шер и многие другие крупные игроки рассматривают возможность перевода своих рейсов в терминал D.

Это уже говорит о том, что вполне резонно рассмотреть возможность перевода рейсов в новый терминал (заметьте рассмотреть возможность перевода, а не перевести - это разные вещи)

Ну и во вторых, вы знаете ставки сборов ДМД? А ставки сборов в ШРМ-D? А какая между ними разница? А у кого меньше? А сколько в месяц это экономии выдаст? Или наоборот больше заплатить предется? Вы знаете? Я лично нет. Но думаю ставки сборов все таки не индентичны между собой. А это очень большие деньги.

Цитата
Программы эти и раньше были. Для лиц "особо приближенных". Не вижу здесь новых достижений.

Если вы в курсе. то я нет например. Ибо к особо приблеженным не отношусь. И что там было раньше уже как то особо не интересует. Интересно что есть сейчас и будет завтра. А сейчас есть корпоративная программа предназначенная для юр.лиц и доступная далеко не особо приблеженным, ознакомиться с ней можно на сайте перевозчика

Цитата
Ссылочку ? ;)

ес-но давайте. Хоть почитаю.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.12.09 15:04 пользователем Rytal.