Номер 1130
Маршрут 28
Гос номер вт-223 вроде бы
Видел поворачивающим с Вилонова на Зверева где-то в 8.35 сегодня.

Cheriksoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> Номер 1130
> Маршрут 28
> Гос номер вт-223 вроде бы
> Видел поворачивающим с Вилонова на Зверева где-то
> в 8.35 сегодня.

Номер у него вт233



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.04.07 16:52 пользователем AlMax.

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------
> Cheriksoft писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Номер 1130
> > Маршрут 28
> > Гос номер вт-223 вроде бы
> > Видел поворачивающим с Вилонова на Зверева
> где-то
> > в 8.35 сегодня.
>
> Номер у него вт233

Да, я ошибся, сегодня я снова видел его в том же месте в то же время.

Сегодня Нефаз № 649 ходит на 156 маршруте.
А на 56 как минимум 2 ЛАЗа-695.

C 21 марта 2007 года автобусный маршрут № 73 укорочивается до Автопарка № 4. Теперь его маршрутом будет Пехотинцев - Автопарк № 4. Маршрут стал ходить ежедневно, но только в часы пик по 4 рейса (1 машина).

4 новых НефАЗа без номеров замечены стоящими на Серафимы Дерябиной,затем они уехали в сторону Объездной.

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------
> 4 новых НефАЗа без номеров замечены стоящими на
> Серафимы Дерябиной,затем они уехали в сторону
> Объездной.

А я в субботу видел колонну новых Нефазов без номеров на Московском тракте в районе Первоуральска.

Что-то я отстал от жизни. Оказывается 17 от Дирижабля теперь ходит. Какие изменения в автобусных маршрутах произошли за последнее время?

Спасибо тем кто создал тему "Полная история автобусов Екатеринбурга". Там я нашел все что меня интересовало. В общем деградируют автобусы на улицах Ебурга.
Нефаз - вещь хорошая, но после их появления лучше не стало.

В субботу видел в районе автовокзала автобус Лиаз 5256 АТП-2 на 57 маршруте.номер забыл куда-то записал найду напишу. каковы причины сего явления ?

Друзья! Кто-нибудь знает ответ на вопрос, для чего в екатеринбургских городских автобусах глухая перегородка между водителем и пассажирами? Вобще откуда она взялась и зачем? В 60-х годах её не было. Вроде-бы в 70-х появилась. Но в Москве уже лет 10 как её не встретишь. Она бы помешала входу пассажиров через передние двери и контролю магнитых карт, а также оплате проезда "по-факту" водителю. Да и спокойней без неё пассажирам - видно, что водитель адекватен, видна дорожная ситуация, приближение к пробкам. В Екатеринбурге-же даже в новых автобусах, как в скотовозах - везут скот на бойню и не нужно обречённым видеть, что их ждёт. Вроде даже и прозрачные эти перегородки, по большей части. Но всё равно шофера их либо шторками завешивают, либо постерами заклеивают, либо зеркальной плёнкой. Вобщем не пойму я этого. Может профессионалы объяснят? И ещё, есть ли какой-нибудб ГОСТ или СНИП на прозрачность этих перегородок или самодеятельность водителей вполне законна?

Водителю с перегородкой гораздо удобнее и спокойнее ездить, да и устает он меньше...
К тому же в большинстве автобусов перегородка предусмотрена конструкцией и стоит с рождения.

Такой ответ был предполагаем, но всё-же не объясняет причин. Неужели в других городах и странах никто не заботится о спокойствии водителя? Почему там этих перегородок нет? А насчёт того, что с рождения, так ведь рождаются эти перегородки по заказу екатеринбургских транспортников. В Москве и новые Икарусы и Нефазы без перегородок.Только на некоторых старых машинах они остались.

А трамваи и троллейбусы в Москве тоже без перегородок ходят?

))) Нет, трамваи и троллейбусы с перегородками. Это было бы опасно прежде всего для самих пассажиров. Там же куча высоковольтного оборудования. Но, кстати насчёт трамваев - удивили перегородки в Спектрах. Сначала думал, так перегорожена кабина для натаскивания стажёров, а потом смотрю - нет, все такие. Причём тоже наглухо занавешенные шторами. Я ведь не против перегородок как таковых. Да Бог с ними - удобней водителям, так удобней. Но они должны быть уважительны к пассажирам. Не должны быть "глухими", и не должны загораживать половину первой двери, которую, кстати в Екатеринбурге почему то редко принято открывать. А ещё как то в троллейбусе здесь видел просто отгороженную самодельными поручнями первую дверь и угрожающие надписи на этих поручнях, типа :"не подходи убъёт". Юмор наверное, но по мне так хамство.

Цитата (Пабарабанов)
В Москве и новые Икарусы и Нефазы без перегородок. Только на некоторых старых машинах они остались.

Надо же как интересно! Сам придумал или надоумил кто? Особенно хотелось бы увидеть фото "новых Икарусов" желательно без перегородок.

Что за недоверие? Фотку предъявить не могу, т.к. живу не в Москве. Но неоднократно сам ездил на таких автобусах. Однозначно Икарус С-83 без перегородок. Точнее только со спинкой за спиной водителя, и по-моему в 415-х не глухая стена, по крайней мере пассажиры выходят через обе створки передней двери. Ещё без глухой перегородки в Москве ездят некоторые Лиазы, Мазы и Маны. Есть и с перегородками, но я говорю не об отдельных случаях, а о тенденции. О наконец то появляющейся заботе о пассажире. Точнее об уважении к пассажирам. Так уже два года Московские автобусники и троллейбусники не закупают высокопольные машины. Хотя они дешевле низкопольных. Но вырабатывается какой-то стандарт, ниже которого не хотят делать.

Пабарабанов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Что за недоверие? Фотку предъявить не могу, т.к.
> живу не в Москве. Но неоднократно сам ездил на
> таких автобусах. Однозначно Икарус С-83 без
> перегородок. Точнее только со спинкой за спиной
> водителя, и по-моему в 415-х не глухая стена, по
> крайней мере пассажиры выходят через обе створки
> передней двери. Ещё без глухой перегородки в
> Москве ездят некоторые Лиазы, Мазы и Маны. Есть и
> с перегородками, но я говорю не об отдельных
> случаях, а о тенденции. О наконец то появляющейся
> заботе о пассажире. Точнее об уважении к
> пассажирам. Так уже два года Московские
> автобусники и троллейбусники не закупают
> высокопольные машины. Хотя они дешевле
> низкопольных. Но вырабатывается какой-то стандарт,
> ниже которого не хотят делать.

А вот я живу в Москве и у меня есть куча фотографий опровергающих ваши слова.
Кстати сказать, С83 давным давно в Москве нету, но когда он был на нём перегородка была. В Москве вообще не принято ездить без перегородок, т.к. пассажиропотоки настолько велики, что деление их от кабины водителя принципиально важно.
После введения АСКП, почти все перегородки были видоизменены, "кабины заужены", но при этом перегородки всё-равно остались.

Нефазы атп№6:1809-1830.
23:1819
76:1826,1828,1830
105:1811,1812,1814,1821
110:1810,1813,1823
20:1815,1818
17:1816,1817,1820,1822

ап-3:943-949,1129-1131.Работают по 18,22,24,25,28,43.

ап-4:1309,1311,1315,1428-1435.

ап-2:505,515,585-589,647-650. 45:505,515,588. 56:585,589. Остальные по 1,5,10,32.

форт-транс:
48: ву945