http://gtk.yar.ru/news/6925.ns
Цитата: "Что касается немецких дорог, то они и в самом деле не чета русским. Но в Касселе от новых автомобильных магистралей решили отказаться. Ставка сделана на трамвайные линии. Благо на рельсах не найдешь ни одного стыка, а кроме ровного гула резиновых колёс ничего больше не услышишь. Трамваи и экологичней, и прибыльней для города. Местные власти теперь намерены соединить рельсами город и его окрестности."
"Конечно, Ярославль – не Кассель. Наш город больше и по размерам, и по числу жителей. Да и заводы у нас на каждом углу. Но если мы все-таки побратимы, может нам и найдётся, чему поучиться у немецкого брата."

И еще оттуда же:

Цитата
http://gtk.yar.ru/news/6925.ns

Юрген Кайзер: «Платные парковки регулируют поток машин в центре. Восемьдесят процентов людей, которые делают покупки в центре, добираются туда на трамвае, и только двадцать на автомобилях. У нас есть и подземные парковки, но их мало и мы не хотим их строить, т.к. во-первых нет мест для строительства, а во-вторых, это не экологично».

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------
> Юрген Кайзер: «Платные парковки регулируют поток
> машин в центре. Восемьдесят процентов людей,
> которые делают покупки в центре, добираются туда
> на трамвае, и только двадцать на автомобилях. У
> нас есть и подземные парковки, но их мало и мы не
> хотим их строить, т.к. во-первых нет мест для
> строительства, а во-вторых, это не экологично».
>
Чтобы так было в Ярославле, надо закрыть движение автотранспорта по Свободе от Цума до торговых рядов, продлить трамвайные пути по Бол.Октябрьской до пл.Подбельского и далее до театра Волкова и Красной площади, одновременно превращая эти улицы в трамвайно-пешеходную зону. В общем, закольцевать трамвай центре и сделать кроме существующих ряд вылетных линий в спальные микрорайоны. Что на сегодня является неосуществимым.
Сначала придется пережить период негатива времен массовой автомобилизации и повышения благосостояния граждан до уровня развитых стран. Потом уже до власти дойдет идея как оградить от автомобилей центр и развивать трамвай. Хотя если Рено, Фольксваген и Тойота с Ниссаном выведут на рынок дешевые автомобили, и темпы автомобилизации россиян резко возрастут, то есть возможность что сие произойдет намного ранее.

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------
> Потом уже до власти дойдет идея как оградить от
> автомобилей центр и развивать трамвай. Хотя если
> Рено, Фольксваген и Тойота с Ниссаном выведут на
> рынок дешевые автомобили, и темпы автомобилизации
> россиян резко возрастут, то есть возможность что
> сие произойдет намного ранее.

Очень сильно сомневаюсь по этому поводу. Наши власти могут размышлять по этому поводу так: "Количество автомобилей возрасло => упал пассажиропоток в ОТ => можно сокращать выпуск и закрывать маршруты, в первую очередь трамвайные, т.к. трамваи "создают пробки" и убыльны при низких пассажиропотоках."

Деревья конечно-хорошо, но трамвай-лучше! Деревьев в нашем городе итак немало!

http://www.ntm-tv.ru/news/our/20071003192431.html
Цитата: "...направо - реконструкция Комсомольской площади, то есть идёт постоянное созидание." Т.е. уничтожение Тм2 и одной из самых старых трамвайных веток, а также выдирание рельс, состояние которых очень приличное, городские чиновники называют "созиданием". Заметил еще давно, что "созидание"-любимое слово ВВВ.

Сегодня в Красноперекопском районе появилась небольшая аллея. Улица Большая Федоровская теперь выглядит по – новому.

Владимир Герасимов, депутат Государственной Думы Ярославской области, фракция «Единая Россия»: «Я вспоминаю эту улицу, когда здесь ещё находились старые деревья и дома. И вот сегодня будет благоустраиваться один из хороших районов города - Красный перекоп. И под эгидой партии «Единая Россия». Смотрите здесь сколько молодых людей собралось, школьников, других сторонников. Я думаю, это дело будет прекрасно и пусть деревья приживутся и хорошо растут».

В акции могли принять участие все желающие. Сегодня лопаты и деревья в руки взяли местные жители, школьники, ветераны, представители администрации района и даже сам мэр города. Ему и было дано право первым посадить дерево.

Виктор Волончунас, мэр Ярославля: «Знаете, самое главное, чтобы было посажено с любовью и потом не уничтожалось. В этом году надо посадить тысячи деревьев и надо это делать разумно, чтобы это могло годы расти, а там, где надо вырезать и делать санпрочистку, надо её делать».

Сажали сегодня в основном пихту и рябину. Всего около 66 деревьев только на этой улице. Ещё около 150 планируется посадить в районе Кавардакского ручья.

Ольга Ильина, глава Красноперекопского района: «Большая Фёдоровская - большая улица, красивая, вот проехать по ней,а дальше как в сказке - налево реконструкция Петропавловского парка, направо - реконструкция Комсомольской площади, то есть идёт постоянное созидание. Люди это видят, людям это нравится, и я считаю, что для района это очень важно».

В ближайшее время в городской черте планируется посадить около трех тысяч деревьев. А пока что жители Красноперекопского района могут радоваться тому, что у них появилась новая чистая аллея, где, по заверениям работников горзеленхоза, скоро могут начать расти грибы.

Честно говоря,стало очень грусно после этого репортажа.Когда увидел его сегодня по ТВ - слезы наворачиваются!Такое ощущение,что все жители Красноперекопского района очень рады,что у них в районе теперь нет трамвая...Все счастливы,деревья сажают - а что им остается еще делать остался такой огромный кусок земли сбоку Большой Федоровской.Кому он нужен теперь?Зачем снесли трамвай?!Зачем...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.10.07 00:41 пользователем АкварельМедиаГрупп.

Какой интересный консенсус наметился: сюсюкающие репортажи в стиле Горновостей добрались и до НТМ! А Ильина с Герасимовым просто убили своими сентенциями. Интересно, вот у людей вообще что ли чувства собственного достоинства, адекватности нет, чтобы такое говорить?

Да целое столетие проездил...

Да и не только закрытию трамвая не рады жители Перекопа, там ещё Петропавловский парк закрыли под строительство "парк-отеля" - так что идет не процесс "созидания", а процесс привлечения частников...

Гор.Новости:
"Сейчас занимаемся ул. Чкалова и Б.О. Планируем пустить там монорельсовый трамвай," - говорит ВВВ.
"Планируется ли пустить маршруты, соединяющие Резинотехнику и Брагино, увеличат ли число маршруток с Труфанова?!" - спрашивали ВВВ жители-активисты.
И мэр обещал пуск новых автобусных маршрутов. И предложил перевести маршрутки на электронный учёт..."

Итак, теперь монорельсу нашли пристанище - нет не на Фрунзе - а в районах, где уже есть трамвай. Но ведь это значит лишние расходы на демонтаж путей и т.д. Дешевле, да и целесообразнее пустить монорельс в районы, где он действительно необходим, а не пускать его в ущерб существующим маршрутам. А ведь может получиться так же, как и с обещанием троллейбуса на Перекопе: закроют трамвай под предлогом строительства монорельса, а на самом деле никакого монорельса не построят - и получим катафалки и бас раз в час.
А про автобусные маршруты... Вообще звучит как отписка...

В мое детство и на Суздвлке троллы хотели пустить даже дорогу начали расширять под них, но потом это место базаром заняли и автостоянками :)

http://gtk.yar.ru/news/7246.ns
Ярославский трамвай стал быстрей и тише

Ярославский трамвай стал быстрей, комфортабельней, тише. И это уже ощутили на себе многие горожане. Ещё бы - ведь на маршруты вышли сразу три десятка новых вагонов. Их дороги тоже становятся ровней. Сегодня новое трамвайное полотно открывали в Дзержинском районе.
На улице ярославских трамвайщиков сегодня праздник. После капитального ремонта в Дзержинском районе состоялось торжественное открытие нового трамвайного полотна и передача вагонов. Масштаб сделанного, действительно, впечатляет. Брагино получило 8, 5 километров новых путей. А ярославцы уже заметили насколько комфортным может быть поездка в обычном трамвае, если он современный и новый.
Городская программа развития электротранспорта действует в Ярославле уже несколько лет. Постепенно обновляется трамвайное полотно во всех районах города. В следующем году предстоит освоить ещё более 150 миллионов рублей. В планах мэрии - строительство трамвайного кольца, которое соединило бы маршруты шестого и девятого трамваев.
Всю жизнь Надежда Сергеевна прожила под стук трамвайных колес. Ее дом находится в нескольких метрах от трамвайной остановки. Со строительством нового полотна, как рассказывают сотрудники горэлектротранспорта, такие же ярославцы, как Надежда Сергеевна, смогут спать спокойно.
Анна Куренкова работает водителем трамвая уже шесть лет. Но в новый вагон ее посадили только сегодня. В старом трамвае, как рассказывает девушка, приходилось ездить со скоростью 14-15 километров в час. Здесь же совсем другой скоростной режим. Трамвай, как оказалось, может быть реальным конкурентом не только автобусу, но и маршрутке.
Всего на рельсы Ярославля в эти дни вышло 30 новых вагонов. Стоимость проезда в них городские власти обещают оставить неизменной.

По расписаниям на сайте Яргортранса время в пути Тм7 сократилось на 1-2 минуты.

Dmitry1 писал(а):
-------------------------------------------------------
> По расписаниям на сайте Яргортранса время в пути
> Тм7 сократилось на 1-2 минуты.

Тм5 сократили круг -на 2 мин.

О

http://www.goldring.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=87537&Itemid=3&date=2007-10-31

Ни слова про убитые Тм2 и Тм4!

http://www.ntm-tv.ru/news/our/20071114210351.html
В планах района - реконструкция трамвайных путей по улице Чкалова с заменой действующих на монорельс с резиновым покрытием, еще один физкультурно - оздоровительный комплекс, строительство гостиницы и перепланировки во многих микрорайонах.

По информации КомПоТа, монорельс настолько отдалённая перспектива, что сейчас об этом даже говорить не стоит. Так что и здесь под предлогом строительства монорельса как бы не произошло так плачевно, как с Перекопом. При существующих пассажиропотоках в этом направлении даже автобуса через 5 мин. не хватит.

Вот не судьба просто сделать трамвай по современным технологиям, зачем что-то выдумывать!?

О

0

И останавливается почти везде!
3 рейса в день - вообще прикол! :))) Там 3 машины ходят вообще-то!



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.11.07 15:22 пользователем Михаил Костров.

Мда... если мне память не изменяет,а уж расписание 183 то я знаю наизусть, то по 183 выполняются 12 рейсов ежедневно, 3 машины. У них у всех по 2 рейса до и после обеда. Остановок по городу - около 15, все перечислены в теме расписания по АВ исходя из схемы маршрута. ГН благодаря эксперту пытаются изменить мнение людей о маршруте, приводя недостоверную информацию.

Лученецкий Ярослав писал(а):
> Прикольно - по правилам 2 - а только в Дядьково - 3
--------------
У Некрасовского автобуса -- то же самое!
У маршрута 103 -- те же плюс Суздальское шоссе, итого -- четыре! Не знаю достоверно, но есть подозрение на узаконенность остановки "ул.Лескова". Тогда вообще пять!

Михаил Кузнецов писал(а):
> исходя из схемы маршрута. ГН благодаря эксперту
> пытаются изменить мнение людей о маршруте,
---------------
Вы на дожность "эксперта" посмотрите!
"И эти люди запрещают мне ковырять в носу!" ((с) Вовочка)

Не хочется верить в то, что люди с таким уровнем компетентности руководят транспортом нашей области. Тем более, что журналисты вполне могли "подставить" чиновника, некорректно сформулировав вопрос или самовольно отредактировав его ответ и "забыв" согласовать с ним окончательный текст публикации, чему примеров -- тыщи!

Если же всё точно, дословно и буквально -- ну, тогда тушите свет :-(((

> приводя недостоверную информацию.
----------------
Не очень люблю пинать прессу. Но она прямо нарывается на пинки!

сегодня утром по Волончунас по радио ГТРК сообщил о том, что трамвай 3 будет закрыт в 2010 году из-за того, что пути "мешаются на пр.Толбухина, где будет много транспорта". Вместо него и путей на Чкалова планируется шинотрамвай, который якобы будет собираться в Ярославле! По сведениям из другого источника, мэрия пытается получить на этот маразматический проект федеральное финансирование по ФЦП «Развитие общественного пассажирского транспорта (2008-2015 годы)». Похоже, идиотизм и непрофессионализм сотрудников Компота дошел до совершенно ужасной степени. Мы сейчас готовим обращения в Министерство транспорта и Минрегионразвития, чтобы этот нелепый проект вернули его создателям и ни в коем случае не давали денег. Очевидна коррупционная причина создания этого мегапроекта: сколько федеральных денег можно будет освоить и попилить на демонтаже путей, покупке комплектующих, создании депо для однорельсных уродцев и разворачивании их сборки здесь. По этой же причине мегапроект касается только улиц, где УЖЕ есть нормальный трамвай, хотя по логике его было бы правильнее строить на Фрунзе в соответствии с генпланом. Причина проста: демонтаж путей тоже стоит солидные деньги, которые отлично можно попилить, особенно с полюбившимся Компоту Ремпутем.

Вывод: мэрия показала, что ей пох на мнение народа о трамвае и нестрашно даже анонсировать закрытие линий прямо перед выборами. Поэтому будем использовать весь материал, который у нас есть на нее и активно искать новый. В ближайших планах - публикации в федеральных СМИ, обращения в Генпрокуратуру и Администрацию Президента, а также Счетную палату по фактам воровства федеральных средств при участии в других федеральных программах, уже не имеющих прямого отношения к трамваю.


главному специалисту отдела планирования Компота Д.И.Замараеву, скрывающемуся здесь под ником Schredder: Хотите закрыть БО и своровать еще на этом денег? Пожалуйста, но легкой жизни при этом не ждите.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.11.07 18:47 пользователем city_dog.

0

Маразм крепчает! Если так дело пойдет, то из города, в котором хочется жить, Ярославль превратится в ничем не привлекающий населенный пункт...

В свежих ГорНовостях (стр.3) опубликовали статью о том, что тм1 и тм3 будут заменены на монорельсовый шинотрамвай "Транслор" к Юбилею. В перспективе также ветка шинотрамвая от Садко до конца пр-та Фрунзе через Толбухинский мост.
Якобы этот рельс можно впихнуть в любое дорожное покрытие. А в контактной сети кое-где нет необходимости - он на аккумуляторах может 600 м проехать. Вагон сочленённый, с двумя кабинами - нет необходимости строить разворотные кольца.
Что только люди не делают, чтобы победить на выборах... И сэкономить на КС и кольцах...

...переворачиваем страницу, а там...

Нагрузка на БО возрастет, поэтому тм3 будет заменен либо шинотрамваем, либо ТРОЛЛЕЙБУСОМ или АВТОБУСОМ!



Редактировано 4 раз(а). Последний раз 28.11.07 18:30 пользователем Михаил Костров.

Насколько я понял, там такая структура дорожного покрытия:

---|_|---

а снизу вагона штырь для этой канавки.
Только как они её от снега чистить будут - это вопрос.

Михаил Костров писал(а):
-------------------------------------------------------
> В свежих ГорНовостях (стр.3) опубликовали статью о
> том, что тм1 и тм3 будут заменены на монорельсовый
> шинотрамвай "Транслор" к Юбилею.

Т.е. под монохрень переделают бывшее трамвайное депо на Свободы?

lightning писал(а):
-------------------------------------------------------
> Т.е. под монохрень переделают бывшее трамвайное
> депо на Свободы?

Да щас! Про депо вообще нигде ни буквы, кроме того, что вагоны монохрени будут занимать меньше места, чем КТМ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.11.07 15:46 пользователем Макс И.

Депо шино-трамвая будет в другом месте.

PS: не знаю в каком.

И получим мы транспорт с характеристиками, как в Москве монорельс: огромная себестоимость проезда (т.к. вагоны импортные и объемы их производства очень малы), ненадежность и нерегулярность движения (устранение аварий несколько дней, а не 30-60 мин как у трамвая), если вагоны занимают меньше места, чем КТМ (а следовательно меньше вмещают пассажиров), то и низкая провозная способность. А если еще и система управления ТИСУ, то и отсутствие вагонов на маршруте в сильные морозы. Кроме этого, в отличие от троллейбуса - невозможность объехать препятствие. Вобщем собрали в одно все минусы трамвая и троллейбуса и получили неработоспособный вид транспорта. Уж лучше бы тогда троллейбусы ЗИУ-гармошки.

Dmitry1 писал(а):
-------------------------------------------------------
> И получим мы транспорт с характеристиками, как в
> Москве монорельс: огромная себестоимость проезда
> (т.к. вагоны импортные и объемы их производства
> очень малы)

Вагоны по ходу у нас будут производить, об этом по радио ГТРК говорили.

, ненадежность и нерегулярность
> движения (устранение аварий несколько дней, а не
> 30-60 мин как у трамвая)

По поводу надежности ничего не известно, а вот по поводу времени устранения аварий - у 2х-кабинного трамвая есть плюс: если при строительстве трамвайной линии предусмотрят съезды с одного направления на другое у каждой остановки, то при аварии трамваи не будут стоять. Трамвай доедет до учаска с аварией, волила пересядет в др. кабину и поедет назад.

> меньше места, чем КТМ (а следовательно меньше
> вмещают пассажиров), то и низкая провозная
> способность.

Ну здесь согласиться не могу - вагоны обещаны трёхсекционные. Места занимают меньше не вагоны, а рельсы =)

А если еще и система управления ТИСУ,
> то и отсутствие вагонов на маршруте в сильные
> морозы.

И ещё - если будет снег, как такой трамвай проедет?! Проект заточен не под наш климат.

Кроме этого, в отличие от троллейбуса -
> невозможность объехать препятствие.

Уж лучше бы
> тогда троллейбусы ЗИУ-гармошки.

По Б.О. не пустят. Где-то на форуме уже говорилось, что на участке Б.О. от Победы до Богоявленки СНиПы не позволяют проложить маршрут ГПТ, в т.ч. и трамвай. Но СНиПы относятся только к вновь строящимся линиям. В случае со строительством монорельса - это ремонт уже существующей линии по сути. Да и вообще, на шинотрамвай СНиПы вроде не распространяются...
Так что Б.О. остается надеяться только на шинотрамвай.
А пустить троллейбус по Чкалова означает сокращение выпуска на остальных маршрутах - водил мало, да и нового ПС купят только 20 штук. Да и где их взять 12-то гармоней?! Так что расширение троллейбусной сети на данный момент - вопрос довольно спорный.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 29.11.07 18:27 пользователем Михаил Костров.

Шино-трамвай с ресурсом кузова как у МАЗ, сиденья ЗИУ-682, обогрев как 71-605КВР.

Лученецкий Ярослав писал(а):
-------------------------------------------------------
> обогрев как 71-605КВР.

А что у вас тоже отопление в 71-605 переделывают? Штатное отопление из 30 групп ТЭНов жрет много а греет в основном сиденья.

0

Цитата
Надземный экспресс в Петербурге построят на базе Light Rail Transit.
В конце прошлой недели в Смольном состоялось закрытое совещание, посвященное реализации проекта строительства в Санкт-Петербурге линии надземного экспресса, передает «Коммерсантъ».
По его итогам было принято решение принять в качестве базовой легкорельсовую транспортную систему — Light Rail Transit (LRT). По мнению экспертов, в отличие от рассматривавшейся ранее монорельсовой системы Translohr, LRT более надежна и позволяет не зависеть от одного производителя подвижного состава.
Еще в конце декабря, в ходе обсуждения технико-экономического обоснования проекта, в качестве одного из возможных вариантов рассматривалась технология Translohr французской компании Lohr Industrie, представляющая собой монорельсовую систему на резиновом ходу. «Но мы никогда не говорили о ней как о единственно возможной, — отмечает генеральный директор ОАО «Надземный экспресс» Денис Козлов, — Важно учесть, что это относительно недавнее изобретение, не имеющее достаточно длинной истории эксплуатации». Технология Translohr внедрена в двух европейских городах, в одном из которых — французском Клермон-Ферране она работает и сейчас. А вот в итальянской Падуе, где система действовала с 30 сентября 2006 года, ее коммерческая эксплуатация приостановлена в связи с неоднократным сходом составов с рельсов.

http://www.nevastroyka.ru/1/9333/

Кроме того, на проект собираются потратить 5 МЛРД. РУБ.!!!http://www.regnum.ru/news/928462.html
Стоимость одного вагона - 2,6 млн. долларов (ок. 60-70 МЛН. РУБ.!!! - в 10 РАЗ ДОРОЖЕ КТМ-19КТ) http://www.severinform.ru/index.php?page=newsfull&date=14-12-2006&pr=&rg=&newsid=33814

Срашивается "ЗАЧЕМ", если за гораздо меньшие деньги можно отремонтировать по бесшумной технологии Б.О., да ещё останется куча бабла на нормальную скоростную линию до Фрунзе, ещё одно депо и кучу новых вагонов... Да за такие деньги весь город можно утрамваить, обтрамваить и затрамваить! =)
5 млрд = 750 новых КТМ-19
5 млрд = 100 км путей по бесшумной технологии
5 млрд = замена всего автобусного парка троллейбусным! + останутся деньги
5 млрд = легкое метро, в конце концов, за такие деньги можно построить
А тут 8-9 км путей, 1 депо и около 20 вагонов... Вот и 5 млрд кончились...

В наших русских условиях ситуация усугубится еще и "отличным" качеством сборки, погодой (как зимой они пойдут, если уровень покрытия будет выше рельса из-за наката?) и отношением властей к дорогам: вспомните фразу "да рельсы для такого трамвая можно впихнуть в любое дорожное покрытие" - ну и как пойдет трамвай по кочковатому асфальту и ровной направляющей одновременно?! Его же сорвёт моментально с направляющей. А такие трамвайные выделенные дорожки, как во Франции на картинках делать вряд ли будут, раз заявили, что будут пихать рельс в любое покрытие. ТрансЛор же требует идеально гладкой поверхности.



Редактировано 11 раз(а). Последний раз 07.12.07 14:14 пользователем Михаил Костров.

В Ярославле появится бесшумный трамвай
Пятница, 7 декабря 2007 (227) | Анна КОСТЫЛЁВА | Общество
К 2010 году в областном центре планируется запустить монорельсовый трамвай на резиновом ходу. Финансируют проект Мин-транс РФ, французская компания «ЛОР» и мэрия города. Стоимость проекта с учётом строительства трамвайного парка, пути и вагонов – около 5 миллиардов рублей. Традиционные трамваи будут курсировать по маршруту Брагино – пересечение проспекта Октября и улицы Чкалова. А от улицы Чкалова до Мукомольного переулка и от Мукомольного переулка до Ярославля-Главного начнёт курсировать новый монорельсовый трамвай. Он будет двигаться практически бесшумно.

Появление монорельсового трамвая в центре города позволит сделать улицы Чкалова и Большую Октябрьскую более комфортными, жителям этих улиц не будут досаждать шум и лязг. Программу благоустройства планируется внедрять поэтапно до 2010 года в рамках подготовки к 1000-летию Ярославля.

http://sevkray.ru/news/example.php?subaction=showfull&id=1197004020&archive=&start_from=&ucat=5&number=5



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.12.07 21:45 пользователем Михаил Кузнецов.

Михаил Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Появление монорельсового трамвая в центре города
> позволит сделать улицы Чкалова и Большую
> Октябрьскую более комфортными, жителям этих улиц
> не будут досаждать шум и лязг.

Ну да, зато будут досаждать пешие прогулки до работы и обратно мимо сошедших с рельс аццких змеюг.

Фото сошедшего в августе Транслора (Китай): http://zatramvaj.ucoz.ru/_fr/0/5988241.jpg



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.12.07 11:33 пользователем Михаил Костров.

Интересно(если конечно этот проект осуществится),а проездные на него традиционного трама будут действовать или же придумают 4-й вид проездного или вообще придётся всем за наличные средства кататься.

Любитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> Интересно(если конечно этот проект осуществится),а
> проездные на него традиционного трама будут
> действовать или же придумают 4-й вид проездного
> или вообще придётся всем за наличные средства
> кататься.

Да ведь могут сделать, как в Москве: типа монрельсовый трамвай как аттракцион с соответствующей стоимостью. А люди будут кататься в маршрутках.

Какой интерес тогда будет людям ездить из брагино в центр на обычном траме заплатив за проезд,а потом делать пересадку в районе ТЦ Садко на монорельс и ехать дальше до мукомол.переул.с последующей оплатой проезда(возможно стоимостью более дороже хотя-бы того же троля,автобуса и тд.и тп.)Рентабельность трама(обычного) тогда вообще упадёт.Зачем на нём ехать если на маршрутке выходит дешевле.

И где по словам властей будут делать разворотное кольцо в райне Садко.В треугольнике 1,5,7 маршрутов.Места я сомневаюсь что хватит
ну если только в Юбилейный парк заворотить.И ещё вопрос как будут транспортировать те же трамваи как новые с завода так и старые на КВР если снимут пути на Б.О

Любитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> Какой интерес тогда будет людям ездить из брагино
> в центр на обычном траме заплатив за проезд,а
> потом делать пересадку в районе ТЦ Садко на
> монорельс и ехать дальше до мукомол.переул.с
> последующей оплатой проезда(возможно стоимостью
> более дороже хотя-бы того же троля,автобуса и тд.и
> тп.)Рентабельность трама(обычного) тогда вообще
> упадёт.Зачем на нём ехать если на маршрутке
> выходит дешевле.


вот поэтому и будет аттракцион для богатых

Любитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> И где по словам властей будут делать разворотное
> кольцо в райне Садко.В треугольнике 1,5,7
> маршрутов.Места я сомневаюсь что хватит
> ну если только в Юбилейный парк заворотить.И ещё
> вопрос как будут транспортировать те же трамваи
> как новые с завода так и старые на КВР если снимут
> пути на Б.О

У Садко и будет. А новые - чего транспортировать-то??? их просто не будет, вот и все...

Фигня получается.Короче дело обернётся Козелями и пазиками,а чтобы не мучится с трамваем пустят до моторного всё равно дальше ездить никто не будет

Любитель писал(а):
-------------------------------------------------------
> вопрос как будут транспортировать те же трамваи
> как новые с завода так и старые на КВР если снимут
> пути на Б.О

Ну во-первых, было правильно подмечено, что их не будет. А во-вторых, можно на грузовых автомобилях транспрортировать.

Любитель писал(а):
> а проездные на него традиционного трама будут
> действовать или же придумают 4-й вид проездного
> или вообще придётся всем за наличные средства кататься.
----------------
4-й вид проездного, и никак иначе!
Не забывайте, что это будет уже не трамвай -- он не сможет ездить по путям традиционного трамвая, равно как и старый трамвай не будет ездить по "резиновому рельсу" (шутка!) То есть к трём технически несовместимым транспортным сетям (Ав, Тм, Тб) добавится еще одна. А отношение нашей мэрии к совмещённым проездным хорошо известно. Вспомните историю отмен единых проездных за последние лет пять. Один раз отменили якобы по просьбе транспортников -- будто бы им было трудно договориться о дележе выручки между собой. Абсурдность этих доводов была ясна даже ребёнку! Во-первых, трамвайщикам и троллейбусникам делить нечего -- это одно предприятие! Во-вторых, деньги от автобусного проездного всё равно надо как-то делить между несколькими АТП, то есть эту "проблему" не решить простой отменой единого. Через пару месяцев единый появился вновь, но уже по заметно выросшей цене. При этом раздельные проездные А, Трм, Трб остались!
Второй раз единый убили уже другим оружием -- якобы спрос на него был настолько низок, что не оправдывал даже его печатание и развоз по киоскам! Опять неправда! Печать стОит ненамного дороже визиток или карманных календариков (а если ещё и рекламу туда помещать, так можно и в плюсе быть!), а развозить по всем киоскам и не нужно -- достаточно обеспечить ими какой-то один, а "немногочисленные" потребители единого вполне могли бы раз в месяц съезить на ту же Подбелку или на Советскую улицу. Но у нас же не принято утруждать себя поиском разумного обоснования -- сгодится любой притянутый за уши "аргумент". Помните, с какой формулировкой закрыли 4-й трамвай? Из той же самой оперы!
Вот, видите, какими героическими усилиями убивали единый? И после этого Вы еще смеете надеяться, что возможен совмещённый трамвайно-транслорный билет?
Не верь, не бойся, не проси, не жди и не надейся! ((с) не помню кто)



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 11.12.07 04:15 пользователем Александр Мерщиков.

Мне почему-то кажется что век пазлов остается недолгим! По-любому эти уродцы должны уйти в прошлое...А если останутся, то я например, сменю место проживания! Уже не хватает терпения уворачиваться от них на дорогах!!! Бррр...

Александр Мерщиков писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не верь, не бойся, не проси
> ((с) не помню кто)


Не верь, не бойся, не проси (с) ТАТУ

НЕ ВРАТЬ и НЕ БОЯТЬСЯ (с) ЖИРИНОВСКИЙ

Уважаемые жители Ярославля. Во многих федеральных СМИ прошла информация о закладке в вашем славном городе нового дизельного завода. Судя по всему - это будет крупное предприятие. Вопрос: Группа ГАЗ, которая заложила новое производство локализовала его на площадке ЯМЗ или на какой то другой площадке города?
Если на площадке ЯМЗ, то понятно, что это только увеличит пассажиропоток маршрутов тармвая, проходящих через проходную ЯМЗ.

Если проанализировать, расходы каких отраслей были наиболее значительно сокращены, то согласно заключению контрольносчетной палаты секвестр в первую очередь коснулся затрат на функционирование транспортных предприятий. Речь идет о сумме без малого 126 миллионов рублей. Более чем на 107 миллионов уменьшаются ассигнования учреждениям бюджетной сферы. Правда, власти при этом гарантируют, что секвестр не коснется социально значимых статей расходов и не приведет к сокращению штатной численности работников.
http://city-news.ru/content/view/1877/1/
Власти гарантируют что сокращений персонала не будет, и в то же время штатное расписание ГЭТ сокращается на 188 чел... противоречие получается..

Не будет секвестра социально значимых статей. Получается, что ОТ не является социально значимым, он не перевозит пенсионеров, школьников, студентов и прочих горожан. Наверное они все пешком ходят)

Имхо, вот в чем дело. У дотируемого ОТ есть субститут, причем очень мощный, маршрутки называется. А вот у образования и здравоохранения... Скажем так, если при урезании общ.транспорта народ пойдет на маршрутки или задумается о приобретении автомобиля или чего-нить двухколесного, то при урезании кол-ва школ и больниц (или врачей и учителей), потребители этих услуг вряд ли пойдут в частные школы и больницы, да и нет у нас их по сути! Просто в существующих будет давка.
Да к тому же из ОТ давно уже бизнес сделали, я про Россию говорю. Какой он теперь социально значимый?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.09.09 22:16 пользователем Михаил Костров.

Цитата (Михаил Костров)
потребители этих услуг вряд ли пойдут в частные школы и больницы, да и нет у нас их по сути! Просто в существующих будет давка.

Не, ничего особо страшного не произойдет - просто в существующих больницах и поликлиниках расширится перечень платных услуг. Ну, а как вы все сами понимаете, что лечится даром - это даром лечится.

Значительно хуже будет (и есть) то, что мЕрские имеют и с транспорта, и со здравоохранения. Поэтому они будут всячески препятствовать развитию конкуренции и на том, и на этом рынке, отчего услуги будут все хуже, а цена на них - все выше!

И снова о дорогах. О них сегодня шла речь на заседании общественной палаты Ярославля. Здесь был представлен генеральный план развития города. Вот что услышал корреспондент ГТ на встрече общественников.

О генплане развития Ярославля рассказывал Игорь Лебедев. Он напомнил, что осуществляться план будет по недавно принятым правилам застройки землепользования. В сам генплан за три года внесено лишь два изменения. Одно из них касалось строительства Карабулинской развязки. Формальности на этот счет соблюдены муниципалитетом.

Игорь Лебедев, директор департамента архитектуры и развития территорий мэрии Ярославля: «На определенное время эта проблема отошла на второй план. Из-за отсутствия экономических возможностей у города. Но Карабулинская развязка - это наше будущее. От этого мы никуда не денемся. Посмотрите, что творится с Московским проспектом: количество машин увеличивается в геометрической прогрессии. Поэтому строительство подобного рода развязок - оно необходимо городу».

Транспортники в перспективе также готовят новые маршруты. Связано это с масштабными дорожными работами к тысячелетию, а также строительством жилья. Генплан предусматривает переход от его точечной застройки к комплексной.

Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «По улице Большая Октябрьская мы планируем пустить как минимум два троллейбусных маршрута и два автобусных маршрута. С учетом того, что начинает активно застраиваться Тутаевское шоссе начинаем активно усиливать это направление. У нас будут оттуда с улицы Красный перевал двигаться, видимо, до Торгового переулка троллейбус специальный, потом по улице Победы и до вокзала пойдет».

По правилам землепользования город разделен на 28 зон. Самые неприкосновенные для изменений в генплане - зона ЮНЕСКО и городские парки.

Игорь Лебедев: «Те зоны, которые заняты в настоящее время городскими парками, скверами, бульварами отнесены к так называемой зоне Р-1. Для этой зоны установлен крайне жесткий регламент. Там ничего нельзя строить. Можно только восстанавливать зеленые насаждения, элементы благоустройства - и все».

Транспортные и строительные изменения будут внесены в генплан. Муниципалитет принял такой проект. Публичные слушания по этому вопросу состоятся 6-го октября.

http://gtk.yar.ru/news/11487.ns

Цитата (Дмитрий Васильев)

Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «По улице Большая Октябрьская мы планируем пустить как минимум два троллейбусных маршрута и два автобусных маршрута. С учетом того, что начинает активно застраиваться Тутаевское шоссе начинаем активно усиливать это направление. У нас будут оттуда с улицы Красный перевал двигаться, видимо, до Торгового переулка троллейбус специальный, потом по улице Победы и до вокзала пойдет».

Я с рождения живу в 2х км от фабрики Красный Перевал, а вот где улица Красныйй Перевал не знаю... товарищи форумчане, подскажите плз, если такая все же существует, то где

http://forum.tr.ru/read.php?13,914020,924891,page=7#msg-924891

В 2010 году Ярославль станет другим городом - уверен министр транспорта России Игорь Левитин. Главное, считает главный дорожник страны, сделать все ремонты и реконструкции в срок. Сегодняшняя поездка министра получилась инспекторской - он побывал и на Московском проспекте, оценил дорожные ремонты в центре Ярославля, строительство развязок моста «Юбилейный». Главными Игорь Левитин считает работы на Московском проспекте. Потому и готов провести перераспределение финансовых ресурсов. Проект Юго-Западной окружной дороги еще не готов, потому те средства, которые планировалось потратить на нее, пойдут на расширение Московского.

Игорь Левитин, министр транспорта РФ: «Узкое место там - это путепровод. Мы договорились, что третья полоса там появится. Причем исключительно для общественного транспорта».

Эти слова министр произнес на стройке развязок Юбилейного моста. Здесь многое сделано, но далеко не все. Проблемы были - говорит руководитель мостоотряда Сергей Галкин. И решены еще не все.

Сергей Галкин, директор мостоотряда №6: «Тут нет задолженности по выполненным работам. Не можем начать делать съезды на Ленинградке. Мешают трамвайные пути».

Сергей Вахруков, губернатор Ярославской области: «Все развязки будут сделаны. Юго-Западную окружную тоже будем делать, но позже».

В октябре будет дан старт еще более амбициозному проекту. В Китае, во время визита Владимира Путина может быть подписан меморандум о строительстве в Ярославле третьего, южного моста через Волгу. Деньги на проект готовы дать и российские, и китайские банки.

Игорь Левитин, министр транспорта РФ: «В рамках визита мы будем подписывать соглашение с минтрансом».

Сергей Вахруков, губернатор Ярославской области: «Проект согласован с китайским Эксим-банком и российским ВТБ, сделано финансовое обоснование».

Минтранс готов профинансировать и расширение дороги Ярославль-Кострома, особенно на участке от аэропорта Туношна. Кстати, развитие самого аэропорта в преддверии Тысячелетия губернатор с министром так же обсуждали.

http://www.ntm-tv.ru/news/our/nastoyashee_i_budushee_yaroslavskikh_dorog.html

Цитата
Мы договорились, что третья полоса там появится. Причем исключительно для общественного транспорта

По факту крайняя полоса на Московском проспекте и так была только для общественного транспорта из-за огромного количества маршруток, работающих в этом направлении. Прочий транспорт на эту полосу в часы пик практически даже и не совался.
Сейчас Московский работает по сути в режиме 2 выделенных полос для ОТ и маршруток. Правда, я не заметил никакого улучшения по сравнению с тем, что было раньше - средняя скорость движения на участке Выемка - Богоявления осталась та же. Иногда маршрутки даже умудряются выстраивать пробки сами из себя перед светофорами.
Если раньше те же маршрутки могли вылезать на 2ую полосу, тем самым немного разгружая первую, то теперь их закрепят на 1ой. Они не смогут обгонять стоящий на остановках ОТ, и перед остановками будет пробка.
Так что, я думаю, ситуацию выделенная полоса для ОТ сама по себе не улучшит. Необходима не одна мера, а целый комплекс. Например, сокращение числа маршрутных такси на маршрутах, работающих через Московский и, следовательно, перевод их на БВ для компенсации провозной способности (уменьшенной за счет сокращения кол-ва маршруток). Причем не как на 72, а с обязательными остановками на остановках и отсутствием остановок на перегонах, поскольку если будет иначе, то маршрутки будут блокировать движение целой полосы (им же не выехать на вторую), как только кто-то решит взмахнуть рукой.

Заторы из пазиков на Московском были и раньше, поэтому Михаил тут прав, необходимо сокращение пазиков и им подобных маловместительных транспортных средств. Из-за огромного количества разношёрстных маршруток наш город напоминает какой-нибудь индийский сити, но никак не европейский. Да и в России есть положительные примеры. В той же столице нашей Родины в пределах Садового кольца нет такого безобразия, на Невском в Петербурге теперь такого не увидишь. А что происходит в Ярославле в плане маршруток - полный беспредел и позор нашего города!

Цитата (Дмитрий Васильев)
на Невском в Петербурге теперь такого не увидишь. А что происходит в Ярославле в плане маршруток - полный беспредел и позор нашего города!

Только маршрутки на Невском были по червонцу, а теперь изволь платить за скотовоз 18 рябчиков. А в пробках, кстати, скотовозы, в отличие от маршруток, прекрасно стоят!

Появятся новые маршруты Печать E-mail
Рейтинг: / 1
ХудшаяЛучшая
Автор Людмила ДИСКОВА
07.10.2009 г.

Как будет развиваться пассажирский транспорт в Ярославле, какой должна быть политика власти в этом направлении – сегодня как никогда этот вопрос актуален. Об этом мы и говорим с Александром Болтовниным, заместителем директора – председателем комитета по транспорту и связи ДСЭРГ мэрии Ярославля.

– Александр Иванович, недавно муниципалитетом было принято решение о сокращении в нынешнем году объема финансирования транспортной отрасли. Как это отразится на работе городского пассажирского транспорта?

– Как отразится? Будет непросто, но это не значит, что мы перестанем заниматься перевозками. Ужаться пришлось в другом – отказаться от обновления муниципального автопарка. Кроме того, мы несем убытки на ряде маршрутов. Увы, это объективный процесс. Не секрет, что ряд городских предприятий работают в режиме неполной трудовой недели, какие­то вообще стоят, а значит, люди реже пользуются автобусами, трамваями и троллейбусами. Пассажиропоток сокращается, и как следствие – растут убытки. Мы вынуждены эти факторы учитывать и сокращать выпуск на линию маршрутных автобусов.

Помимо оптимизации маршрутной сети смотрим, как оптимизировать расписание движения пассажирского транспорта.

– А сколько всего в Ярославле работает троллейбусов, трамваев и автобусов, маршрутных такси?

– На начало 2009 года у нас было организовано 103 маршрута городского пассажирского транспорта. Из них 8 троллейбусных, 46 автобусных, 5 трамвайных и 44 таксомоторных. На последнем работают и коммерческие перевозчики. Еще одна интересная цифра – в час пик в Ярославле на линию выходят 1000 единиц всех видов пассажирского транспорта, из них 394 большой и особо большой вместимости.

А теперь ответ на ваш вопрос. В нашем «городском гараже» имеется 236 автобусов,102 троллейбуса, 56 трамваев и 615 «маршруток».

– Кто контролирует работу муниципального пассажирского транспорта?

– У нас налажена единая диспетчерская служба контроля. Она оборудована автоматизированной радионавигационной системой управления. Кстати, ее внедрение позволило не только повысить эффективность использования автобусов и электротранспорта, но и сократить затраты городского бюджета на обеспечение пассажирских перевозок.

– Сегодня и в России, и в странах Европы много спорят о том, надо ли сохранять государственное регулирование работы общественного транспорта. Ряд экспертов утверждает, что частники намного эффективнее справились бы с данной задачей и нагрузка на бюджет в этом случае была бы не столь значительной...

– Однако в той же Европе, несмотря на все споры, пассажирский транспорт в основном находится в государственных руках, либо им управляют муниципальные власти. Что касается бюджетной экономии, то, конечно, в нынешней непростой ситуации она важна. Но не забывайте, что, в отличие от остальных европейцев, большинство россиян не может себе позволить покупку личного автомобиля и пользуется услугами общественного транспорта. У нас есть отдельные категории граждан, которым дотируется проезд на муниципальном общественном транспорте. Это и ветераны, и студенты, и инвалиды, и школьники. Заботясь о людях с ограниченными возможностями, да и просто о пожилых наших горожанах, недавно мы купили новенькие троллейбусы с низкой посадкой.

За последние четыре года за счет средств городского бюджета и собственных средств муниципальных предприятий было приобретено 119 новых автобусов, 35 трамваев и 46 троллейбусов.

Впрочем, я не хочу, чтобы у вас оставалось впечатление, что частные перевозчики работают неэффективно. Если бы это было так, то в Ярославле они не контролировали бы пятую часть рынка пассажирских перевозок.

– Александр Иванович, многие сегодня спрашивают, почему в Ярославле на смену электротранспорту все чаще приходит автомобильный. Ведь не секрет, что последний с точки зрения экологии не самый безопасный.

– Я бы не сказал, что мы сворачиваем программу развития электрического транспорта в городе. Вовсе нет. Мы по­прежнему занимаемся ремонтом путей, контактных сетей, меняем опоры, да и о самих машинах не забываем, тоже регулярно их ремонтируем. Достаточно сказать, что за минувшие три года на реализацию мероприятий по модернизации городского транспорта из бюджета города было направлено более миллиарда рублей.

Но при этом следует заметить и то, что затраты на организацию перевозок пассажиров горэлектротранспортом значительно выше, чем автомобильным. Сравните: в 2009 году субсидия на возмещение затрат МУП «Яргорэлектротранс» составляет 13,53 рубля на 1 километр пробега, а МУП «ПАТП­1» – в два раза меньше – 6,63 рубля. Возможности городского бюджета не беспредельны, а в нынешних условиях они еще более сужены, так что забывать об этом не стоит.

– Сегодня на Московском проспекте идет реконструкция, расширяют проезжую часть. Вместо привычных троллейбусов на маршруты вышли автобусы. А после окончания ремонта троллейбусные маршруты будут восстановлены?

– Троллейбусный маршрут №9 улица Нефтяников – ЯШЗ будет восстановлен. Троллейбус №1 будет ходить по тому же маршруту, что и сейчас – от вокзала Ярославль­Главный до шинного завода.

А вот в Дзержинском районе в связи с тем, что он активно застраивается, появятся и новые троллейбусные маршруты. Один из них пройдет от фабрики «Красный перевал» по проспекту Октября, через Красную площадь, площадь Волкова до Торгового переулка. Другой проляжет от «Красного перевала», далее выйдет на проспект Октября, затем на улицу Победы, оттуда на Большую Октябрьскую и далее до остановки Ярославль­-Главный.

Хочу заверить ярославцев, что мы не отказались и от работы по строительству трамвайной линии по улице Строителей. В настоящее время уже разработан ее проект. С ее вводом возрастет и транспортная доступность наших учреждений здравоохранения – больницы № 9, больницы №3, медсанчасти ЯМЗ, да и к учреждениям культуры легче будет добраться. Кроме этого, планируется продление троллейбусной линии от улицы Волгоградской до 15­-го микрорайона, там будут также построены диспетчерский пункт и разворотная площадка для пассажирского транспорта. В связи с этим мы уже завершили проектные работы по строительству тяговой подстанции на улице Бабича. Так что, несмотря на экономический кризис, от планов развития отрасли, как видите, город не отказывается.

http://city-news.ru/content/view/1922/1/.
1. Насчет обновления автопарка - можно было воспользоваться программой "70/30", чтоб она была ориентирована не только на обновление пригородных автобусов
2. Если суммировать количество выходов на всех маршрутах, то получится 350, а не 394. По поводу парков - по автобусам не знаю, троллейбусов примерно 140, трамваев 75
3. цит. "большинство россиян не может себе позволить покупку личного автомобиля и пользуется услугами общественного транспорта". В то же время ВВВ говорит, что ОТ сокращается, так как растет уровень автомобилизации... Нестыковка, однако...

Цитата (Михаил Кузнецов)
1. Насчет обновления автопарка - можно было воспользоваться программой "70/30", чтоб она была ориентирована не только на обновление пригородных автобусов

+1

Цитата
2. Если суммировать количество выходов на всех маршрутах, то получится 350, а не 394.

Всё-таки, 360. Минус 1 (21а/т) = 359. Глобусоэкспресс я не считал.

Цитата
– Сегодня на Московском проспекте идет реконструкция, расширяют проезжую часть. Вместо привычных троллейбусов на маршруты вышли автобусы. А после окончания ремонта троллейбусные маршруты будут восстановлены?

– Троллейбусный маршрут №9 улица Нефтяников – ЯШЗ будет восстановлен. Троллейбус №1 будет ходить по тому же маршруту, что и сейчас – от вокзала Ярославль­Главный до шинного завода.

Хм, интересно: по случайнсти или нет забыли сказать о 5 маршруте? Или ничего не сказали, потому что еще не определились с планами?

5 маршрут очень вероятно пойдёт по Большой Октябрьской до Яр.Главного.

Одна из транспортных развязок нового, Юбилейного моста недавно уперлась в проспект Октября, из-за чего движение на этом участке пришлось перекрыть. Трамваи в Брагино, правда, пока еще ходят, но уже на днях от остановки «Лакокраска» вместо ныне действующей начнется прокладка новой трамвайной линии.

По причине массового ремонта городских проспектов и улиц доступный общественный тран­спорт в Ярославле терпит поражение на всех фронтах. Еще в феврале прошлого года представители французской компании «Транслор» выражали готовность в реализации проекта пуска по городу монорельсового трамвая на резиновом ходу, а сегодня трамвайные маршруты скукоживаются, как шагреневая кожа. Горькую улыбку вызывают недавние разговоры о том, что в Страсбурге ходят красные монорельсовые трамваи, в Пекине - зеленые, а у нас, в Ярославле, мол, будут ходить синие.
Это в прошлом веке Ярославль по праву считался городом трамваев. Самый главный и длинный по протяженности маршрут тогда начинался у Московского вокзала, пересекал Американский мост и заканчивался на Богоявленской площади. Другой маршрут мимо Волковского театра уходил к Флотскому спуску, третий - по Рождественской улице шел на Всполье, четвертый - по Большой Федоровской в сторону Ярославской Большой мануфактуры. Ни одного из них на сегодняшний день не сохранилось.
В 2004 году приказал долго жить маршрут N 4, связывавший Московский проспект с Комсомольской площадью. В 2006-м был ликвидирован маршрут N 2 от Комсомольской площади до Мукомольного переулка. Летом нынешнего года прекратила свое существование «тройка» (Мукомольный переулок - Ярославль-Главный) и были ощутимо подрезаны «семерка» и «единица», которые вместо разворота на Мукомольном переулке стали ходить только до улицы Свердлова.
После перевода трамвайного парка из центра в Брагино на ходу осталось около восьмидесяти вагонов, но на маршруты выходит чуть больше половины. Восемь из них бегают по первому маршруту, два - по шестому, девятнадцать - по пятому (улица Чкалова - больница N 9) и шестнадцать - по седьмому (Волгоградская - Свердлова).
Не лучшая участь в этом году постигла и троллейбусы. Город, где перед войной выпускались собственные «рогатики», а троллейбусное движение в ноябре отметит шестидесятилетие, из-за ремонта Московского проспекта лишился пятого и девятого троллейбусных маршрутов. Сейчас их временно заменили автобусы «5-Т» и «9-Т», а водители троллейбусов опять же временно переведены на 2/3 оплаты труда. Но в нашей стране довольно часто все временное превращается в постоянное. Уже сегодня часть машин из троллейбусного депо N 2 на улице Гагарина переведена в депо N 1 на Городском валу, а на его площадях, по слухам, планируется создание ремонтной базы и стоянки большегрузных автомашин. Да и ПАТП, говорят, в перспективе не собирается отказываться от своих новых временных маршрутов.
Так что в новом тысячелетии Ярославль из города трамваев и троллейбусов может запросто превратиться в город маршруток. Общественный транспорт - бизнес, для нашего времени весьма прибыльный, а с учетом того, что большинство маршруток находятся в руках родственников власть имущих, то совсем неудивительно, с какой легкостью у нас хоронятся трамваи и троллейбусы.
В таких условиях решение о предоставлении права льготного проезда ветеранам и пенсионерам только на трамваях, троллейбусах и автобусах пора распространять и на маршрутные такси, иначе не пришлось бы в юбилейном году ярославцам ждать льготного общественного транспорта по часу и дольше.
Олег ГОНОЗОВ.

http://www.goldring.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=94337&Itemid=1&date=0

Цитата (Михаил Костров)
http://www.goldring.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=94337&Itemid=1&date=0

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.10.09 12:11 пользователем Andy.

Цитата (Михаил Костров)
Да и ПАТП, говорят, в перспективе не собирается отказываться от своих новых временных маршрутов.
http://www.goldring.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=94337&Itemid=1&date=0

Лучше бы ПАТП сделало нормальный выпуск на обычных маршрутах. Например 5Т и 13 по пассажиропотоку и кругу оборота почти совпадают, вот бы и сделали выпуск на 13 не менее 10/4 по будням и 8/3 по выходным.
По 9Т: если бы ПАТП сделало нормальный выпуск на Ав33, то он был бы востребован не хуже 9Т, но при условии, что по будням не менее 12/5, по выходным не менее 8/5.
А то на троллейбусные маршруты покушаются, а на своих порядок навести не могут.

Цитата (Anto)
Хм, интересно: по случайнсти или нет забыли сказать о 5 маршруте? Или ничего не сказали, потому что еще не определились с планами?

Кстати, этот косяк в газете с 5 маршрутом не только вызвал бурю эмоций здесь и на ЯрПортале, но и в редакцию газеты задал кто-то вопрос. Ответ был следующим: после ремонта будет 2 маршрута:
5 "Рыкачева - ЯГ" (через Богоявленскую)
5к "Рыкачева - Богоявленская"

Если так, то теперь понятно, зачем хотят 41б завернуть на БО, ведь 5 будет ходить не слишком часто, если основную часть машин в соответствии с распределением пассажиропотока по линии 5 маршрута, поставят на 5к.

Не понимаю зачем плодить всякие "5к" и т.п. Достаточно Тб5 Рыкачёва-Главный без всяких извращений. Нет ведь маршруток 91к, 98б, 99ж и т.п. Типа маршрутки для людей, а тралики для несознательных горожан, которые могут и на дурацких маршрутах ездить)))

Дима, если будет единственный длинный 5, то потребуется 18-19 машин для поддержания существующих интервалов (3-4 мин.). И это при том, что на БО такой маленький интервал вообще не оправдан.

В то же время, у нас любят продлять маршруты без увеличения выпуска (единственный пример, подтверждающий обратное - 17 автобус). А 13 машин для 5 "ЯГ-Рыкачева" - нормально для БО, но очень мало для Московского проспекта. Всё-таки, пассажиропоток максимальный именно на Московском, а вот по БО я ничего не могу сказать - пока маршрут не пустят, пассажиропоток сложно оценить. Он, конечно, будет больше, чем во времена трамвая, но неизвестно, намного ли. Если намного будет больше (сравнимо с существующим тб5), то может быть тогда будет целесообразно запустить единую "пятерку". А пока, имхо, так нормально - 5 и 5к. Хотя здесь возникает сложность - синхронизация расписаний 5 и 5к, чтобы друг за другом не катались. Но это же проблемы Яргортранса.

А маршруток почему нет таких - так у них и ресурсы же не ограничены, чтобы выпускать максимум машин только на загруженные участки. Да и то неофициально они есть (см. маршрутка №4 - укороченные рейсы 45, 84 и прочего хлама).

Кстати 5к неплохо бы объединить с 8 для успешной конкуренции с маршрутками, но, боюсь, водителям такая идея будет не по нраву (хотя что такого - водители автобусов же как-то работают на всяких 8 и 42!).



Редактировано 5 раз(а). Последний раз 15.10.09 20:10 пользователем Михаил Костров.

0

3-4 минуты Тб5 никогда в реальности и не ходил по наблюдениям на улице. Вот минут 5-6 вполне нормально, тогда и по БО приемлемый интервал. К тому же маршрут по БО будет проходить по улице с множеством различных объектов, большим количеством жилых домов, плюс вокзал, поэтому пассажиры наверняка будут.
Вспомните когда ходили Тм2 и Тм3, ни один из них не возил воздух особенно в дневное и пиковое время.

Тб5 был через 3-4 мин. в часы пик, со статистикой не поспоришь)))
На Яргортрансе до сих пор кстати висит расписание Тб5 (правда с учетом сокращения его на 1 машину) http://yargortrans.ru/config.php?vt=2&nmar=5 - интервал в час пик 3-4 мин. Днём да - 5-6 мин., действительно.

Всё-таки, не стоит забывать, что на БО еще хотят запихнуть 41б, да еще и троллейбусы с Громова и Красного Перевала.

Думаю, сейчас рассуждения на тему "кто прав" бессмысленны. Поживем - увидим, как маршрут прикатается. Однозначно делать выводы о пассажиропотоках рано, они же еще зависят от того, какое расписание будет (вспомните, как был востребован Тм2 и как сейчас Ав7 возит 2-3 чел. по выходным). Но мой прогноз таков - пассажиропоток в целом по улице немного должен вырасти по сравнению с тем, что было при трамвае (за счет того, что появится транзитный пассажиропоток через улицу и дополнительные выходы на нефтягу и перевал). А вот что касается конкретно Тб5 - не знаю, у него же будет достаточно сильный (надеюсь, что с продлением маршрута увеличат и выпуск, а то на Соколе вообще жопа) конкурент в виде 41б.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 15.10.09 22:11 пользователем Михаил Костров.

Цитата (Дмитрий Васильев)
3-4 минуты Тб5 никогда в реальности и не ходил по наблюдениям на улице.

Ходил до 3 августа

Или такой вариант:
5.Рыкачева-Б.Октябрьская-Яр.Гл.
4.Рыкачева-Б.Октябрьская-Победы-пр-т Октября-Кр. Перевал.
В этом случае 5к не потребуется, и не потребуется пускать дополнительный маршрут с Кр. Перевала на Торговый пер.

Я вот задумываюсь часто по такому вопросу: желают открыть большое кол-во троллейбусных маршрутов, а вот машин хватит? конечно, ещё машин 20 не помешало бы!
Не знаете, что там про трамвайную линию по ул.Строителей? Я так думаю, что начнут прокладывать, если будут, конечно, где-то весной, в начале марта



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.10.09 15:06 пользователем sasha.

Хотя если закроют 1 депо, то не хватит и машин...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 16.10.09 17:06 пользователем Михаил Костров.

Цитата (sasha)

Не знаете, что там про трамвайную линию по ул.Строителей? Я так думаю, что начнут прокладывать, если будут, конечно, где-то весной, в начале марта

Каждую весну начиная с 80-х г. прокладывают там линию,но потом оказывается нет денег и всё прекращается.

Вчера на ГТ Александр Иваныч говорил, что в следующем году построят, если будут деньги... То же и по троллейбусу до 15 МКР.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 17.10.09 12:51 пользователем Михаил Костров.

Денег конечно не будет, если федерация не подкинет)))

Ярославль меняет схему движения общественного транспорта
16.10.2009

Ярославль меняет транспортную схему. Она предусматривает развитие всех имеющихся в городе видов общественного транспорта с поправкой на оптимизацию маршрутов, расширение одних магистралей и более эффективное использование других. Дорожные работы сейчас идут по всему областному центру. О том, что за ними стоит, какие задачи предстоит выполнить в ходе этой масштабной реконструкции, рассказывает корреспондент ГТ.

Транспортная схема Ярославля изменяется и становится более социальной, то есть удобной для движения всех видов транспорта по дорогам областного центра. С технической стороны она предусматривает открытие новых магистралей, развитие некоторых видов общественного транспорта, а также создание новых маршрутов, закольцованных на основные транспортные узлы столицы нашего региона.

Один из них - станция "Ярославль-Главный". Работы по реконструкции улицы Большая Октябрьская завершаются. В перспективе будет построена развязка с мостом через реку Которосль и выездом на одноименную набережную. Новая транспортная схема, которая уже разработана, предусматривает, что автобусный маршрут 41-Б из района Липовой горы будет продлен до "Ярославля-Главного". Одновременно два троллейбусных маршрута с юга и севера свяжут соответственно Фрунзенский, Красноперекопский и Дзержинский районы с центром города без проезда по его исторической части.

Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «В частности мы планируем 5-ый маршрут с улицы Рыкачева троллейбусный продлить от Богоявленской площади до железнодорожного вокзала. Остановка будет на привокзальной площади. Кроме того, мы планируем сюда запустить маршрут с улицы Громова №2, который пойдет по улице Полушкина роща и, дойдя до гостиницы "Турист" по проспекту Ленина, он пойдет на вокзал».

Которосльная набережная, Большая Октябрьская, Московский проспект будут расширены. В чем и заключается смысл их реконструкции. Поскольку развивается активно транспортное направление из района Тутаевского шоссе, расширение этих магистралей даст возможность обеспечить более интенсивную работу общественного транспорта. 44-ый автобусный маршрут из Ленинского района будет закольцован через улицу Победы от Торгового переулка до улицы Чкалова. Не будет проблем добраться и к госпиталю и поликлинике на Угличской улице.

Виктор Волончунас, мэр Ярославля: «По количеству мы способны перевезти весь пассажиропоток, который в городе есть. Другой разговор, что это еще довольно убыточно для бюджета города. Вот здесь есть вопросы. Придется некоторые затраты компенсировать не бюджетом, а поднимать тарифы. На проезд в этом году, я надеюсь, мы не будем делать, а произойдет увеличение стоимости проездных документов - проездных, которые мы продаем ежемесячно: они по стоимости несколько вырастут, потому что в других городах они давно уже выросли, а сам проезд - мы не инициируем эту работу».

В транспортной сфере лишних денег не бывает, а развитие видов транспорта в Ярославле планируется. В частности, электротранспорта. Трамвай хорош там, где для него есть выделенная линия. Троллейбусам нужны разворотные кольца. В Ярославле сохраняются все виды транспорта. Только будут они использоваться по максимуму там, где есть для этого эффективная инфраструктура, которая может обеспечить как удобство пассажиров, так и безопасность их перевозок.

Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «Развитие трамвая у нас планируется: вот здесь улица Блюхера, больница №9, улица Строителей здесь планируется сделать дополнительный путь. И, значит, этот район будет закольцован - район Брагино - встречным направлением движения трамвая. Кроме этого, в 15-ом микрорайоне, у нас планируется строительство разворотного кольца троллейбуса и строительство автостанции. На улице Бабича у нас будет построена дополнительная тяговая подстанция».

Развиваться транспорт сможет, если позволит бюджет. Контроль за ценой перевозок сможет обеспечить транспортная карта. Которая, возможно будет внедрена в Ярославле в следующем году. Вначале - как обычная электронная версия проездного. Затем и в варианте для льготников. Причем, без ограничения количества поездок для них. Городские власти сейчас работают над тем, чтобы транспортная карта была составляющей социального пакета, то есть универсальной для пользователей пластиковых карт.

Виктор Волнчунас, мэр Ярославля: «Мы сейчас соединяем две вещи: уже транспортную карту, которую нам понятно, как делать с оборудованием, которое способно читать электронную карту Сбербанка. Чтобы две карточки эмитентов читались одним оборудованием. Мы согласовали эту позицию и сейчас без всяких турникетов и всего прочего можем спокойно начинать это делать. Не в ущерб и бюджету города Ярославля. Потому что те, кто выиграет аукцион они берутся профинансировать это и средства бюджета для этого не нужны. В течение двух лет мы будем эксплуатировать эту систему вместе, потом этот пакет будет принадлежать городу и город будет заниматься этим делом».

Транспортные изменения в конечном итоге должны выполнить три задачи: перевозить пассажиров с большим комфортно для них, повысить рентабельность работы общественного транспорта и главное - сделать Ярославль удобным для дорожного движения всех его участников, включая пешеходов.

Журналист - Евгений Полковников, оператор - Михаил Орлов.

Постоянный адрес новости: http://gtk.yar.ru/news/11598.ns

Цитата (Михаил Костров)
Ярославль меняет схему движения общественного транспорта
16.10.2009

Александр Болтовнин, председатель комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля: «Развитие трамвая у нас планируется: вот здесь улица Блюхера, больница №9, улица Строителей здесь планируется сделать дополнительный путь. И, значит, этот район будет закольцован - район Брагино - встречным направлением движения трамвая.

Постоянный адрес новости: http://gtk.yar.ru/news/11598.ns

Уж так разовьют трамвай - куда деваться.

Да, забыл ещё:
Пустите троль № 2 лучше по БО в сторону Богоявленки, не знаю как на работу ездить, то трамвай закрыли теперь тб8 до кучи, не могу же я зимой на велосипеде ездить.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 19.10.09 14:55 пользователем Любитель.

http://gtk.yar.ru/news/12671.ns

И сегодня же Виктору Левитину показали товар лицом. На городском автобусе шестого маршрута он совершил поездку по открытой после реконструкции улице Большая Октябрьская. Здесь же ему показали в работе новый электронный проездной.

Цитата (Дмитрий Васильев)
http://gtk.yar.ru/news/12671.ns

И сегодня же Виктору Левитину показали товар лицом. На городском автобусе шестого маршрута он совершил поездку по открытой после реконструкции улице Большая Октябрьская. Здесь же ему показали в работе новый электронный проездной.

Еще и с именем намудрили)) не судьба на сайт Минтранса зайти)))

Цитата (Михаил Кузнецов)
Еще и с именем намудрили)) не судьба на сайт Минтранса зайти)))

Он же, вроде бы, теска мой :)

Цитата (CityVepr)
Он же, вроде бы, теска мой :)

Ситивепрь Левитин?

Цитата (Михаил Костров)

Цитата (CityVepr)
Он же, вроде бы, теска мой :)

Ситивепрь Левитин?

Ну вообще Игорь Левитин :)))

Цитата (Михаил Костров)

Цитата (CityVepr)
Он же, вроде бы, теска мой :)

Ситивепрь Левитин?

Ааа, я поржал))) Ситивепрь Левитин)))

0

Долго ржал на очень символичное название этой статьи... ПАЗлы безопасности - самый безопасный транспорт в стране...))
http://city-news.ru/content/view/2392/1/

Пазлы безопасности
Автор Ольга СКРОБИНА
07.04.2010 г.

К 1000-­летию ярославцы могут получить самые безопасные в стране транспорт и дороги. Такие перспективы дает нашей области и городу статус пилотного региона в федеральной системе комплексной дорожной безопасности. Об этом во время трехдневного визита в наш город заявил министр транспорта Игорь Левитин на совещании в мэрии, посвященном развитию транспортной системы Ярос­лавля.

Министр транспорта Игорь Левитин приехал в Ярославль в пятницу по автодороге федеральной трассы. Игорь Левитин отправился инспектировать городские дороги – те, которые ремонтировали в прошлом году, и те, которые предстоит реконструировать в нынешнем. Осмотрел Юбилейный мост через Волгу и строящиеся к нему подъездные пути. Побывал на вокзалах. А от Ярославля­Главного до центра проехал на троллейбусе № 6: и качество дороги на Большой Октябрьской проверил, и транспортное сообщение изучил. Похоже, увиденным остался доволен. Иначе бы вряд ли предложил Ярославлю стать пилотным регионом по реализации федеральной системы комплексной транспортной безопасности.
На совещание в мэрии собрались руководители области, города и директора департаментов, в чьем ведении находится курирование дорожного хозяйства, руководство УВД и ГИБДД, директора компаний­подрядчиков, выполняющих дорожные работы.


Игорь Левитин отметил, что недавно Президент России издал указ о создании комплексной безопасной транспортной инфраструктуры. И, судя по тому, что он успел увидеть в Ярославле, наш город соответствует ее требованиям.

О дорожной безопасности в Ярославле начали задумываться еще несколько лет назад. Но каждое ведомство разрабатывало свои концепции, свои проекты. И вот настала пора их объединить в единое целое, как фрагменты сложной головоломки в единую, стройную картину.

Общественный транспорт и дороги

– Сейчас задача – заняться общественным транспортом, – сказал мэр Ярославля Виктор Волончунас. – Для исследования пассажиропотока введен электронный проездной. Это же новшество поможет снизить недополученную прибыль общественного транспорта – за счет того, что подделать пластик невозможно. Поэтому в перспективе 2011 года общественный транспорт должен выйти на самоокупаемость.

Еще один момент, призванный повысить безопасность общественного транспорта, – это замена подвижного состава. К осени 2010 года должны исчезнуть маршрутки – «газели», а «пазики» старого образца необходимо заменить на новые.

Протяженность городских дорог – 758 километров. Такую цифру назвал Виктор Волончунас. Виктор Владимирович признал, что капитальный ремонт дорог в прошлом и нынешнем годах доставляет ярославцам неудобства. Но это вынужденные неудобства, достаточно их перетерпеть, и дороги в городе станут безопасными и современными.

Вместе с этим на протяжении нескольких последних лет город занимается ремонтом мостов и путепроводов. На ремонт каждого такого объекта требуется порядка двухсот тысяч рублей. Но город идет на такие расходы, ведь состояние многих мостов и путепроводов, как, например, на улице Гагарина, было близко к аварийному. Но после ремонта мосты и путепроводы прослужат еще лет тридцать. В этом году с ремонтом моста через Которосль, строительством моста по соседству и строительством подъездных путей к Юбилейному мосту работы можно считать завершенными.

Всего в 2009 году было отремонтировано 15,34 километра дорог, что обошлось почти в 3 миллиарда рублей. Более 80 процентов средств на реконструкцию уличнодорожной сети к 1000-летию Ярославля было выделено из федерального бюджета. В 2010 году планируется отремонтировать 10,6 километра, на что будет потрачено 2,018 миллиарда рублей.

0

В Ярославле появились ненужные остановки

В комитете по транспорту и связи мэрии Ярославля думают, что «остановки» пока будут использовать для стоянки туристических автобусов.
Фото: Всеволод ШАПОШНИКОВ
Остановочные «карманы» на Которосльной набережной не предназначены для пассажиров, пользующихся общественным транспортом
Всеволод ШАПОШНИКОВ — 12.07.2010
Еще пару месяцев назад на Которосльной набережной были устроены остановочные «карманы». Дорожные рабочие даже уложили там характерную плитку - в шахматном порядке, как на новых остановках по улице Большой Октябрьской. Затем улицу сдали в эксплуатацию - а остановки так и остались пустовать.
Возникли закономерные вопросы. Когда по набережной пустят транспорт? Какой он будет? Оказалось, что ответа на них нет ни у Яргортранса, ни у комитета по транспорту и связи мэрии Ярославля.
- Остановки устроили без согласования с нами, и, боюсь, что зря, - разводит руками председатель комитета Александр Болтовнин. - По крайней мере, в ближайшие полгода никакого общественного транспорта на набережной точно не планируется. Во-первых, он будет мешать транзитным большегрузам, которые пойдут туда с нового моста. Во-вторых, транспорту там просто будет некого возить, а гонять автобусы просто так - не дело.
Так что, по мнению Александра Болтовнина, «остановки» пока будут использовать для стоянки туристических автобусов. Полноценно решать вопрос власти намерены только когда разберутся с другими проблемами, связанными с тысячелетием Ярославля.
http://yar.kp.ru/daily/24521.5/669438/

Во бред. Как можно сделать остановки, не согласовав с транспортными органами?! И знаки "Остановка транспорта" там тоже поставили. Какой АДСтрой заботливый оказывается. Кстати, новые карманы появились и на пр. Фрунзе. В районе ул. Колмогорова например. Остановка там очень нужна, т.к. Лётная - вобще ни то ни сё.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.07.10 08:31 пользователем arant.

Не может такого быть, чтобы дороги в городе строились без согласования с мэрией - заказчика данных ремонтов))) Нелогично получается. Там вполне можно пустить какой-нибудь маршрут со Свободы, например №8. Можно и какую-нибудь маршрутку туда завернуть со Свободы.

;-)

http://gtk.yar.ru/news/13529.ns

Маршрутным такси Ярославля прописали навигаторы
28.07.2010

Весь общественный транспорт Ярославля берут под электронный колпак. В ближайшее время в городе заработает система наблюдения за маршрутными такси. Ее разработкой сейчас занимаются специалисты "Яргортранса". Ранее навигаторы уже появились на других видах общественного транспорта. Кроме того, теперь пассажиры могут, не выходя из дома, узнать расписание городских автобусов, троллейбусов и трамваев. Для этого достаточно зайти на интернет-сайт "Яргортранса".


Журналист – Нина Свечникова, оператор – Сергей Чекмарев.

На особом контроле областных властей будут теперь и пассажирские муниципальные маршруты. В ближайшее время планируется подписать постановление, в которое войдут единые требования для перевозчиков и водителей. Среди главных запретов – курение в салоне, сотовый телефон за рулем, продажа билетов во время движения и посадка пассажиров вне остановок.

Мэр Ярославля на некоторые предложения отреагировал мгновенно. Он считает - остановка маршруток лишь в специально отведенных местах из-за большого потока транспорта может вызвать километровые пробки. Свои дополнения, исходя из специфики вопроса, предложили внести и другим городам региона. Необходимо провести ревизию и по существующим межмуниципальным маршрутам.

http://yaroslavl.rfn.ru/region/rnews.html?id=529526787&rid=985&iid=265224921

Цитата (Дмитрий Васильев)
Он считает - остановка маршруток лишь в специально отведенных местах из-за большого потока транспорта может вызвать километровые пробки.

А я считаю, что как раз безконтрольные остановки МТ где-ни-попадя вкупе с перестроениями через все полосы вызывают километровые пробки.

Цитата (Макс И)

Цитата (Дмитрий Васильев)
Он считает - остановка маршруток лишь в специально отведенных местах из-за большого потока транспорта может вызвать километровые пробки.

А я считаю, что как раз безконтрольные остановки МТ где-ни-попадя вкупе с перестроениями через все полосы вызывают километровые пробки.

Абсолютно верно! Когда остановка, то остальные участники движения могут предвидеть поведение маршруток, во всех же остальных местах они непредсказуемы. Любят тормозить где попало и ездить на красный свет, все боятся к ним приближаться...
У мэра своя логика, ведь вся эта "транспортная" система его рук дело!

Цитата (Дмитрий Васильев)
Среди главных запретов – курение в салоне...

В некоторых маршрутках на информационном листке появилась дописка: Водителю и кондуктору запрещается курение на рабочем месте.

На заседании постоянной комиссии муниципалитета Ярославля по экономике, муниципальной собственности и развитию города живейший интерес вызвала информация о работе городского пассажирского транспорта.

Выступление первого заместителя директора департамента городского хозяйства Александра Болтовнина больше походило на плач, на крик души. Дело в том, что при нынешней цене на билет 12 рублей себе-стоимость одной поездки составляет 16. Получается чистый убыток 4 рубл@ с каждого билета. Кому нужны 30000 невыгодных пассажиров?! Притом что финансирование становится с каждым годом меньше. На 2011 год запланировано лишь 395 миллионов

(в 2010-м был 641). А ведь происходит регулярное повышение стоимости топлива, электроэнергии, запасных частей и материалов. А зарплату работникам не повышали 4 года. А что происходит с внедрением электронного проездного билета? Льготник должен совершать 51 поездку в месяц, а делает 70. Значит, реальная стоимость билета для пенсионеров должна быть не 632 рубл@, а 840.

Выслушав, депутаты сразу стали предлагать свои варианты. Повышение тарифов отмели сразу - на носу выборы, да и пересматриваться они могут раз в год, не чаще. Среди возможных путей решения проблемы было названо изменение системы налогообложения АТП. А также отказ от одного из депо, предположительно первого. Приводили даже пример Череповца, где ПАТП разбили на 17 маленьких предприятий по 20 машин. Предложили также провести диагностику всех маршрутов и урезать малопосещаемые. И даже нанять внешнего аудитора, который все как следует посчитает. Были и совсем кардинальные меры: не поделиться ли нам рынком электротранспорта (он самый затратный) с частными лицами?

В итоге транспортники поставили ультиматум: либо увеличивайте размер поддержки бюджета, либо тариф. В обратном случае интервалы движения будут гораздо больше (сейчас муниципальный транспорт ходит через 20 минут, а будет ходить через 30 - 40), а то и вовсе закроют часть маршрутов. Чуть подостыв, остановились на создании специальной комиссии для комплексного решения вопроса.

http://www.goldring.ru/news/show/99517/

> Дело в том, что при нынешней цене на билет 12 рублей себе-стоимость одной поездки составляет 16.

Пусть снижают себестоимость.

> В итоге транспортники поставили ультиматум:

Расчленить их на несколько организаций, и дело с концом. Пусть конкурируют, доказывают друг другу у кого там какая себестоимость. А то вишь, ультиматум.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.10.11 13:28 пользователем Цугель.

Надо убрать маршрутки - тогда себестоимость упадет. Можно будет и цену на проезд снизить например до 10 руб.
Вспомните ЯрКАМП - когда он стал в пригороде обслуживать и маршрутки и автобусы - то он быстренько маршрутки ликвидировал и добавил автобусов на существующие маршруты.

> Надо убрать маршрутки - тогда себестоимость упадет.

Кому надо? Нам, потребителям транспортных услуг, надо - конкуренция и диверсификация.

Неа, дураков пусть ищут в зеркале.

> Можно будет и цену на проезд снизить например до 10 руб.

Расчленить на несколько фирм. Не можешь хозяйствовать - уступи тем, кто сможет.

Цитата
Расчленить их на несколько организаций, и дело с концом. Пусть конкурируют, доказывают друг другу у кого там какая себестоимость. А то вишь, ультиматум.

Интересное дело получается. Маршрутчики между собой конкурируют, а проезд не дешевеет. Почему же здесь должно все идти НЕ по такому сценарию?

Цитата
Кому надо? Нам, потребителям транспортных услуг, надо - конкуренция и диверсификация.

А нахера, простите, она нужна в сфере ОТ? К чему хорошему у нас конкуренция маршрутчиков за все это время привела? К улучшению качества может? Или к появлению комфортных автобусов?! Только к бешеным гонкам на маршрутах, снижению культуры ремонта ПС, снижению уровня безопасности вождения и вообще водительского мастерства (ибо за копейки нанимают хрен поймешь кого, лишь бы дешево и 18 часов без обеда пахал). Мне как потребителю услуг всё это не нужно, я жить хочу. А не сдохнуть в аварии.

Получай права, покупай авто, создавай пробки!:) Хотя и тут маршрутки могут угробить...

Цитата (Дмитрий Васильев)
Получай права, покупай авто

Легко сказать...

Цитата (Михаил Костров)

Цитата (Дмитрий Васильев)
Получай права, покупай авто

Легко сказать...

Ну да, сначала денег надо заработать как бы...