Anto писал(а):

> Если теория верна , то понятно для чего автобусы колонны ?3
> (400-499) разогнали по колоннам ? 1 (200-299) , ?2 (300-399) ,
> ?4 (500-599).

Официальная версия расформирования звучит примерно так: "Причиной расформирования структурной единицы (Колонна 3) является отсутсвие количества машин, соответствующего требованиям". Действительно, летом 2004 года в 3-ей колонне было около 55 машин, при должных 80-ти.

Павел Никифоров писал(а)
Официальная версия расформирования звучит примерно так: "Причиной расформирования структурной единицы (Колонна 3) является отсутсвие количества машин, соответствующего требованиям". Действительно, летом 2004 года в 3-ей колонне было около 55 машин, при должных 80-ти.

Если это так ,то должны были автобусы добавить в колонну №5 (600-699) ,а не отправлять в Рыбинск (13 ЛиАЗов-677 ) потому, что на сегодня там 69 машин , причём некоторые (напр. IKARUS с №670)
находятся в ужасном состоянии хуже , чем
трамваи

АкварельМедиаГрупп писал(а):


>
> Интересная статистика!Похоже скоро будет как в ряде других
> городов,где почти 100% автобусов частные!Кстати,может и
> электротранспорт частный будет?Представьте,стоите на
> остановке-вдруг подъезжает новый с иголочки крутой
> трамвай-каково Вам будет?!А там глядишь и троллейбус
> подтянется!
Трамваи и троллейбусы невероятно !
Тогда часникам придётся для трамваев укладывать новые рельсы и
провода , а также для троллейбусов (конечно кроме рельс ) , а то
как они будут обгонять развалюхи ЯТТУ

Про состояние! Все коммерческие автобусы обогреваются зимой, а те же муниципальные лиазы холодные в 80% случаев. И еще, почему такая непонятная нумерация, нельзя всех операторов унифицировать?

АкварельМедиаГрупп писал(а):


> Интересно,а какие плюсы видит городские правители в
> таком исходе событий?

Абстракные плюсы - небольшие частные предприятия эффективней. Ярославский пример неэффективности МУПов - убыточный центральный гастроном. И место центровое, и плата за помещение умеренная, и бренд известный, а все равно он убыточный.

+ мэрии проще работать, когда подрядчик не монополист. Не доволен условиями - свободен, другой в очереди стоит. С МУПом такой фокус не пройдет, если ПАТП не хочет зимой топить в автобусах, то оно топить не будет "из-за отсутствия технической возможности и недостаточного финансирования".

Конкретный плюс - частники сами ищут деньги на приобретение ПС, не влезая в бюджет.

А то какие-то непонятные номера
(ка-050 или К-3062)

Так что же так сильно привлекает частных перевозчиков на улицы и проспекты Ярославля?

0

в Петрозаводске автобусы работали со своими жёлтыми номерами, но белые у них тоже были (т.к. автобусы приобретали в лизинг).

Оба автобуса ушедших из Петрозаводска работают по 23 маршруту. Эксплуатируются ООО ЯрТрансАвто. Модификация .40, АКПП.
Бортовые номера КА-21 и КА-22, госы соответственно е212нн76 и е213нн76, у первого потолок желтого цвета, у второго белый. Так же по разному установлено третье сиденье по левому борту - на одном по ходу, на другом против хода, но у кого как непомню. В остальном одинаковые.
Комплектация "московская" с люминесцентным освещением и нестандартными для Ярославля сиденьями.
Снаружи никаких наклеек небыло, сейчас стандартная для всех КА- реклама ЯрКАМПа.

КА-23 модификация .30, с ручной коробкой, стандартным ликинским салоном. Судя бумажкам в салоне, работал до этого в Череповце, то ли ООО ЧТА Фортуна, то ли ООО Новотранс.

Уважаемый Al_y!
Не могли бы Вы достать фото бывших петрозаводских автобусов?
Мы можем предоставить Вам петрозаводские фото.