Шиноуродец

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Шиноуродец

city_dog 11.01.2008 15:50

с некоторым опозданием, но лучше поздно - наше обращение в Минтранс и Козаку по шиноуродцу:

Как нам стало известно, в Bаше министерство поступило предложение о включении города Ярославля в Федеральную целевую программу «Развитие общественного пассажирского транспорта (2008-2015 годы)» с проектом трамвая на резиновом ходу. В связи с этим хочу призвать министерство к тщательному изучению содержания данного проекта, которое внушает ряд серьезных сомнений:

1) Предлагаемая к реализации трасса трамвая на шинном ходу проходит по тем, улицам, на которых уже есть традиционный трамвай. Таким образом, стоимость проекта становится существенно выше за счет необходимости демонтировать трамвайные пути традиционного трамвая.

2) В мире с начала 90-х годов прошлого века было открыто всего 4 системы трамвая на шинном ходу (города Нанси, Кан, Клермон-Ферран, Руан), в то же время было открыто или восстановлено более 120 систем традиционного трамвая. Концепция трамвая на шинах была широко разрекламирована разработчиками. Утверждалось, что трамвай на шинах сохраняет все преимущества традиционного трамвая (экологичность, высокая провозная способность) при отсутствии его недостатков (прокладка выделенной полосы трамвая на шинах стоит дешевле стротельства трамвайной линии такой же длины). Однако пока не преодолены «детские болезни» нового вида транспорта. Проблемы в работе оптической направляющей системы вынудили отказаться от неё города Клермон-Ферран и Руан. Вскоре после пуска в эксплуатацию первой коммерческой линии трамвая на шинах с рельсовой направляющей имели место несколько случаев «схода с рельсов» (при этом даже были пострадавшие), система в течение нескольких месяцев не функционировала в связи с проводившейся доработкой, даже после завершения которой ее работа вызывает нарекания. Таким образом, речь идет о новой технологии, которая уже можно сказать, что не прижилась даже в городах Европы, способных тратить значительные средства на ее эксплуатацию. Более того, технология не была тестирована в климатических условиях средней полосы России, неясно, как будет решаться проблема с образованием снежного и ледового наката на дороге, при наличии которого технология не сможет функционировать.

3) Такие системы производятся в мире только двумя фирмами: с направляющим рельсом от консорциума компаний «Бомбардье» (англ. GLT, Guided Light Transit, Направляемый лёгкий транспорт) и «Транслор» и оптическая система от компании «Ирисбус». Это означает неоправданно высокую стоимость как самой системы, так и подвижного состава под нее. Более того, федеральные средства по программе в случае включения в него этого проекта будут тратиться на поддержку иностранной промышленности.

4) Очевидны коррупционные мотивы мэрии Ярославля, стоящие за данным проектом, т.к. реализация проекта потребует гигантских вложений федеральных средств на строительство самих линий, их инфраструктуры, депо, закупку подвижного состава, демонтаж старых рельсов. В то же время трамвай на шинном ходу имеет ту же самую пассажироемкость, как и существующий на этой трассе традиционный трамвай. Таким образом, для решения задач модернизации трамвайной системы достаточно всего лишь провести капитальный ремонт рельсов с использованием современных технологий укладки бесшумного пути, что по стоимости сравнимо с демонтажом рельсов. Более того, Комитет по транспорту и связи мэрии Ярославля, разработавший данный проект, уже был не раз замечен в участии в схемах хищений денежных средств при ремонте путей и их демонтаже, по фактам которых Следственный комитет сейчас проводит проверки (смотрите приложения). Таким образом, существует определенная уверенность, что выделенные средства будут расхищены.

5) Генеральный план развития города до 2015 года предусматривает строительство линии скоростного трамвая до строящегося микрорайона Сокол, который в настоящее время недостаточно обеспечен общественным транспортом. Вместо выполнения требований Генерального плана мэрия предлагает строить трамвай на шинном ходу на месте уже существующих линий с их демонтажом. Таким образом, речь идет не о развитии общественного транспорта, а о его демонтаже, причем огромными средствами за федеральный счет. Более того, хищение средств на ремонт путей в городе производилось совместно с подрядчиком ООО "ПКФ Ремпуть", под которого были сделаны условия нового конкурса на ремонт путей (подробнее смотрите в приложениях), что означает высокую вероятность участия данного подрядчика и в проведении работ по демонтажу путей традиционного трамвая в случае включения его в федеральную программу.

На основании вышеизложенного

прошу:

Отказать мэрии города Ярославля во включении проекта трамвая на шинном ходу в Федеральную целевую программу "Развитие общественного пассажирского транспорта (2008-2015 годы)"