Цитата (Vectra)

Цитата
когда исчезло само кольцо как таковое: в 1985 или еще позже?

Кольцо уже не использовалось. Но рельсы и столбы могли оставаться и ещё на год. Когда началась планировка территории под строительство крытого рынка, то бульдозером просто закопали рельсы землёй. К сожалению точной даты, последнего демонтажа столбов и рельсов из под земли, я не знаю. Но могу предположить, что они оставались до 1986 года, а может и позже.

А рынок когда начали строить и когда построили?

В справочнике за июнь 1987 остановка ещё называется рынок, в изменениях к 1 мая 1988 её нет. На схеме 1 мая 1990 уже рынка нет. Я был на старом рынке как-то в теплое время года, он уже доживал последние дни. Скорее всего в 1988.

Строительству магистрали по улице Щербакова мешает памятник архитектуры
Реконструкция участка улицы Щербакова от Лыжников до моста через реку Патрушиха в Екатеринбурге выходит на финальную стадию. Заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Владимир Крицкий выразил надежду, что к выходным подрядчик закончит основные работы на новой полосе движения пускового участка дороги.

В ночь с 28 на 29 октября будет закрыто движение на перекрестке Щербакова-Лыжников - здесь будет проводиться переустройство водопровода. В выходные вновь построенная левая полоса будет заасфальтирована, после этого дорожники приступят к ремонту действующей правой половины проезжей части улицы Щербакова на отрезке от Лыжников до моста через Патрушиху.

Тем временем вопрос о продолжении строительства магистрали в сторону Химмаша не до конца прояснен. Камнем преткновения стал старый мост через реку Патрушиха, расположенный справа от действующего моста (если смотреть в сторону центра) и практически вплотную к нему.

«Этот мост - памятник архитектуры, - рассказал JustMedia общественный эксперт, участник транспортного совета администрации Екатеринбурга Андрей Старцев. - Щербакова расширили как раз со стороны моста. Если делать дорогу прямой, придется сносить памятник архитектуры и на его месте строить новый мост. Предварительное решение - изогнуть дорогу и строить вторую секцию моста с другой стороны. Но такая конфигурация дороги входит в противоречие с проводимыми сейчас дорожными работами. Окончательное решение по данному транспортному узлу будет реализовано в следующем году».

Согласно проекту, мост через реку Патрушиху решено расширить с 13 до 22 метров. После этого дорожники продолжат расширять улицу Щербакова в сторону Химмаша на две полосы. Кроме того, решено восстановить троллейбусное кольцо за перекрестком Щербакова - Лыжников.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-358572-section_id-105.html

По непроверенной информации кольцо на Уктусе восстановили или восстановят в ближайшие дни, а с 6 декабря 2011 оно будет вновь будет открыто для троллейбусного движения. Вопрос к тем, кто бывает в районе Уктуса: КС на кольце уже восстановлена?

Есть сведения, что в ночь на сегодня, т.е. 5 декабря, повешена КС на кольце Уктус.

C 6 декабря 2011 троллейбусное кольцо Уктус снова открыто для движения троллейбусов

C 25.08.2012 по 09.09.2012 с южной стороны остановки трамвая Ботаническая устанавливали временный съезд с левого пути на правый (если смотреть на север) на время строительства ответвления на улицу Фучика.

У меня вопрос по троллейбусной конечной Репина (авт. Техникум связи). По каким улицам осуществлялся заезд и выезд с нее автобусов и троллейбусов?

Из времен детства (80-е) помню, что автобусы, следовавшие до Радиотехникума, с Репина напрямую въезжали на Крауля (т.е. как и сейчас), а в обратную сторону ехали по Крауля, Мельникова, Репина. Т.е., как я понимаю, в то время сквозного движения с Крауля на Репина не было
К сожалению, не могу вспомнить, как тогда заезжали туда автобусы 8, 30, 37 и 15 троллейбус, и как оттуда выезжали.
Допустим, что скорее всего въезжали они туда по Репина, Крауля (вроде бы тут другого варианта и не напрашивается), но вот как выезжали? У них был отдельный выезд с конечной сразу на Крауля и на Репина, которым могли пользоваться только выезжающие с кольца, или же выезжали по Крауля, Мельников и Репина. Если имел место 2-й из вариантов, то получается, что троллейбус тоже должен был выезжать через Мельникова. Но мне неизвестно ничего о существовании троллейбусного участка по Мельникова. Как все обстояло на самом деле? Если есть у кого-то фото раннего кольца Техникум связи, поделитесь...

Автобусы 8, 30 и 37 выезжали с кольца сразу на Репина. Только въезжали они туда с восточной стороны кольца, а выезжали с западной. Таким же образом выезжали и троллейбусы 6 маршрута в 1966 году (потом маршрут продлили на Посадскую) и троллейбусы 15 маршрута (Репина-Уктус) осенью 1986-го (этот маршрут в указанном виде не прижился).
Кстати, троллейбусы 2, 3 и 7 маршрутов в 1970-е и 1980-е годы при следовании на Посадскую объезжали это кольцо по периметру, а не ходили прямо по Репина, как сейчас ходят 3 и 7.
Троллейбусной линии на Мельникова, разумеется, никогда не было.

Цитата (Н.Б. Груздев)
Автобусы 8, 30 и 37 выезжали с кольца сразу на Репина. Только въезжали они туда с восточной стороны кольца, а выезжали с западной. Таким же образом выезжали и троллейбусы 6 маршрута в 1966 году (потом маршрут продлили на Посадскую) и троллейбусы 15 маршрута (Репина-Уктус) осенью 1986-го (этот маршрут в указанном виде не прижился).
Кстати, троллейбусы 2, 3 и 7 маршрутов в 1970-е и 1980-е годы при следовании на Посадскую объезжали это кольцо по периметру, а не ходили прямо по Репина, как сейчас ходят 3 и 7.
Троллейбусной линии на Мельникова, разумеется, никогда не было.

Подскажите ориентиры на нынешней Репина, где располагался въезд и выезд, да и вообще какие были границы кольца. Допустим, въезд на уровне центра нынешнего остановочного комплекса, а выезд вдоль восточного края нынешнего кольца.

Про объезд троллейбусами кольца по периметру не знал. Не совсем понимаю, как это выглядело. Где тогда располагался останов Техникум связи для автобусов и троллейбусов, следовавших в сторону Посадской? Кольцо было отделено от проезжей части Репина тротуаром с бордюром (как сейчас) или составляло единое целое. Во тором случае представляется только один вариант: остановка троллейбусов делалась там же, где производилась посадка на конечной у 8,30 и 37. Как было на самом деле?

До какого года существовало одноуровневое пересечение трамвая с жд линией на Ленина-Восточной? Сколько жд путей тогда было?

Цитата (Valentino7777)


Подскажите ориентиры на нынешней Репина, где располагался въезд и выезд, да и вообще какие были границы кольца. Допустим, въезд на уровне центра нынешнего остановочного комплекса, а выезд вдоль восточного края нынешнего кольца.

Въезд с восточной стороны - в створе ул. Крауля.

Про объезд троллейбусами кольца по периметру не знал. Не совсем понимаю, как это выглядело. Где тогда располагался останов Техникум связи для автобусов и троллейбусов, следовавших в сторону Посадской? Кольцо было отделено от проезжей части Репина тротуаром с бордюром (как сейчас) или составляло единое целое.

Да, кольцо было отделено от проезжей части Репина тротуаром с бордюром. Только тянулся этот бордюр не до самой западной границы кольца, как сейчас, а прерывался раньше. Как раз в месте разрыва и выезжали с кольца троллейбусы, идущие на Посадскую, а также 8, 30 и 37 автобусы.
Если не очень понятно, поясняю. Подъезжающие к кольцу со стороны центра троллейбусы 2, 3 и 7 маршрутов сворачивали на Крауля (под углом 45 градусов, как сейчас троллейбусы 17 маршрута), затем поворачивали влево на 90 градусов и делали остановку на западной стороне кольца (на его наружной стороне, там, где сейчас находится магазин, где продают товары для сада (например, семена)). Кстати, для троллейбусов та остановка называлась тогда не "Техникум связи", а "Репина". После неё они снова выезжали на Репина, а затем (как и сейчас) поворачивали на Посадскую.
А вот автобусы 9 и 24 (в сторону Контрольной) и 21 (при движении в Юго-Западный район) кольцо не объезжали, а следовали прямо по Репина. Их остановка "Техникум связи" находилась на южной стороне кольца с его наружной стороны (ну примерно там, где и сейчас останавливается 21).

Цитата (Valentino7777)
До какого года существовало одноуровневое пересечение трамвая с жд линией на Ленина-Восточной? Сколько жд путей тогда было?

Насколько я знаю, никогда одноуровневого пересечения трамвая с железной дорогой там не было, там уже в 1930-е годы был мост.
Этот мост отмечался и на картах того времени. А железнодорожных путей тогда было 2 (кстати, про это на форуме в своё время уже писали).

Цитата (Н.Б. Груздев)

Цитата (Valentino7777)


Подскажите ориентиры на нынешней Репина, где располагался въезд и выезд, да и вообще какие были границы кольца. Допустим, въезд на уровне центра нынешнего остановочного комплекса, а выезд вдоль восточного края нынешнего кольца.

Въезд с восточной стороны - в створе ул. Крауля.

Про объезд троллейбусами кольца по периметру не знал. Не совсем понимаю, как это выглядело. Где тогда располагался останов Техникум связи для автобусов и троллейбусов, следовавших в сторону Посадской? Кольцо было отделено от проезжей части Репина тротуаром с бордюром (как сейчас) или составляло единое целое.

Да, кольцо было отделено от проезжей части Репина тротуаром с бордюром. Только тянулся этот бордюр не до самой западной границы кольца, как сейчас, а прерывался раньше. Как раз в месте разрыва и выезжали с кольца троллейбусы, идущие на Посадскую, а также 8, 30 и 37 автобусы.
Если не очень понятно, поясняю. Подъезжающие к кольцу со стороны центра троллейбусы 2, 3 и 7 маршрутов сворачивали на Крауля (под углом 45 градусов, как сейчас троллейбусы 17 маршрута), затем поворачивали влево на 90 градусов и делали остановку на западной стороне кольца (на его наружной стороне, там, где сейчас находится магазин, где продают товары для сада (например, семена)). Кстати, для троллейбусов та остановка называлась тогда не "Техникум связи", а "Репина". После неё они снова выезжали на Репина, а затем (как и сейчас) поворачивали на Посадскую.
А вот автобусы 9 и 24 (в сторону Контрольной) и 21 (при движении в Юго-Западный район) кольцо не объезжали, а следовали прямо по Репина. Их остановка "Техникум связи" находилась на южной стороне кольца с его наружной стороны (ну примерно там, где и сейчас останавливается 21).

Спасибо за подробности, теперь мне все стало понятно. А до какого года существовала такая схема заезда троллейбусов? Ведь как известно, кольцо было реконструировано к 1995 г. Но мне помнится, что, по крайней мере, в 1990 г. троллейбусы вроде такого крюка уже не делали

На открытой в прошлом году конечной "Ботаническая" c середины июля 2013 начали строить диспетчерскую. К концу октября ее корпус был готов и началась внутренняя отделка.

На конечной "Южная" убран тупик и контактная сеть над ним. Остались кусок рельсов и крестовина.

http://transek.getbb.ru/viewtopic.php?f=2&t=2&st=0&sk=t&sd=a&start=4520

Цитата (Valentino7777)
На открытой в прошлом году конечной "Ботаническая" c середины июля 2013 начали строить диспетчерскую. К концу октября ее корпус был готов и началась внутренняя отделка.

На конечной "Южная" убран тупик и контактная сеть над ним. Остались кусок рельсов и крестовина.

http://transek.getbb.ru/viewtopic.php?f=2&t=2&st=0&sk=t&sd=a&start=4520

Почему на Ботанической все никак не могут достроить диспетчерскую?

У меня вопрос по участку выделенной линии на Челюскинцев, который идет от Луначарского до ДК ЖД. Как следует из различных фотоисточников, раньше эта линия проходила посреди проезжей части Челюскинцев. Когда же ее выделили и она приобрела нынешний вид? У меня 2 версии:
1) около 1955, когда до Челюскинцев достроили линию по Луначарского. Однако если посмотреть на фото въезда на Привокзальную площадь неизвестного года http://1723.ru/forums/index.php?showtopic=337&st=2380 эта версия выглядит несостоятельной, т.к. на фото автомобили, которые начали выпускать после 1955 года.
2) в 1979, когда убрали линию со Свердлова

Ну или же это произошло в какой-то другой год. Кто в курсе, когда ее реконструировали?

В каком году выпрямили трамвайную линию на Фронтовых бригад у Педуниверситета после окончания строительства метро? Попадалась противоречивая информация: весна 1991 и 1994. Какая из них соответствует действительности?

Цитата (Valentino7777)
В каком году выпрямили трамвайную линию на Фронтовых бригад у Педуниверситета после окончания строительства метро? Попадалась противоречивая информация: весна 1991 и 1994. Какая из них соответствует действительности?

По-моему, точно не 91-й. Тогда только-только по весне (конец апреля) метрополитен стал функционировать, в составе первых орджоникидзевких трёх станций, à-la аттракцион, не до трамваев и их зигзагов было.

Цитата (Valentino7777)
У меня вопрос по участку выделенной линии на Челюскинцев, который идет от Луначарского до ДК ЖД. Как следует из различных фотоисточников, раньше эта линия проходила посреди проезжей части Челюскинцев. Когда же ее выделили и она приобрела нынешний вид? У меня 2 версии:
1) около 1955, когда до Челюскинцев достроили линию по Луначарского. Однако если посмотреть на фото въезда на Привокзальную площадь неизвестного года http://1723.ru/forums/index.php?showtopic=337&st=2380 эта версия выглядит несостоятельной, т.к. на фото автомобили, которые начали выпускать после 1955 года.
2) в 1979, когда убрали линию со Свердлова

Ну или же это произошло в какой-то другой год. Кто в курсе, когда ее реконструировали?

В 1977-78 ещё ездил по Свердлова на трамвае много раз, линия была выделена.