Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> То, что появляются надземные переходы и развязки
> теперь не туннельным способом строят, а этакадным,
> уже большущий минус и уродование городского ландшафта.

Не могу с Вами согласиться насчет пешеходных переходов.
В малолюдных местах, где нет перекрестка дорог, а пешеходный
переход заменяет светофор (Файзи, Вет.академия), строительство
надземных переходов вполне уместно. Ландшафт это вовсе не
уродует. Строятся они реально быстрее, зато позволяют
сократить количество светофоров в городе и увеличить пропускную
способность магистралей.
На важных перекрестках нужно строить подземные переходы,
что собственно и делается. Конечно на Сахарова-Победы мост
не уместен, нужно строить подземный переход.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> В малолюдных местах, где нет перекрестка дорог, а пешеходный
> переход заменяет светофор (Файзи, Вет.академия), строительство
> надземных переходов вполне уместно.

В городской среде строительство надземных переходов не уместно в любом случае. Исключения могут быть в очень редких случаях, но Файзи туда определенно не попадает. За городом, на трассах надземные пешеходные мосты - другое дело.

Ландшафт это
> вовсе не уродует.

Уродует и ландшафт, и перспективу, и цельное восприятие окружающего пространства, и архитектурные ансамбли. Кроме того, мосты попросту значительно неудобнее с точки зрения необходимости преодолевать больший перепад высот, чем у подземного перехода.

> Строятся они реально быстрее,

Неправда. Строятся они одинаково. Живых примеров хватает - переходы у Бахетле и здания ГАИ на Оренбургском тракте были построены в сжатые сроки. А транспортных проблем от строительства надземных переходов было гораздо больше, чем от строительства подземных.

зато
> позволяют сократить количество светофоров в городе и
> увеличить пропускную способность магистралей.

Подземные точно также позволяют это делать.

> На важных перекрестках нужно строить подземные переходы,
> что собственно и делается.

Не делается, в том и дело. На пересечениях Амирхана с Лаврентьева, Четаева задуманы мосты, а это оживленные перекрестки с интенсивным пешеходным движением и оживленными остановками на одном из важнейших городских проспектов в центре густонаселенного и застроенного района

Надземный переход на мой взгляд уместен там, где его можно совместить еще с чем-то. Поясню. Например, поднимаешься на Сахарова с возможностью попасть напрямую в ОБИ. Либо поднимаешься с четной стороны Ямашева - попадаешь в XL на второй этаж. Либо выходишь с электрички на высокую платформу на Компрессорном, слегка поднимаешься - попадаешь пешеходный мост, который может вывести на второй этаж Мегги.
Тогда да, есть смысл. А вот такие просто мосты отталкивают людей. Во-первых, просто психологически, во-вторых, как туда реально залезть, например, с коляской.
По развязкам тоже. К чему эти нагромождения. Понятно, что где тело станции метро туннель проблематично строить. Но, например, Чистопольская-Амирхана почему опять планируется эстакадной? Вид из окна на мост кто захочет? Об этом, наверное, тоже надо думать.

Focus писал(а):
-------------------------------------------------------
> Понятно, что где тело станции метро туннель
> проблематично строить. Но, например,
> Чистопольская-Амирхана почему опять планируется
> эстакадной?

Так там тоже станция метро будет. Как собственно и везде,
где планируются развязки. Кроме разве что Акчарлака, и то не факт.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Focus писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Понятно, что где тело станции метро туннель
> > проблематично строить. Но, например,
> > Чистопольская-Амирхана почему опять планируется
> > эстакадной?
>
> Так там тоже станция метро будет. Как собственно и
> везде,
> где планируются развязки.

А это не всегда мешает строительству тоннелей. Разве что когда тело станции метро с несколькими техэтажами находится непосредственно под перекрестком, как на пр. Победы. Во многих других случаях перегонные тоннели от котлованов будущих станций как правило располагаются на глубине более 10 метров и могут быть проложены под автомобильным тоннелем.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не делается, в том и дело. На пересечениях
> Амирхана с Лаврентьева, Четаева задуманы мосты,

Они в едином ансамбле будут с эстакадой. Вид точно не испортят,
но подземные конечно были бы удобнее.

Нельзя объять необъятное. Самое главное, что на таких перекрестках
как Ямашева-Амирхана (Мусина, Адоратского) будут подземные
переходы. Большего добиться, мне кажется, невозможно.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А это не всегда мешает строительству тоннелей.
> Разве что когда тело станции метро с несколькими
> техэтажами находится непосредственно под
> перекрестком, как на пр. Победы. Во многих других
> случаях перегонные тоннели от котлованов будущих
> станций как правило располагаются на глубине более
> 10 метров и могут быть проложены под автомобильным
> тоннелем.

А есть ли место для тоннельной развязки скажем на Амирхана-Ямашева
или на Амирхана-Чистопольской? Ведь у парка Горького в результате
не все левые повороты реализованы, нужно целый квартал объезжать,
чтобы повернуть, иначе дома бы пришлось сносить.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> А есть ли место для тоннельной развязки скажем на
> Амирхана-Ямашева
> или на Амирхана-Чистопольской?

А почему нет?

Ведь у парка
> Горького в результате
> не все левые повороты реализованы, нужно целый
> квартал объезжать,
> чтобы повернуть, иначе дома бы пришлось сносить.

А в чем вы видите разницу между тоннельным и эстакадным вариантами развязок на Чистопольской/Амирхана и Ямашева/Амирхана в возможностях организации движения ?

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А в чем вы видите разницу между тоннельным и
> эстакадным вариантами развязок на
> Чистопольской/Амирхана и Ямашева/Амирхана в
> возможностях организации движения ?

Мне казалось, что тоннельная развязка занимает большую
площадь.

> Мне казалось, что тоннельная развязка занимает большую
> площадь.

Почему Вы так думали? :)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.11.08 19:41 пользователем K-Lex.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Мне казалось, что тоннельная развязка занимает
> большую
> > площадь.
>
> Почему Вы так думали? :)

Глядя на "полуромашку" у Парка Горького.

Так у эстакад на Амирхана/Ямашева и Чистопольской/Амирхана не будет и половины "клеверного листа", который есть на Вишневского...

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Так у эстакад на Амирхана/Ямашева и
> Чистопольской/Амирхана не будет и половины
> "клеверного листа", который есть на Вишневского...

В каком смысле? По ширине или по доступным направлениям движения?

По устройству развязки, т.е. по ширине тоже. Петлей-съездов сбоку, как на Вишневского, там не будет. "Левые" повороты будут осуществляться через петли, расположенные с торцевых от эстакады сторон. Точно также эти петли можно организовать и при тоннельном варианте.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Точно также эти петли можно организовать и
> при тоннельном варианте.

Да пожалуй.
Так почему же эстакадные развязки предпочитают делать?
Вероятно это быстрее и дешевле?

Кстати тоннельную развязку невозможно совместить с полноценным
четырехсторонним подземным переходом.

Кстати, по поводу пешеходных переходов...
Было бы полезно сравнить подземные/надземные переходы в плане
потребности в квалифицированной рабочей силе и дорогостоящей
строительной технике. Даже если стоят они одинаково, то
одно дело когда стоимость определяют дорогие металлоконструкции,
которые пусть и дорогие, но их завались на складах - покупай
сколько хочешь, а другое дело - значительная потребность в
квалифицированных строительных бригадах, которых не хватает.

Я где-то читал про "хрущевки", что самая суть массового жилищного
строительства 60-х была в том, что основная часть отвественного
и квалифицированного труда была сосредоточена на заводах, которые
производили детали "конструктора" (блоки, лестничные проемы и т.п.),
а сама сборка из стандартных деталей была малотребовательна
к квалификации труда, что позволяло массово привлекать и самих будущих
жильцов к строительству, и студенческие бригады и вообще почти кого угодно.
Это и обеспечило очень большие объемы строительства.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> Было бы полезно сравнить подземные/надземные
> переходы в плане
> потребности в квалифицированной рабочей силе и
> дорогостоящей
> строительной технике.

Ерунда... Сила и техника примерно одинакова, а вот последующий эффект и разница просто несравнимы.

> Так почему же эстакадные развязки предпочитают делать?

Потому что меньше бюрократической возни по согласованию переноса коммуникаций. Схема организации движения во время строительства может быть сложнее. Цена может быть дороже.

> Кстати тоннельную развязку невозможно совместить с
> полноценным четырехсторонним подземным переходом.

Можно и углубить. Но в общем это так.

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Max Smolkin писал(а):
> --------------------------------------------------
>
> > Кстати тоннельную развязку невозможно совместить
> с
> > полноценным четырехсторонним подземным
> переходом.
>
> Можно и углубить. Но в общем это так.

Да и нужен ли там полноценый четырестонний переход? Достаточно переходов вдоль тела туннеля. Поперек нормально переходится по поверхности, как у парка Горького

Занимательная арифметика
116.ру, 26 ноября 2008 г.

Сделать проезд лимитированным или же сократить категории льготников предложил сегодня на очередной сессии Госсовета РТ мэр Казани Ильсур Метшин. Заявление градоначальника было обусловлено недостаточной суммой компенсации автотранспортным предприятиям за перевозку льготников. Просили 600 миллионов рублей, а дали около 400.

Напомним, что изначально компенсация, которая полагается автотранспортным предприятиям, согласно закону №70-ЗРТ от 13 ноября 2006 года, вообще не была предусмотрена в статье расходов бюджета на следующий год. Но после того как перевозчики пригрозили, что не будут возить по льготным проездным, деньги нашли. В 2009 году на эти цели планируется выделить около 400 миллионов рублей, 287 миллионов даст республика, остальные средства перечислят из федерального бюджета.

Интересы транспортников в Госсовете лоббировали депутаты-транспортники Асфан Галявов (он возглавляет МУП «Метроэлектротранс), Наиль Садриев (руководитель ПАТП-4) и мэрия Казани. Первые просили выделить на эти цели 971 миллион рублей, мэрия скромно попросила 600 миллионов. Однако обе поправки были отклонены. Также депутаты согласились покрыть долг этого года – перевозчикам Казани возместят 96 миллионов рублей.

Эта сумма вызвала бурное обсуждение. Депутат Наиль Садриев сообщил, что после введения электронных проездных и автоматизированной системы учета льготников есть достоверная информация и о числе льготников, и о том, сколько каждый из них совершает поездок и куда ездит. А главное – в какую сумму это обходится.

«Выделенная на Казань сумма 96 миллионов рублей на этот год и 169 миллионов на 2009 не отражает реальной ситуации, – сказал депутат. – Это менее 30% от суммы убытков, которые несут перевозчики».

Региональный стандарт, рассчитанный правительством РТ, депутат назвал суррогатом. Ведь компенсируют всего 8,5 рубля, тогда как проезд в общественном транспорте стоит от 10 до 15 рублей. В месяц перевозится более 115 тысяч льготников, каждый из них совершает в среднем 50 поездок. Куда девать выпадающие доходы (около шести рублей с каждой поездки)? Как сообщил Наиль Садриев, свои убытки перевозчики начали покрывать в ущерб безопасности: экономят на запчастях, реже меняют масло, заливают плохой и, следовательно, дешевый бензин. При этом средняя зарплата в сфере перевозок порядка 11 тысяч рублей.

«О каком качестве обслуживания пассажиров тогда можно вести речь?» – спросил депутат.

Отстаивать интересны транспортников попытался и мэр Казани Ильсур Метшин.

«За перевозку льготников должен платить тот, кто предоставляет льготу, – говорит градоначальник. – Есть простое решение. Если правительство не дотирует транспортные предприятия, то надо либо уменьшать количество поездок, либо ограничивать категории льготников, например, исключить из списка военнослужащих. Или транспортники так и должны в убыток работать?».

Мэрия Казани сейчас между двух огней. И в том, и в другом случае республиканский закон нарушается: процедура предоставления льгот и категории льготного населения прописаны, порядок возмещения транспортникам расходов по их перевозке – тоже. Что предпримут в этой ситуации транспортники: будут работать в убыток, откажутся возить по электронным проездным или вообще уйдут из сферы перевозок, как это уже сделали три АТП, сказать пока сложно.

«Предметно поговорим после того, как мы ознакомимся с конкретными цифрами», – сообщил корреспонденту 116.ru заместитель директора АТП-4 Игорь Григоров, подтвердив только, что выделенная компенсация не покроет всех убытков.

А вот с предложением мэра сделать поездки лимитированными Игорь Григоров полностью согласен. «Если разделить 274 рубля (столько стоит льготный проездной) на стоимость проезда (15 рублей), то льготник сможет совершить 17-18 поездок в месяц», – говорит представитель одного из крупных АТП Казани.

Что касается выделенных на этот год 96 миллионов, то в мэрии Казани сообщили, что эти деньги будут делиться между автотранспортными предприятиями пропорционально числу перевезенных ими льготников.

Казанские транспортники будут и впредь возить пассажиров, обладателей социальных проездных билетов.

Несмотря на то, что частные перевозчики так и не смогли добиться стопроцентного возмещения затрат на перевозку льготников, инвалиды и пенсионеры могут быть спокойны. Пластиковые проездные остаются законным средством оплаты проезда. Как заявил сегодня мэр Казани Ильсур Метшин, впервые за много лет определена строчка в республиканском бюджете, которая позволяет защитить интересы транспортников. Правда, частные перевозчики получат лишь часть положенных им средств. Например, в этом году республика выплатит им 96 миллионов рублей, хотя за перевозку льготников выставлен счет на 543 миллиона. В следующем году сумма дотаций увеличится до 227 миллионов рублей.

www.efir.tv

Работники двух трамвайных депо опасаются увольнения
01.12.2008

Сегодня работники казанского второго трамвайного депо обратились к журналистам с просьбой развеять слухи. На предприятии упорно обсуждают предстоящее слияние с другим трамвайным депо. Работники опасаются грядущего сокращения штатов.

http://www.trkkazan.ru/news/?pid=722
http://www.trkkazan.ru/news/files/722/OBEDINENIE_DEPO.wmv

Как это, объединить? Они же в разных районах города



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 01.12.08 19:31 пользователем K-Lex.

Закрыть одно из трамвайных депо.

А как же грандиозные планы по развитию трамвая и электротранспорта в целом? :)

K-Lex писал(а):
-------------------------------------------------------
> А как же грандиозные планы по развитию трамвая и
> электротранспорта в целом? :)

А закрытие депо - это разве не грандиозный план? :))

Как сообщили в новостях на канале KZN - закрывать и объединять трамвайное депо не будут.В трамвайном депо №2 кого-то из работников сократили,так вот пошло и поехало :)

Остановку ОТ ул.Восстания в направлении в центр и на Ибрагимова с 1.12.08 перенесли. Теперь автобусы №22,36,44,49,98 и троллейбус №10 останавливаются около подземного перехода напротив трамвайной остановки,а автобусы №10а,45,46,61 останавливаются возле стоматологической поликлиники.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.12.08 22:17 пользователем Niko.

Niko писал(а):
-------------------------------------------------------
> Остановку ОТ ул.Восстания в направлении в центр и
> на Ибрагимова с 1.12.08 перенесли. Теперь автобусы
> №22,36,44,49,98 и троллейбус №10 останавливаются
> около подземного перехода напротив трамвайной
> остановки,а автобусы №10а,45,46,61 останавливаются
> возле стоматологической поликлиники.

А вот это правильно, давно пора.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------

> А закрытие депо - это разве не грандиозный план?
> :))

Зам. гендиректора Метроэлектротранса заверил, что вопрос о массовых сокращениях или объединении депо не стоял и не стоит:

http://www.trkkazan.ru/news/?pid=722

Метроэлектротранс набирает новых красных шапок и дежурных по эскалаторам, кстати.

Входящий номер 7633 от 26.11.2008г.

После организации одностороннего движения транспорта по ул.К.Маркса от ул.Н.Ершова до пл.Свободы, весь общественный транспорт (автобусы и Троллейбусы), который двигался раньше по ул.К.Маркса в сторону ул.Н.Ершова, теперь пустили по ул. Горького, что сразу стало заметно по количеству появившихся пробок на этой улице и на ул.Пушкина перед перекрестком с ул.Горького. Автобусы выстраиваются в очередь (иногда в два ряда), чтобы попасть на остановку, при этом, перекрывая перекрестки, что в свою очередь вызывает образование пробок на пересекающих улицах. В связи с этим вопросы:
1. Что-либо будет предприниматься для решения этих проблем?
2.Планируется ли уменьшить количество остановок на ул. Горького? (например между остановками ул.Гоголя и ул.Жуковского всего 200-300м)
3.Есть ли в планах сделать "карманы" на остановках для общественного транспорта, в которых умещалось бы как минимум два транспортных средства? Сагеев Рафаэль Фаатович


В связи с производством работ по демонтажу трамвайных путей по ул.К.Маркса движение городского пассажирского транспорта перенаправлено с ул.К.Маркса на ул.М.Горького в одном направлении в сторону ул.Н.Ершова. Остановочные пункты «Театр им.К.Тинчурина», «Ул.Л.Толстого» введены на существующих остановочных площадках. Дополнительно по многочисленным просьбам жителей введена дополнительная остановка «Ул.Гоголя». Упразднение остановочных пунктов не предполагается.
В настоящее время в целях перераспределения транспортных потоков рассматривается вопрос переноса движения автобусных маршрутов, следующих через остановку «КАИ» по улицам Батурина-К.Маркса с ул.М.Горького на участок ул.К.Маркса от ул.Пушкина до ул.Н.Ершова с восстановлением остановочных пунктов на данном участке «Ул.Гоголя», «Ул.Л.Толстого».
Устройство заездных карманов на остановочных карманах по ул.Горького не планируется. Комитет внешнего благоустройства Исполкома МО г.Казани (Л.Н. Хасаншина, 292-92-02), 04.12.2008

Задержан грабитель "красных автобусов"

В Московском районе задержан 30-летний мужчина, нигде не работающий, ранее неоднократно судимый за кражу. Он признался, что в ноябре совершил три нападения на маршрутные автобусы.Действовал он, как правило, по одной и той же схеме. Выходил на улицу в позднее время суток и высматривал автобусы, которые после смены следовали в гараж. Голосовал и просил остановившегося водителя подвезти его пару остановок. Зайдя в автобус, в котором кроме водителя находился только кондуктор, грабитель доставал из кармана нож и под угрозой расправы заставлял отдать ему всю дневную выручку, которая обычно составляла примерно 6 - 7 тысяч рублей.
Вечерняя Казань
09 Дек 2008 г.

Правительство РФ поможет муниципалитетам в обновлении пассажирского и спецтранспорта - Путин
Гудок, 18 декабря 2008 г.

Правительство РФ поможет муниципалитетам в обновлении специального и пассажирского транспорта, заявил глава кабинета министров Владимир Путин.

В.Путин напомнил, что из федерального бюджета было профинансировано обновление медицинского транспорта (машины "скорой помощи") и полностью профинансирована программа "Школьный автобус".

"В современных условиях считаю необходимым - и дал соответствующее поручение министерству экономического развития, Минрегионразвития, Минфину, и сегодня вечером в правительстве мы дорешаем этот вопрос, - оказать содействие муниципалитетам в обновлении и других видов муниципального транспорта", - сказал В.Путин на заседании президиума Совета по развития местного самоуправления.

Он пояснил, что имеется в виду специальный транспорт, а также транспорт для перевозки пассажиров.

"Это и муниципалитетам будет хорошей поддержкой, и поможет поддержать наш автопром", - подчеркнул В.Путин.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Правительство РФ поможет муниципалитетам в
> обновлении специального и пассажирского
> транспорта, заявил глава кабинета министров
> Владимир Путин.
>
> "Это и муниципалитетам будет хорошей поддержкой, и
> поможет поддержать наш автопром", - подчеркнул
> В.Путин.

Срочно составляем списки, что нам надо:

1. Поездов метро штук пять.
2. 200 троллейбусов.
3. 200 трамваев.

Жаль автобусы китайские уже закупили.
Ну ничего, Татарстан всегда придумает что попросить! :)
Можно весь междугородный парк ПАТП-1 на какие-нибудь НЕФАЗовские
модели заменить.

Кстати не мешало бы федеральному бюджету поддержать металлургов,
там самая тяжелая ситуация кстати. А Казани очень нужны рельсы,
причем очень много рельс, желательно железнодорожного качества.
Также мостов из металлоконструкций можно было бы построить.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 18.12.08 23:09 пользователем Max Smolkin.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Жаль автобусы китайские уже закупили.

Ничего, спишут :)

особенно, когда у них стекла бьют:)

Сегодня на повороте с ул.Краснококшайской на ул.Алафузова (на горку) троллейбус маршрута №3 (№1030) чуть не задел иномарку,которая стояла у обочины. Водитель троллейбуса минут 10 предрпринимал меры как его обьехать и задним ходом пытался разрулить, но не чего вышло,пришлось пассажирам по иномарке стукнуть и как сигнализация сработала,так водитель иномарки сразу пришел :)

На этом повороте всегда автомобили затрудняют движение троллейбусу №3. Что нету другого места для парковки машин,почему должен стоять из-за кого-то троллейбус.

Давно замечал:)

Входящий номер 8016 от 18.12.2008г.

Автобусная остановка "Солнышко" в сторону 39 квартала расположена перед перекрестком, и большое скопление автобусов на ней в часы пик затрудняет движение и способствует образованию пробок. Автобусам, отъезжающим от остановки, уже невозможно перестроиться во второй ряд. В настоящее время вообще не принято располагать автобусные остановки перед перекрестком. Предлагаю сделать следующее:
1. Остановку "Солнышко" перенести за перекресток к зданию банка "Татарстан". Там есть кстати остановочный карман, который сейчас используется не по назначению.
2. Остановку "ЗАГС" в сторону 39 квартала отменить. Там кстати нет заездного кармана.
3. Организовать дополнительную остановку "ул.Октябрьская" в обе стороны на перекрестке Октябрьская-Восстания.
Новая остановка "Октябрьская" значительно улучшит транспортное обслуживание людей, живущих в глубине кварталов, прилегающих к этому перекрестку, например тех, кто живет вблизи перекрестка Гагарина-Октябрьская или вглубь в сторону Волгоградской.

Ответ:

С целью улучшения дорожной ситуации в районе пересечения ул.Восстания – ул.Короленко администрацией Ново-Савиновского района Исполнительного комитета г.Казани выполнены работы по строительству звездного кармана для размещения остановочного пункта «Кафе “Солнышко”» у дома № 9 по ул.Восстания. С целью решения вопроса о переносе данной остановки Комитетом по транспорту Исполнительного комитета г.Казани совместно с ОГИБДД УВД по г.Казани планируется произвести комплексное обследование дорожных условий на указанном участке в январе 2009 года.
Для производства остановки автобусов на остановочном пункте «Ул.Голубятникова (ЗАГС)» предусмотрен заездной карман по ул.Маршала Чуйкова напротив жилого дома № 1. С целью соблюдения данной остановки и исключения осуществления посадки и высадки пассажиров водителями автобусов на данном остановочном пункте вне пределов определенного места остановочной площадки директорам пассажирских автотранспортных предприятий на еженедельном совещании, проводимом в Комитете по транспорту Исполнительного комитета г.Казани, рекомендовано провести дополнительный инструктаж с бригадами водителей автобусных маршрутов, следующих через данную остановку. На остановке «Ул.Голубятникова» установлен передвижной пост специализированной контрольно-ревизорской службы МУП «Организатор пассажирских перевозок».
Дополнительно сообщаю, что отмена остановочного пункта «Ул.Голубятникова» и перенос остановки «Кафе “Солнышко”» с ул.Восстания на ул.Маршала Чуйкова за пересечение ул.Восстания – ул.Короленко вызовет справедливые нарекания жителей улиц Восстания, Короленко. Введение дополнительной остановки «Ул.Октябрьская» по ул.Восстания для городского пассажирского транспорта будет возможно рассмотреть после строительства заездных карманов, оборудования остановочных площадок и установки остановочных павильонов ожидания в районе пересечения ул.Восстания - ул.Октябрьская. Комитет по транспорту Исполкома МО г.Казани (В.Г. Файзуллин тел.292-42-91), 25.12.2008

Входящий номер 8032 от 19.12.2008г.

Я хотел бы обратиться по вопросу: "Диверсии в отношении городского транспорта - верх бандитской наглости, и слава богу, что пока никто не пострадал. Нужно объявить вознаграждение за информацию о тех, кто это сделал. Ежедневно, до тех пор пока не прекратятся диверсии, будет собираться совещание с представителями правоохранительных органов."

В данном случае, насколько мне известно, это не разборки автобусников между собой, это наказание водителям автобусов за их хамство на дороге. Более подробная информация на сайте www.vkontakte.ru.

Вопрос 2. Я хотел бы работать в отделе аналитики. Есть ли такая возможность. Образование: КГУ, мехмат, красный диплом. ТИСБИ, эконом, неоконченное высшее, т.к. со след. года поступаю на Юр.Фак КГУ. А пока пишу кандидатскую по вопросам логики и аналитики. Хайруллин Рашит Равилевтч

Ответ:

Действительно 09 и 13 декабря 2008 года зафиксированы случаи хулиганских действий неустановленными лицами в отношении маршрутных автобусов. В ходе данных действий пострадало более 60 единиц подвижного состава, а предприятия понесли значительные убытки. Руководству Управления внутренних дел по г.Казани Мэром города Казани И.Р.Метшиным поручено провести розыскные мероприятия. За подлинную информацию о хулиганских действиях Исполнительным комитетом г.Казани предложено вознаграждение в размере 1 млн. рублей.
По вопросу трудоустройства в Исполнительный комитет г.Казани Вы можете обратиться в Управление кадровой политики Исполнительного комитета г.Казани по адресу: г.Казань, ул.Кремлевская, д.7 (тел.299-18-60, 299-18-63, 299-18-65) или отправить свое резюме на электронный адрес «ukp@kzn.ru». Комитет по транспорту Исполкома МО г.Казани (Парцвания А.Ю. тел.292-04-17), 25.12.2008

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не очень Вас понял.
> Этого пересечения пока нет, но оно планируется.
Да я просто иронизирую на тему достоверности картографической информации. На октябрьской карте Мегаполис улица Васильченко с Хлебозаводской уже соединены :-)

C 1 января изменится схема движения автобусных маршрутов по улице Карла Маркса
26.12.2008 Сайт мэрии
В связи с тем, что с 1 января 2009 года изменяется схема движения транспорта по улицам Дзержинского, К.Маркса, Большая Красная, автобусные маршруты № 22, 28, 52, 67, 83, 89, 98 будут следовать в следующем порядке.
- автобусные маршруты №22 «Ул.Можайского – Ферма-2», №52 «Ул.Д.Давыдова – ул.Ак.Арбузова», № 89 «Ул.Ак.Сахарова – ул.Химическая»: следуют по ул.Н.Ершова – ул.К.Маркса – ул.Батурина в обоих направлениях;
- маршрут № 28 «ЦПКиО им.Горького – ул.Короленко (кольцевой)», №67 «Ст.м.«Аметьево» - ул.Волгоградская»: следуют в одном направлении;
- маршрут № 83 «Пл.Г.Тукая – пр.Победы»: следует в одном направлении по ул.К.Маркса – ул.Миславского – ул.Большая Красная – ул.Батурина – ул.К.Маркса – ул.Пушкина;
- маршрут № 98 «Пл.Свободы – пос.Левченко»: следует в одном направлении по ул.Лобачевского - ул.Дзержинского – ул.М.Горького – ул.Гоголя – ул.К.Маркса – ул.Лобачевского с вводом дополнительных остановок «Театр им.К.Тинчурина» по ул.М.Горького, «Ул.Гоголя», «Пл.Свободы» по ул.К.Маркса.

Изменение схемы движения должно увеличить пропускную способность улично-дорожной сети в центральной части города и улучшить транспортное обслуживание населения. В результате нововведений будет возможно:
- избежать сложного поворота общественного транспорта от ул.Лобачевского на ул.Большая Красная в районе городской бани №3, который в будущем будет следовать по ул.Карла Маркса;
- избежать сложного поворота личного транспорта от ул.Карла Маркса на ул.Театральная и далее на ул.Дзержинского, который будет следовать по ул.Батурина, ул.Дзержинского и ул.Горького.

Напоминаем, что с целью улучшения дорожной ситуации и обеспечения безопасности движения, с 1 января 2009 года будет изменено движение автотранспорта по улицам Большая Красная, Карла Маркса, Дзержинского. Изменение движения будет организовано следующим образом:
1) ул.Большая Красная в одностороннем направлении от ул.Карла Маркса до ул.Батурина будет использована для движения личного автотранспорта;
2) движение по ул.Карла Маркса будет осуществляться в двухстороннем направлении:
а) по ул.Карла Маркса в направлении от ул.Н.Ершова до ул.Батурина, в том числе и на участке от пл.Свободы до ул.Батурина, будет двигаться как общественный транспорт, так и личного автотранспорт;
б) по ул.Карла Маркса в направлении от ул.Батурина до ул.Н.Ершова будет двигаться только общественный транспорт, то есть автобусные маршруты № 22, 28а, 52, 83, 89.
3) ул.Дзержинского в одностороннем направлении от ул.Батурина до ул.Пушкина будет использована для движения личного автотранспорта.

По улицам Большая Красная, Карла Маркса, Дзержинского и Батурина будет необходимо соблюдать правила парковки автотранспорта. При нарушении правил парковки автотранспорт будет эвакуирован.

Как будет ходить транспорт в праздники ?

В новогоднюю ночь казанский транспорт будет работать до двух часов ночи. Отсыпаться транспортники будут 1 января - в этот день автобусы выйдут в рейс на два часа позже обычного - в семь утра. А до 10 января количество автобусов, выходящих на линию, будет уменьшено на треть.

К обычному режиму работы городской транспорт вернется 11 января. В сочельник и рождество автобусы будут ждать верующих после окончания службы на площади тысячелетия, чтобы православные смогли быстро добраться домой.

http://www.trt-tv.ru/index.php?newstext=5047



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 27.12.08 20:33 пользователем Niko.

Niko писал(а):
-------------------------------------------------------
> Как будет ходить транспорт в праздники ?
> А до 10 января количество автобусов, выходящих на линию, будет уменьшено на треть.

А количество МЭТ- троллейбусов и трамваев на линни,на сколько уменьшится ?

Метро тоже до 2 ночи будет?

Bulat_ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Метро тоже до 2 ночи будет?

Получается, что так :)

Как будет работать транспорт в Новый год и рождественские каникулы


Дата: 31.12.2008

В новогоднюю ночь с 31 декабря 2008-го на 1 января 2009 года работа городского пассажирского транспорта продлится до 2 часов ночи.
А 1 января он будет курсировать в объеме 10% от дневного выпуска подвижного состава. Утром 1 января транспорт начнет работать на два часа позже графиков выходных дней. Зато продлит свою работу до 23.00.

В ВЫХОДНЫЕ С 1 ПО 10 ЯНВАРЯ общественный транспорт на 70% будет работать по графикам выходного дня. 11 января - по графикам рабочего дня.

В НОЧЬ НА РОЖДЕСТВО, 6 января, в связи с проведением ночной праздничной службы, посвященной Рождеству, работа городского пассажирского транспорта продлится до 23.00. После окончания службы 7 января к центральным храмам Казани организуют спецподачу городского пассажирского транспорта.

От площади Тысячелетия, остановка «Центральный стадион», можно будет уехать на автобусах №23, 91, 30, 6, 10, 10а, 15, 29 и на троллейбусах №1, 4, 12, 18, 20, 21.

http://www.kazved.ru/article/23034.aspx



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.12.08 19:04 пользователем Niko.

Сегодня утром возле Тандема произошёл обрыв троллейбусной КС, скопилось около 20 вагонов, в т.ч. и 7-8 Авангардов. Вот нафига покупали троллейбусы с АХ, чтобы потом стоять :(

С 9 января 2009 официально открыта ледовая переправа Зеленодольск - Нижние Вязовые. Пока ограничение по массе - 1.5 тонны из-за отсутствия морозов.

Входящий номер 8157 от 31.12.2008г.
Почему разрешено клеить рекламу на окна в общественном транспорте?
По городу ездит много троллейбусов и трамваев, где заклеено 60% места на стёклах (реклама "Санрайз-Про", "Формула Дивана", "Ресторан Золотой Микрофон") Сагдеев Д. О.
Реклама, размещенная на бортах и в салонах городского пассажирского транспорта соответствует дизайн-проекту, утвержденному Руководителем Исполнительного комитета г.Казани и полностью отвечает требованиям Федерального закона «О рекламе» и приказа МВД РФ от 07.07.1998 №410 «Об утверждении Инструкции о размещении и распространении наружной рекламы на транспортных средствах». Комитет по транспорту Исполкома МО г.Казани (Ю.Г. Ахунова, 292-43-58), 15.01.2009

rmost писал(а):
-------------------------------------------------------
> С 9 января 2009 официально открыта ледовая
> переправа Зеленодольск - Нижние Вязовые.

Стоимость переправы - 60 руб с легковых.

Люфт руля грозит бедой

http://www.kazved.ru/article/23162.aspx

Дата: 16.01.2009

Семь патрульных экипажей ОГИБДД УВД Казани выехали в среду на проверку технического состояния автобусов малой вместимости.
На перекрестке улиц Чуйкова - Амирхана в поле зрения госинспектора отдела регистрации Булата Юнусова попадает белая «газелька» с номером 15 на лобовом стекле.

- Командир, я ведь не по маршруту еду, - вступает в диалог водитель.

- А меня ваш маршрут не интересует, - отвечает лейтенант, - мы проверяем техническое состояние машин, откройте, пожалуйста, капот.

Осмотрев двигатель, инспектор решил проверить люфт рулевого управления. В дело вступает контролер отдела годового технического осмотра Асхат Хасанов. С помощью хитроумного прибора, одна часть которого присоединяется к колесу, а другая к рулю, он проверяет угол люфта. Согласно действующему нормативу тот не должен превышать 10 градусов.

- Люфт вашего рулевого управления превышает 17 градусов, - констатирует инспектор. - Будем составлять протокол.

Водитель обреченно вздыхает: опять платить штраф. Да и госномер наверняка снимут.

- По три-четыре раза на неделе гаишники проверяют нашего брата, - сетует он. - Но мы не сдаемся: ведь семьи как-то кормить надо...

Госинспектор дорожного надзора майор милиции Рашид Хусаинов тем временем проверяет другую «газельку», перевозящую пассажиров по 108-му маршруту. Пассажиры вылезают из салона, кондуктор возвращает некоторым деньги. Кстати, эта машина в отличие от многих оборудована даже кассовым аппаратом. И все бы обошлось, не найди контролер все тот же люфт руля. Снова составляется протокол. Теперь обоим водителям придется не только заплатить штраф по 500 рублей, но и устранить неисправность своих авто, заново пройти государственный техосмотр - и лишь после этого им вернут госномера.

- А почему вы именно эти машины проверяете? - обращаюсь к заместителю начальника городской Госавтоинспекции подполковнику милиции Наилю Гибадуллину.

- Мы проверяем все машины. Если кто-то считает, что мы относимся с пристрастием именно к «газелькам», он глубоко заблуждается, - отвечает Наиль Камильевич. - Просто сыты по горло сотнями ДТП, что происходили в последние годы с участием маршруток. К счастью, в результате таких рейдов аварий стало гораздо меньше.

Всего в тот день задержали 38 автобусов малой вместимости. Из них десять - за неисправности в рулевой системе, один - за езду без техосмотра, три - за нарушения правил перевозки пассажиров, два - за нарушения правил расположения на проезжей части, один - за перевозку опасных грузов и 21 - за иные технические неисправности. С 11 микроавтобусов в ходе рейда были сняты госномера.

Приказ МВД РФ от 1 июня 1998 г. N 329. п.6 явно запрещает сотрудникам дорожно-патрульной службы Госавтоинспекции МВД России проверку содержания окиси углерода в отработавших газах двигателя, а также технического состояния транспортных средств, прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр. Вот.

Ratman писал(а):
-------------------------------------------------------
> Приказ МВД РФ от 1 июня 1998 г. N 329. п.6 явно
> запрещает сотрудникам дорожно-патрульной службы
> Госавтоинспекции МВД России проверку содержания
> окиси углерода в отработавших газах двигателя, а
> также технического состояния транспортных средств,
> прошедших в установленном порядке государственный
> технический осмотр. Вот.

По-моему это уже давно скорректировано и сейчас они могут.

Убрали примечание из КоАП, согласно которому запрещается проверять состояние ТС, прошедшего техосмотр, однако приказ никто не отменял. На сегодняшний день он действует.

В автобусной войне обвинили журналистов

Помимо Казани, маршрутные автобусы обстреливали еще в шести городах России. На пятничной встрече с журналистами глава УВД Казани Алексей Селивановский попытался "пролить свет" на нашумевшие нападения на «красные автобусы».

По его мнению, в данном случае свое сильнейшее воздействие на сознание нерадивых граждан произвели средства массовой информации, которые неоднократно поднимали данную тему в телевизионных репортажах. Как выяснилось, Казань стала уже седьмым городом России, где совершаются подобные обстрелы маршрутных автобусов из пневматического оружия.

Алексей Селивановский заверил, что "на поимку данных преступников брошены все необходимые силы, работа в этом направлении ведется постоянно, надеюсь, что в наступившем году данные злоумышленники обязательно окажутся под стражей".

Комсомольская правда

От дома до травмпункта - одна поездка на автобусе

Историй, когда по вине водителей пассажирского транспорта страдали люди, - масса.
Фото: Светлана НАУМОВАВ ГИБДД Казани бьют тревогу - за последнее время в городе участились аварии с маршрутными автобусами. Только за 2008 год 200 ДТП произошло с их участием. Причины и последствия таких аварий выяснила "Комсомолка".
Ольга КОРОЛЬ — 24.01.2009
- Ехала в автобусе. Он попытался обогнать другие на огромной скорости. Я не удержалась и упала на бок, головой прямо о поручни, - эту историю еще в начале осени рассказала нам пенсионерка Нина Лебедева (см. сайт kp.ru). Женщина тем злополучным утром собралась на прием к врачу.

В результате в больницу она попала, но с ушибом головного мозга, ушибом мягких тканей затылочной области и поясницы. За моральный ущерб она через суд потребовала с ПАТП-2, которому принадлежал автобус-гонщик, 100 тысяч рублей.

1 декабря 2008 года дело рассмотрели в суде Советского района. Правда, заочно, никто из представителей как со стороны истца, так и сама пострадавшая в суд не пришли. Поэтому решение суд пока принял заочно.

- Решили удовлетворить иск пенсионерки. Но на этом дело не закончится, - уверены в храме Фемиды. - Нужно, чтобы все представители пришли. Так что окончательно все будет ясно только в феврале.

Историй, когда по вине водителей пассажирского транспорта страдали люди, - масса. Только в прошлом году в официально зарегистрировано 12 падений в автобусах, а сколько их еще на самом деле? Впрочем, и в этом году уже есть случаи, когда в общественном транспорте люди получают травмы. Просто от того, что кто-то очень любит быструю езду.

Например, 13 января водитель автобуса Голден Драгон на полном ходу врезался в автобус НефАЗ. В результате одна пассажирка получила сотрясение головного мозга и порезала себе руку, другая при столкновении сильно ударилась шеей, а третью пострадавшую вообще пришлось отправить в роддом. Врачи побоялись, что от удара у беременной Анжелики могли начаться преждевременные роды.

21 января водитель автобуса резко затормозил и одна из пассажирок, не удержавшись, упала. 43-летнюю Рамзию отправили в Больницу срочной медицинской помощи с диагнозом сотрясение головного мозга. Слава богу, все обошлось, но эту поездку в автобусе женщина еще долго не забудет.

В ГИБДД города подсчитали - за прошлый год маршрутные автобусы попали в 200 ДТП. В результате 6 человек погибло и 247 получили травмы различной степени тяжести. По словам замначальника ГИБДД УВД по Казани Марса РЕЗВАНОВА, в 23 авариях водители автобусов сбежали с места происшествия.

- По закону мы привлекаем их к административной ответственности, - рассказал Марс Харисович. - По части второй статьи 12.27 КоАП РФ за это по решению суда водитель лишается прав на срок до 1,5 года или его арестовывают на 15 суток, а водительское удостоверение отбирают.

По мнению же главы ГИБДД МВД по РТ Рифката Минниханова, основные причины ДТП с автобусами.

- Не соблюдают правила дорожного движения, превышают скорость, не уступают дорогу, - посетовал полковник милиции. - Мы, конечно, боремся, штрафуем их за нарушения, ввели даже спутниковую систему слежения за водителями.

Куда звонить

Если вы пострадали из-за водителя-лихача или у вас есть претензии и жалобы на работу общественного транспорта Казани, звоните по телефону "горячей линии" Комитета по транспорту (843) 275-30-50.

http://kazan.kp.ru/daily/24231/432476/

Входящий номер 8154 от 30.12.2008г.
Здраствуйте, Ильсур Раисович! С наступающим Новым Годом Вас!
Не можем решить проблему со школьным автобусом татарской гимназии N 1, что на ул.Мажита Гафури. ГИБДД запретила автобусу пересекать железнодорожные переезды в районе Нефтебазы и п.Отары, в следствие чего школьники не могут доехать домой этой зимой. Теперь они доезжают до Нефтебазы и переходят на другую сторону улицы, подвергая свою жизнь опасности, и садятся уже на рейсовый автобус, которому, почему-то, разрешили ездить через железнодорожные пути с этими же детьми. Автобус не ходит до конечной остановки уже больше 2-х месяцев, хотя до этого запрета ходил 3 года. Мы, в лице родителей всех детей, которые ездят на этом школьном автобусе, просим Вас решить не разрешимую для нас неожиданно возникшую проблему.

Ответ:

На основании приказа Комитета по транспорту и связи Исполкома г.Казани от 18.02.2008 №12 «Об организации обследования автобусных маршрутов г.Казани» с 1 по 6 октября 2008 года комиссия провела обследование «школьного» автобусного маршрута №1-Ш «Татарская гимназия №1, ул.М.Гафури, 34а – пос.Старое Победилово».
По заключению данной комиссии автобусный школьный маршрут №1-Ш «Татарская гимназия №1, ул.М.Гафури, 34а – пос.Старое Победилово» не соответствует требованиям безопасности, движение по данному маршруту не считается возможным из-за отсутствия звуковой и светофорной сигнализации на железнодорожном переезде на пересечении ул.Магистральная – ул.Южно-Промышленная.
Ответственность за вышеуказанную сигнализацию несет балансодержатель железнодорожного переезда ОАО «Азимут», который не имеет возможности восстановить звуковую и светофорную сигнализацию из-за финансовых трудностей. Дирекция ОАО «Азимут» направила письмо (№3601 от 22.12.08) в ОГИБДД УВД г.Казани с просьбой разрешить осуществлять проезд школьного автобуса под контролем выделенного работника ОАО «Азимут».
В настоящее время официальный ответ на письмо ОАО «Азимут» не получен. Управление образования Исполкома МО г.Казани (Л.В.Менькова, 292-92-43), 23.01.2009

Минрегион РФ: Правительство готовит постановление о выделении 20 млрд руб. в целях закупки техники для регионов РФ.
РБК, 27 декабря 2008 г.

По итогам заседания 18 декабря 2008г. в Липецке президиума совета при президенте РФ по развитию местного самоуправления под председательством премьер-министра России Владимира Путина осуществляется подготовка постановления правительства РФ о выдаче субъектам дополнительных средств на общую сумму 20 млрд руб. в целях закупки техники по трем группам. Об этом в ходе конференции о прохождении зимнего периода 2008-2009г. предприятиями жилищно-коммунального хозяйства РФ сообщил министр регионального развития Виктор Басаргин. Он уточнил, что речь идет об автобусах для транспортного обслуживания муниципальных образований, спецтехнике для нужд коммунальных хозяйств, а также дорожно-строительной технике. По словам министра, предполагаемая пропорция распределения средств - 50% на автобусы и по 25% - на спецтехнику и дорожно-строительную технику. Как отметил В.Басаргин, техника будет приобретаться для муниципальных образований на основе заявок, которые поступают в Министерство регионального развития РФ. Техника, как отметил глава ведомства, должна быть отечественного производства. Доля финансирования со стороны субъектов РФ и муниципалитетов составляет 30%.

Можно списывать китайскую и закупать нефы :)
Вообще это плюс малым городам и прочим деревням. ЭТ у них все равно нет, а денег может и на пазики не хватает.

Станислав.... писал(а):
-------------------------------------------------------
> Можно списывать китайскую и закупать нефы :)

Куда только и за чей счет их списывать? :)
Лизинговые платежи еще платить и платить до самой Универсиады.

Новый мост через Ноксу открыт

http://www.kazved.ru/article/23316.aspx

Дата: 28.01.2009

В конце прошлой недели дорожники открыли проезд по новому мосту через реку Ноксу.
Таким образом, состоялось долгожданное закрытие старого моста по Мамадышскому тракту, который давно затруднял автомобильное движение на выезде из столицы Татарстана в одном из самых оживленных направлений, сообщает мэрия Казани. Ведь этот путь ведет не только к Набережным Челнам, Елабуге, Мамадышу, Пестрецам. В последние годы по этой трассе ведется активная жилищная малоэтажная застройка – многие казанцы едут по Мамадышскому тракту на свои дачи и к загородным домам. В связи с этим нововведением исполком просит автомобилистов быть внимательными на этом участке дороги и следовать требованиям новых знаков дорожного движения.

Специальная комиссия приняла решение об открытии движения по новому мосту через реку Ноксу. На самом деле мост является лишь половиной нового путепровода на Мамадышском тракте. Также комиссия принимала решение о закрытии старого моста. Ширина его составляет чуть больше семи метров, и там размещается всего лишь по одной полосе движения в обоих направлениях. В дальнейшем старый мост демонтируют - на его месте в будущем должны построить вторую половину нового путепровода.

Длина нового моста 60 м, ширина 12,5 метра. На нем три полосы движения. Как в свое время и на мосту «Миллениум», введенная в эксплуатацию часть на время строительства второй половины моста станет эксплуатироваться в двухстороннем направлении, а после завершения строительства все три полосы будут предназначены для движения в одном направлении.

КСТАТИ

Строительство нового моста через реку Ноксу началось в 2007 году и завершено к концу прошлого года. Также в 2008 году начались подготовительные работы по реконструкции Мамадышского тракта на участке от улицы Космонавтов до федеральной трассы М-7. Реконструкцию дороги планируется начать в наступившем году.

В Казани за водителями следит дорожный знак

Прибор "обратной связи с водителем" установили вчера в Казани у метро "Аметьево" сотрудники республиканского УГИБДД. Они рассчитывают, что это устройство будет воздействовать на психологию водителя, на совесть, можно сказать, и заставит снижать скорость в соответствии с ограничивающими ее знаками.

Речь идет о радаре, фиксирующем скорость приближающегося к месту его установки транспортного средства и выдающем показатели на световое табло, укрепленное под знаком ограничения скорости. Называется прибор, снабженный памятью на 100 тысяч измерений, DFS-700, производится он в Германии и стоит недешево - 159 тысяч рублей в базовой комплектации. Однако, как утверждает Азат Гиматов - торговый представитель компании, реализующей "знаки-скоростемеры", такие устройства давно уже не редкость в странах Западной Европы и вполне себя оправдывают.

Оправдывают, добавляет заместитель начальника отдела дорожной инспекции и организации дорожного движения УГИБДД МВД по РТ Ринат Идрисов, в первую очередь благодаря тому, что - по зарубежной статистике - значительно снижают количество ДТП с участием пешеходов, помогают сберегать здоровье и жизни людей. На достижение этой цели, по словам Идрисова, направлен и эксперимент в Казани: приборы планируется устанавливать на тех участках дороги, где возможно внезапное появление пешеходов, то есть на остановках общественного транспорта, территориях, прилегающих к школам, больницам и другим детским, учебным и лечебным учреждениям.

- Эффект действия прибора достигается за счет психологического давления на водителя. Когда он видит, что превышает скорость, указанную на знаке, то подсознательно будет стремиться ее снизить. То есть прибор как бы вступает в психологический контакт с водителем, - объяснял Ринат Идрисов.

На остановке "Высотная" эти приборы будут работать в течение двух недель. Первую неделю радар будет лишь фиксировать скорость проносящихся мимо него машин, но не отображать эти данные на табло. Но начиная со второй недели водители уже будут видеть, насколько они превысили скорость. Если по результатам сравнения этих двух периодов окажется, что прибор действительно "давит" на водителя, заставляя его более четко соблюдать скоростной режим, значит, эксперимент можно будет считать удавшимся, и на дорогах Казани появятся уже несколько таких табло. Сколько именно - никто пока не знает. Кстати, держать их все время в каком-то одном месте не имеет смысла. Скорее всего, "приборы-скоростемеры" станут перемещаться с одной проблемной точки на другую, "гася" статистику ДТП.

Как в один голос заявили мои собеседники, подобный прибор, стоящий на улице Тэцевской, уже заметно повлиял на снижение скорости.

Наверное, он сумел наладить устойчивый контакт с водителями, подумал я, наблюдая, как проезжающие мимо автомобили не очень-то спешили притормозить у свежеустановленного прибора. Подождем, посмотрим, глядишь, и здесь привыкнут прислушиваться к своему внутреннему голосу. А привычка, как известно, - вторая натура.
ВиД

06 Фев 2009 г.

Казанцы стали меньше пользоваться общественным транспортом из-за финансового кризиса
Бизнес Онлайн, 9 февраля 2009 г.

В 2008 году поток пассажиров на городском общественном транспорте Казани снизился на 7%. Всего за прошлый год было перевезено 320 млн. пассажиров. Об этом заявил сегодня председатель комитета по транспорту Айдар Абдулхаков. Причин тому, по мнению чиновников, несколько.

Во-первых, часть пассажиров пересела на личный автотранспорт (в 2008 году в городе стало на 27 тыс. автомобилей больше), сообщает пресс-служба мэрии. Во-вторых, на 14% уменьшилось количество трамвайных пассажиров (из-за демонтажа трамвайных путей в центре города). В-третьих, после оптимизации транспортной схемы часть автобусов удлинила свои маршруты, некоторые были и вовсе ликвидированы. И, наконец, как заявили на "делом понедельнике" в мэрии, горожане стали меньше пользоваться общественным транспортом из-за финансового кризиса.

В казанском метро, напротив, пассажиров прибавилось. С введением в эксплуатацию новой станции "Проспект Победы" в конце прошлого года в январе 2009 года поток пассажиров, пользующихся подземным электрическим транспортом, увеличился на 40%.

Max Smolkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> В 2008 году поток пассажиров на городском
> общественном транспорте Казани снизился на 7%.
> Всего за прошлый год было перевезено 320 млн.
> пассажиров. Об этом заявил сегодня председатель
> комитета по транспорту Айдар Абдулхаков.

Как они это считают интересно? По выручке со слов самих перевозчиков?
Лучше бы быстрее вводили электронную систему, реальные цифры наверняка
будут другими.

> Причин
> тому, по мнению чиновников, несколько.

Конечно несколько.
Во-первых, перевозчики занижают выручку, иначе потом трудно доказывать
в судах и в комиссиях необходимость повышения платы за проезд.
А во-вторых, и это главное, после повышения тарифа с 10 до 15 рублей
люди стали реже пересаживаться, и либо ждут дольше нужный маршрут,
либо пешком больше ходят. Вот и получилось снижение в количестве
разовых поездок.

За грубость с пассажирами будут увольнять

На необходимость усиления работы по предотвращению случаев грубости водителей и кондукторов общественного транспорта по отношению к пассажирам обратил сегодня на «деловом понедельнике» в мэрии Казани глава города.

«Регулярный поток жалоб на грубое обращение поступает в интернет-приемную мэрии. Водители курят в салоне, кондукторы чуть ли не рвут проездные на глазах у всех, и многое другое – с этим нужно бороться. Казань столица, и культурная столица в том числе. Общественный транспорт в городе должен быть достойным столицы», сказал Ильсур Метшин.

По информации председателя Комитета по транспорту Исполкома г.Казани Айдара Абдулхакова, при двух жалобах пассажиров на водителя его лишают премии, при трех жалобах – увольняют. Подобным образом в прошлом году в Казани лишились работы 78 водителей. Несмотря на это, мэр призвал к усилению контроля над подобными случаями. «Количество уволенных значительно меньше количества поступающих жалоб», сказал он. «Сегодня желающих устроиться водителем очень много, пусть все имеют это в виду. Пусть главы районов также подключатся к этой работе, проедут в часы пик на популярных маршрутах и проконтролируют работу водителей и кондукторов. Самое время раз и навсегда навести порядок в этой сфере».

Официальный портал мэрии Казани
09 Фев 2009 г.

В 2008 году всеми видами городского транспорта было перевезено 319,9 млн. пассажиров, что на 7,6 процента меньше, чем в 2007 году. Эти и другие цифры озвучил сегодня на аппаратном совещании у мэра Казани председатель комитета по транспорту Айдар Абдулхаков.

На сегодняшний день транспортная сеть Казани состоит из 91 автобусного маршрута со 1444 единицами подвижного состава, 14 троллейбусных маршрутов с 229 троллейбусами и 10 трамвайных маршрутов со 197 трамваями. На участке первой линии метрополитена (6 станций) работают 5 электропоездов, каждый из которых состоит из 4 вагонов.

Перевозку пассажиров на автомобильном транспорте осуществляют 13 перевозчиков различных форм собственности, в том числе, одно муниципальное унитарное предприятие, на городском электрическом транспорте – муниципальное унитарное предприятие «Метроэлектротранс».

Протяженность сети троллейбусных маршрутов, по сравнению с 2007 годом, увеличилась на 9 процентов и составила 355 километров. Протяженность автобусных маршрутов осталась на прежнем уровне - 1918 километров, трамвайных в связи с демонтажем трамвайных путей уменьшилась на 36 процентов и составила 187 километров.

Наиболее значительное снижение пассажиропотока произошло на трамваях и автобусах. Вместе с тем в связи с развитием троллейбусных линий, строительством новых участков, вводом новых маршрутов объем перевезенных троллейбусами пассажиров увеличился на 16 процентов, объем перевезенных пассажиров метрополитеном – на 12 процентов.

Все более популярными становятся перевозки с помощью метрополитена. Важнейшим событием прошлого года стало долгожданное открытие новой станции «Проспект Победы», в результате, в январе текущего года пассажиропоток в Казанском метрополитене увеличился на 40 процентов. Одновременно стало очевидным, что имеющееся количество вагонов метро не могут обеспечить вывоз пассажиров в «пиковые» часы.

К сожалению, в бюджете Татарстана на 2009 год не предусмотрены субсидии на содержание станций «Проспект Победы» и «Козья слобода».

Снижение пассажиропотока в 2008 году по городскому пассажирскому транспорту в целом, объясняется следующими основными причинами. Прежде всего, сказался рост уровня автомобилизации, то есть часть пассажиров пересели с общественного транспорта на индивидуальный. Количество автомобилей только за 2008 год увеличилось на 27 тысяч единиц.

На снижение пассажиропотока сказался демонтаж трамвайных путей по улицам Пушкина, К.Маркса, Н.Ершова и отменой трамвайных маршрутов №5, 12, 20, 21. На сокращение числа пассажиров сказался финансовый кризис. На некоторых предприятиях произошло сокращение численности работающих, которым теперь нет необходимости пользоваться общественным транспортом.

Количество пассажиров уменьшилось еще и потому, что в соответствии с постановлением руководителя исполкома Казани с 1 марта 2008 года частично была изменена маршрутная сеть автобусов. В результате, за счет удлинения маршрутов и сокращения количества пересадок сократился объем перевезенных пассажиров.

Таким образом, в прошлом году общественным транспортом воспользовались на 26 млн. пассажиров меньше, чем в 2007 году.

В феврале 2008 года завершено полное обновление подвижного состава автобусов. В настоящее время на маршрутах работают 1303 новых низкопольных автобуса с двигателем экологического стандарта «Евро-3». Это позволило не только улучшить комфортность поездок, но и вдвое снизить вредные выбросы в атмосферу от пассажирского транспорта. Увеличилась доступность транспортных услуг лицам с ограниченными возможностями. За счет приобретения автобусов в основном большой и средней вместимости вместимость подвижного состава увеличилась в 1,5 раза.

Для наземного электрического транспорта за последние 2 года приобретены 20 трамваев и 72 троллейбуса нового поколения. В 2008 году были закуплены 40 троллейбусов. Обновление парка трамваев составило 10 процентов, троллейбусов – 29 процентов. Однако износ подвижного состава наземного электрического транспорта все еще остается высоким, около 70 процентов. Отработали нормативный срок эксплуатации и подлежат списанию 80 трамваев и 119 троллейбусов.

Большое внимание в 2008 году было уделено строительству новых троллейбусных линий, реконструкции трамвайных путей и контактных сетей трамваев и троллейбусов. На эти цели из бюджета города было выделено 247 млн. руб.

Всего построено 18 километров троллейбусных линий. Проведена реконструкция 6 километров трамвайных путей, в том числе, по ул.Декабристов, на участке от пр.Х.Ямашева до ул.Воровского с оборудованием трех переездов. По ул.Копылова, от ул.Дементьева до ул.Ак.Павлова, введена разворотная петля «Караваево». Завершены работы, начатые в 2007 году, по реконструкции трамвайных путей на участке от ул.Саид-Галеева до ул.Несмелова (Кировская дамба) протяженностью 4 километра. В 2008 году на этом участке выполнено 1,4 километра пути.

После проведения работ по восстановлению стрелочных переводов на перекрестке улиц Г.Тукая и Татарстан продлен трамвайный маршрут №3 «п.Борисково – Речной порт» до железнодорожного вокзала.

Выполнен демонтаж трамвайных путей с восстановлением асфальтобетонного покрытия и установкой ограждений по улицам Пушкина, К.Маркса, Н.Ершова. В связи с переносом троллейбусного движения на ул.Горького выполнен монтаж контактной сети по данной улице протяженностью 1,3 километра.

В 2008 году первостепенное внимание уделялось решению одной из наиболее значимых для транспортников проблем – дефицита водительских кадров. Если в начале 2008 года на предприятиях городского общественного транспорта не хватало около 1000 водителей категории Д, то в настоящее время дефицит сократился до 250 человек.

Подготовка водителей автобусов осуществляется на базе специализированного лицея. В течение 2008 года на базе этого учебного центра МУП «Метроэлектротранс» было подготовлено 298 водителей, которые после обучения в соответствии с условиями контракта, заключенного при приеме на переподготовку, направлены на предприятия городского пассажирского транспорта Казани. В настоящее время набраны еще 4 группы (96 человек), которые также повысят свой профессиональный уровень на базе лицея.

С целью решения проблемы с водительскими кадрами в 2008 году проведены 2 ярмарки вакансий с участием предприятий городского пассажирского транспорта. Кроме того, в школах постоянно проводится профориентация – ребят призывают стать водителями автобусов.

С целью повышения престижа профессий водителя и кондуктора ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший водитель» и «Лучший кондуктор», в котором судьями выступают жители Казани. В 2008 году в голосовании приняло участие более 2,5 тысячи жителей, что в 2 раза больше, чем в 2007 году.

Для улучшения качества транспортного обслуживания населения Казани в 2008 году были реализованы проекты «Автоматизированная система управления транспортом» (АСУ-Т) и «Автоматизированная система оплаты проезда на городском пассажирском транспорте» (транспортная карта).

В настоящее время все автобусы укомплектованы бортовыми комплектами спутниковой навигационной системы, которая позволяет обеспечить оперативный диспетчерский контроль и управление автобусами на линии.

С 1 июня 2008года на всех маршрутах пассажирского транспорта Казани внедрена автоматизированная система оплаты проезда для льготных категорий граждан. Всего выдано 146 тысяч льготных транспортных карт, ежемесячно пополняется более 114 тысяч льготных транспортных карт. В среднем 1 льготник на 1 пополненную транспортную карту совершает более 50 поездок в месяц.

В соответствии с методикой Министерства финансов РТ с использованием утвержденного показателя «региональный стандарт оплаты услуг общественного транспорта» в размере 8,55 руб. на 1 поездку льготника впервые с 2005 года предприятия городского пассажирского транспорта Казани получили из республиканского бюджета компенсации за май – декабрь 2008 года в размере 96 млн.руб. На текущий год запланировано 169 млн.руб.

В обеспечении качества обслуживания пассажиров большое значение уделяется информационному обеспечению пассажиров. Для этих целей приобретено специальное оборудование: 8 электронных справочно-информационных табло, 4 из которых установлены на остановках «Концертный зал филармонии», «Халева». На электронных табло по данным навигационной системы отображается время прибытия ближайшего автобуса на остановку в разрезе маршрутов. Около 100 информационных табло также установлены в салонах автобусов маршрутов № 33, 37, 44, 52.

На предприятиях городского пассажирского транспорта ведется работа по обеспечению безопасности пассажирских перевозок. Все водители при поступлении на работу проходят инструктажи, а также стажировку при допуске к самостоятельной работе. В соответствии с существующими положениями весь подвижной состав автопредприятий два раза в год проходит государственный технический осмотр.

Ежегодно среди водителей проводятся занятия по повышению профессионального мастерства. В результате этих мероприятий количество ДТП по вине водителей общественного транспорта в 2008 году снизилось на 17 процентов (102 случая), по сравнению с 2007 годом.

Комитетом по транспорту и предприятиями – перевозчиками большое внимание уделяется работе с обращениями и жалобами населения. Ни одна жалоба не остается без внимания. В результате количество обращений и жалоб жителей значительно сократилось. В 2008 году количество обращений, поступивших в комитет по транспорту, сократилось на 50 процентов (1339 обращений), а количество обращений на телефон «горячей линии» - на 41 процент (10567).

http://www.tatar-inform.ru/news/2009/02/09/153298/

10 трамваев? 2 3 7 9 11 13 14 19 = 8 штук Где еще 2?

0

Выступление А.К.Абдулхакова на аппаратном совещании 09.02.2009
«Об итогах работы городского пассажирского транспорта за 2008 год»
(полный текст)

Уважаемые коллеги!

На сегодня жители города Казани обслуживаются всеми вида внутриго-родского пассажирского транспорта: троллейбус, трамвай, метро и автобус.
Транспортная сеть состоит из 91-го автобусного маршрута со 1444 едини-цами подвижного состава, 14-ти троллейбусных маршрутов с 229-ю троллейбу-сами и 10-ти трамвайных маршрутов со 197-ю трамваями. На участке первой ли-нии метрополитена (6 станций) работают 5 электропоездов (20 вагонов).
Перевозку пассажиров на автомобильном транспорте осуществляют 13 пе-ревозчиков различных форм собственности, в том числе одно муниципальное унитарное предприятия. На городском электрическом транспорте – муниципаль-ное унитарное предприятие «Метроэлектротранс».
Протяженность сети по сравнению с 2007 годом по троллейбусным мар-шрутам увеличилась на 9% (355 км), по автобусным - осталась на прежнем уровне (1918 км.), по трамвайным – (в связи с демонтажем трамвайных путей) уменьшилась на 36% (187 км.).

Всего в 2008 году всеми видами городского пассажирского транспорта пере-везено 319,9 млн.пассажиров, что на 7,6% меньше, чем в 2007 году.
Наиболее значительное снижение пассажиропотоков произошло на трамвае – на 14 % и автобусах - на 9%. Вместе с тем в связи с развитием троллейбусных сетей, строительством новых участков, вводом новых маршрутов объем переве-зенных пассажиров троллейбусами увеличился на 16%. , объем перевезенных пассажиров метрополитеном –на 12%.
Растет популярность метрополитена. Важнейшим событием прошлого года стало долгожданное открытие новой станции «Проспект Победы», в результате чего в январе текущего года пассажиропоток на метрополитене увеличился на 40%. Однако стало очевидным, что имеющееся количество вагонов метро не мо-гут обеспечить вывоз пассажиров в «пиковые» загрузки.
Кроме того, к сожалению, в бюджете Республики Татарстан на 2009 год не предусмотрены субсидии на содержание станций «Проспект Победы» и «Козья слобода».

Снижение пассажиропотока в 2008 году по городскому пассажирскому транспорту в целом, объясняется следующими основными причинами:
Во-первых, с ростом уровня автомобилизации в условиях экономического роста и доступности кредитных ресурсов увеличился отток пассажиров с общест-венного транспорта на индивидуальный легковой.
Количество автомобилей только за 2008 год увеличилось на 27 тыс. единиц и уровень автомобилизации достиг 260 автомобилей на 1 тысячу населения.
Во-вторых, в связи с демонтажем трамвайных путей по улицам Пушкина, К.Маркса, Н.Ершова и отменой трамвайных маршрутов 5, 12, 20, 21 снизился объем перевезенных пассажиров на трамвае.
В - третьих, в связи с ухудшением в 4 квартале прошлого года социально-экономической ситуации, являющимся последствием финансового кризиса, со-кращением численности работников на предприятиях уменьшилась мобильность населения.
В-четвертых, по обращениям жителей в соответствии с постановлением Ру-ководителя Исполкома г.Казани с 1 марта 2008 года частично была изменена мар-шрутная сеть автобусов. В результате за счет удлинения маршрутов и сокращения количества пересадок сократился объем перевезенных пассажиров.
Таким образом, в прошлом году общественным транспортом воспользова-лись на 26 млн.пассажиров меньше, чем в 2007 г.

В феврале 2008 года завершено полное обновление подвижного состава ав-тобусов. В настоящее время на маршрутах работают 1303 новых низкопольных автобусов с двигателем экологического стандарта «Евро-3». Это позволило не только улучшить комфортность поездок, но и в 2 раза снизить вредные выбросы в атмосферу от пассажирского транспорта, увеличить доступность транспортных ус-луг лицам с ограниченными возможностями, повысить безопасность пассажирских перевозок. За счет приобретения автобусов в основном большой и средней вме-стимости фактическая вместимость подвижного состава увеличилась в 1,5 раза.
Для наземного электрического транспорта за последние два года приобрете-ны 20 трамваев и 72 троллейбуса нового поколения, из них 40 троллейбусов – в 2008 году. Обновление парка составило по трамваям 10 %, по троллейбусам – 29%. Однако износ подвижного состава наземного электрического транспорта все еще остается высоким – около 70%. Отработали нормативный срок эксплуатации и подлежат списанию 80 трамваев и 119 троллейбусов.

Большое внимание в 2008 году было уделено строительству новых троллей-бусных линий, реконструкции трамвайных путей и контактных сетей трамваев и троллейбусов. На эти цели из бюджета города было выделено 247 млн.руб.

Всего построено 18 км. троллейбусных линий, в том числе:
1) выполнено строительство троллейбусной линии по ул.Ак.Сахарова от ул.Закиева до пр.Победы протяженностью 2,5 км. с продлением работы троллей-бусных маршрутов №9 «ул.В.Кулагина - ул.Ак.Сахарова» и №12 «Сквер им.Тукая - ул.Ак.Сахарова» до конечной остановки «ул.Ак.Глушко».
2) Выполнены работы по строительству троллейбусной линии по улицам Р.Зорге, Гвардейская, на участке от ул.Гарифьянова до ул.Н.Ершова протяженно-стью 13 км, что позволило открыть новый троллейбусный маршрут №21 «ул.Ак.Завойского – Речной порт». На данном маршруте работает 19 троллейбусов с интервалом движения 5-7 минут.
3) Выполнено строительство троллейбусной линии по улицам Адоратского, Чистопольская на участке от пр.Х.Ямашева до пр.Ф.Амирхана протяженностью 2,5 км., что позволило изменить схемы движения маршрутов ______ и обеспечить вывоз жителей данных микрорайонов в центр города

Проведена реконструкция 6 км. трамвайных путей, в т.ч. по ул.Декабристов, на участке от пр.Х.Ямашева до ул.Воровского с оборудованием трех переездов, по ул.Копылова, от ул.Дементьева до ул.Ак.Павлова (разворотная петля «Караваево»). Закончены работы, начатые в 2007 году, по реконструкции трамвайных путей на участке от ул.Саид-Галеева до ул.Несмелова (Кировская дамба) протяженностью 4 км. (в 2008 году выполнено – 1,4 км).
После проведения работ по восстановлению стрелочных переводов на пере-крестке улиц Г.Тукая и Татарстан, продлен трамвайный маршрут №3 «п.Борисково – Речной порт» до железнодорожного вокзала.

Выполнен демонтаж трамвайных путей с восстановлением асфальтобетонно-го покрытия и установкой ограждений по улицам Пушкина, К.Маркса, Н.Ершова, от ул.Профсоюзная до ул.Гвардейская. В связи с переносом троллейбусного дви-жения на ул.Горького, выполнен монтаж контактной сети по данной улице протя-женностью 1,3 км.
Проведена реконструкция контактных сетей трамвая и троллейбуса протя-женностью 3,2 км по улицам Копылова, Оренбургский тракт, Ак.Арбузова у пу-тепровода в районе Ветакадемии.

В 2008 году приоритетное внимание уделялось решению одной из наиболее значимых для транспортников проблем – дефицита водительских кадров.
Если в начале 2008 года на предприятиях городского общественного транс-порта не хватало около 1000 водителей категории Д, то в настоящее время дефи-цит сократился до 250 человек.
1) В течение 2008 года на базе сертифицированного учебного центра МУП «Метроэлектротранс» подготовлено 298 водителей, которые после обучения в со-ответствии с условиями контракта, заключенного при приеме на переподготовку, направлены на предприятия городского пассажирского транспорта г.Казани. В на-стоящее время набраны еще 4 группы, в которых обучаются 96 человек.
2) На предприятия привлечены водители из стран Ближнего зарубежья. В на-стоящее время на маршрутах города работают более 300 высококлассных, имею-щих большой стаж работы в крупных городах, водителей. Для них на транспорт-ных предприятиях оборудованы общежития, созданы необходимы бытовые усло-вия.
3) В связи с влиянием кризисных явлений в 4 квартале наметилась тенден-ция перехода водителей с грузовых перевозок на пассажирские предприятия.

С целью преодоления дефицита в водительских кадрах в 2008 году проведе-ны 2 ярмарки вакансий с участием предприятий городского пассажирского транс-порта, постоянно проводится профориентация подрастающего поколения в сред-них учебных заведениях, в профессиональных училищах города.

С целью повышения престижа профессий водителя и кондуктора ежегодно проводится конкурс на звание «Лучший водитель» и «Лучший кондуктор», в кото-ром судьями выступают жители г.Казани. В 2008 году в голосовании приняло уча-стие более 2,5 тысяч жителей, что более чем в 2 раза больше, чем в 2007 году.

Благодаря принятым мерам, коэффициент укомплектованности водитель-скими кадрами на предприятиях городского пассажирского транспорта увеличился с 1,45 в 2007 г. до 1,75 (рост на 18%), и практически достиг расчетного норматив-ного уровня (1,8).
Для улучшения качества транспортного обслуживания населения г.Казани в 2008 году реализованы проекты «Автоматизированная система управления транспортом» (АСУ-Т) и «Автоматизированная система оплаты про-езда на городском пассажирском транспорте» (Транспортная карта).
В настоящее время все автобусы укомплектованы бортовыми комплектами спутниковой навигационной системы, которая позволяет обеспечить оперативный диспетчерский контроль и управление работой автобусов на линии: анализирует выполнение рейсов, соблюдение графиков и скоростей движения. Также данная система позволяет вести учет выполненной транспортной работы, осуществлять оперативное реагирование в чрезвычайных ситуациях.
Кроме того, АСУ-Т предусматривает использование автоинформаторов, со-вмещенных с бортовыми комплектами, позволяющими объявлять остановки в ав-томатическом режиме. В рамках реализации закона Республики Татарстан «О со-хранении и развитии языков народов Республики Татарстан» автоинформаторы данного типа установлены, и в декабре 2008 года опробованы в тестовом режиме на 200 автобусах. В настоящее время завершена оцифровка 13 маршрутов ( №№ 1, 22, 30, 31, 45, 91, 29, 75, 72, 2, 10, 36, 49), на которых информирование пассажи-ров ведется на 2-х государственных языках. Данный тип автоинформатора являет-ся ноу-хау разработкой казанских специалистов, не имеющий аналогов в России. Он позволяет осуществлять объявление остановок в автономном режиме без уча-стия водителя, не отвлекая его от управления транспортным средством, на основа-нии информации о местонахождении, поступающей с бортового комплекта систе-мы АСУ-Т.

С 1 июня 2008года на всех маршрутах пассажирского транспорта г.Казани внедрена Автоматизированная система оплаты проезда для льготных категорий граждан. Хотелось бы отметить, что на сегодня Казань – единственный город в России, сумевший за достаточно короткий срок обеспечить всем категориям льготников возможность использования льготных транспортных карт на всей транспортной сети города.
Всего выдано 146 тысяч льготных транспортных карт, ежемесячно пополня-ется более 114 тысяч льготных транспортных карт. В среднем 1 льготник на 1 по-полненную транспортную карту совершает более 50 поездок в месяц.
Внедрение данного проекта позволило организовать точный, прозрачный учет поездок льготников в разрезе каждого маршрута, перевозчика, категорий льготников, обеспечив таким образом доказательный материал для компенсации убытков от перевозки льготных категорий граждан.
В соответствии с методикой Министерства финансов Республики Татарстан с использованием утвержденного показателя «региональный стандарт оплаты услуг общественного транспорта» в размере 8,55 руб. на 1 поездку льготника впервые с 2005 года предприятия городского пассажирского транспорта г.Казани получили из республиканского бюджета компенсации за май – декабрь 2008 года в размере 96 млн.руб. На текущий год запланировано 169 млн.руб.

В обеспечении качества обслуживания пассажиров большое значение уделя-ется информационному обеспечению пассажиров. Для этих целей приобретено специальное оборудование - 8 электронных справочно-информационных таб-ло, 4 из которых установлены на остановках «Концертный зал Филармонии», «Халева». На электронных табло по данным навигационной системы отображается время прибытия ближайшего автобуса на остановку в разрезе маршрутов. 100 ин-формационных табло также установлены в салонах автобусов ( маршруты №№ 33, 37, 44, 52).

Также при содействии Банка «Казани» на остановках городского пасса-жирского транспорта установлено 798 остановочных указателя на 2-х языках.

Руководителями транспортных предприятий и организаций особое вни-мание уделяется вопросам обеспечения безопасности пассажирских перевозок.
Совместными группами в составе представителей Комитета по транспор-ту, ОГИБДД УВД по г.Казани, Управления Государственного автонадзора РФ по РТ, Федеральной налоговой инспекции, специализированной контрольно-ревизионной службы МУП «Организатор пассажирских перевозок» регулярно проводится работа по профилактике нарушений и контролю за выполнением условий заключенных Договоров. Всего в 2008 год проведено 337 рейдов, по результатам которых перевозчикам направлены предписания по устранению выявленных нарушений.
На предприятиях городского пассажирского транспорта ведется работа по обеспечению безопасности пассажирских перевозок. Все водители при по-ступлении на работу проходят инструктажи, а также стажировку при допуске к самостоятельной работе. В соответствии с существующими положениями весь подвижной состав автопредприятий два раза в год проходит государственный технический осмотр.
Ежегодно проводятся занятия по повышению профессионального мас-терства, включающие проверку знаний Правил дорожного движения, перевоз-ки пассажиров, изучение типичных дорожно-транспортных ситуаций повы-шенной опасности.
В результате этих мероприятий количество ДТП по вине водителей об-щественного транспорта в 2008 году снизилось на 17% (102 случая) по сравне-нию с 2007 годом.

Комитетом по транспорту и предприятиями –перевозчиками большое внимание уделяется работе с обращениями и жалобами населения. Ни одна жалоба не остается без внимания. Еженедельно на административных комис-сиях рассматриваются все поступившие обращения, принимаются решения по устранению недостатков и, в случае необходимости наказания виновных. В ре-зультате количество обращений и жалоб жителей значительно сократилось. В 2008 году количество обращений, поступивших в Комитет по транспорту, со-кратилось на 50% (1339 обращений), а количество обращений на телефон «го-рячей линии» - на 41% (10567).

Реформирование городского пассажирского транспорта в 2008 году про-ходило в благоприятных условиях экономического роста. В текущем году мы неизбежно вынуждены будем преодолевать последствия мирового финансово-го кризиса. Прогнозируем снижение спроса на городские пассажирские пере-возки и, как следствие, падение доходов транспортников, поэтому при разра-ботке перспективных бизнес-планов транспортных предприятий на 2009 год ис-ходили из необходимости разработки антикризисных мер, с учетом необходимости наиболее эффективного использования положительных заделов предыдущего года.

Основными направлениями в работе городского пассажирского транс-порта на 2009 год являются: реализация мероприятий по улучшению качества и культуры транспортного обслуживания населения г.Казани, обеспечение стабильной работы городского пассажирского транспорта в условиях послед-ствий мирового финансового кризиса и подготовка объектов транспортной инфраструктуры к проведению Универсиады 2013 г. .

Основными задачами на 2009 год являются:
- дальнейшее развитие проектов Автоматизированной системы управления (АСУ-Т) и Автоматизированной системы оплаты проезда на городском пассажир-ском транспорте (Транспортная карта);
- выполнение работ по развитию транспортной инфраструктуры в соответ-ствии с Генеральным планом развития г.Казани и мероприятий по подготовке к Универсиаде 2013 года.

Спасибо за внимание!

Председатель Комитета по транспорту А.К.Абдулхаков

Казанские пираты отбирают добычу у" красных драконов "

Пиратами называют в мэрии Казани всех перевозчиков, которые следуют по маршрутам, неодобренным властями. Таких в городе сейчас около полусотни - в основном газельки.

Евгения МАЛЫГИНА — 11.02.2009 (Казанские Ведомости)

Народ по-прежнему забивается в них до отказа. И власть ничего не может с этим поделать.

Два с половиной года назад в Казани с размахом провели транспортную реформу - признав опасным видом транспорта газели и пазики их запретили. Но мелкие перевозчики до сих пор продолжают выходить на тропу назло красным драконам.

На сегодняшний день из всех прежних пазиков остался только 153-й маршрут. О мытарствах Фердинанда Ганеева, частного перевозчика, все еще катающего народ за 10 рублей, мы уже писали (КП от 27.01.09 и на сайте). Из 18 автобусов курсирует только один. Вчера Фердинанд пришел в суд за решением, но, оказалось, что прокуратура его обжаловала.

- Видимо, судебная эпопея продолжится! - говорит предприниматель. - Нам мешают работать, но мы будем бороться. Ведь все документы у меня в порядке.

Газелей же в Казани около 50. Они берут по 15-20 рублей с носа, возят по самым разным маршрутам. Однажды в салоне такого такси я видела аж три таблички с разными направлениями. Работают почти стихийно. В дни облавы вообще могут не выйти в рейс. А проверки, по словам перевозчиков, им устраивают жесткие.

Проверяет, в том числе, и налоговая инспекция. Могут снять кассу прямо во время рейса.

- Ну, опять на нас всех собак спустили! - возмущался водитель газельки 123-го маршрута после очередной проверки. - Конечно, мы же властям мешаем! Прессуют нас, частников, постоянно. Пытаются выжить с рынка.

В Управления федеральной налоговой службы по РТ слух о прессовании опровергли.

- Это для нас обычные проверки, - рассказала нам начальник отдела по работе с налогоплательщиками и СМИ Наталья МЕЛЬНИКОВА. - Для нас неважно, какой маршрут. Мы просто выполняем свою работу!

А вот в мэрии своего отношения к мелким перевозчикам не скрывают.

- Это самые настоящие пираты! - прокомментировала нам ситуацию специалист пресс-службы мэрии Казани Эльмира ГАРЕЕВА. - У всех автобусов с номером маршрута от 1 до 100 есть договор с Комитетом по транспорту. А у маршрутов 123, 153 и прочих, самовольно выходящих в рейсы, такого договора нет. Поэтому мы за них ответственности не несем. Это все равно, если бы я взяла газель и поехала людей развозить.

В ГИБДД своя правда.

- Мы периодически устраиваем рейды, выявляя нарушителей ПДД, - пояснили, в свою очередь, в отделе пропаганды УГИБДД по РТ, - можем привлечь водителей за технические неисправности, если техосмотр не был пройден вовремя. Но не более. За незаконными перевозчиками следит у нас транспортная комиссия. А 8-местные газели вообще могут без лицензии развозить, как такси.

--------------------------------------------------------------------------

Минтранс Татарстана в 2009 году решил не обращать внимания на кризис
28 января 2009


Несмотря на ухудшающуюся экономическую ситуацию, руководство минтранса РТ полно оптимизма. "Ни о каком "кризисном" замораживании каких бы то ни было дорожно-транспортных проектов речи и быть не может", - заявил вчера на брифинге, посвященном итогам работы дорожно-транспортного комплекса РТ в 2008 году и планах на 2009-й, министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Ильдус Фасхутдинов.

АВТОБУСЫ И ТАКСИ

Также не планируется и сокращение кадров, наоборот, наблюдается нехватка людей, например, кондукторов и водителей автобусов. Поэтому немудрено, что одним из плюсовых итогов прошлого года было названо несокращение маршрутной сети.
Основные задачи пассажирского автотранспорта на 2009 год следующие. Первая - внедрение, с учетом положительного опыта Казани, проекта "Транспортная карта" (автоматизированная система оплаты проезда) в других городах РТ. Вторая - создание Единого расчетного центра, который будет действовать в рамках республиканского проекта по внедрению информационных технологий управления пассажирскими перевозками. Третья - создание Общественного совета по координации и совершенствованию деятельности автовокзалов, пассажирских автостанций. Таким образом намереваются ужесточить контроль за выполнением Единого республиканского расписания и качеством обслуживания пассажиров. Четвертая задача названа одним из приоритетных направлений деятельности республиканского минтранса. Это разработка нормативного документа, регламентирующего организацию таксомоторных перевозок. А то, как утверждают, развитие такси приобрело в Татарстане несколько хаотичный характер.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

В железнодорожном хозяйстве наметилось небольшое снижение показателей по грузообороту и отправлению грузов - на 0,8% и 6,5% соответственно. А вот количество пассажиров, перевезенных в поездах дальнего следования, увеличилось на 1%.
Среди задач железнодорожников в 2009 году можно выделить следующие. Первая - организация пассажирских перевозок между Казанью и международным аэропортом "Казань" (МАК). Как сообщил Ильдус Фасхутдинов, к проекту будет привлечена компания "Аэроэкспресс", осуществляющая аналогичные перевозки от аэропорта "Домодедово". Вторая - модернизация инфраструктуры пассажирских перевозок с обновлением подвижного состава, что предполагает, например, обновление интерьера пассажирских поездов. Третья - организация движения скоростных поездов "Спутник" между Казанью и Зеленым Долом, что позволит сократить время в пути между этими станциями с 60 до 35 минут. Четвертая - строительство железнодорожного вокзала на станции "Восстание" с переносом пассажирской инфраструктуры. Напомним, что одной из главных причин переноса вокзала называется то, что "ценнейшая городская территория между защитной дамбой и железной дорогой используется нерационально". Пятая - проработка проекта строительства железнодорожной магистрали Казань - Альметьевск - Азнакаево - Бугульма. Как утверждают, пересечение в одной точке железной дороги и федеральной автодороги Казань - Оренбург с Камой позволит построить в районе Сорочьих гор речной порт, что с учетом близости МАК даст возможность перераспределить потоки грузов и пассажиров.

РЕЧНОЙ ФЛОТ

Итоги работы водного транспорта - примерно на уровне прошлого года. И в этой области положительным моментом также объявлено несокращение маршрутов и количества рейсов. Из негатива - низкая (чуть больше 10 тысяч рублей) средняя заработная плата.

А приоритетные задачи следующие. Первая. Обновление парка. Ведь эксплуатирующиеся в республике 30 судов изношены на 48-100%. В частности ООО "Казанское речное пассажирское агентство" планирует приобрести в лизинг судно на воздушной подушке "Арго", а также заключить договор на проектирование скоростного судна "Стриж". Вторая. Строительство стационарных пассажирских причалов на правом берегу Волги. Нынешние железобетонные дебаркадеры и металлические причалы изношены на 85-100% и не соответствуют современным нормам качества обслуживания. Третья. Проведение мероприятий по содержанию внутренних водных путей: дноуглубления, русловых изысканий, тральных и дноочистительных работ и так далее.

АВИАЦИЯ

Но, пожалуй, наиболее значительные изменения произойдут в деятельности предприятий воздушного транспорта.

В 2008 году аэропортами республики - МАК, "Бегишево", "Бугульма" - воспользовалось на 21,9% пассажиров больше, чем в 2007 году. Но необходимо отметить, что сохранить положительную динамику роста перевозок через аэропорты удалось благодаря интенсивному пассажиропотоку в весенне-летний период. А вообще же общая тенденция - сокращение объемов перевозок авиакомпаниями, что связано с увеличением стоимости авиационных горюче-смазочных материалов. Например, авиакомпаниями Татарстана в 2008 году перевезено пассажиров на 14% меньше, чем в 2007-м. Это напрямую связано с использованием парка судов, имеющих повышенный расход топлива. Поэтому в целях экономии был отменен ряд рейсов, что и сказалось на динамике перевозок. Сократился и объем грузовых перевозок, одна из главных причин - высокая стоимость ГСМ в аэропорту Казани. Общее количество перевезенных авиакомпаниями РТ грузов снизилось на 8,1%.

Основные же задачи на 2009 год таковы. Первая. Разработка генерального плана МАК, что позволит приступить к реализации план-графика программы повышения эффективности аэропорта, разработанного инвестором его реконструкции - компанией "Химимпорт". Вторая. Разработка проектно-конструкторской документации работ по реконструкции пассажирского перрона и рулежных дорожек аэропорта "Бегишево". Это необходимо, в частности, в связи с развитием ОЭЗ "Алабуга". Третья. Реализация разработанной АО "Химимпорт" при поддержке правительства РТ программы развития авиакомпании "Татарстан".

Например, предусматривается прохождение процедуры международного аудита на соответствие всемирным стандартам эксплуатационной безопасности IOSA. Четвертая. Реализация стратегии развития ОАО "Бугульминское авиапредприятие". Ведь возрождение региональных пассажирских авиаперевозок является одним из приоритетов транспортной стратегии РФ до 2030 года. Планируется завершение строительства нового здания аэровокзала. Особо актуален вопрос состояния парка судов. Имеющиеся региональные самолеты - Ан-24 и Як-40 - обладают низкой экономической эффективностью, не соответствуют современным требованиям по комфорту. Поэтому в 2009-м планируется приобрести три 50-местных канадских ближнемагистральника CRJ-200. На них уже переучено 7 летчиков, 8 человек технического состава, прошли стажировку 9 бортпроводников. Предположительная география полетов - соседние регионы: Самара, Уфа, Москва и так далее. Например, рейс Казань-Уфа показал себя высокорентабельным. А вот внутриреспубликанские авиационные перевозки, за исключением вахтового рейса Бегишево - Казань, оказались невостребованными - как правило, есть более приемлемый альтернативный транспорт. Пятая. Разработка республиканской программы развития малой авиации, что предполагает создание сети аэродромов и вертолетных площадок. Напомним, что в 70-е-80-е таковых в Татарстане насчитывалось 30, сегодня - 10, причем 4 из них используются исключительно авиацией РОСТО. По словам заместителя министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Азата Галиахметова, смысл возрождения аэродромов - авиахимработы, действия санитарной авиации, а кроме того - подготовка будущих летчиков и популяризация авиации вообще.
http://business-gazeta.ru/article/6636/17/