У меня собственно говоря есть один вопрос.
Есть ли уже утвержеденные архитектурные проекты станций, кто разрабатывал. И ожидается ли в ближайшее время выкладывание проекта в сеть.
Есть ли изменения по срокам сдачи? И как продвигается строительство?

Каждый раз захожу на by.ru и с грустью смотрю на сроки сдачи станций (30.08.2006 и 30.08.2007 =((((

Заранее спасибо



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.09.06 12:11 пользователем kazanmetro.da.ru.

2006 и 2007? Ты наверное 2007 и 2008 имел в виду. Это еще самые оптимистичные сроки,на них можно с воодушевлением смотреть! Победу я слышал уже не к 30.08.2007, а к 31.12.2007 возможно будут сдавать... Про Козью слободу еще сложнее загадывать, проходку тоннелей в сторону Кремлевской еще даже не начали! Я, например, сомневаюсь что Козью сдадут в написанный срок, проходка там будет сложная имхо. Первые 5 станций запускали к тысячелетию, то был действительно юбилей, куча высокопоставленных гостей, все федеральные и некоторые мировые каналы... Кремлевскую, помнится, вообще за несколько дней отделывалили... За 3 дня до Путина она была вся в лесах и там пыль столбом внутри стояла. Сейчас наверное такого точно не будет... И финансирование уже не то, да и нет круглой даты... =(

Сообщение изменено (30-07-06 11:46)

Нет, я не ошибся, на сайте до сих пор висят именно эти даты=)

Леш, ты веришь в это? )))

Ну так это были первоначальные планы. Сейчас то все сместилось минимум на год вперед.
Я думаю все-таки неправльно, что 1-ую линию не продолжат до 10 микрорайона. Огромный жилой массив мог бы хорошо нагрузить метро. Ведь к проспекту Победы подвозить будет трамвай, а жители 10-ки остаются в стороне. Ради двух остановок на троллейбусе тже вряд-ли кто поедет.

P.S. Было бы здорово, если бы ввели общий проездной на городской электротранспорт. На все виды.

В проектах вроде и не было продления Центральной линии до Десятого Мкр., только желание было недавно... А откуда информация что уже не продолжат до 10 микрорайона?

K-Lex писал(а):

> 2006 и 2007? Ты наверное 2007 и 2008 имел в виду. Это еще самые
> оптимистичные сроки,на них можно с воодушевлением смотреть!
> Победу я слышал уже не к 30.08.2007, а к 31.12.2007 возможно
> будут сдавать... Про Козью слободу еще сложнее загадывать,
> проходку тоннелей в сторону Кремлевской еще даже не начали!

Проходку по плану должны начать в августе. Котлован станции начали разрабатывать 6 мая. Что там сейчас? Где Сююмбике и Алтынчач?

Сура

K-Lex :
> А откуда информация что уже не продолжат до 10
> микрорайона?
Я про это недавнее желание не слышал даже. Просто помню что 10-ку планировали на второй линии метро.

Rytal писал(а):
> Есть ли уже утвержеденные архитектурные проекты станций, кто разрабатывал.
> Есть ли изменения по срокам сдачи? И как продвигается строительство?
> Каждый раз захожу на by.ru и с грустью смотрю на сроки сдачи
> станций (30.08.2006 и 30.08.2007 =((((

По проектам интерьеров конкурс так и не был объявлен,
а проекты казанских разработчиков пока не готовы и не обнародованы.
В конце 2005г план-график было внесено, что Победа - 31.12.2007, Коза - 30.08.2008,
но теперь понемногу поговаривают о Козе как 30.08.2009 :(
Технологически сроки уже поджимают по Победе, но не по Козе.
Но неизвестно, как пойдёт проходка к Козе на деле.
Ну а главное - нестабильность с финансированием.

K-Lex:
> > А откуда информация что уже не продолжат до 10 микрорайона?
Mikael Tikhonov:
> Просто помню что 10-ку планировали на второй линии метро.

10-й микрорайон не значится ни в респ.программе-1996-2023,
ни в фед.программе-2002-2015.
В социалистическом ТЭО он также не значился в составе 1й линии,
но фигурировал как "перспектива".

> Проходку по плану должны начать в августе. Котлован станции
> начали разрабатывать 6 мая. Что там сейчас? Где Сююмбике и Алтынчач?

Сююмбике и Алтынчяч с базы на место пока привозить не начинали,
но краны для сборки их частей боеготовы.
У северного конца дамбы перед западным пляжем
огородили и разрабатывают большое место для вент.узла/выемки грунта.

А водоотливные на перегоне Козья слобода - Кремлевская строить будут? Как дела двигаются на Проспекте Победы? Там котлован уже разрабатывается или все еще подготовка идет? Еще вопрос есть как будет устроен выход из южного вестибюля Проспекта Победы? На Победе ведь после станции еще оборотный тупик 120-150 м., который нужно уместить до пересечения Зорге/пр.Победы и получается что станция будет несколько удалена от перекрестка. А южный подуличный подземный переход планируется строить непосредственно под перекрестком Зорге/Пр. Победы с выходами на трамвайную остановку которая есть там сейчас и соединять его длинным горизонтальным ходом с вестибюлем или он будет удален от Проспекта Победы в сторону Гарифьянова на 100-120 м и будет просто под ул. Зорге? Тот же вопрос про Северный подземный переход из северного вестибюля с Козьей слободы, там тот же оборотный тупик и расстояние от перекрестка довольно приличное

Сообщение изменено (31-07-06 19:58)

Началось бетонирование основания корпуса Козы,
с которого через 1 и 1,5 месяца стартуют ТПК Сююмбике и Алтынчяч.
Возможно, Победу и Козу будут сдавать вместе - 30.08.08
http://kazantransport.by.ru/metro/it060805.htm

> Как дела двигаются на Проспекте Победы? Там котлован
> уже разрабатывается или все еще подготовка идет?
> Еще вопрос есть - как будет устроен выход из южного вестибюля
> Победы? На Победе ведь после станции еще оборотный тупик
> 120-150 м., который нужно уместить до пересечения
> Зорге/пр.Победы и получается что станция будет несколько
> удалена от перекрестка...

В своё время говорили, что станция будет
перед самым перекрёстком (где сейчас ограждение),
под перекрёстком будет подземный переход южного вестибюля,
а обороты, т.обр., - после перекрёстка.

> Тот же вопрос про Северный подземный переход из северного вестибюля с
> Козьей слободы, там тот же оборотный тупик и расстояние от
> перекрестка довольно приличное

Ранее говорили, что аналогично, но зеркально наоборот.
Но ныне станцию несколько подвинули к издательству,
и подземный переход северного вестибюля
будет только под Декабристов, а не под перекрёстком.

Охо! Уже Победу откроют только 30 августа 2008 вместе с Козьей слободой??? Тоннели ведь к Победе готовы, зачем так тянуть то....

kazanmetro.da.ru писал(а):


>
> В своё время говорили, что станция будет
> перед самым перекрёстком (где сейчас ограждение),
> под перекрёстком будет подземный переход южного вестибюля,
> а обороты, т.обр., - после перекрёстка.
>

Хорошо, если так будет! Удобнее намного, чем идти 150 метров до станции от перекрестка на Козе...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.10.06 02:54 пользователем K-Lex.

В параметрах и характеристиках Казанского метрополитена написано: количество эскалаторов на ст."Козья слобода" - 4. В описаниях станции Козья Слобода написано: Станция имеет 2 подземных вестибюля, соединенных с платформой безэскалаторными лестницами. А где тогда будут 4 эскалатора? Или планы поменяли и эскалаторы аннулировали из проекта?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.10.06 17:54 пользователем K-Lex.

Где такое написано?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 25.10.06 16:32 пользователем Rytal.

У вас все еще впереди. Вот у нас в час пик утром на Пл.Маркса весь вестибюль народом забит перед 3 кассами.

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Где такое написано?

На сайте казанметро.да.ру в разделах:

- галерея -> станции на интерактивной схеме (описание Козы) -> безэскалаторные спуски из вестибюлей;

- документы -> параметры и характеристики -> строка "Колтчество эскалаторов на ст. Козья слобода" - 4 шт.

kalexand писал(а):
-------------------------------------------------------
> У вас все еще впереди. Вот у нас в час пик утром
> на Пл.Маркса весь вестибюль народом забит перед 3
> кассами.

Странно что работала только 1 касса, обычно как минимум 2 работают, а очень часто все 3, и даже при 3 кассах бывают очереди по 5-6 человек вечером... Касс явно мало для такой станции... Даже если бы жетоны не нужно было бы заряжать (обычно даже сейчас заранее заряжают жетоны) то с учетом денежных расчетов и затрат времени на них это мало. Хотя при введении единых карт на все виды ОТ такая проблема может уменьшится

У меня вопрос, а на события вроде запуска щита, или сбойки, может попасть любой желающий, или с этим там строго?

Рамиль писал(а):
-------------------------------------------------------
> У меня вопрос, а на события вроде запуска щита,
> или сбойки, может попасть любой желающий, или с этим там строго?

Когда пускали ТПК "Ольга" под землей - то, конечно, строго.
Прочие открытия чего-либо, пуски или сбойки щитов
были с митингами с участием желающей публики.

kazanmetro.da.ru
Где можно узнать заранее о таком торжественном событии? Например на Пр.Победы, до нее вроде немного пройти осталось? Есть огромное желание поприсутствовать на сбойке!

Победа уже трехпролетная будет???? ))) Уже проект поменяли? Очень рад ))) Односводы мне нравятся меньше



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.11.06 00:01 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Победа уже трехпролетная будет???? ))) Уже проект поменяли?
> Очень рад ))) Односводы мне нравятся меньше

На вкус и цвет товарища нет.
Когда односводов много
(как есть в последнем "советском" метро - в Днепрограде
и планируется в следующем "капиталистическом" метро - в Омске)
- надоедает,
но когда одна за другой "сороконожки"
(как в Москве на концах радиусов 60-70-х гг. постройки)
- еще хуже.

Да, Победа будет с колоннами.
И вообще, в Казани, похоже, на многие годы
останутся 2 односвода (Горки и Кремлевка).
Подрядчики (московский "Космос" и сочинский ТО-44) уехали,
а у "Казметростроя" нет ни особой опалубки, ни опыта


Тем временем, Козу и Победу строят очень ударно -
в 2 полные смены и без выходных.




Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.11.06 00:41 пользователем kazanmetro.da.ru.

kazanmetro.da.ru писал(а):
> Тем временем, Козу и Победу строят очень ударно -
> в 2 полные смены и без выходных.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> kazanmetro.da.ru писал(а):
> > Тем временем, Козу и Победу строят очень ударно
> -
> > в 2 полные смены и без выходных.


Очень рад за Казань, что такими ударными темпами строится у вас подземка. То есть получается, что темпы не снижены. Это отлично, поскольку к примеру у нас в Новосибирске уже уходящий год ушел на доделки пускового 2005 года (имею ввиду второй тоннель до Березовой рощи).

Вот доведут Центральную линию до Московского рынка, тогда реально процентов 25-30 всех казанцев, путешествующих наземным транспортом, "уйдут" под землю. Половину маршруток можно будет смело отменять. Это будет здорово.

Canatar писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот доведут Центральную линию до Московского
> рынка, тогда реально процентов 25-30 всех
> казанцев, путешествующих наземным транспортом,
> "уйдут" под землю. Половину маршруток можно будет
> смело отменять. Это будет здорово.


25-30 процентов это ИМХО слишком оптимитично, не более 15.
Т.к. Новосавиновский р-он и Азино, самые густо заселенные будут без метро

Ну если всех авистроевцев и азинцев пустят в центр только через метро - то может быть :)

Уже и подземный переход у северного вестибюля Победы "упразднили"... А ведь планировали... Сплошная экономия... А зря, на противоположной от станции стороне Зорге масса жилых домов, и людям придется перебегать улицу Зорге в любом случае, чтоб зайти в Северный вестибюль! Лучше бы на Козе подземку у южного вестибюля убрали, чем у северного на Победе...

Это как на уконке получится.
У южного вестибюля нет перехода и приходится переходить новую широченную автостраду. (мне один раз вообще повезло,попал когда светфоры отключили)
неприятное скажу я ч увство лавирование среди несущихся машин=)

В Казани сдан в эксплуатацию очередной перегонный тоннель метрополитена
18 ноября 2006 г. 13:31

(Казань, 18 ноября, «Татар-информ», Ирина Игнатьева). Под залпы праздничного салюта завершилась сегодня проходка левого перегонного тоннеля Казанского метрополитена, соединившего станцию «Горки» с будущей станцией «Проспект Победы».

В церемонии так называемой сбойки приняли участие заместитель руководителя исполкома МО Казани Владимир Фомин, начальник МУП «Казметрострой» Марат Рахимов, начальник МУП «Метроэлектротранс» Асфан Галявов, представители комитета по транспорту и связи Казани, а также специально прибывшая по этому поводу делегация метростроителей Москвы во главе с начальником СМУ-5 Михаилом Арбузовым.

Как рассказал М.Рахимов, проходка данного тоннеля протяженностью 979 метров была осуществлена с помощью тоннелепроходческого комплекса «Ольга». Строительство тоннеля началось в августе прошлого года. Сдача его в эксплуатацию планировалась несколько месяцев назад. Однако осуществить задуманное не удалось в связи с тем, что на пути машины встретилось большое количество подземных коммуникаций, которые в срочном порядке пришлось перебрасывать на другое место. Строительство каждого метра тоннеля, по словам М.Рахимова, обошлось в 174 тысячи рублей.

В перспективе на месте станции «Проспект Победы» появится транспортный «узел», который будет иметь важное общегородское значение. С площадки, которую планируется возвести рядом со станцией метро, будут уходить пассажирские автобусы в аэропорт. Правда, до этого предстоит проложить под землей правый параллельный тоннель. В ближайшее время в котловане станции метростроевцы намерены в прямом смысле развернуть тоннелелепроходческий комплекс «Ольга» в обратную сторону, и тогда начнется прокладка правого тоннеля, только теперь уже от станции «Проспект Победы» до станции «Горки». Возведение этого подземного сооружения предстоит завершить к концу января 2007 года, поскольку его строительство уже велось ранее и осталось проложить всего 473 метра. Вслед за этим начнутся работы по обустройству тоннелей.

По поводу станции «Козья слобода», где планировалось начать проходку этой осенью, М.Рахимов сообщил, что начало строительства тоннеля задерживается по техническим причинам – необходимо оснастить тоннелепроходческую машину и станцию высоковольтным кабелем, поскольку потребление электроэнергии во время работы машины под водой будет значительным. Ориентировочно черед две недели тоннелепроходческий комплекс «отправится» в путь под Казанкой.

В беседе с журналистами В.Фомин подчеркнул важность сегодняшней сбойки. По его словам, если в городе возводится метро, то он интенсивно развивается. Строительство «подземки» будет постепенно продолжаться вслед за развивающейся Казанью, где сейчас наблюдается настоящий строительный бум.

http://tatar-inform.ru/news/kazan/?ID=42586

Рамиль писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Казани сдан в эксплуатацию очередной перегонный
> тоннель метрополитена

Ура! Поздравляю всех с новым тоннелем!
Как всегда неожиданно.

> В ближайшее время в
> котловане станции метростроевцы намерены в прямом
> смысле развернуть тоннелелепроходческий комплекс
> «Ольга» в обратную сторону, и тогда начнется
> прокладка правого тоннеля, только теперь уже от
> станции «Проспект Победы» до станции «Горки».

А куда ТПК "Полину" дели? Демонтировали что-ли?
Ведь она рыла второй тоннель.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.11.06 15:56 пользователем NeilSy.

1. Асфан Галявов в интервью программе "Город" сказал что проект интерьера станции Проспект Победы утвержден. Кто нибудь видел этот проект?
2. На стройплощадке около перекрестка Зорге/Бр.Касимовых видно элементы конструкции какого то ТПК. Это не "Полина" там лежит демонтированная?

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> > В Казани сдан в эксплуатацию очередной перегонный тоннель метрополитена
>
> Ура! Поздравляю всех с новым тоннелем!
> Как всегда неожиданно.


Ура!
Сбойка долгожданна (из-за полугодового перерыва в проходке)
и не неожиданна (на 3 дня позже недавно установленного срока).

> А куда ТПК "Полину" дели? Демонтировали что-ли?
> Ведь она рыла второй тоннель.

Рамиль писал(а):
-------------------------------------------------------
> 2. На стройплощадке около перекрестка Зорге/Бр.Касимовых
> видно элементы конструкции какого то ТПК.
> Это не "Полина" там лежит демонтированная?

После простоя "вскрытие показало", что ей требуется восстановительный ремонт,
и решили, что "Ольга" управится быстрее даже с учетом разворота с перемонтажом.

> 1. Асфан Галявов в интервью программе "Город"
> сказал что проект интерьера станции Проспект
> Победы утвержден. Кто нибудь видел этот проект?

Хотя еще в сентябре проекты Победы и Козы были Президентом+Мэром одобрены к реализации,
проектировщик "Казгражданпроект" пока не снимает мораторий на разглашение.
Все еще опасаются, что конкурс интерьеров все-таки объявят (как должны были),
а кто-нибудь схватит их идеи и разовьет лучше оригинала.

Ура! Значит все-таки хотят станцию Проспект Победы сдать к концу 2007! :) Будем надеяться что не позже...

Ура!
Главное чтобы темпы сохранили=)
Молотдцы наши=)
тьфу, тьфу, тьфу
не сглазить бы=)

Присоединяюсь и поздравляю с завершением важного этапа работ. Действительно после ввода в строй первого пускового участка казанского метро вы сохранили практически темпы строительства, что несомненно радует.

Очень рад проходки нового тоннеля! Всех с победой.

Не понимаю только одного, почему не форсируют открытие станции "пр.Победа"?
Ведь значительно увеличился бы пассажиропоток. Эта станция находится в окружении большого жилого массива. Нашлось бы много желающих без пробок, без толкотни за короткое время переместиться в центр города или вернуться из центра домой. Только бы сделали все по-человечески, для людей. Подземный переход через пр.Победы - обязателен.

А я сегодня вернулась из Екатеринбурга. С удивлением обнаружила, что пассажиропоток там почти как в Москве. На станции "Уральская" яблоку не было места упасть. Ближе к окраине ("Проспект Космонавтов") пассажиропоток напомнил казанскую станцию метро "Площадь Тукая". За 15 лет метро стало реальным городским транспортом для жителей Е-бурга, несмотря на то, что в нём всего 7 станций. Будет ли такое же в Казани после открытия "Козьей слободы" и "Проспекта Победы"? Пассажиропоток в Е-бурге - 130 тыс. в день. Нехило!

Canatar!
А можно поподробнее о буднях Екатеринбургского метро.
Что почем стоит? Большие ли очереди в кассах? Вообще как там все организовано. Почему там большой поток пассажиров? Удобное расположение станций?

А в Казани тоже много народу бы ездило -было бы расположение станций более близким для пассажиров. Вот введут Пр.Победы - явно поток раза в 2 увеличится.

Asxat писал(а):
-------------------------------------------------------
> А можно поподробнее о буднях Екатеринбургского
> метро.
> Вообще как там все организовано.
Интервал 3-4 минуты днем, вечером в 22 часа - 8. Народ скапливается и набивается стоя в вагоны...

> Почему там большой поток пассажиров? Удобное расположение
> станций?
Удобное, но не для всех. Из северной части города к вокзалу и в центр (1905года, Геологическая) лучше всего на метро, а не под путепроводом под Трансибом и через пробки на центральных улицах.
А вот с Севера на Виз, уже как правило ездят только НОТом, т.к. делать пересадку на 1905 смысла особого нет. Была бы вторая линия метро (как раз которая запланирована), то думаю что пользовались бы ею.
С юга (Химмаш) в центр пока к сожалению можно только НОТом добраться. Причем Пазик идет только опять до знаменитой пл. 1905года, а дальше, если нужно на Космонавтов, то добро пожаловать в метро. Я не знаю точно какими мерами это реализовано - быть может административно не дают открывать маршрут Химмаш-Космонавтов. А может быть просто люди понимают, что так быстрее! Хотя и выходит дороже...
> Вот введут Пр.Победы - явно поток раза в 2
> увеличится.
И возможность добираться за одну сумму в 7 р на трамвай/тролл+метро+трамвай/тролл, а не за 10 р на Пазике по этому же маршруту

Одна станция "Проспект Победы" мало что изменит, тем более, что собираются не строить один из подземных переходов. Вот доведут линию до Московского рынка, тогда реальная загрузка пойдёт. С вводом "Козьей слободы", конечно, пассажиропоток возрастёт. Учитывая гигантские пробки на Кремлёвском мосту в часы пик, многие исключительно из соображений логики и желания вовремя успеть в центр города будут доезжать до Энергоуниверситета, а там спускаться в метро и до "Площади Габдуллы Тукая" добираться на подземке. Но когда это будет?

Кстати, по поводу очередей. На станции метро "Уральская" работало всего 2 кассы. Очередь растянулась на метров 15 от касс. Толпа была огроменная. Но, как я поняла, для Е-бурга это дело привычное.

Canatar писал(а):
-------------------------------------------------------
> Одна станция "Проспект Победы" мало что изменит,
> тем более, что собираются не строить один из
> подземных переходов.

Подземный переход пассажиропоток метрополитена не снизит. Это просто будет неудобно жителям Зорге, перебегать придется дорогу, или идти до южного вестибюля, где есть переход...

Вот доведут линию до
> Московского рынка, тогда реальная загрузка пойдёт.

ст. Московская даст очень большой поток. При 8 станциях, думаю поток будет больше Екатеринбургского сейчас

Выскажусь еще по поводу города Екатеринбурга. Canatar, вы тут такой кипеж подняли по поводу "колхозности" Казани. Могу сказать что он абсолютно не обоснован. Казань практически не отличается от Екатеринбурга. И по численности населения, и по общей обстановке, развитости города... Ну работа ОТ там получше, и что из этого? Наш город и люди колхозны от того, что не имеют возможности ездить на нормальном ОТ? Это похоже на комплекс какой-то, везде хорошо, где нас нет. После оптимизации транспортной схемы у нас, хочется надеятся, будет хорошая система ОТ...

> Почему там большой поток пассажиров? Удобное расположение
> станций?

Огромный район Уралмаш отделен от остальной части города промзонами и ж/д, а в центр ведет всего один проспект Космонавтов. 2 станции метро (даже 3 в Уралмаше) Пр. Космонавтов, Уралмаш и Машиностроителей (в меньшей степени) являются самыми пассажиродающими. Пр. Комионавтов и Уралмаш расположены в мегаудобных местах, к которым стягиваются все магистрали и ОТ... Вот и весь секрет. У нас же ст. Горки и Аметьево построили не правильно. Нужно было Горки подтянуть поближе к Б.Касимовых, а вместо Аметьево построить ст. в районе Качалова/Подаметьевской и обязательно упраздненную ст. Героев РТ на пересечении Даурской/Карбышева... К сожалению погнались за красотой ст. Аметьево, а не за удобством для горожан. Сейчас та же история со ст. Козья слобода... Станцию отдалили от перекрестка Вахитова/Ибрагимова/Декабристов/Чистопольская на 200 метров, что является фатальной ошибкой, пассажиропоток будет меньше чем мог бы быть. Многим будет лень идти даже до северного вестибюля... ЮВ же вообще кажется не нужным, в том районе почти нет жилья, работники Ак барс банка же ездят на работу на машинах... Оборотный тупик нужно было строить на другой стороне перекрестка, т.о. станция была бы максимально подтянута к важному перекрестку и более удобна людям. На карте эти 200 метров кажутся ерундой, а вот проезжал я мимо недавно, посмотрел, и в реальности это многовато... Не понимаю, куда смотрят те, кто проектирует метрополитен. Все станции перенесли черт знает куда, подальше от Пассажирообразующих точек... Суть метрополитена в том и состоит, чтоб сделать входы в самых нужных местах... То же самое со ст. Авиастроителей, ее перенесли в более ненужное большинству пассажиров место...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.06 19:29 пользователем K-Lex.

Только что прошел репортаж в программе "Вести Татарстан" о строительстве метрополитена. Прозвучала странная фраза, что если Казань станет столицей Всемирной Универсиады 2011 года, то к этому году возведут на 5 станций больше чем планируют. Интересно, что это за станции имелись в виду? Второй линии? Еще было сказано про даты открытия станций Козья Слобода и Проспект Победы. Победу планируют открыть в конце 2007, а Козу к началу 2009 только уже :( Столько дат уже называли... Какой дате верить...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.06 23:08 пользователем K-Lex.

Что-то я совсем ничего не понимаю...нафига ждать так долго, если все почти готово...

Ничего не готово... :) Фронт работ при сооружении метрополитена огромен... Тоннели это малая часть при строительстве...

K-Lex писал(а):

> Сейчас та же история со ст. Козья
> слобода... Станцию отдалили от перекрестка
> Вахитова/Ибрагимова/Декабристов/Чистопольская на
> 200 метров, что является фатальной ошибкой,
> пассажиропоток будет меньше чем мог бы быть.
Да, в Екатеринбурге выходы из метро расположены гораздо удобнее. А в Казани, даже в самом центре города, при входе на Тукая необходимо пройти некороткий коридор, в то, время как ПАЗик останавливается гораздо ближе.
А причина мне кажется заключается в том, что в Казани все станции строят открытым способом, таким образом нет технической возможности Козью слободу например разместить прямо под перекрестком, а приходиться размещать там, где есть свободное место...

Закрытым сторить, как я понимаю, дольше и затратнее...

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Закрытым сторить, как я понимаю, дольше и
> затратнее...

Это да, но ведь в Екатеринбурге глубокое метро, не чета нашим, Поволжским метрополитенам.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> А в Казани, даже в самом центре
> города, при входе на Тукая необходимо пройти
> некороткий коридор, в то, время как ПАЗик
> останавливается гораздо ближе.

На Тукая сравнительно удобно, такие коридоры допустимы, и вход находится в удобном месте... Хотя могли бы спокойно приблизить Тукая еще больше...

> А причина мне кажется заключается в том, что в
> Казани все станции строят открытым способом, таким
> образом нет технической возможности Козью слободу
> например разместить прямо под перекрестком, а
> приходиться размещать там, где есть свободное
> место...

Как раз техническая возможность есть, без долгого перекрытия ул. Вахитова! И сооружение намного легче, чем вывод эвкалаторного тоннеля на поверхность с глубокой станции. Просто оборотный тупик за станцией нужно было сооружать за перекрестком, как это будет на ст. Победы... Т.о. станция Победы будет расположена прямо рядом с перекрестком... На Козе же решили сэкономить... Зачастую наклонные шахты очень сложно вывести из глубоких станций на поверхность из-за опастности просаживаний, провалов, разрушений окружающих зданий... В Петербурге сколько лет уже не могут соорудить эскалаторный тоннель со станции Адмиралтейская, после неудачных таких выводов в других местах... Вообще в метростроении сооружение наклонных эскалаторных тоннелей на поверхность считается одним из самых сложных мероприятий... С мелкими станциями все намного проще. Сделав подземный переход под перекрестком Декабристов/Чистопольская и продлив туда под землей "подход" к северному вестибюлю Козы, все было бы ок... Все это можно было бы сделать, например, удешевив проект Козы, убрав все эти ненужные имхо торговые галереи и пространства-балконы над путями станции, которые при обилии торговых центров наверняка будут пустовать... А проще было бы сделать по-человечески, соорудив оборотные тоннели за ул. Вахитова... Но опять же, 150 метров пройти это не много...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.06 23:46 пользователем K-Lex.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------

> Это да, но ведь в Екатеринбурге глубокое метро,

Не везде, кстати, глубокое заложение...

не
> чета нашим, Поволжским метрополитенам.

И строят там его втрое дольше ))) И стоит оно намного больше, и вся эксплуатация дороже ) Многие говорят, что продлевать после геологической на юг можно и мелким заложением, но строят глубоким... Видимо в чем-то там есть загвоздка. В Петербурге строят глубоко, т.к. получается быстрее и легче проходка...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.11.06 23:55 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------

> Не везде, кстати, глубокое заложение...
Мне довелось ездить во всех метрополитенах России, хорошо запомнились "глубиной" Екатеринбург и Петербург, был правда не на всех станциях. Ну и центр Москвы, само собой :-)

> И строят там его втрое дольше )))
Честно говоря, по мне лучше строить дольше, чем к определенной дате. Что потом получаем... пластиковые ведра для капающей сверху воды, в самых неожиданных местах. Дикость же.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Не везде, кстати, глубокое заложение...
> Мне довелось ездить во всех метрополитенах России,
> хорошо запомнились "глубиной" Екатеринбург и
> Петербург, был правда не на всех станциях. Ну и
> центр Москвы, само собой :-)

Е-бург глубокий, но в центре. Станции Проспект Космонавтов, Уралмаш и Машиностроителей (3 из 4, почти половина сейчас) мелкого заложения, сооружены открытым способом...
>
> > И строят там его втрое дольше )))
> Честно говоря, по мне лучше строить дольше, чем к
> определенной дате.

Так можно и быстро строить, при этом качественно, дело ведь тут в халатности при проведении строительных работ, а не в сроках... Можно и годами строить, при этом станции будут дуршлаком :)

Что потом получаем...
> пластиковые ведра для капающей сверху воды, в
> самых неожиданных местах. Дикость же.

Я имею в виду по сложности, стоимости глубокое заложение дольше, дороже и тд... А гидроизоляция - ее ведь и на глубокой станции можно загубить... Тут не в быстроте дело, а скорее в халатности при работах...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 22.11.06 00:30 пользователем K-Lex.

Для справки:

В условиях С-Пб строительная стоимость только эскалаторного комплекса с чугунной обделкой тоннеля, пройденного с предварительным замораживанием грунта на глубину 40-50 метров, одного порядка со строительной стоимостью ЦЕЛОГО станционного комплекса на линии мелкого заложения.

Стоимость линий мелкого заложения в относительно благоприятных гидрогеологических условиях в среднем в 2 раза меньше, чем линий глубокого заложения...

Многолетний опыт эксплуатации метрополитенов показывает, что линии мелкого заложения более удобны для пассажиров, чем линии глубокого. Эксплуатационные расходы к одному километру мелкого заложения на 20% ниже, чем глубокого.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Е-бург глубокий, но в центре. Станции Проспект
> Космонавтов, Уралмаш и Машиностроителей (3 из 4,
> почти половина сейчас) мелкого заложения,
> сооружены открытым способом...
Ага... Понятно, а я был на Уральской и в центре около площади 1905 года.

> Я имею в виду по сложности, стоимости глубокое
> заложение дольше, дороже и тд...
Ну это очевидно. Полностью с Вами согласен.

> А гидроизоляция - ее ведь и на глубокой станции
> можно загубить... Тут не в быстроте дело, а скорее
> в халатности при работах...
А мне кажется, что это все звенья одной цепи. И это не халатность, а вредительство и преступление.

А никто не в курсе, чем у нас занимается тоннельный отряд № 50 из достаточно интересного башкирского муниципального образования Межгорье? Те самые поторые один из тоннелей на перегоне Тукая-Суконная слобода порушили. Они еще на Профсоюзной что-то делают, уже больше года.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
>Прозвучала странная фраза, что если Казань станет столицей Всемирной Универсиады >2011 года, то к этому году возведут на 5 станций больше чем планируют. Интересно, >что это за станции имелись в виду? Второй линии?
5 конечно загнули, но думаю вполне реально, если станем столицей универсиады, возведут ветку 2 линии от вокзала до тукая точно=)


>Еще было сказано про даты открытия станций Козья Слобода и Проспект Победы. Победу >планируют открыть в конце 2007, а Козу к началу 2009 только уже :( Столько дат уже >какой дате верить...
Вполне реально сделать за 2007 Проспект, главное чтобы $ был. А если это будет, то и Козу в 8 году откроют=)

Rytal писал(а):
> >Прозвучала странная фраза, что если Казань станет
> столицей Всемирной Универсиады >2011 года, то к
> этому году возведут на 5 станций больше чем
> планируют. Интересно, >что это за станции имелись
> в виду? Второй линии?
> 5 конечно загнули, но думаю вполне реально, если
> станем столицей универсиады, возведут ветку 2
> линии от вокзала до тукая точно=)

Станислав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Закрытым сторить, как я понимаю, дольше и
> затратнее...
Да, это конечно так, и я не в коей мере не призываю рыть глубоко под Казанью, я просто пытаюсь объяснить причины разницы в удобстве выходов.
Хотя с другой стороны ст.м.Комсомольская у стен Казанского вокзала строилась так, что трамваи ходили по самому краю котлована... И в Казани могли бы рыть в более удобных местах, выслушивая, конечно, мат от автолюбителей... Или опыт Горок с перенаправлением транспорта на Мавлютова очень кому-то не понравился?

> Многие
> говорят, что продлевать после геологической на юг
> можно и мелким заложением, но строят глубоким...
А вроде к Ботанической собираются вылазить из подземелья?
На соседнем форуме шло обсуждение вопроса не помешают ли там жилые дома в дальнейшем, при продлении от Ботанической на юг... А это я так понимаю возможно только при мелком заложении.
Да и с другой стороны, на севере, метро построено так же мелким заложением, а спуск вглубь в центре, с учетом непосредственной близости к реке Исеть, городским прудом на ней, мне кажется обоснованным

>Е-бург глубокий, но в центре. Станции Проспект Космонавтов, Уралмаш и
> Машиностроителей (3 из 4, почти половина сейчас) мелкого заложения, сооружены
> открытым способом...
3 из 4 ???



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.11.06 10:46 пользователем AlexL.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Многие
> > говорят, что продлевать после геологической на
> юг
> > можно и мелким заложением, но строят
> глубоким...
> А вроде к Ботанической собираются вылазить из
> подземелья?

Ботаническая это итак конечная станция на долгое время... После нее продлевать не имеет смысла сейчас, там нет плотной застройки в Укутских горах. А на Химмаш вести слишком дорого, там пруд огромный отделяет микрорайон от города... Я имел в виду мелкое заложение сразу после Геологической... И к Ботанической в принципе можно метро подвести "петлей" минуя многоэтажную жилую застройку, обходя ее... Хотя это конечно не лучший вариант...

> На соседнем форуме шло обсуждение вопроса не
> помешают ли там жилые дома в дальнейшем, при
> продлении от Ботанической на юг... А это я так
> понимаю возможно только при мелком заложении.

На юго-запад. Да туда и не надо... Это все равно что первую линию у нас продлевать после ст. Авиастроителей на Сухую реку или в Борисоглебское... Это типа "дальней перспективы", которая будет отодвигаться вечно более нужными станциями, являясь по сути не настолько нужной....

> >Е-бург глубокий, но в центре. Станции Проспект
> Космонавтов, Уралмаш и
> > Машиностроителей (3 из 4, почти половина сейчас)
> мелкого заложения, сооружены
> > открытым способом...
> 3 из 4 ???

3 из 7 конечно, опечатка... 3 мелких и 4 глубоких станции.

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> А никто не в курсе, чем у нас занимается
> тоннельный отряд № 50 из достаточно интересного
> башкирского муниципального образования Межгорье?
> Те самые поторые один из тоннелей на перегоне
> Тукая-Суконная слобода порушили. Они еще на
> Профсоюзной что-то делают, уже больше года.

Что-то долго не могут закончить эти ВОУ... Копошатся больше года... Если на Профсоюзной что-то делают, то на Петербургской вроде вообще все мертво, а дорога перекрыта наполовину...

Слышали о попытках возвратить финансирование метро к схеме 50х50?

http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/11/29/29133426_bod.shtml

Казань до открытия метро по этой схеме финансировалась.
сейчас не знаю

K-Lex писал(а):

> А на Химмаш вести слишком дорого, там пруд
> огромный отделяет микрорайон от города...
Да, зато поток там с утра это битком набитый пазик каждые пять минут, и за счет пробок до пл. 1905года затрачивается 1ч20мин, без них - 40 мин. Хотя расстоние тут порядка 10км по прямой. И напрашивается скоростной транспорт, может быть огибающий пруд по левому берегу...

> Я имел в
> виду мелкое заложение сразу после Геологической...
> И к Ботанической в принципе можно метро подвести
> "петлей" минуя многоэтажную жилую застройку,
> обходя ее... Хотя это конечно не лучший
> вариант...
Ну это уже начинается экономия... А скупой как известно платит дважды ;-)

Копаясь на сайте мэрии нашел вот такую инфу, думаю будет интересна всем.
Привожу как сслку так и текст полностью.

http://www.kazan.org.ru/mquestion.php?page=11


Вопрос:
Уважаемый Ильсур Раисович! По теленовостям сказали, что Президент утвердил оформление новых станций метро Проспект Победы и Козья Слобода. Ознакомьте, пожалуйста, горожан с этими проектами.
Иван Сальников., 18/11/2006
Ответ:

Станция метро «Козья слобода» размещена вдоль ул.Декабристов перед ул.Чистопольская в районе Энергетического Университета. Конструкция станции колонного типа, трехпролетная, с двумя подземными вестибюлями и блоком служебных помещений. Конструкции станции выполняются из монолитного железобетона.
Застройка этого района сложилась в конце 20 и начале 21 века с характерной современной архитектурой. Это обeсловило проектное решение интерьера станции. Стиль станции High-Tech. Широкое применение в отделке современных высококачественных материалов позволило создать выразительный облик станции, соответствующий ее местоположению.
Путевые стены и колонны облицовываются композитными материалами (металлокерамика). Полы выкладываются полированным керамогранитом по специальному рисунку. На расстоянии 60 см. от края платформы в разграничительную полосу (шуц-линию) встраиваются светильники, которые включаются при подходе поезда к станции и предупреждают пассажиров о прибытии состава.
Потолок подвесные со встроенными светильниками. Большие светопро - Конструктивно вестибюли решены трехпролетными с шагом колонн 4.5 м. Стена вестибюля над эскалаторами выполняется в виде экран, на который возможна трансляция информации рекламного характера. Полы выполняются из керамогранита по специальному рисунку. Стены и колонны вестибюлей выполняется из композитных материалов (металлокерамика) и керамогранита. Архитектурное освещение вестибюлей – светильники, встроенные в подвесные потолки.
Станция метро «Проспект Победы» размещена вдоль ул.Р.Зорге на пересечении с Проспектом Победы между Приволжским рынком и сквером «Победы». Станция – трехпролетная со спаренными колоннами (шаг 10,4м), двумя подземными вестибюлями (шаг колонн 4,5м) и блоком служебных помещении. Конструкции станции выполняются из монолитного железобетона.
В основу архитектурно – художественного решения интерьера станции положена тема победы советского народа в Великой Отечественной войне, как дань уважения народу – победителю.
Облицовка колони и путевых стен выполняется из мраморных и гранитных плит. Спаренные колонны, расположенные с двух сторон вдоль платформы и объединенные декоративным элементом, образуют Триумфальную арку. Каждая из арок посвящена одному из городов Героев, имя которого выгравировано на стекле, расположенном между спаренными колоннами. В пролетах между арками размещены люстры, символизирующие праздничный салют. Дополнительное освещение платформы осуществляется светильниками, расположенными вдоль балок.
Пол платформы и вестибюлей облицован полированным гранитом разных пород по специальному рисунку. Стены, колонны и пилястры вестибюлей облицованы природным камнем, аналогичным облицовки платформы.
Архитектурное освещение вестибюлей решено аналогично освещению платформы: в центральном пролете размещены люстры, вдоль балок крайних пролетов и на колоннах – декоративные светильники.
Объемно – планировочные и архитектурно – художественные решения станций соответствуют эксплуатационно – технологическим, противопожарным, санитарным требованиям, предъявляемым к сооружениям метрополитена.

Дополнительную информацию можно получить в Муниципальное казенное предприятие «Дирекция по строительству подземных транспортных сооружений» г.Казани

(Ибрямова В.А. тел.:533-71-51)

24.11.2006

Rytal писал(а):
-------------------------------------------------------
> Копаясь на сайте мэрии нашел вот такую инфу, думаю будет интересна всем...
> ...
> ...Президент утвердил оформление новых станций метро...
> ...
> Станция метро «Козья слобода» ...
> Станция метро «Проспект Победы» ...

Ооо. Начали-таки процесс "рассекречивания".
Будет внесено на сайт.

Тоннелепроходческий комплекс начнет проходку под Казанкой 20 декабря

7 декабря 2006 г.
20 декабря тоннелепроходческая машина "Алтынчеч" начнет проходку тоннеля под Казанкой. Об этом сообщил заместитель начальника МУП "Казметрострой" Вениамин Терзиманов. Сегодня метростроевцы проводят последние подготовительные работы перед важным этапом в строительстве второй очереди казанского метрополитена, то есть готовят "щит" к проходке. Для этого они тестируют электронику, заполняют емкости гидравлическим маслом, регулируют геодезическую систему. К 20 декабря работы по подготовке машины будут завершены полностью
http://info.tatcenter.ru/news/43820.htm#43820

Что ж, с 18 июня ждем окончание проходки=)
если надежда оправдается и будт идти 10 м/сут

Сегодня еще видел части проход. комплекса на Горках, Это интересно уже с Проспекта перетащили обратно или вытащили не дошедший.

> Станция метро «Козья слобода»...
> На расстоянии 60 см. от края платформы в разграничительную полосу (шуц-линию)
> встраиваются светильники, которые включаются при
> подходе поезда к станции и предупреждают пассажиров о прибытии состава...
> Стена вестибюля над эскалаторами выполняется в виде
> экрана, на который возможна трансляция информации рекламного характера...

> Станция метро «Проспект Победы»...
> Станция со спаренными колоннами
> Спаренные колонны образуют Триумфальную арку.
> Каждая из арок со стеклом между спаренными колоннами.
> В пролетах между арками размещены люстры, символизирующие праздничный салют.

Все это обещает быть чуть ли не ещё оригинальнее, чем станции 1-го участка.
Такие интересные решения, что можно патентовать.
Понятно, почему "рассекречивают" нехотя.
Не только боялись, что конкурс интерьеров всё-таки будет и кто-нибудь разовьет больше авторов,
но ещё и боятся, что какой-нибудь богатый метрогород (угадайте какой;)
имея большие деньги сделает такое раньше.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> Понятно, почему "рассекречивают" нехотя.
> Не только боялись, что конкурс интерьеров всё-таки
> будет и кто-нибудь разовьет больше авторов,
> но ещё и боятся, что какой-нибудь богатый
> метрогород (угадайте какой;)
> имея большие деньги сделает такое раньше.

Скорее наоборот, загорающуюся предупредительную линию КГП слизал с московского проекта станции Международная в Сити, недавно открывшейся:

Кстати, очень маленькая станция, очень. Крошка. Таких узких платформ я еще, пожалуй, нигде не видел. 2-3 человека еле разойдутся. Не даром мини-метро называется - и движение вилочное. Средний зал тоже очень узкий. Странно что в Сити решили построить мини-метро, небоскребы там возводят впечатляющие. Видно их как останкинскую башню, почти со всех районов Москвы...

Экраны для трансляции рекламных роликов можно установить в любом неглубоком эскалаторном наклоне такого типа:
И даже сейчас на пл. Тукая при ее конструктивном решении Вестибюля/станции, можно повесить рекламный экран над спуском.

А вот шаг колонн и их спаренность на Победе, действительно уникально. Интересно будет это увидеть вживую ).

С Козой опять непонятно, проект опять поменяли и убрали балконы-галереи над путями? Что-то о них ни слова в описании на сайте мэрии



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 10.12.06 22:39 пользователем K-Lex.

Да и в наших Российских условиях не услышать или не увидеть приближающийся поезд может только слепо-глухой человек :) Грохот стоит метров за 300 до достижения составом станции, прожектор видно тоже издалека... Думаю, эти линии-предупредители проработают с месяцок после открытия, потом их, как и 2/3 освещения отключат...

Интересно, это щиты одновременно работать начнут на Козеи Горках или журналисты что то путают
В Казани возобновляется строительство метро от станции "Проспект Победы" до станции "Горки"

16 декабря 2006 г.
После 20 декабря 2006 года казанские метростроевцы приступят к строительству правого перегонного тоннеля от станции "Проспект Победы" до станции "Горки". Напомним, строительство этого тоннеля уже велось ранее. Однако в силу ряда причин (на пути встретились инженерные коммуникации, которые пришлось переносить в другое место) проходка была приостановлена. Теперь предстоит "пройти" последние 473 метра, на что уйдет более 2-х месяцев. Тем временем на станции "Проспект Победы" строители занимаются бетонированием основания станции и переброской тоннелепроходческого комплекса с левого перегонного тоннеля, строительство которого завершено, на правый (Татар-информ).
http://info.tatcenter.ru/news/44090.htm#44090

Рамиль писал(а):
-------------------------------------------------------
> Где можно узнать заранее о таком торжественном событии?

Запуск Алтынчяч на Коз.слободе (20дек 10-00) отложили.
Либо на завтра 21дек 12-00, либо на субботу 23дек.

0

Ура! Все таки сегодня пустили, удалось увидеть только фейверк, т.к без пропуска попасть на территорию метростроя не удалось.

Только что репортаж по России Татарстан был об этом. Показали и будущую отделку Козы. И срок открытия назвали - 2009 год. ОЧЕНЬ долго... При этом сказали что уже выделено 2 миллиарда рублей...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.06 19:38 пользователем K-Lex.

Кстати, на митинге был и мэр, говорил речь... Можно было ему передать бумаги уже сегодня. Или Рахимову. Доступ был свободный, судя по случайным зевакам

-



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 22.12.06 12:05 пользователем K-Lex.

Сделал скриншот более-менее приличного качества:

Не видно галерей над платформенной частью. По крайней мере на этом эскизе, хотя возможно, что это просто из-за визуального обмана. Проект опять поменяли, видимо :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.12.06 12:06 пользователем K-Lex.

Рамиль писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ура! Все таки сегодня запустили, удалось увидеть
> только фейверк, т.к без пропуска попасть на
> территорию метростроя не удалось.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, на митинге был и мэр, говорил речь...
> Можно было ему передать бумаги уже сегодня. Или
> Рахимову. Доступ был свободный, судя по случайным зевакам

К сожалению, мэр и глава МЭТ в окружении охраны
очень быстро удалились в гостевой домик,
а оттуда также стремительно - в машины.

На "растерзание" присутствующим достался только глава КМС.
О гадких предложениях Экограда он узнал сегодня от меня!
На вопрос даст ли согласование на легкие линии по оврагам, ответил,
что, конечно, будет только за утвержденные вторую и третью нормальные линии,
а не за несерьезную ерунду от каких-то планировщиков.
Вообще, КМСники говорят, что прекрасно знакомы
о неэкономности сооружения и особенно эксплуатации
открытых и тем более эстакадных линий
(по московским Филевке и Бутовке).

Казанский Ловат-Сююмбикэ отправляется-таки
в аренду в Самару на полгода.
По возвращении будет делать правый тоннель
с отставанием от Алтынчяч, положенным при параллельной проходке
в сложных условиях.

По-прежнему было упомянуто, что крайние сроки
для Победы - 30.08.08, для Козы - 30.08.09,
но если и дальше будет хорошее финансирование как в 2006,
то они будут 31.12.07 и 30.08.08

После того, как в 12-30 на Козе стартовала Алтынчяч,
в 14-00 от Победы пошла Ольга.
470 м она закончит к концу февраля.
Полина вот-вот (а позже и Ольга) уедет в Москву
на чистометрошные тоннели на серебряноборской линии.

Победу строит сочинский ТО-44, сделано 2/3 котлована.

Озвучено, что в случае если в январе 2007 года
Казани дадут Универсиаду-2011,
то к этому сроку обязательно соорудят
новый главный (транзитный) жд вокзал на Декабристов/Воровского
и третий пусковой участок метрополитена с 2-мя станциями
у Московского рынка и у этого вокзала.

Фотогалереи запусков
http://kazantransport.by.ru/metro/gal-0612ks.htm
http://kazantransport.by.ru/metro/gal-0612pp.htm
а также пополнено о стройке
http://kazantransport.by.ru/metro/gal-co0609.htm

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сделал скриншот приличного качества:...

Зачем же так себя мучить ;)



Несмотря на то, что формально
проекты интерьера станций 2-го пуск.участка не утверждены,
20 декабря приняли решение рассекретить Козу
и за ночь сделали плакат и листы для показа на запуске Алтынчяч.
Лично надписанное одобрение интерьера Президентом -
со словами "должен быть самым современным".

По Победе, хотя описание уже известно (см.ранее),
из 4-х предложенных подвариантов,
отличающихся конфигурацией потолка
(одно-,двух-,трех-арочный или прямой) и др.мелочью,
точное оформление пока не выбрано.

ВСЕХ С ЭТИМ ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ ПРАЗДНИКОМ!!!
Верим, надеемся ждем.

Пока все вери гУд!
Тьфу тьфу тьфу, не сглазить бы!
З.Ы. ДАЕШЬ УНИВЕРСИАДУ

Неплохой проект, хотя я и не очень отношусь к мрачному хайтеку.

Путевые стены не понятные какие-то. По мне, так не очень. Колонны необычные - это плюс. Как будет пол платформы выглядеть вживую - вызывает сомнения :)

Сююмбике отдали - жалко :(

Дополнительно полученные собственные доходы предлагается направить на увеличение ассигнований по следующим статьям расходов: «Общегосударственные вопросы» - 58 млн. руб., «Правоохранительная деятельность» - 68 млн. руб., «Национальная экономика» - 2314 млн. руб. (в том числе, на строительство метрополитена - 1 млрд. руб., на финансирование ЖКХ - 122 млн. руб., реконструкцию дорог - 583 млн. руб., создание инфраструктуры ОЭЗ «Алабуга» - 609 млн. руб.), «Образование» - 180 млн. руб., «Культура» - 377 млн. руб., «Здравоохранение и спорт» - 830 млн. руб., на объекты муниципального подчинения – 397 млн. рублей. Оставшуюся часть дополнительных доходов Минфин РТ предлагает направить на текущие расходы по поддержке сельского хозяйства (571 млн. руб.), работу по укреплению полигонов ТБО (20 млн. руб.), правоохранительную деятельность (106 млн. руб.), покрытие кредиторской задолженности бюджетных учреждений местного подчинения (747 млн. руб.), мероприятия в отраслях социально-культурной сферы (189 млн. руб.) и др.

Сумма увеличений доходной и расходной частей республиканского бюджета за счет средств федерального бюджета и прочих безвозмездных поступлений составила 3 054 млн. рублей. Средства носят целевой характер и предназначены для поддержки сельского хозяйства (2,1 млрд. руб.), для реализации Федеральной адресной инвестиционной программы (529 млн. руб.), для развития малого бизнеса (110 млн. руб.), для финансирования национального проекта в области образования (87 млн. руб.), субвенции и субсидии из федерального фонда компенсаций и фонда софинансирования социальных расходов (212 млн. руб.), субсидии молодым семьям для приобретения жилья (15 млн. руб.).

После некоторых обсуждений законопроект «О внесении изменений и дополнений в Закон РТ «О бюджете на 2006 год» принят депутатами в первом чтении: документ поддержало 67 парламентариев, шестеро проголосовали «против», четверо воздержались. В итоге его доходная и расходная части увеличились на 9 362 млн. рублей и достигли, соответственно, 72,5 и 74,3 млрд. руб. Предельный размер дефицита оставлен на прежнем уровне – 1 793 млн. рублей. Народные избранники также приняли решение до конца сегодняшнего дня рассмотреть документ во втором и третьем чтениях.

Как пояснил журналистам в перерыве сегодняшнего заседания Радик Гайзатуллин, желательно, чтобы изменения в текущий бюджет республики были окончательно утверждены Госсоветом РТ до нового года, поскольку органам исполнительной власти необходимо будет успеть израсходовать по целевому назначению дополнительные доходы. Министр финансов РТ уточнил, что средства федерального центра в большинстве своем уже доведены до получателей, что касается республиканских денег, то уже подготовлена тендерная документация на их освоение. «Думаю, в случае утверждения изменений в текущий бюджет, мы успеем их израсходовать», - отметил он.

По словам главы республиканского Минфина, в целом объем консолидированного бюджета РТ ожидается в этом году в сумме 86,6 млрд. рублей, в то время как в 2005 году он составил 87,2 млрд. рублей. При этом, подчеркнул Радик Гайзатуллин, структурный анализ показывает, что в год празднования тысячелетия Казани из федерального центра в республику поступило 23,2 млрд., тогда как в текущем году - 16,1 млрд. рублей. «То есть собственная доходная часть увеличилась, по сравнению с прошлым годом, на 11 процентов», - заключил он.

MARSEL писал(а):
-------------------------------------------------------
> Дополнительно полученные собственные доходы
> предлагается направить на увеличение ассигнований
> по следующим статьям расходов:
> в том числе, на строительство метрополитена - 1 млрд.
> руб.,
>
> После некоторых обсуждений законопроект «О
> внесении изменений и дополнений в Закон РТ «О
> бюджете на 2006 год»

Что-то я не понял - это в ЭТОМ году еще миллиард дают? или это всего в ЭТОМ году милллиард? Или опечатка и имеется в виду 2007 год? Тогда ключевое слово - "Дополнительно" :). Типа, если получится :)

И что сделано (ил будет сделано) на этот миллиард? или это долги прошлых лет?

Более 2,5 млрд. рублей на строительство казанского метро в 2006 году

Началось строительство перегонного тоннеля между станциями Казанского метрополитена «Козья Слобода» и «Кремлевская» в Казани (Татарстан). Тоннель пройдет на глубине 30 м под рекой Казанкой. Об этом сообщил начальник КУП «Казметрострой» Марат Рахимов. 2,4 млрд. рублей из республиканского и 158 млн. рублей из федерального бюджета вложили в строительство в 2006 году. Еще 800 млн. рублей поступит из городского бюджета до конца года.

В 2008 году сдадут станцию «Проспект Победы», а в 2009 году ко Дню республики (30 августа) откроется станция «Козья Слобода».

Казанский метрополитен будет включать 3 подземные линии – «Центральную», «Вокзальную» и «Приволжско-Савиновскую», и 3 линии надземного метро. По проекту, «Центральная», состоящая из 10 станций, будет завершена в 2012-2013 годах. Одна соединит северный промышленный комплекс Авиастроительного района через центр города с южными жилыми массивами Горки и Азино.

Источник: http://www.g2p.ru/publications/index.php?opn=35065



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.12.06 13:11 пользователем K-Lex.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> По Победе, хотя описание уже известно (см.ранее),
> из 4-х предложенных подвариантов,
> отличающихся конфигурацией потолка
> (одно-,двух-,трех-арочный или прямой) и
> др.мелочью,
> точное оформление пока не выбрано.

Будет интересно, если выберут трехарочный вариант. Таких станций не очень много, Победа, возможно, тогда будет внешне напоминать колонную глубокого заложения с обделкой из монолитного бетона:
Или даже трехнефную пилонную, если предусмотрят массивные колонны, как, например, Площадь 1905 года в Екатеринбурге с немассивными пилонами: Там тоже, как будущие колонны на Победе, пилоны попарно объединены в композиции :)



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 24.12.06 17:42 пользователем K-Lex.

Удешевление проекта на Козе сделает хорошее дело :) Вместо оборотного тупика с севера от станции будет перекрестный съезд с юга, таким образом выигрывается около 150-180 метров до перекрестка Декабристов/Чистопольская, которые мог бы занимать тупик, отодвигая станцию от перекрестка и делая ее менее удобной пассажирам.

Но если на Козьей Слободе перекрестный съезд является наиболее предпочтительным, т.к. станция не конечная даже в ближней перспективе, то с чем, интересно, связан отказ от оборотного тупика на Победе с юга от станции? Зря на этом экономят. Станция будет конечной в обозримой перспективе, и обычно в таких случаях стараются сделать тупик на как можно большее число путей за станцией. А съезды снижают скорость движения. Никак решили продлевать линию еще на один перегон к Дубравной?

На Победе опять вернулись к подземному переходу у северного вестибюля :) Как будто мысли читают, или этот форум :) Но зато упразднили часть выходов у будущего подземного перехода у южного вестибюля. Чертовщина какая-то. Как же переходить Проспект Победы с одной стороны на другую?



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 24.12.06 20:48 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
>Никак решили
> продлевать линию еще на один перегон к Дубравной?

Горки будут развиваться, да перегон к "мифической" станции Дубравная не помешал бы и сейчас. Плюс ещё обсуждали возможности поворота к Азино. Хотя лучшее решение для Азино (хоть нынешнего, хоть перспективного) - это подвозящий скоростной трамвай. Имхо.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> На "растерзание" присутствующим достался только
> глава КМС.
> О гадких предложениях Экограда он узнал сегодня от
> меня!

Я в трансе! Глава "КазМетроСтроя" даже не был в курсе о том, что в горадминистрации решили изменить планы строительства метро!!!
И это при том, что все эти изменения основываются на безграмотных "идейках" проектировщиков ЭкоГрада, чертящих новые линии по линейке на карте (стоит только на их планы взглянуть!) - из-за того, возможно, что "спецы" КГП даже не удосужились предоставить им утверждённые программу и собственные наработки (денег много за это запросили?)!!!

Тоннелепроходческий комплекс "Алтынчэч" приближается к Казанке.
Татар-Информ, 8 января 2007 г.

40 метров прошла на сегодняшний день под землей тоннелепроходчская машина "Алтынчэч", которая держит курс от станции "Суконная слобода" к станции "Кремлевская". Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщили в МУП "Казметрострой".
Напомним, проходка левого перегонного тоннеля метрополитена началась 21 декабря прошлого года. На сегодняшний день "Алтынчэч", которой предстоит пройти под дном реки Казанка, преодолела расстояние в 40 метров и вышла за территорию ограждения станции. Скоро машина приблизится (безусловно, под землей) к парку аттракционов "Шурале". Однако уже сегодня сказывается близость к Казанке - породы более водонасыщенные, чем в других районах Казани, отмечают специалисты.

А причем здесь суконная слобода? Наверно все таки Козья?

Art'y писал(а):
-------------------------------------------------------
> А причем здесь суконная слобода? Наверно все таки
> Козья?


Они так ошиблись еще когда про запуск писали=).
Журналисты...
Напиал им, посмотрим, исправят ли.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.01.07 12:00 пользователем Rytal.

Насколько я помню, Кремлевская станция расположена намного выше русла Казанки. Естественно тоннель к Козьей Слободе будет иметь не хилый наклон, чтобы пройти под рекой на глубине свыше 20 метров. Допустимые наклоны метро по нашим СНИПам 40 метров на 1000 метров пути. А какой у вас наклон тоннеля на этом участке?

kalexand писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько я помню, Кремлевская станция расположена
> намного выше русла Казанки. Естественно тоннель к
> Козьей Слободе будет иметь не хилый наклон, чтобы
> пройти под рекой на глубине свыше 20 метров.

Даже свыше не 20, а 30 метров.

> Допустимые наклоны метро по нашим СНИПам 40 метров
> на 1000 метров пути. А какой у вас наклон тоннеля
> на этом участке?
Профиль трассы там будет довольно сложный. В 40 %о уклона врядли уложатся. Возможно будет превышение нормы, как на некоторых участках Спб и Мск. От платформы Кремлевской до Казанки около 600-650 метров



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 10.01.07 11:02 пользователем K-Lex.

Askario писал(а):

> Горки будут развиваться, да перегон к "мифической"
> станции Дубравная не помешал бы и сейчас. Плюс ещё
> обсуждали возможности поворота к Азино. Хотя
> лучшее решение для Азино (хоть нынешнего, хоть
> перспективного) - это подвозящий скоростной
> трамвай. Имхо.
Или строительство двух перегонов под просп. Победы и трех станций (в т.ч. Родниковая и Азино-2), которые в перспективе могли бы пригодиться для синей ветки метро, а в дальней перспективе для кольцевой...
Быть может даже построить эти перегоны открытым способом?
А ст.м. Просп. Победы красной и другой ветки должны располагаться под прямым углом... Соединительный тоннель будет предназначен только для рейсов без пассажиров...
Смысл - поездка без дополнительной траты денег на трамвай... Что очень привлекательно для пассажиров...

K-Lex писал(а):

> Даже свыше не 20, а 30 метров.
30 от поверхности или от дна?

> От платформы Кремлевской до Казанки около 600-650
> метров
А там же собирались буквой S тоннель строить... Для этого и построили Кремлевскую далеко от реки, т.к. в тот момент еще точно не знали, что будут дальше делать...

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> Или строительство двух перегонов под просп. Победы
> и трех станций (в т.ч. Родниковая и Азино-2),
> которые в перспективе могли бы пригодиться для
> синей ветки метро, а в дальней перспективе для
> кольцевой...

Под проспектом Победы строить не рационально и бессмысленно. Если продлевать 1 линию, то только под Фучика, для дальнейшего перевода этого участка на 2 линию, идущую из центра. Но если смотреть на генплан, 1 линию нужно вести к Габишева, вторую - как запланировано ранее, под фучика с дальнейшим продление м в Новое Восточное Азино



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 12.01.07 18:26 пользователем K-Lex.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> А там же собирались буквой S тоннель строить...

Как вы себе это представляете? :) Что за S?

> Для этого и построили Кремлевскую далеко от реки,
> т.к. в тот момент еще точно не знали, что будут
> дальше делать...

Когда строили, точно знали что будет дальше. Специфика возведения и дальнейшей эксплуатации подобных инженерно-стратегических объектов такова.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.01.07 18:01 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):

> Как вы себе это представляете? :) Что за S?
После Кремлевской поворот влево со спуском, спуск, поворот вправо под Казанку, в результате можно получить больше 600-650 метров :)
Хотя с другой стороны, что сейчас спорить - щит пошёл, а значит уже расчитан путь его движения... Надо искать источники близкие к документации :)

> Когда строили, точно знали что будет дальше.
> Специфика возведения и дальнейшей эксплуатации
> подобных инженерно-стратегических объектов такова.
В самом первоначальном проекте, читал в газете АиФ (Казанская вкладка) еще в далеком 199х году, были планы насчет метромоста, т.к. автомост все равно надо реконструировать...

K-Lex писал(а):

> Под проспектом Победы строить не рационально и
> бессмысленно.
Почему? Пересадочный узел же на Победе, а на перекрестке с Фучика станции не предвидится...

> Если продлевать 1 линию,
Ни в коем случае строительство под Фучика не должно быть продолжением первой линии, иначе силы и деньги будут потрачены на два тоннеля, поворачивающие градусов на 90, которые в перспективе должны будут стать просто соединительными

> 1 линию нужно вести к Габишева,
Согласен

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
>
> > Как вы себе это представляете? :) Что за S?
> После Кремлевской поворот влево со спуском, спуск,
> поворот вправо под Казанку, в результате можно
> получить больше 600-650 метров :)

Таких планов не было никогда, и в мировом опыте метростроения таких примеров прокладки пассажирских тоннелей метро, пожалуй, нет и вряд ли будут. Если, конечно, исключить редкие случаи обхода каких-то непреодолимых или опасных явлений, но там тоже не "S". Это что-то скорее из области фантастики, возможно такая технология подойдет для строительства глубокого подземного бункера или какого-то стратегического военного секретного объекта, и для запутывания его точного местоположения или "размещения" очень глубоко могут применить такую технологию S-образной или спиралевидной прокладки подъездного тоннеля к нему. Когда дело касается метрополитена, трассу проектируют максимально спрямленной, т.к. с экономической точки дальнейшей эксплуатации это наиболее выгодно. Представляете, если будет такой S-образный зигзаг, сколько лишних километров в день будут проходить составы, какая низкая скорость у них будет на таких радиусах кривых, сколько лишнего времени будут тратить пассажиры каждый день, сколько лишних средств на обслуживание тоннеля нужно будет тратить... А если расчитывать минимальную протяженность такого S-образного участка, боюсь даже 600 лишних метров это слишком мало для минимально-допустимого радиуса кривых на главных путях...

> Хотя с другой стороны, что сейчас спорить - щит
> пошёл, а значит уже расчитан путь его движения...

Конечно рассчитан :) Если бы линию под Казанкой нужно было проложить на глубине 60 или 70 метров, то и Кремлевская, и Козья Слобода были бы станциями глубокого заложения. Вообще, когда проектируют метрополитены, рассматривают много вариантов ведения трасс, сравнивают их предполагаемую стоимость дальнейшей эксплуатации, а потом выбирают, что лучше. Кстати, пл. Тукая тоже по некоторым первым задумкам должна была быть пилонной... С эскалаторным ходом в северном вестибюле. Вообще, не понимаю, почему в северном вестибюле не сделали эскалаторы, там это явно необходимо, да и длина узкой пассажирской платформенной части, которая сейчас кроется за стеной лестничного схода, могла бы "добавиться" к основной части платформы (за счет сокращения длины спуска в плане - у эскалаторов более крутой угол наклона).

> > Специфика возведения и дальнейшей эксплуатации
> > подобных инженерно-стратегических объектов
> такова.
> В самом первоначальном проекте, читал в газете АиФ
> (Казанская вкладка) еще в далеком 199х году, были
> планы насчет метромоста, т.к. автомост все равно
> надо реконструировать...

Планы были, и станция Кремлевская первоначально должна была располагаться ближе к Цирку, но из-за опасений испортить вид исторического места Казани, да и, возможно, из-за дороговизны мостового перехода, было решено строить полностью подземный перегон. Тогда Кремлевскую "подвинули" подальше от воды, т.к. тоннели иначе не смогли бы вывести на необходимую глубину и проложить в необходимом слое грунта. Но даже сейчас продольный профиль трассы этого участка линии очень сложный.

> планы насчет метромоста, т.к. автомост все равно
> надо реконструировать...

Ну предполагалось строительство лишь метромоста, а не автометромоста, насколько я помню. Второй автомост и дамба проектировались уже давно от издательства Идель-Пресс к улице Батурина, а не по левую сторону Кремлевской дамбы. Кстати, они и сейчас проектируются, если взглянуть на генплан...



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 13.01.07 23:23 пользователем K-Lex.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
>
> > Под проспектом Победы строить не рационально и
> > бессмысленно.
> Почему? Пересадочный узел же на Победе, а на
> перекрестке с Фучика станции не предвидится...

Потому что если тянуть линию от ст. Победа в сторону Азино под проспектом Победы, то это будет неправильным шагом, т.к. пассажирообразующих точек на проспекте Победы, за исключением пересечения с ул. Сахарова и далее на север, нет. Туда (на Сахарова и далее по Фучика на юг) нужно тянуть 2 линию из центра, а не от Победы. Под Фучика в сторону Азино строить 1 линию от ст. Победы рациональнее чем под пр. Победы, т.к. ее в будущем можно так же сделать частью 2 линии в центр.
>
> > Если продлевать 1 линию,
> Ни в коем случае строительство под Фучика не
> должно быть продолжением первой линии, иначе силы
> и деньги будут потрачены на два тоннеля,
> поворачивающие градусов на 90, которые в
> перспективе должны будут стать просто
> соединительными

Ну в идеале то лучше строить трехлинейник без продления 1 линии под Фучика в Азино, тут никто не спорит :) Тут же рассматривается иная ситуация...

K-Lex писал(а):

> Туда (на
> Сахарова и далее по Фучика на юг) нужно тянуть 2
> линию из центра,
Согласен

> а не от Победы. Под Фучика в
> сторону Азино строить 1 линию от ст. Победы
> рациональнее чем под пр. Победы, т.к. ее в будущем
> можно так же сделать частью 2 линии в центр.
Вот мне непонятно как при таком подходе её можно будет использовать под вторую то в дальнейшем... станция пересадки где?

Сегодня программа "Адымнар" (ТРК "Казань") сообщила, что строительство "Козьей слободы" должно завершиться к марту 2008 года.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.01.07 17:40 пользователем Canatar.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> AlexL писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > K-Lex писал(а):
> >
> > > Как вы себе это представляете? :) Что за S?
>
> > После Кремлевской поворот влево со спуском, спуск,
> > поворот вправо под Казанку, в результате можно
> > получить больше 600-650 метров :)
>
> Таких планов не было никогда, и в мировом опыте
> метростроения таких примеров прокладки пассажирских тоннелей метро, пожалуй, > нет и вряд ли будут.

Между Спортивной и Воробьевыми горами в Москве именно S-образный подъем.
И поезд очень сильно разгоняется.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.01.07 17:37 пользователем NeilSy.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------

> Между Спортивной и Воробьевыми горами в Москве
> именно S-образный подъем.
> И поезд очень сильно разгоняется.

С чего вы взяли что там S-образный подьем/спуск? Там обычные повороты, которые являются нормой и удовлетворяет всем требованиям метропроектирования:

В Москве есть и более крутые повороты трассы, но не S-образные, конечно... Казанский перегон Аметьево - Горки имеет примерно такие же изгибы трассы в плане, как Спортивная - ВГ.

Вообще нужно иметь в виду, что когда я выразился, что "в мировом опыте метростроения таких S-образных примеров прокладки пассажирских тоннелей метро, пожалуй, нет", то имелись в виду короткие участки перегонов, не зависящие от разноса станций на местности или от какой-то непреодолимой разности продольных осей станций между друг другом, при которой приходится искать крайнее решение. Но обычно такого не бывает, а станции располагают таким образом, что между направлениями их вылетных осей можно спроектировать перегон без геммора. Между Кремлевской и КС трассировка должна быть именно как можно более кратчайшей, и, как следствие, как можно более прямой...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.01.07 19:34 пользователем K-Lex.

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вот мне непонятно как при таком подходе её можно
> будет использовать под вторую то в дальнейшем...
> станция пересадки где?

Спокойно. Любую станцию можно будет предусмотрительно запроектировать как конечную для 2 линий, либо пересадочной. Тут на форуме была такая дискуссия, там и рисунки были... Пересадочной/конечной можно сделать и ст. в районе Сахарова, и в районе 10 микрорайона. Все зависит от будущего продления линий...

K-Lex писал(а):

> Спокойно. Любую станцию можно будет
> предусмотрительно запроектировать как конечную для
> 2 линий, либо пересадочной.
Кроссплатформенную? А почему она должна быть конечной?
Имхо все же линии нужно пересекать под углами близкими к 90 градусам...
И если делать короткий отрезок из двух перегонов и так подсоединить к первой ветке, то народ будет пользоваться такой пересадкой (без доп. оплаты) чем ездить Пазиками...

> Тут на форуме была такая дискуссия, там и рисунки были...
А ссылочку?

AlexL писал(а):
-------------------------------------------------------

> После Кремлевской поворот влево со спуском, спуск,
> поворот вправо под Казанку, в результате можно
> получить больше 600-650 метров :)

Ну если уж разбираться, то там поворот скорее вправо со спуском...

> А там же собирались буквой S тоннель строить...



Вообще S-образными обычно считают перегоны, у которых углы на радиусах окружностей между осями станций и касательными более 90 градусов (пример на рисунке справа). На перегоне Кремлевская - КС эти углы намного менее 90 градусов.

Может, вы имели что-то другое в виду. Но вообще в предыдущих постах я говорил об этом, что таких перегонов практически нет

> Между Спортивной и Воробьевыми горами в Москве
> именно S-образный подъем.
> И поезд очень сильно разгоняется.

Скорее не подъем, а профиль. На перегоне Спотривная - ВГ - односкатный профиль. На Кремлевская- КС - двускатный вогнутый. Уклон очень большой сразу после Кремлевской в сторону КС.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 19.01.07 12:12 пользователем K-Lex.

тем кому интересно, на сегодняшний день пройдено уже 90 метров тоннеля Козья Слобода.

ненавижу андеграунд писал(а):
-------------------------------------------------------
> тем кому интересно, на сегодняшний день пройдено
> уже 90 метров тоннеля Козья Слобода.

Если я правильно понимаю, сейчас копают тоннель в одну сторону,
а потом когда дойдут до Кремлевской начнут копать второй в
обратную сторону?
Когда предположительно могут быть закончены оба тоннеля?

И еще вопрос.
Когда закончат проходку тоннелей на Козе или скажем на Пр.Победы,
то что-нибудь мешает рыть тоннель сразу дальше к Московской параллельно
с отделочными работами? Или сначала на Московской надо вырыть
котлован? Можно ли начать рыть котлован на Московской уже сейчас?
Что этому мешает?

Просто хотелось бы понять логику последовательности действий.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 21.01.07 11:40 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Если я правильно понимаю, сейчас копают тоннель в
> одну сторону,
> а потом когда дойдут до Кремлевской начнут копать
> второй в
> обратную сторону?

Начнут проходку в ту же сторону, в которую прокладывают сейчас первый тоннель, т.е. от Козьей слободы. Когда первый тоннелепроходческий комплекс пройдет часть пути, начнут проходку параллельного тоннеля. Перерыв в начале проходки двух параллельных тоннелей делается для того, чтобы не было взаимного воздействия тоннелепроходческих комплексов, динамических и других нагрузок, что может негативно повлиять на сооружение. Переон очень длинный и сложный. Проходка будет происходить под рекой, и проектировщики решили не рисковать.

> Когда предположительно могут быть закончены оба
> тоннеля?

Смотря когда вернут второй щит из Самары... В мае обещают привезти...

> Когда закончат проходку тоннелей на Козе или
> скажем на Пр.Победы,

На Победе уже почти закончена вся проходка. Но там геология другая. И щиты другие. В Московском районе другие грунты и горковские щиты там вряд ли подойдут...

> то что-нибудь мешает рыть тоннель сразу дальше к
> Московской параллельно
> с отделочными работами?

Ничего не мешает, кроме недостаточности финансирования :) Можно параллельно строить хоть три линии, как это делается в некоторых городах мира, когда с нуля за несколько лет возводится по нескольку линий... Типа Сеула...

Или сначала на Московской
> надо вырыть
> котлован? Можно ли начать рыть котлован на
> Московской уже сейчас?

А зачем? Котлован можно рыть буквально за небольшой срок до подхода щитов, например на Победе Котлован рыли, когда щит от Горок уже почти дошел до будущего котлована...

> Что этому мешает?

Деньги. А вообще, пока не совсем понятно, как собираются перекрывать Декабристов, ведь это очень оживленная магистраль, а места для строительства где-нибудь сбоку там нет... Постараются все делать в сжатые сроки, и перекроют в самый последний момент...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.01.07 15:25 пользователем K-Lex.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Когда предположительно могут быть закончены оба
> тоннеля?

Проходка левого тоннеля будет закончена в марте 2008. Т.е. за 15 месяцев тоннель длиной 2272 м. будет построен. В мае начнется проходка второго тоннеля. Значит где-то к июню, июлю или августу 2008 - проходка второго тоннеля будет завершена. К этому времени саму станцию КС тоже доделают.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.01.07 14:55 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> На Победе уже почти закончена вся проходка. Но
> там геология другая. И щиты другие. В Московском
> районе другие грунты, и там нужны другие щиты,
> нежели вели проходку Горки - Победа...

На каких проектируемых участках могут быть задействованы
щиты, которые роют от Горок до Победы? Сколько их? Два?
Не должны же они простаивать - значит куда-то явно планируются.

Чем можно рыть участок Коза-Московская? Придется ждать пока
перегон Коза-Кремлевская закончат, так?
Или еще какие-то щиты в запасе есть?

> Деньги. А вообще, пока не совсем понятно, как
> собираются перекрывать Декабристов, ведь это очень
> оживленная магистраль, а места для строительства
> где-нибудь сбоку там нет...

Есть сквер около Московского рынка, слева после перекрестка
если из центра ехать, правда поменьше чем на проспекте Победы.
Хватит или нет?

Параллельно Декабристов есть проспект Ибрагимова, в сторону центра
он можно сказать пустой. Кстати Декабристов очень напоминает
Сибирский тракт и по ширине, и по составу ОТ, проблемы очень схожие.
Сибирскому тракту необходима такая же спрямленная улица-дублер
от Компрессорного до Акчарлака вдоль железной дороги.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> На каких проектируемых участках могут быть
> задействованы
> щиты, которые роют от Горок до Победы? Сколько их?
> Два?
> Не должны же они простаивать - значит куда-то явно
> планируются.

Это не Казанские щиты, их брали на время... Своих щитов у нас 2 - Вирт и Ловат - суперсовременные щиты, которые в принципе могут рыть где угодно, в том числе и на Горках... Но их туда не стали ставить, т.к. там идеально подходят более простые щиты.

>
> Чем можно рыть участок Коза-Московская? Придется
> ждать пока
> перегон Коза-Кремлевская закончат, так?
> Или еще какие-то щиты в запасе есть?

Щиты можно брать в аренду у других городов и даже стран, как это делалось на строительстве пускового участка в Казани. Насколько я помню строительство в Казани осуществляли 8 щитами... Двух своих щитов, пусть и самых современных, имхо мало для строительства метрополитена нормальными темпами... Будут наверное арендовать...


> Есть сквер около Московского рынка, слева после
> перекрестка
> если из центра ехать, правда поменьше чем на
> проспекте Победы.
> Хватит или нет?

Перекроют половину Декабристов в любом случае, а может и всю улицу... Сквер этот очень мал, а расположение домов после него с обоих сторон не дает завести котлован сильно влево, т.к. проходка в этом случае в обе стороны будет затруднена из-за расположенных вблизи зданий... Вообще, наверное были разные варианты при сравнении по всем технико-экономическим характеристикам, в том числе и глубокое или среднее заложение, прежде чем выбрали сегодняшний.
>
> Параллельно Декабристов есть проспект Ибрагимова,
> в сторону центра
> он можно сказать пустой.

Ну уж... Там очень плотное интенсивное движение. Намного интенсивнее, чем на Декабристов, т.к. многие водители предпочитают именно Ибрагимова Декабристов из-за меньшего количества ОТ и пешеходов...

Max Smolkin писал(а):
> Есть сквер около Московского рынка, слева после
> перекрестка
> если из центра ехать, правда поменьше чем на
> проспекте Победы.
> Хватит или нет?


Судя по зарезервированным техзонам в городских регламентах, сквер возле Московского рынка вообще не будет использоваться при строительстве как место расположения станции. Техзона проходит ровно под проезжей частью. Как я и сказал, там дома ограничивают пространство. Сквер вытянут всего на 160 метров, этого не достаточно для котлована под станцию, значит его будут располагать не под сквером (или не только под сквером), а под частью проезжей части Декабристов...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Перекроют половину Декабристов в любом случае, а
> может и всю улицу... Сквер этот очень мал, а
> расположение домов после него с обоих сторон не
> дает завести котлован сильно влево, т.к. проходка
> в этом случае в обе стороны будет затруднена из-за
> расположенных вблизи зданий...

Еще лучше - пусть сроют сам рынок к чертовой бабушке,
сразу все пробки исчезнут :)

> Ну уж... Там очень плотное интенсивное движение.
> Намного интенсивнее, чем на Декабристов, т.к.
> многие водители предпочитают именно Ибрагимова
> Декабристов из-за меньшего количества ОТ и
> пешеходов...

Вот именно! А не было бы Ибрагимова - было бы то же самое,
что и на Сибирском тракте. Поэтому решение проблемы Сибирского
тракта - параллельная "сквозная" улица для тех кому из Дербышек и
Компрессорного нужно попасть побыстрее в центр.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------


> Смотря когда вернут второй щит из Самары... В мае
> обещают привезти...
Если только в мае 2008.
А ваще не раньше сентября и то это с большой натяжкой, и при условии что все пройдет чики пуки.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------

> 2 - Вирт и Ловат - суперсовременные
> щиты, которые в принципе могут рыть где угодно, в
> том числе и на Горках...

Назвать Виртом Алтынчеч можно с бооольшой натяжкой, а суперсовременной она была лет 20 назад.

ненавижу андеграунд писал(а):
-------------------------------------------------------

> Если только в мае 2008.
> А ваще не раньше сентября и то это с большой
> натяжкой, и при условии что все пройдет чики пуки.

Откуда инфа?

ненавижу андеграунд писал(а):
-------------------------------------------------------

> Назвать Виртом Алтынчеч можно с бооольшой
> натяжкой, а суперсовременной она была лет 20
> назад.

Если сравнивать с некоторыми остальными щитами, бывавшими и находящимися в Казани, то Алтынчеч машина определенно суперсовременная. Куплена специально для сильнообводненных Казанских грунтов, пусть даже и б/у. Комплекс предназначен для проходки тоннелей в сложных грунтах, с грунтопригрузом, система нагнетания бетона в заобделочное пространство, скорость проходки довольно высокая. Лучше для Казанских грунтов и не требуется...

>Перекроют половину Декабристов в любом случае, а может и всю улицу... Сквер
>этот очень мал, а расположение домов после него с обоих сторон не дает завести
>котлован сильно влево, т.к. проходка в этом случае в обе стороны будет
>затруднена из-за расположенных вблизи зданий... Вообще, наверное были разные
>варианты при сравнении по всем технико-экономическим характеристикам, в том
>числе и глубокое или среднее заложение, прежде чем выбрали сегодняшний.

Думаю можно завести часть станции под сквер, а платформу сделать с поворотом (такой вариант использован, например на платформе Лагерная). В предложенном варианте можно будет перекрыть только нечетную сторону Декабристов. Объезд тогда организуется по ул. Восход-Ш.Усманова (для транспорта, движущегося со стороны Разъезда восстания) и по Восстания-Ибрагимова-Ямашева (для транспортных средств со стороны Авиастроительного района). Трамвай можно пустить по однопутке, а для маршрутов ОТ выделить полосу на встречке (огородив ее). Естественно, что перекрытие улицы должно быть произведено на минимально короткое время.

Станция "ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ"



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.01.07 12:45 пользователем kazanmetro.da.ru.

;)

Kashei писал(а):
-------------------------------------------------------
> Думаю можно завести часть станции под сквер, а
> платформу сделать с поворотом (такой вариант
> использован, например на платформе Лагерная). В
> предложенном варианте можно будет перекрыть только
> нечетную сторону Декабристов. Объезд тогда
> организуется по ул. Восход-Ш.Усманова (для
> транспорта, движущегося со стороны Разъезда
> восстания) и по Восстания-Ибрагимова-Ямашева (для
> транспортных средств со стороны Авиастроительного
> района). Трамвай можно пустить по однопутке, а для
> маршрутов ОТ выделить полосу на встречке (огородив
> ее). Естественно, что перекрытие улицы должно быть
> произведено на минимально короткое время.

Надеюсь к моменту рытья котлована Декабристов станет
менее загружена. Появятся объезды по Серова-Крыловке для
едущих от Разъезда Восстания, напрямую с Дементьева на
Амирхана и дальше в центр для Авиастроительного р-на,
ну и плюс Ибрагимова есть.

А что, Победа будет с эскалаторами? Точно?

0

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> А что, Победа будет с эскалаторами? Точно?

4-мя эскалаторами в северного вестибюля + 4-мя эскалаторами в южного вестибюля = 8

> А что, Победа будет с эскалаторами? Точно?

Скорее всего эскалаторы поставят по 2 штуки на вестибюль т.к. на http://www.kazantransport.by.ru/metro/sta1pp.htm написано:
> Имеет 2 подземных вестибюля, соединенных с платформой перронного зала 4-мя эскалаторами.
Делим 4 пополам и получаем по 2 эскалатора на вестибюль. Если не будет обычной лестницы то 2 эскалатора не справятся с пасажиропотоком в часы пик (см. например этот обзор).
Отсюда вывод: сделают как на Кремлевской, запустят в день открытия и на след. день остановят.

Kfshei писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А что, Победа будет с эскалаторами? Точно?
>
> Скорее всего эскалаторы поставят по 2 штуки на
> вестибюль т.к. на
> http://www.kazantransport.by.ru/metro/sta1pp.htm
> написано:
> > Имеет 2 подземных вестибюля, соединенных с
> платформой перронного зала 4-мя эскалаторами.
> Делим 4 пополам и получаем по 2 эскалатора на
> вестибюль. Если не будет обычной лестницы то 2
> эскалатора не справятся с пасажиропотоком в часы
> пик (см. например этот обзор).
> Отсюда вывод: сделают как на Кремлевской, запустят
> в день открытия и на след. день остановят.

Нет , по 4 эскалатора на вестибюль - она будет без лестницы !

Будет 8 эскалаторов. Лестниц на Победе не будет, так что эскалаторы будут рабочими всегда. На Кремлевской разница между платформой и полом вестибюля очень маленькая, на Победе будет бОльшая, намного больше, чем на Тукая.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.07 00:42 пользователем K-Lex.

Согласно действующим СНиП и СП, по которым проектируются метрополитены в РФ, подъем пассажиров на высоту от 3.5 до 6.4 м должен производиться эскалаторами или лифтами, для движения в обратном направлении в некоторых случаях позволительно устраивать лестницы. При высоте более 6.2 (6.4) м как подъем, так и спуск должны производиться эскалаторами или лифтами. Имеется в виду разница высот между уровнем полов платформенной части станции и кассового вестибюля.

Станции и пересадочные сооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 3,5 м следует оборудовать эскалаторами.
Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно из следующих условий:
- пропуска максимального расчетного потока пассажиров в режиме их эвакуации со станции;
- вывода одного эскалатора в ремонт;
- остановки одного эскалатора по непредвиденным причинам.
При этом на станции в одном вестибюле следует предусматривать не менее 4 эскалаторов, в другом — по расчету, но не менее 3.
В пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, число эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4; при разделении потоков — по расчету, но не менее 2 в каждом направлении.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.01.07 00:15 пользователем K-Lex.

Судя по эскизам, и продольному разрезу станционного узла в районе вестибюля, перепад там явно более 3.5 метров, так что там просто обязаны быть эскалаторы.

Какой они кстати глубины будут Победа и Коза?
И все равно, ИМХО пустая трата денег эскалаторы, остановят их и буду по ним пешком как по лестнице ходить, как на станции Московская в Нижнем

А у нас в Новосибирске после 23.00 эскалаторы останавливают тоже. И когда ступаешь на ступени остановившегося эскалатора, то вестигулярный аппарат организма начинает сбои давать.
А недавно после НОвого года на станциях положили книжки отзывов. И народ начал жаловаться что мощности эскалаторов на некоторых станциях не хватает в час пик и перед ними образуется толпа. Ну и поставили теток посчитать, когда к примеру нужно второй эскалатор на подъем включить. Правда итогов этой работы еще не наблюдал.
И еще. Уже 21 год голос из микрофона учит новосибирских пассажиров стоять справа и мешать тем, кто проходит по эскалатору слева. Но наш народ настолько туп и необучаем, что всегда встает слева и не проходит. Это издержки мелкого заложения. Так что, уважаемые казанцы это ждет и вас.

ivan krastev писал(а):
-------------------------------------------------------
> Станция "ПРОСПЕКТ ПОБЕДЫ"


Прочитал по этой ссылке:

"Перед станцией с северной стороны сооружен перекрестный съезд для второго пускового участка."

ИМХО это делается в случае, если в недалеком будущем предполагается продлении линии дальше. Или я неправ?
Насколько я помню, ранее планировался оборотный тупик.
И аналогично по "КС" - там тоже вначале планировался оборотник, сейчас - прекрестный съезд, и это радует.
Вот еще глянул на том же сайте, "Параметры и характеристики" - там указано, что на 2 этапе "количество оборотов застанционных - 2 (севернее ст."Козья слобода", южнее ст."Просп.Победы").
То есть (если я прав :) ) либо досадная ошибка, либо имеются планы :)

И еще, хотелось бы знать, какая разница (плюсы и минусы) при строительстве и эксплуатации оборотников и съедов?

Комплекс предназначен для проходки тоннелей в сложных грунтах, с грунтопригрузом, система нагнетания бетона в заобделочное пространство, скорость проходки довольно высокая. Лучше для Казанских грунтов и не требуется...


Все это верно, но всю картину портит говёный ротор, при проходке кремлевского тоннеля поменяли четыре комплекта резцов... А каждый комплект немалых денег стоит, и плюс люди в кессоне часами сидели за бесплатно.

Прокладка очередного тоннеля казанской «подземки» ведется в сложных гидрогеологических условиях
Татар-информ, 9 февраля 2007 г.

Обилие речного песка и высокое давление воды приходится преодолевать в эти дни тоннелепроходческому комплексу "Алтынчэч", который прокладывает левый перегонный тоннель от станции метро "Козья слобода" до станции метро "Кремлевская". Ежедневно машина проходит под землей по 8-9 метров. Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщил заместитель начальника по производству МУП "Казметрострой" Вениамин Терзиманов.

В целом на сегодняшний день под землей пройдено 200 погонных метров левого перегонного тоннеля. Скорость проходки могла бы быть более высокой, если бы не приходилось преодолевать сложные гидрогеологические условия, связанные с тем, что Казанка становится ближе день ото дня. Напомним, совсем скоро тоннелепроходческая машина будет возводить перегонный тоннель под дном Казанки. Однако метростроевцы профессионально справляются с возникшими трудностями. Во всяком случае, еще ни разу не возникало ситуации, из-за которой "щиту" пришлось бы простаивать.

Завтра будет пуск в Самаре. Если ниче не отменят.

Сююмбике прошла первый метр в Самаре.

Кстати, непонятно. Написано, что самарцы обязуются вернуть сююмбике в феврале 2008. когда тогда у нас-то второй тоннель от Козы проходить начнут. И когда закончат? К универсиаде 2013 года???

alexandrr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, непонятно. Написано, что самарцы обязуются
> вернуть сююмбике в феврале 2008. когда тогда у
> нас-то второй тоннель от Козы проходить начнут. И
> когда закончат? К универсиаде 2013 года???

На развитие Казанского метрополитена в прошедшем году из всех источников бюджетного финансирования было выделено 3,048 млрд. рублей , в том числе из консолидированного бюджета республики - 2,89 млрд.рублей.

Таким образом видно, что доля РФ в финансировании строительства метро
составила около 5%. В 2007 году будет то же самое. Изменений можно ждать
только с 2008 г. На недавнем совещании в Екатеринбуге министр транспорта РФ
Левитин подтвердил, что по мнению Минтранса РФ финансирование метрополитена
должно вестись по схеме "50 на 50". В настоящее время готовится бюджет
на 2008-2010 годы (впервые трехлетний), до конца лета он точно будет
утвержден. Если Минтранс отстоит схему "50 на 50", то с 2008 года
темпы строительства увеличатся как минимум вдвое.
Кстати не все деньги сейчас идут на строительство новых станций, много
еще непогашенных долгов с 1000-летия закрывают.

alexandrr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, непонятно. Написано, что самарцы обязуются
> вернуть сююмбике в феврале 2008.

А где это написано? Вроде ранее даты возврата нашего щита назывались совершенно другие

alexandrr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, непонятно. Написано, что самарцы обязуются вернуть сююмбике в феврале 2008.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вроде ранее даты возврата нашего щита назывались совершенно другие

Ещё в декабре КМС-ники говорили,
что подписан приказ на командировку на полгода,
а Сююмбике стартует там в начале января.

Кроме того, они же с июля по декабрь рекламировали
открытие Козы (с двухтоннельным участком) в 08-2008,
что также однозначно говорило о необходимости возврата Сююмбике через полгода,
т.к. Алтынчяч оба тоннеля до 08-2008 прогрызть не смогла бы.

Теперь и сроки самарского старта сдвинулись,
и срок командировки Сююмбике удвоился, что для казметро
означает невозможность прокладки второго тоннеля до Козы к 08-2008
какое бы суперфинансирование не было.

Таким образом, теперь очевидно, что окончательно решено
не сдавать сев. и юж. перегоны 2-го участка вместе.
Это сделано видимо для концентрации финансов и ресурсов,
причем не столько для тоннелепроходки (для которой тюбинги давно готовы,
а деньги нужны почти что лишь на зарплату да элэнергию),
сколько в большей мере для неразбрасывания ресурсов
на затратное по деньгам, материалам и работягам
строительство двух станций одновременно.

Однако раз так, то теперь Победу обязаны ударно строить
и сдать если не по бывшему план-графичному сроку 12-2007
(что уже малореально технологически), то хотя бы 08-2008.

непонятно.
им же вроде 600 метров туннеля прокпать надо, Сююмбике дней за 60 прокопала бы.
как раз к маю.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
для
> казметро
> означает невозможность прокладки второго тоннеля
> до Козы к 08-2008
> какое бы суперфинансирование не было.

Если так, то открытие КС реально можно ждать только к/в 2010 году... Чушь какая-то...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.02.07 14:53 пользователем K-Lex.

В Самаре как я понял будут строить два тоннеля по 650 метров. Плюс время на монтаж демонтаж машины после каждого тоннеля отсюда и такие сроки.

P.S/ господа ад мины и модераторы сделайте нормальную регистрацию на форуме.

Электрический транспорт себя не изживет
Республика Татарстан, 27 февраля 2007 г.

...

Поезда на "автопилоте"

Дискуссии по поводу того, нужен в Казани метрополитен или нет, остались в прошлом: несмотря на скепсис недоброжелателей, подземка функционирует и приобретает все большую популярность. В прошлом году строительство метро продолжилось, причем нормальными темпами. Хотя финансировать возведение данного объекта изначально должны были на паритетных началах федеральный центр и Татарстан, однако эти почетные обязательства по большей части несет республика, которая в минувшем году из своей казны на реализацию проекта выделила свыше трех миллиардов рублей.

Как известно, сегодня функционирует ветка длиной около восьми километров с пятью станциями. В прошедшем году были выполнены работы по строительству второй очереди пускового комплекса Казанского метрополитена: вынесены инженерные коммуникации в районе шестой станции "Проспект Победы", введен в строй благоустроенный пешеходный переход через железнодорожные пути на "Аметьево", открыты вторые вестибюли на станциях "Габдулла Тукай" и "Кремлевская".

Генеральный директор "Метроэлектротранса" сообщил, что на 15 марта назначено окончание проходки правого тысячеметрового тоннеля от станции "Горки" до "Проспекта Победы". И при дальнейшем стабильном финансировании в конце текущего года "победоносная" станция, оформленная в соответствии со своим патриотическим названием, примет первых пассажиров. Тогда пассажиропоток сильно увеличится, а бюджет уменьшит расходы, компенсирующие эксплуатацию Казанского метрополитена. По данным руководства МЭТ, на этом прогоне применяются современные гидрозащитные композитные пути, позволяющие защитить не только тоннель от подземной влаги, но и поверхность от излишних шумов. Так что жители улицы Зорге, вдоль которой тянется ветка, по заверениям метростроителей, будут спать спокойно.

А в конце следующего года при благоприятных финансовых обстоятельствах введут в эксплуатацию и современную по декору станцию "Козья Слобода", получившую такое название по одноименному старинному местному поселку. После того как она соединит оба берега Казанки, пассажиропоток повысится, по прогнозам экспертов, аж в 3,5 раза. На текущий день из 2,4 километра между "Козьей Слободой" и "Кремлевской" пройдено 150 метров.

- Тоннель между этими пунктами пройдет под дном реки, поскольку возведение наземных метроветок в Казани нецелесообразно, - говорит Асфан Галявов. - Стоимость строительства наземного и подземного тоннелей примерно одинакова. Но мало того что вагоны, функционирующие на поверхности, подвержены воздействию погодных условий (дождевым и снеговым осадкам, обледенению и жаре), так главное - они являются мощным источником шума. Кстати, в конце прошлого года было выполнено данное мной обещание - запущен первый поезд, управляемый не машинистом, а системой автоведения. Думаю, в нынешнем году таким "автопилотом" будут оснащены все поезда нашего метрополитена...

На вопрос корреспондента "РТ", смогут ли обладатели единого социального билета, применяемого при поездках в общественном транспорте, пользоваться такими же льготами и в метрополитене, прозвучал положительный ответ. А вот смарт-жетоны на проезд в метро кодируются только на сутки, поэтому на следующий день турникет не сработает на такой проездной билет.

По поводу обозримой перспективы Асфан Галявов высказал уверенность, что к 2015 году первая линия метро будет построена, значит, жители Азино смогут быстро через весь город добираться до Авиастроительного района. Кроме того, в Казани, преимущественно в Кировском районе, запустят скоростные трамваи. Главное - были бы деньги...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> > для казметро означает невозможность прокладки второго тоннеля
> > до Козы к 08-2008 какое бы суперфинансирование не было.
>
> Если так, то открытие КС реально можно ждать только к/в 2010 году...
> Чушь какая-то...

Необязательно.
Теоретически можно успеть даже к сроку 12-2008,
к-рый только что для Козы был оптимистически приведён Галявовым:
левый тоннель и часть правого проложит Алтынчяч,
а оставшуюся часть правого - вернувшаяся Сююмбике.
Однако реальнее, конечно, что Коза будет 08-2009,
к которому тоннели можно проложить не в вышеуказанном порядке,
а в простом: левый - Альтынчяч, правый - Сююмбике.

> Генеральный директор "Метроэлектротранса" Галявов:
> при дальнейшем стабильном финансировании в конце текущего года
> "победоносная" станция примет первых пассажиров.

Это уже технологически почти не возможно.

> А в конце следующего года при благоприятных
> финансовых обстоятельствах введут в эксплуатацию и
> современную по декору станцию "Козья Слобода"

Это ещё возможно, но уже маловероятно. Явно срок будет 08-2009.

> пассажиропоток повысится, по прогнозам экспертов, аж в 3,5 раза.

Очевидно, что не совсем верно изложено.
Как ранее (06-2006) говорилось,
от обеих станций пасспоток вырастет до 7 раз (до 120 тыс./день).
А в 3,5 раза - это скорее уже от Победы к Козе.
Т.обр. от сего дня до Победы пасспоток вырастет также в 3,5 раза (до 60 тыс./день).

Учитывая эти золотые слова

> возведение наземных метроветок в Казани нецелесообразно
> Стоимость строительства наземного и подземного
> тоннелей примерно одинакова. Но мало того что
> вагоны, функционирующие на поверхности, подвержены
> воздействию погодных условий (дождевым и снеговым
> осадкам, обледенению и жаре), так главное - они
> являются мощным источником шума.

эти слова

> к 2015 году первая линия метро будет построена,
> значит, жители Азино смогут быстро через весь город
> добираться до Авиастроительного района.

означают, что склоняются к тому, что
в Азино к такому сроку 2015 придёт
не идиотская лёгкая линия по горе-генплану,
и не трудновозводимая (глубокая в центре) вторая линия по программе-2015,
а всё-таки поворот (или вилка) первой линии.

> Кроме того, в Казани, преимущественно в Кировском районе,
> запустят скоростные трамваи.

Тамошний участок со спроектированными трамвайными тоннелями под развязками
можно даже назвать метротрамом :)

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Генеральный директор "Метроэлектротранса"
> Галявов:
> > при дальнейшем стабильном финансировании в конце
> текущего года
> > "победоносная" станция примет первых пассажиров.
>
>
> Это уже технологически почти не возможно.
>

Довольно часто встречаю подобного типа фразы про невозможность чего-либо по техническим/технологическим причинам. Можно поподробнее?
Например:
1. Рытье котлована - 3 месяца
2. Выстойка - 1 месяц (ну типа надо чтобы устоялось утрамбовалось застыло)
3. ну и т.п.,
т.е. "узкие" места, связанные с какими-то процессами

Cutugno писал(а):
-------------------------------------------------------
> Довольно часто встречаю подобного типа фразы про невозможность чего-либо по
> техническим/технологическим причинам. Можно поподробнее?

Подробнее такой вопрос нужно прояснять
на соседнем профильном метрофоруме.

Согласно советской школе (нормативам) метростроения
станции мелкого заложения должны строиться 24-36 месяцев
в зависимости от типа (колонная-односводчатая).
Однако судя по моск., киевс., минс. опыту последних лет
при распараллеливании работ и пр. новых технологиях
сроки сжимались до 1,5 раз.
А ещё один всем известный город, пожалуй, поставил рекорд:
даже односводы сооружены за 18 (дальняя станция, с учетом котлована)
и даже 14 (ближняя, без учета) месяцев.
Надеюсь, не надо расшифровывать где это ;)

Ну что ж, в этом году федералы дали уже 666,2 млн. Адское прямо число=) Хотя бы больше, чем в прошлом году.

На Козьей прошли больше 350м

В недавнем репортаже об открытии нового здания для Милиции метрополитена заявили, что ПП откроют летом 2008, а не к 31 декабря 2007

Снова кормят завтраками...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В недавнем репортаже об открытии нового здания для
> Милиции метрополитена заявили, что ПП откроют
> летом 2008, а не к 31 декабря 2007
Летом, у нас значит 30 августа ж-))

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> В недавнем репортаже об открытии нового здания для
> Милиции метрополитена заявили, что ПП откроют
> летом 2008, а не к 31 декабря 2007

С нынешним руководством города наверняка пришлось бы
новую монетку в кремле откапывать и тысячелетие лет
на пять откладывать :)

Mikael Tikhonov писал(а):
-------------------------------------------------------
> K-Lex писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > В недавнем репортаже об открытии нового здания
> для
> > Милиции метрополитена заявили, что ПП откроют
> > летом 2008, а не к 31 декабря 2007
> Летом, у нас значит 30 августа ж-))

Может, всё-таки "сподобятся", и откроют ПП если не к концу текущего года, то хотя бы к 9 мая 2008-го - или всё же будут "тянуть резину" до 30.08.08?!

Вспомнил, что на середину этого марта планировалось завершение второго проспектовского тоннеля. И ни слуху, ни духу=(

10 лет казметрострою. С праздником Вас Господа.

В Казани завершается строительство двух очередных перегонных тоннелей метрополитена
Татар-информ, 22 марта 2007 г.

Завтра станция "Горки" будет соединена со станцией "Проспект Победы" - строители завершат проходку двух очередных перегонных тоннелей протяженностью 975 метров каждый. Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщили в ООО "Транстоннельстрой".

Возведение перегонных тоннелей началось в 2005 году, однако вскоре работы под землей на 8 месяцев были прекращены в связи с отсутствием финансирования. В октябре прошлого года средства были выделены, и строительство возобновилось вновь. Завтра состоится церемония сдачи тоннелей в эксплуатацию.

Почему-то активные участники форума пока не отреагировали на знаковое событие.
Проходка второго тоннеля завершена! Жаль, что срок сдачи в очередной раз отодвинут на август 2008. Я думал хоть к 9 мая 2008 ...

пока реагировать то не на что, закончить то сегодня должны.

Да репортаж уж на эту тему прошел по Интертату.
В 12:42
И как обычно были пространные фразы о том, что строительство метро закончат в 2023 г. и о том, что от Проспекта Победы в Азино пойдет линия. Куча противоречий как обычно.
Честно говоря, такими темпами на Воровского и то станцию вряд ли возведут.
Нужен конечно толчок какой-то, мероприятие крупное. Хотя бы и Универсиада

Ну хоть так, но всё равно поздравляю всех с завершением тоннеля!

Ура товарищи, УРА!!!
ИМХО самое трудное для проспекта Победы позади!!!

Сегодня по телевизору слышал из уст какого то чиновника, что для строительства станции "Проспект Победы" придётся передвигать собственно Проспект Победы.

Мне интересно, в проект метро заложена хоть какая то возможность строительства в будущем транспортной развязки "проспект победы-зорге"???

Kurenkuuz писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня по телевизору слышал из уст какого то чиновника, что для >cтроительства станции "Проспект Победы" придётся передвигать собственно
>Проспект Победы.

Чушь несусветная. Котлован под станцию уже вырыт. Проспект Победы это даже
не заметил.

> Мне интересно, в проект метро заложена хоть какая то возможность >строительства в будущем транспортной развязки "проспект победы-зорге"???

Ну со стороны Победы уже не заглубишься. А вот со стороны Зорге вполне можно.

Поздравляю всех с окончанием проходки тунелей до ПП!
Ура!!!!!!!!!!

Ура!

Мои поздравления всем с окончанием проходки перегона Горки - Победы! ) Уже началась заливка первых кубометров бетона в лоток будущей станции. Очень жаль, что открытие перенесли на август 2008. Полтора года строить мелкую монолитную трехпролетную станцию при таком то финансировании - очень долго...

Никакого переноса Проспекта Победы не будет. Речь идет об организации движения по временной схеме на время возведения станции метрополитена и подземных переходов под Зорге и Победы. Перенесут проезжую часть, временно... А вот куда, вопрос интересный

Если речь идет о строительстве развязки по типу автомобильного тоннеля как на Арбузова или Ершова, то ни со стороны Зорге, ни со стороны Победы после открытия станции метро уже не заглубишься. Под Зорге, как и под Победы будет построен подземный переход. Зато путипровод в виде эстакады построить будет можно и через Зорге, и через Победы. Только вот трамвайные пути во все четыре стороны и остановки не позволят возводить обычную эстакаду. Скорее всего, никакой авторазвязки там уже не будет...

Интересно, Рахимов заявил что станционный комплекс пересекает Проспект Победы. Это может говорить о том, что оборотные тупики все-таки будут строить после станции с юга, а не в виде съезда перед станцией. Хочется на это надеяться

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно, Рахимов заявил что станционный комплекс
> пересекает Проспект Победы. Это может говорить о
> том, что оборотные тупики все-таки будут строить
> после станции с юга, а не в виде съезда перед
> станцией. Хочется на это надеяться


А ещё Рахимов сказал, что за 16 лет построят 3 ветки =)

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А ещё Рахимов сказал, что за 16 лет построят 3
> ветки =)
Ну... пусть попробуют...

Категорические поздравления всем -
как форумянам, так и будущим пассажирам,
некоторые из которых пока ещё просто не осознают как им будет хорошо :)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень жаль, что открытие перенесли на август 2008.
> Полтора года строить мелкую монолитную
> трехпролетную станцию при таком то финансировании - очень долго...

Но менее года (к 12.07) - уже почти нереально мало.
Вот к Дню Победы было-бы самое то,
но это не рассматривается.

А вот про Козу сказали в "августе-декабре 2009"
т.е. впервые замаячил уже аж декабрь :(

Kurenkuuz писал(а):
--------------------------------------------------
> Сегодня по телевизору слышал из уст какого то
> чиновника, что для cтроительства станции
> "Проспект Победы" придётся передвигать собственно Проспект Победы.

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Чушь несусветная. Котлован под станцию уже вырыт.
> Проспект Победы это даже не заметил.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно, Рахимов заявил что станционный комплекс
> пересекает Проспект Победы. Это может говорить о
> том, что оборотные тупики все-таки будут строить
> после станции с юга, а не в виде съезда перед
> станцией. Хочется на это надеяться.
> Никакого переноса Проспекта Победы не будет. Речь
> идет об организации движения по временной схеме на
> время возведения станции метрополитена и подземных
> переходов под Зорге и Победы. Перенесут проезжую
> часть, временно... А вот куда, вопрос интересный

Судя по рабочей схеме в бытовке на объекте,
сейчас огорожена не вся территория станции.
Она более чем на четверть общей длины залезает под просп.Победы
наклонным ходом и юж.вестибюлем с подз.переходом.
А съезд будет до станции.
Куда переносить транс.поток просп.Победы - вопрос очень сложный.
Особенно после явно незаконного появления
торг.комплекса с идиотским названием "Проспект".

Kurenkuuz писал(а):
--------------------------------------------------
> Мне интересно, в проект метро заложена хоть
> какая то возможность строительства в будущем
> транспортной развязки "проспект победы-зорге"???

NeilSy писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну со стороны Победы уже не заглубишься. А вот со
> стороны Зорге вполне можно.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Если речь идет о строительстве развязки по типу
> автомобильного тоннеля как на Арбузова или Ершова,
> то ни со стороны Зорге, ни со стороны Победы после
> открытия станции метро уже не заглубишься. Под
> Зорге, как и под Победы будет построен подземный
> переход. Зато путипровод в виде эстакады построить
> будет можно и через Зорге, и через Победы. Только
> вот трамвайные пути во все четыре стороны и
> остановки не позволят возводить обычную эстакаду.
> Скорее всего, никакой авторазвязки там уже не будет...

Про трамваи говорили, что кроме сквозных линий по Зорге и пр.Победы
будет только поворот с Зорге на пр.Победы, и тот под большим вопросом.
Место для него есть - как раз над станцией,
но или придется пожертвовать сквером Славы,
или это будет трамвайно-пешеходный сквер.
В наст.время в рабочих планах нет сооружения развязки вместе со станцией.
Конечно, в проекте вестибюля и подз.перехода
должна быть учтена эстакада по пр.Победы над Зорге.
Но если, не дай Бог/Аллах, затеят это тяжёлое и небыстрое дело одновременно,
то станцию придётся сдавать только с северным выходом :(

Главное для них - свет в конце тоннеля
Республика Татарстан, 24 марта 2007 г.


Вчера новые перегонные тоннели соединили еще две станции Казанского метро

Дух захватывает, когда наблюдаешь, как тоннелепроходческий комплекс, преодолев последние метры подземной магистрали, опрокидывает в котлован пятнадцатиметровой глубины огромную грунтовую стену. И вот из земельного чрева появляется "лицо" мощного агрегата с нежным названием "Полина". Его лопасти вращаются все медленнее и медленнее и наконец останавливаются. А из кабины щита выходят удовлетворенные метростроевцы, ведь главное для проходчика - увидеть свет в конце тоннеля. Значит, дело благополучно сделано...

Такую картину продемонстрировали вчера жителям Казани, Премьер-министру Рустаму Минниханову и столичному мэру Ильсуру Метшину - торжественно завершилась проходка тоннеля между станциями "Горки" и "Проспект Победы" Казанского метрополитена. Специалисты московской компании "Транстоннельстрой" за 18 месяцев с помощью двух тоннелепроходческих комплексов "Полина" и "Ольга" преодолели перегон длиною 1924 метра. Теперь генеральный подрядчик строительства метро - МУП "Казметрострой" может приступать к "облагораживанию" тоннеля, оснащению его электрооборудованием, прокладке рельсов и так далее.

- Еще полтора года назад было много разговоров о том, что после празднования тысячелетия Казани власти республики благополучно забудут о метро, - напомнил всем присутствовавшим на мероприятии Премьер-министр. - Однако начинается следующий этап в строительстве метрополитена. И к августу будущего года первых пассажиров примет станция "Проспект Победы", а к декабрю 2009-го - "Козья Слобода". Проблема транспортного обслуживания в городе очень остра, и без метро решить ее невозможно. Поэтому мы будем комплексно заниматься этим вопросом.

Ильсур Метшин, в свою очередь, добавил, что завершение проходки первого после тысячелетнего юбилея Казани перегонного тоннеля - это лучший подарок к 10-летию "Казметро-строя". Высокие гости поблагодарили метростроевцев за их труд, поздравили их с десятой годовщиной строительства Казанского метрополитена, а передовиков производства отметили благодарственными письмами Кабинета Министров и мэра.

Начальник "Казметростроя" Марат Рахимов в беседе с журналистами сказал, что любая подземная работа - дело сложное и опасное. Но если другие перегонные участки отличались водянистым грунтом, то этот - песчаным, поэтому просадка почвы очень мешала проходческим работам. Кроме того, предстоит решить вопрос о переносе автомобильного движения с проспекта Победы, поскольку станция с аналогичным названием находится на пересечении с этой улицей. Кроме того, с данной территории нужно вынести газопровод, что весьма затратно и по деньгам, и по времени.

По словам главного метростроителя Казани, в прошлом году было пройдено 630 метров подземки, в планах нынешнего года - преодолеть более 2,2 километра, из них 1,6 - под дном Казанки, где пройдет тоннель, между станциями "Кремлевская" и "Козья Слобода".

- То есть ежемесячно мы должны прокладывать в среднем 150 метров тоннеля, - уточнил он. - В советские времена по нормативу проходили один километр в год. Но современные технологии и техника позволяют ускоряться. Только за январь - февраль преодолели 357 метров. А для выполнения планового задания требуется около трех миллиардов рублей ежегодно. В прошлом году на строительство второй линии метрополитена было выделено 3,3 миллиарда рублей, из них 158 миллионов - из федеральной казны, 700 миллионов - из казанской, остальное - из республиканской. Но два миллиарда ушло на погашение долгов по первой линии (длиной около восьми километров с пятью станциями), запущенной к тысячелетию Казани. К сожалению, перебои в финансировании все же ощущаются - деньги выделяются нестабильно, поэтому случаются и простои в работе, и авралы...

Как сообщил Марат Рахимов, станция "Проспект Победы" будет олицетворять Победу нашего народа в Великой Отечественной войне: внутреннее пространство - колонного типа, в центре - полукруглый свод, украшенный светильниками в виде салюта. А что касается "Козьей Слободы", сохранившей старинное название местечка, где расположена эта станция, то она будет сделана в стиле хай-тек - как и будущий суперсовременный новый микрорайон, который появится "сверху", на правобережье Казанки. От "Козьей Слободы" в сторону реки пройдено 357 метров тоннеля, и сейчас тоннелепроходческий комплекс находится рядом с парком "Шурале". Вскоре щит пойдет под дном реки на глубине шесть метров.

А ветку от станции "Проспект Победы" предполагается повернуть в сторону Азино.

- На очереди станции "Московский рынок" и "Вокзальная" (в районе улицы Воровского), - говорит руководитель "Казметростроя". - Если Казань намерена принять Универсиаду 2013 года, к этому событию нужно готовиться всесторонне. Метро станет хорошим подспорьем к расширению транспортной системы столицы, обеспечению пропускной способности города. А вообще есть программа строительства метрополитена, в соответствии с которой к 2023 году нужно построить сеть из трех линий общей протяженностью 42 километра...

Чтобы выполнить масштабный проект и повысить рабо-тоспособность генерального подрядчика, в планах - акционирование ныне муниципального унитарного предприятия "Казметрострой", что привлечет к нему капитал других инвесторов. Такое право его руководству предоставила на днях Казанская городская дума.

Интересует 1 вопрос:
Заявлено, что с вводом двух новый станций пассажиропоток возрастет в 7 раз. Также где-то мелькала цифра, что сейчас себестоимость перевозки 1 пассажира в 4 раза выше цены проезда (7 руб. тогда еще). Означает ли это, что уже с вводом Проспекта и Козы эксплуатация метрополитена может стать безубыточной? А то и вовсе того самого… прибыль приносить? :)
Если так, то почему бы не привлечь к строительству стороннего инвестора?

При строительстве перегонных тоннелей под Казанкой метростроевцы применят скоростной метод проходки
Татар-информ, 24 марта 2007 г.

Всего 50 метров осталось до Казанки метростроевцам, которые ведут под землей проходку левого перегонного тоннеля от станции "Козья слобода" до станции "Кремлевская". Об этом корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщил заместитель начальника по производству МУП "Казметрострой" Вениамин Терзиманов.

По его словам, ориентировочно через неделю метростроевцев ожидает очень ответственный момент: начать проходку тоннеля под Казанкой. Протяженность тоннеля - 2 километра 272 метра. Чтобы не отстать от графика строители решили применить скоростной метод проходки. Так, если в обычных грунтах тоннелепроходческая машина "Алтынчэч" за сутки проходит 5-7 метров, то под Казанкой ее скорость будет увеличена до 10-12 метров.

В теме высказывалось мнение, что для ускорения строительства тоннелей между КС и Кремлевской можно после окончания проходки первого тоннеля можно развернуть "Алтынчэч" и копать второй тоннель с двух сторон. Идея хорошая, но насколько она реализуема технически?
С продлением первой линии в Азино не совсем понятно вот что: по плану после Победы и Козы должны строиться станции Декабристов и Московская. Ввод в строй ст. Декабристов необходим как можно быстрее т.к.Московский рынок является крупным транспортным узлом и расположен в достаточно густо населенном районе. Кроме того, КС как единственная станция в Заречье не сможет обеспечить большой пассажиропоток. Поэтому желательно проходить сразу оба тоннеля КС-Декабристов, причем геологические условия в Заречье сложнее, чем на Горках. Учитывая, что у нас только 2 ТПК, возникает вопрос: чем копать в 10 микрорайон? Вариант 1 ТПК в Заречье 1 на Горках малопривлекателен т.к. значительно увеличивается время работ (кроме проходки необходимо разворачивать комплекс, обеспечить подвоз тоннельной обделки к месту повторного запуска, подвести коммуникации). Так что, будем арендовать или закупать?

Ratman писал(а):
-------------------------------------------------------
Так
> что, будем арендовать или закупать?


Если бы это от нас зависело, то и арендовали бы и покупали и уже 2, а то и 3 линии было бы=(

кому интересно на Горках разобранный ТПК, если ехать в маршрутке, трамвае очень хорошо его видно (естественно стоя)

> Всего 50 метров осталось до Казанки
> метростроевцам, которые ведут под землей проходку
> левого перегонного тоннеля от станции "Козья
> слобода" до станции "Кремлевская". Об этом
> корреспонденту агентства "Татар-информ" сообщил
> заместитель начальника по производству МУП
> "Казметрострой" Вениамин Терзиманов.
>
> По его словам, ориентировочно через неделю
> метростроевцев ожидает очень ответственный момент:
> начать проходку тоннеля под Казанкой.
> Протяженность тоннеля - 2 километра 272 метра.
> Чтобы не отстать от графика строители решили
> применить скоростной метод проходки. Так, если в
> обычных грунтах тоннелепроходческая машина
> "Алтынчэч" за сутки проходит 5-7 метров, то под
> Казанкой ее скорость будет увеличена до 10-12
> метров.

Ох и бред.... всего прошли 400 метров, до Казанки еще 600.. Трут уши журналюгам, а те и рады печатать...

**** писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ох и бред.... всего прошли 400 метров, до Казанки
> еще 600.. Трут уши журналюгам, а те и рады печатать...

Прошли уже 440.
От южного торца котлована станции "Козья слобода" до пляжа
вовсе не километр (400+600), а намного меньше.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------

> вовсе не километр (400+600), а намного меньше.

согласен меньше: где то около 893 метров, от козы до вент камеры. Ну уж явно не 50 метров.

**** писал(а):
-------------------------------------------------------
> > вовсе не километр (400+600), а намного меньше.
>
> согласен меньше: где то около 893 метров, от козы
> до вент камеры. Ну уж явно не 50 метров.

От южного торца станции, где
стартовала фронтальная режущая поверхность "Алтынчяч"
до перпендикулярной трассе линии пляжа всё же 500+ метров.
А целых 893 метра - это от середины котлована станции
до середины ограждения зоны с венткамерой.

С другой стороны, где начинается Казанка - это смотря как считать.
Раз в зоне ограждения будет раскрытая точка выемки грунта
и тем более что трасса проходит под полосой земли вдоль Кремлевской дамбы
(да и от этой полосы сначала очень мелководно),
то непосредственно под речной водой
тоннель окажется лишь у самого моста,
т.е. через более чем 1,5 км.
Хотя, конечно, по характеру грунтов можно считать, что
проходка под Казанкой начинается от пляжа.

Тоннели после вентузла вроде бы должны уходить немного влево от дамбы и Ленинского моста, а к ст. м. Кремлевской вестись опять немного вправо в сторону Кремля. По крайней мере под мостом их наверняка не поведут. Если смотреть старую полосу отвода для метро, там тоннели вообще не под дамбой проходят, а рядом с ней полукругом, огибая в т.ч. мост. Если трассировку не поменяли после переноса Кремлевской в сторону АН.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.04.07 12:00 пользователем K-Lex.

kazanmetro.da.ru писал(а):
-------------------------------------------------------
> С другой стороны, где начинается Казанка - это смотря как считать.
> Раз в зоне ограждения будет раскрытая точка выемки
> грунта и тем более что трасса проходит под полосой земли
> вдоль Кремлевской дамбы (да и от этой полосы сначала очень мелководно),
> то непосредственно под речной водой тоннель окажется лишь у самого моста,
> т.е. через более чем 1,5 км.
> Хотя, конечно, по характеру грунтов можно считать,
> что проходка под Казанкой начинается от пляжа.
Не уверен на 100%, но вроде старое русло Казанки находится немного правее если смотреть по течению, где сейчас находится парк Шурале. В таком случае подводным (по гидрогеологическим условиям) участок можно отмерять уже от Шурале.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тоннели после вентузла вроде бы должны уходить
> немного влево от дамбы и Ленинского моста, а к ст.
> м. Кремлевской вестись опять немного вправо в
> сторону Кремля. По крайней мере под мостом их
> наверняка не поведут. Если смотреть старую полосу
> отвода для метро, там тоннели вообще не под дамбой
> проходят, а рядом с ней полукругом, огибая в т.ч.
> мост. Если трассировку не поменяли после переноса
> Кремлевской в сторону АН.
Немного не понятно зачем делать такую штуку. Вроде везде стараются прокладывать тоннель как можно прямее т.к. это снижает износ колесных пар ПС. Возможно, это сделали чтобы не затрагивать кремлевский холм. С точки зрения его сохранения (как никак мировое достояние на нем построено) оптимальнее вести тоннель от Козы немного вправо, а перед Кремлевской повернуть влево. Этим будет достигнуто удаление тоннеля от подошвы холма. Картинка в вашем посте показывает именно этот вариант трассировки. Возможно, мы просто смотрим с разных концов дамбы. Лично я смотрю от МЦ к кремлю.

Ratman писал(а):
-------------------------------------------------------

> Немного не понятно зачем делать такую штуку. Вроде
> везде стараются прокладывать тоннель как можно
> прямее т.к. это снижает износ колесных пар ПС.

Большого износа колесных пар при такой небольшой кривизне трассы не происходит. Тем более что изгиб, судя по имеющемуся старому отводу, "двусторонний". Как я уже сказал, возможно трассировку чуть-чуть изменили, после переноса ст. Кремлевской на юго-восток. Раньше главная ось предполагаемой станции Кремлевская требовала такой трассировки, сейчас станцию "подвинули" и возможно трассировка изменилась, но все равно имхо тоннели, даже будучи сдвинутыми к дамбе, обходят мост слева. Смотрю на карту я "правильно", не со стороны МЦ.

> Возможно, это сделали чтобы не затрагивать
> кремлевский холм. С точки зрения его сохранения
> (как никак мировое достояние на нем построено)
> оптимальнее вести тоннель от Козы немного вправо,
> а перед Кремлевской повернуть влево.

Ну так и получается, если смотреть со стороны МЦ.

Этим будет
> достигнуто удаление тоннеля от подошвы холма.

Дело имхо не в холме, а в мосте и его влиянии на тоннели, и в оси Кремлевской.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ratman писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
>
> > Возможно, это сделали чтобы не затрагивать
> > кремлевский холм. С точки зрения его сохранения
> > (как никак мировое достояние на нем построено)
> > оптимальнее вести тоннель от Козы немного
> вправо,
> > а перед Кремлевской повернуть влево.
>
> Ну так и получается, если смотреть со стороны
> МЦ.
>
> Этим будет
> > достигнуто удаление тоннеля от подошвы холма.
>
> Дело имхо не в холме, а в мосте и его влиянии на
> тоннели, и в оси Кремлевской.


Интересно, а тоннель не пересечет "подземный ход" от Кремля к памятнику погибшим воинам :)? Хотя знаю, что подкоп не оттуда шел, и тогда он не на реке был...
Но все же? есть вероятность наткнуться на что-нить такое, интересное?

Когда чистили Кабан с помощью земснаряда в трубе пульпопровода что-то регулярно громыхало и звякало (на дне был 10 метровый слой ила который громыхать не может). Никто этот ил не ковырял в поисках брякающей штуки, хотя по некоторым сведениям в Кабане утопили казанскую казну.
Думается тут получится такая же ситуация. Весь грунт будет быстренько вывозиться. А ведь так можно и две тыщи лет Казани пропустить ;-)

Не читали на сайте kazanmetro.da.ru&
http://kazantransport.by.ru/metro/rt060401.htm

Лучше бы не наталкивались на этот тоннель, это же затопленный канал, соединяющийся с рекой.

Askario писал(а):
-------------------------------------------------------
> Лучше бы не наталкивались на этот тоннель, это же
> затопленный канал, соединяющийся с рекой.
Насколько я помню, ход вел не к реке а к роднику. Старое русло Казанки расположено дальше от кремля чем теперешнее. Из Казанки воду не брали, а пользовались водой из Булака которая по вкусовым качествам была намного лучше и мягче. Так что вероятность того, что тоннель (при условии что он сохранился) затоплен достаточно низкая.
ИМО, проблемным будет участок где тоннель пересекает засыпанное русло Булака т.к. он расположен близко к Кремлевской, а под Булаком достаточно много родников.

Веротность существования какого-то подземного хода от Кремля низкая... Если даже и был когда-то ход, то скорее всего что сейчас его уже нет или он разрушен. Под Кремлем в разное время производились большие земляные работы - строили Ленинский мост, набережные, цирк. В любом случае, если и есть какой-то ход, то он затоплен водой и песком... А тоннели метрополитена проходят достаточно глубоко