25 октября члены постоянной комиссии по экономике, муниципальной собственности и развитию города приняли решение рекомендовать муниципалитету утвердить комплексную программу «Развитие электрического транспорта в городе Ярославле на 2005-2007 годы и на период до 2010 года».

В рамках данной программы планируется повысить качество транспортного обслуживания населения пассажирским электрическим транспортом, снизить наполняемость салонов в часы «пик».

Кроме этого планируется приобретение подвижного состава в количестве 150 единиц, в том числе, троллейбусов - 75 единиц, трамваев - 75 единиц. Программа предусматривает обновление парка транспортных средств за счет проведения капитального ремонта, том числе, троллейбусов - 25 единиц, трамваев - 25 единиц и ряд других мероприятий.

Среди результатов реализации программы ожидается:

- улучшение экологической ситуации в центральной части города;

- модернизация транспортной инфраструктуры;

- формирования в городе комфортной среды проживания.

0

http://gtk.yar.ru/news.php?id=1705

28 млн руб - это 4 трамвая, либо скорее всего 3 + 2 КВР, а может быть все на базу зальют.

Интересно, если купят к нашей большой радости 3 или 4 трамвайчика, то какие это будут модели? Наверное КТМ-19.
Сказал именно "трамвайчик", т.к. многие до сих пор, несмотря на его плохое состояние в нашем городе, именно так его и называют! Автобусик или троллейбусик, а тем более маршруточка никто не говорит!))

Судя по отзывам на транспортных сайтах, лучшая отечественная модель - это УКВЗ 71-619КТМ. Он имеет модернизированные мягкие тележки, потребление электроэнергии меньше на 30% за счет улучшенного контроллера (система КТСУ) и большой межремонтный пробег - 1 млн км.

Dmitry1 писал(а):

> Судя по отзывам на транспортных сайтах, лучшая отечественная
> модель - это УКВЗ 71-619КТМ. Он имеет модернизированные мягкие
> тележки, потребление электроэнергии меньше на 30% за счет
> улучшенного контроллера (система КТСУ) и большой межремонтный
> пробег - 1 млн км.

Если нужен большой межремонтный пробег нужно что-то асинхронное, типа Спектра или ЛМ99а. Если мягкий и бесшумный ход - то ЛТ-5, лучше по мягкости ничего не видел, хотя за рубежом наверное есть. Салон и кузов и от КТМ19 сойдет, вроде как он получше остальных отечественных.

Вот ежели бы собрирать трамваи, например на ЦИБ, из частей - кузов КТМ19, тележки ЛТ, силовая электроника с АТД от ЛМ, получилось бы очень хорошо. Да никто на это не пойдет наверное.

А для Ярославля, с его уровнем обслуживания и потребления (см состояние вагонов) идеальным вариантом был бы путь Коломны - КТМ-8М, что по соотношению цена-возможность так и будет скорее всего. Хотя с имиджевой целью было бы желательно КТМ-19К(ТМ), и выпустить их на пиковую семерку одиночками либо системами.

В субботу московские бандиты спартака раскурочили трамвай
http://gtk.yar.ru/news.php?id=1726
А еще лисицын выделяет миллионы рублей на поддержку этой шушеры. Я считаю что все убытки после матча шинник должен компенсировать, если он не в состоянии поддерживать правопорядок. Пусть берут пример с Локомотива. После хоккейных матчей драк и погромов не бывает. А так сейчас на футбол при нынешней его организации ходит одна шпана.
За последнюю неделю вандалы полностью изгадили вагоны 136, 148, 208 и 211. Я считаю, что ТТУ надо на каждый факт требовать заведения уголовного дела от УВД.

Лученецкий Ярослав писал(а):

> А для Ярославля, с его уровнем обслуживания и потребления (см
> состояние вагонов) идеальным вариантом был бы путь Коломны -
> КТМ-8М, что по соотношению цена-возможность так и будет скорее
> всего. Хотя с имиджевой целью было бы желательно КТМ-19К(ТМ), и
> выпустить их на пиковую семерку одиночками либо системами.

Проблема с КТМ-8 и КТМ-19 (без М) в том, что по сути это КТМ-5. То есть сохранится волнообразный износ рельс (чем Коломна, кстати, сильно страдает), а значит трамваи будут грохотать как и сейчас, медленно ползать, ремонт рельс будет слишком затратным.

При таком варианте как был трамвай "изгоем", так он им и останется на ближайшие 20 лет. Что будет через 20 лет непонятно, но нельзя исключать вариант полного закрытия "грохочущего уродца" при полном единодушии властей и жителей.

Сейчас ИМХО лучше перевести количество в качество - маршрутная сеть всё равно сократится, так хоть на оставшейся части трамвай должен работать идеально, быстро и бесшумно, а не как сейчас. В дальнейшем его имидж должен улучшиться, а там можно будет вести разговоры и о расширении сети.

Хоккей не футбол, а спартаковцы всегда так себя вели, просто нужно было не пускать туда трамваи и всё, троллейбусы ведь стояли, да и магазины были закрыты. В этот раз еще все более спокойно обошлось, ну если не считать того, что чуть на разгромили макдоналдс

> Проблема с КТМ-8 и КТМ-19 (без М) в том, что по сути это КТМ-5.
> То есть сохранится волнообразный износ рельс (чем Коломна,
> кстати, сильно страдает), а значит трамваи будут грохотать как
> и сейчас, медленно ползать, ремонт рельс будет слишком
> затратным.
Посмотрев хотя на Москву, можно понять к чему стремится в ближайшие 20 лет.

> Сейчас ИМХО лучше перевести количество в качество - маршрутная
> сеть всё равно сократится, так хоть на оставшейся части трамвай
> должен работать идеально, быстро и бесшумно, а не как сейчас. В
> дальнейшем его имидж должен улучшиться, а там можно будет вести
> разговоры и о расширении сети.
А у нас переводят и количество и качество. У нас сеть сокращать особо не куда, закрыв Мукомольный мы получим абсолютно бесполезную сеть, какой бесшумной и быстрой ее не делай.

Лученецкий Ярослав писал(а):

> Посмотрев хотя на Москву, можно понять к чему стремится в
> ближайшие 20 лет.

В Ярославле нет таких денег, и не предвидится. Московское относительное трамвайное благополучие основано на деньгах, там затраты на пробег вагона в 1 км в 2,5 раз выше среднего уровня по стране. Так что в Ярославле модель выбирать надо тщательнее уже сегодня.

> А у нас переводят и количество и качество. У нас сеть сокращать
> особо не куда, закрыв Мукомольный мы получим абсолютно
> бесполезную сеть, какой бесшумной и быстрой ее не делай.

Наоборот!

Если оставшаяся сеть будет быстрой и бесшумной, то пассажиропоток из Брагино хотя бы до Гиганта, а лучше до Труда, будет весьма и весьма приличным. Это будет то, что называют "скоростной рельсовый транспорт". Да и "пятерка" надеюсь никуда не денется.

А если трамвай трясется, грохочет и медленно едет, то более-менее популярны только короткие маршруты, например 3, закрытый 4, 1 от Гиганта до Чкалова, 7 и 9 на территории Брагина. За 10 минут поездки пассажиры не успевают устать, а малая скорость не так существенна из-за соизмеримого с поездкой времени ожидания.
Скажем сейчас от Градусова до Перекопа стало ехать в среднем дольше - автобус двигается быстрее, но ходит реже и с меньшей регулярностью.
В Брагино же поездка на трамвае, честно говоря, как разновидность пытки.

Сегодня на заседании муниципалитета была принята данная программа. Депутаты в основном отмалчивались, кроме Блохина.
Его выступление критиковало отношение к ГЭТ в Ярославле, было рассказано про "Москвичи за трамвай", Москву и Европу. Упоминалось качество выполняемых работ по ремонту путей, малореальность продажи территорий депо №1,3 за планируемые средства и вероятная возможность провала программы.
Но его выступление звучали... как рассказ о пользе мяса в среде убежденных вегетарианцев.

Председатель постоянной комиссии по экономике, муниципальной собственности и развитию города Сергеев поведал о перспективах после 2010 года пустить на Фрунзе "однорельсовый трамвай", что в последствии объяснил как трамвай-троллейбус, и как я понял речь шла о троллейбусе с направляющим рельсом :-)))))) Мало представляю такую штуку в Ярославле.

Думаю с полным текстом программы скоро можно будет ознакомиться.
PS: Прощай как минимум Мукомольный...

Уже проводится конкурс на закупку трамвайных вагонов.
Предмет закупки - 5 вагонов 71-619К.
Зам. мэра хочет увидеть эти вагоны уже до конца года.
Идут переговоры с УКВЗ.

А 5 вагонов не маловато ли будет? Ведь парк в ужасном состоянии. Ситуацию с троллейбусами смогли хоть как-то исправить 50 машин...
И трамваев необходимо минимум 30, и то, если их эксплуатировать только одиночками.

0

Уж это точно, Ярославль далеко не самый бедный. Уровень заработной платы в городе приближается к московскому. Из этого следует, что и транспорт должен быть в приличном состоянии. Ведь состояние подвижного состава ПАТП-1 и троллейбусных депо в целом приличное. Так что срочного и глобального обновления требуют трамваи и автобусы ПАТП-3...

0

> Председатель постоянной комиссии по экономике, муниципальной
> собственности и развитию города Сергеев поведал о перспективах
> после 2010 года пустить на Фрунзе "однорельсовый трамвай", что
> в последствии объяснил как трамвай-троллейбус, и как я понял
> речь шла о троллейбусе с направляющим рельсом :-)))))) Мало
> представляю такую штуку в Ярославле.

http://www.ntm-tv.ru/news/region/display/021105gibr.html

В Ярославле появится транспортный мутант - смесь трамвая и троллейбуса. Об этом сегодня было заявлено на заседании муниципалитета Ярославля. Депутаты приняли новую программу развития городского электротранспорта.

Городские власти подписали смертный приговор нескольким трамвайным маршрутам. Новая городская программа развития транспорта заставит горожан привыкать к новым путям доставки на работу.

Если городская программа будет выполнена, то рельсы вовсе исчезнут с центральных улиц города. Их уже убрали с Большой Федоровской. Так же предполагается ликвидировать трамваи на Б. Октябрьской и ул. Чайковского

Для того, чтобы перекроить схему движения, планируется построить трамвайные кольца на улице Панина и в районе завода Сантехзаготовок. Маршрут 8-го троллейбуса будет продлен до 15-го микрорайона. Наконец, самый масштабный замысел - однопутная трамвайная линия на проспекте Фрунзе. Здесь будет ходить гибрид трамвая и троллейбуса, которому и рельсы-то особо не нужны. "Это некоторое подобие троллейбуса. Он на резиновом ходу, а в середине у него рельс направляющий", - пояснил первый заместитель мэра Сергей Ястребов.

Часть депутатского корпуса считает, что город не осилит столь масштабный проект. Депутат Блохин сегодня заявил, что программу лоббирует строительная мафия. "Я бы сказал, что сегодня победило строительное лобби", - заметил он, - "Вот нужны земли в центре города - мы их освобождаем. А что будет с трамваем - время покажет". В ответ мэр Ярославля обвинили в лоббизме самого Блохина, намекнув на некоего "консультанта".

Кто именно таинственный консультант, и что имели в виду спорщики, так и осталась неясным. Однако все это никак не повлияло на исход голосования - программа развития транспорта была принята муниципалитетом.

Лучше бы они БигМачку разнесли