Вчера приехал в Свердловск на праздники красноярским 80-м поездом (хотел ехать через Казань, но на единственный нефирменный поезд через оную билетов не было, равно как и плацкартных мест в фирменных).
В Балезино прицепили ЧС2 :((( Причем пока ехали по СвЖД, ЧС7 увидел только один раз - у Свердловска. Зато огромное количество чебурашек 800 и 900 серии. Мда, грустная картина...
Даешь ТЭП70 в Свердловск-пасс.! :)

В Свердловск на удивление приехали вовремя, причем поставили аж на первый путь. Крейсерская скорость была 80-90, кратковременно разгонялись до ~100. Однако ближе к Первоуральску скорость заметно снижается - уже около 60.
И еще одна деталь - весь наш вагон ехал до Свердловска (свободных мест не было).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.06 09:08 пользователем Alex - MTB-82.

0

Хотя справедливости ради - если СвЖД оффтопик, то депо Тюмень (тема про ТЭП70) - тем более.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Хотя справедливости ради - если СвЖД оффтопик, то
> депо Тюмень (тема про ТЭП70) - тем более.

Согласен, недосмотрел вовремя. А перенос тем между форумами сейчас не работает.

Максим писал(а):
-------------------------------------------------------
> Alex - MTB-82 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Хотя справедливости ради - если СвЖД оффтопик,
> то
> > депо Тюмень (тема про ТЭП70) - тем более.
>
> Согласен, недосмотрел вовремя. А перенос тем между
> форумами сейчас не работает.

Позволю себе не согласиться с Максимом. Транспорт Екатеринбурга - это не только трамвай с троллейбусом... Тема про ТЭП-70 актуальна именно для СвЖД. На ЖД форуме должны обсуждаться общие вопросы. А то, что в депо Раменское пришли такие-то электропоезда, или в ТЧ-6 Зап.Сиб.ЖД такие-то электровозы интересна именно тем, кто с этим связан. Так что эта тема вполне уместна на форуме Транспорт Екатеринбурга.
А теперь по существу вопроса. На СвЖД в течение нескольких последних лет проводится работа по улучшению технического оснащения западного направления (в сторону Перми). Укладывается бесстыковой путь, проводятся большие работы по повышению надежности электроснабжения этого участка. К сожалению, работа идет достаточно медленно. Но тем не менее, очень часто делаются технологические окна, словом работа идет... Так что будем надеяться положение исправится. А насчет ТЭП-70 в депо Свердл.пасс., так уважаемый Alex, давайте по серьезнее, или, наверное, я шуток не понимаю...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.12.06 16:44 пользователем hiv.

Во-первых - просто обидно, что в Тюмень массово приходит новый ПС, а в Свердловск - нет и не предвидится.
Во-вторых - дорога была бы намного интереснее, если бы от Балезино до Свердловска был тепловоз. Вообще, очень хочу проехать под тепловозом, но пока никак не удается. ЭПС постоянного тока - скучный.

Насчет повышения надежности электроснабжения учаска Свердловск - Балезино. А разве раньше из-за этого проблемы были?
По крайней мере до недавнего времени опоздание на полчаса с прибытием в Свердловск было нормой (несмотря на то, что из Балезино отправлялись вовремя). Хотелось бы надеяться, что это ушло в историю...

Прошу прощения, если оффтопик.



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 31.12.06 17:31 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Во-первых - просто обидно, что в Тюмень массово
> приходит новый ПС, а в Свердловск - нет и не
> предвидится.
> Во-вторых - дорога была бы намного интереснее,
> если бы от Балезино до Свердловска был тепловоз.
> Вообще, очень хочу проехать под тепловозом, но
> пока никак не удается. ЭПС постоянного тока -
> скучный.
>
> Насчет повышения надежности электроснабжения
> учаска Свердловск - Балезино. А разве раньше из-за
> этого проблемы были?
> По крайней мере до недавнего времени опоздание на
> полчаса с прибытием в Свердловск было нормой
> (несмотря на то, что из Балезино отправлялись
> вовремя). Хотелось бы надеяться, что это ушло в
> историю...
>
> Прошу прощения, если оффтопик.

К сожалению, все определяется не интересностью, а экономической и технической целесообразностью. Если Вы взрослый человек, так думайте, что пишите... И если хотите, чтобы Вам серьезно отвечали. И извиняться тут не надо...

> К сожалению, все определяется не интересностью, а
> экономической и технической целесообразностью.

Ну тогда - экономически и технически целесообразным был бы перевод СвЖД на переменный ток. Все равно когда-то придется это делать.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > К сожалению, все определяется не интересностью,
> а
> > экономической и технической целесообразностью.
>
> Ну тогда - экономически и технически
> целесообразным был бы перевод СвЖД на переменный
> ток. Все равно когда-то придется это делать.

Технически возможно, а экономически еще большой вопрос. А вообще это разговор ни о чем.

> Технически возможно, а экономически еще большой
> вопрос.

Постоянка относительно низкого напряжения резко снижает скорость и грузоподъемность поездов, снижает пропускную способность, обусловливает бльшие потери. Кроме того, при постоянке требуются дорогостоящие меры по коррозионой защите от блуждающих токов, которые все равно не спасают металлоконструкции.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Технически возможно, а экономически еще большой
> > вопрос.
>
> Постоянка относительно низкого напряжения резко
> снижает скорость и грузоподъемность поездов,
> снижает пропускную способность, обусловливает
> бльшие потери. Кроме того, при постоянке требуются
> дорогостоящие меры по коррозионой защите от
> блуждающих токов, которые все равно не спасают
> металлоконструкции.

Спасибо за информацию, Alex! -:)

>>> Во-первых - просто обидно, что в Тюмень массово
>>> приходит новый ПС, а в Свердловск - нет и не предвидится
53Е ездят вполне нормально. Конечно, параллель машинисты давать уже боятся, но ЧС2 на СВРД ЖД параллель и не нужна, на СП3-СП5 со средним поездом можно ехать 110-120, что для Свердловской ЖД уже мечта. Один раз меня тащил от Тюмени до Свердловска ЧС7, пёр сотню...

>>> Во-вторых - дорога была бы намного интереснее, если бы
>>> от Балезино до Свердловска был тепловоз. Вообще, очень
>>> хочу проехать под тепловозом, но пока никак не удается
>>> ЭПС постоянного тока - скучный
Не аргумент! Направление слишком напряжённое, чтобы его тормозить тепловозами. Вот у нас из Самары и Сызрани в Саратов или Оренбург иначе как под тепловозом не попадёшь, в результате пригородное движение никакое (чмухопоезда, на Оренбург ещё ушкопоезд), скорости тоже деревенские... Кроме того, до Балезино-то едешь под ЧС4Т, а это машина крутая :)

До Тобольска тоже надо бы провод натянуть, а до Сургута смысл невелик - через несколько десятков лет, по истощении запасов нефти регион придёт в упадок. Правда, срок службы КС, включая опоры - как раз несколько десятков лет. При желании можно электрифицировать...

>>> А насчет ТЭП-70 в депо Свердл.пасс
В принципе, можно организовать, беспроводные направления там тоже есть, на Междуреченский или на Челябинск через Верхний Уфалей. Для смеха можно вспомнить Дружинино-Бердяуш, но там такое движение... На первых двух и то лучше

> >>> А насчет ТЭП-70 в депо Свердл.пасс
> В принципе, можно организовать, беспроводные
> направления там тоже есть, на Междуреченский или
> на Челябинск через Верхний Уфалей. Для смеха можно
> вспомнить Дружинино-Бердяуш, но там такое
> движение... На первых двух и то лучше

Уфалейское направление челябинскими локами обслуживается. В сторону Егоршино может и есть смысл, но вроде как там электрификация запланирована (собственно до Монетной уже есть).

> 53Е ездят вполне нормально. Конечно, параллель
> машинисты давать уже боятся, но ЧС2 на СВРД ЖД
> параллель и не нужна, на СП3-СП5 со средним
> поездом можно ехать 110-120,

Но ЧС7 или ЧС2Т все-таки для СвЖД оптимальнее. И дизайн куда как лучше (ЧС7 вообще обожаю).

> Направление слишком напряжённое,
> чтобы его тормозить тепловозами.

Равно как и ЭПС постоянного тока. А тепловозы и порезвее могут - как мне рассказывали, в Беларуси под "дизель-электровозами ТЭП70" поезда 120-140 км/ч ходят.

> Кроме того, до Балезино-то едешь
> под ЧС4Т, а это машина крутая :)

Зато от Балезино до Свердлоска 10 часов "тошнить" под чебурашкой:( В этом смысле мне и нравится казанский ход - участок постоянного тока короткий, до Дружинина.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Зато от Балезино до Свердлоска 10 часов "тошнить"
> под чебурашкой:( В этом смысле мне и нравится
> казанский ход - участок постоянного тока короткий,
> до Дружинина.
вот не надо :) чебураторы могут 120 ходить нормально, для котортких составов они самое то! у нас участков то таких раз-два и обчелся где можно так ездить.

Ну, в сторону Тюмени-то вполне можно. Особенно после Тюмени, до Называевской.

> > Зато от Балезино до Свердлоска 10 часов
> "тошнить"
> > под чебурашкой:(

> вот не надо :) чебураторы могут 120 ходить
> нормально,

Выше 90 на участке Свердловск-Балезино практически не разгоняются, и чем ближе к Свердловску - тем медленнее. Сейчас стало получше, чем еще год назад, но не радикально.
А "тошнить" - не только в смысле медленно, а еще в том смысле, что неприятно ехать под таким скучным, устаревшим и некрасивым локом. Цены на билеты повышают исправно (на самолете уже дешевле можно долететь, чем в купе), а закупать современнй ПС по-прежнему не спешат:(

> для котортких составов они самое то!

Коротких составов на этом участке практически нет.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.01.07 10:50 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > > Зато от Балезино до Свердлоска 10 часов
> > "тошнить"
> > > под чебурашкой:(
>
> > вот не надо :) чебураторы могут 120 ходить
> > нормально,
>
> Выше 90 на участке Свердловск-Балезино практически
> не разгоняются, и чем ближе к Свердловску - тем
> медленнее.

Ну правильно, профиль после Балезино труднее, много крутых кривых (особенно между Пермью и Свердловском), поэтому скорости ниже. В этом дело, а не в роде тока.

Сейчас стало получше, чем еще год
> назад, но не радикально.

Реконструируют потихоньку линию, укладывают бесстыковой путь. А радикально вряд ли будет - кривые никуда не денутся.

> А "тошнить" - не только в смысле медленно, а еще в
> том смысле, что неприятно ехать под таким скучным,
> устаревшим и некрасивым локом.

Хмм... А что, ВЛ11 был бы лучше? Вообще, послушать - так на всей РЖД красивый и современный ПС, и только на СвЖД - скучный и устаревший. На большинстве линий постоянного тока ЧС2 только и работают - возьмите ту же Москву-Сорт., Самару, Барабинск. Есть конечно ЧС7, но их мало. Да и не ездят они быстрее двойки.

>
> > для котортких составов они самое то!
>
> Коротких составов на этом участке практически нет.

Это смотря что понимать под коротким составом. По 7-8 вагонов действительно нет, большинство 12-15. Двойки легко с такими справляются.

слово "красивый" к жд технике вобще не подходит. Она не для красивости существует. Бред какой-то..



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.01.07 16:15 пользователем Механический тормоз.

Сегодня вернулся в Мск на семерке. От Свердловска был чебуратор №932. До Балезино тащились 40-60 км/ч, проводница долго кипятильник не решалась включать - типа батарея не зряжается. Впрочем, это уже расписание такое тянутое.

> после Балезино
> много крутых кривых (особенно между Пермью и
> Свердловском), поэтому скорости ниже. В этом дело,
> а не в роде тока.

Не так уж их и много, чтобы на всем протяжении дороги ограничивать скорость.
И динамика разгона при переходе с постоянки на переменку заметно улучшается.

> Хмм... А что, ВЛ11 был бы лучше?

В принципе да. Особенно модернизированный, с мордой ЧС7, которых есть в Свердловске. Кстати, а почему так не переделывают ЧС2? И технология ведь есть, и пример хороший - московские ЧС2К. И по возрасту ЧС2 явно старше, чем ВЛ11.

> На
> большинстве линий постоянного тока ЧС2 только и
> работают - возьмите ту же Москву-Сорт., Самару,
> Барабинск. Есть конечно ЧС7, но их мало. Да и не
> ездят они быстрее двойки.

Остальные от чебураторов постепенно избавляются, особенно Москва. Сбывая их в тот же Свердловск-Пасс. В Барабинск вроде ЭП2К собираются поставлять.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 11.01.07 11:53 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Хмм... А что, ВЛ11 был бы лучше?
>
> В принципе да. Особенно модернизированный, с
> мордой ЧС7, которых есть в Свердловске. Кстати, а
> почему так не переделывают ЧС2? И технология ведь
> есть, и пример хороший - московские ЧС2К. И по
> возрасту ЧС2 явно старше, чем ВЛ11.
>

> слово "красивый" к жд технике вобще не подходит.

К грузовому ПС - да. Хотя все равно, как минимум не должен пугать своим видом окружающих.
А пассажирский ПС предназначен для пассажиров, т.е. - для людей, поэтому внешний вид является важнейшим элементом.

И это в том числе - аэродинамика, как-никак. И внешний вид более современный. И электрооборудование модернизированное. В ярославском варианте модернизации ЧС2К ставят ТЭД от ЧС7.

> Впрочем, это
> уже расписание такое тянутое.
Но для семерки имхо такое расписание в самый раз - как раз получаются две ночи и один день. Лучше даже из Свердловска его еще раньше отправлять - около 22 Москвы.

Механический тормоз писал(а):
-------------------------------------------------------
> слово "красивый" к жд технике вобще не подходит.
> Она не для красивости существует. Бред какой-то..

А почему нет? Ведь применяется это слово к автомобилям, самолетам. Почему же локомотив должен стать исключением?

Я согласен, что транспорт существует не для красоты, а в первую очередь для перевозки - пассажиров или грузов. Любая техника, в принципе, не для красоты существует. И на первом месте тут должна быть работоспособность и надежность. Но дизайн тоже обязательно должен присутствовать. Ведь и работать с такой техникой намного приятнее, и это своего рода реклама, привлекающая клиентов (читай - пассажиров). Промышленный дизайн не зря существует.

Посмотрел по статистике приписанных локомотивов..в Екатеринбурге ЧС7 не меньше, даже больше чем в большиснстве мест

Да ну, где это Вы увидели такую статистику? Семерок в Свердловске как раз меньше всего на РЖД. Было 25 штук, но кое-что передали в Челябинск, значит теперь и того меньше. При том что в Челябинске и Москве-Курской их по 50 с лишним, и в Москве-3 40 с чем-то.

> Было 25 штук, но кое-что передали в Челябинск,
> значит теперь и того меньше.

Все-таки передали? А сколько?
То-то ЧС7 на СвЖД совсем практически не видно стало. Регресс, однако!

Сколько передали, я не знаю - информация была взята с форума "Паровоза". Теперь вот снова заговорили о передаче в Челябинск, правда, передадут или нет - еще вопрос. Если есть люди из депо - прокомментируйте, пожалуйста.

а 207 разобраный ЧС-7 таки достали из трупов и отправили на завод для восстановления

Три дня назад видел переданный с Южно-Уральской красный ЧС7, номер не успел прочитать, увидел только баннер "Свердловск-пассажирский".

Или они не пришли еще?

А 207-ю поди что восстановят да и челябинцам отдадут.

123

Или их пригнали уже?

А почему Электровозы ЧС7 отдают на другие жел. дороги, что у Свердловской загрузка маленькая или обслуживать их негде?

В этот раз предпочел ехать на праздники через Казань, 96 поездом. СвЖД оказалась опять как всегда в своем репертуаре: до Ревды шли точно по графику, затем совершенно без видимых причин (ремонтов по пути никаких не было) встали на перегоне и простояли 40 минут, в результате в Свердловск пришли с 40-минутным опозданием. И так сегодня вечером опаздали все западные ПДС, за исключением Урала.
В Дружинино прицепили ЧС2... Сначала надеялся будет ЧС7 (т.к. он стоял ближе всех). Но оказалась, ЧС7-321 берегли для Урала, который в Дружинино пришел через несколько минут после нас. Кстати, по-ходу, расписание Урала изменилось, раньше стал приходить.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В этот раз предпочел ехать на праздники через
> Казань, 96 поездом. СвЖД оказалась опять как
> всегда в своем репертуаре: до Ревды шли точно по
> графику, затем совершенно без видимых причин
> (ремонтов по пути никаких не было)

Да нет, скорее всего были, поэтому и простояли. Нынче вообще творится что-то невообразимое - на линии Свердловск-Шаля ковырялись даже 1-го мая, укладывали новый путь на нечетном направлении. Вчера возвращался с дачи - элька простояла в Первоуральске целый час, ждала "Россию", которую прогнали по четному пути. Да еще в городе собирались ковырять в майские праздники, на участке от Шарташа до Сортировки (возможно, поэтому Вы и простаивали на перегоне). Короче, лето для пригородных пассажиров веселое будет...

> > совершенно без видимых причин
> > (ремонтов по пути никаких не было)
>
> Да нет, скорее всего были, поэтому и простояли.

Когда поехали - внимательно смотрел по сторонам, но ничего не увидел, чтобы где-то рабочие бригады были, техника какая-то. Может быть все уехали конечно, в попутном направлении.

> Да еще в городе
> собирались ковырять в майские праздники, на
> участке от Шарташа до Сортировки

Вчера видел на Первомайской восстановительный поезд.

Сейчас копают между Шарташом и пассажиркой, на Шале(вчера тоже час стояли на Хрустальной, когда в Шалю ехали), на Богдановиче. Про Дружинино говорить не буду, точно не знаю, но этой весной там уже перебирали пути. А вообще двойки спокойно и за сотню разгоняются, а скорость зависит не только от локомотива. Просто по графику положено ехать с такой скоростью, есть ведь и другие поезда, не только тот, на котором Alex едет. Вот кстати пример-вчера электричка за 117,5 км нагнала час, со всеми остановками.

И новокузнецкий тоже. Так что, видимо, ковыряют и на казанском направлении где-то.

Сейчас очень много мест, где производится ремонт путей. На дружининском ходу, на шалинском. Супрун запланировал крупномасштабные окна с 25 апреля и они уже начались. Так что привыкайте в этом году к более серъёзным задержкам и отменам поездов. Ремонт путей продлится до ноября. Для этого использовано очень много техники, и подвижной состав взят в аренду с соседних дорог.

Цитата
Хмм... А что, ВЛ11 был бы лучше?

Цитата
В принципе да. Особенно модернизированный, с мордой ЧС7, которых есть в Свердловске. Кстати, а почему так не переделывают ЧС2? И технология ведь есть, и пример хороший - московские ЧС2К

Не совсем верно, ЧС2К не Москва делает, а Ярославль. А первый опыт капремонта ЧС2 был выполнен на СЭРЗ, то есть у нас в Свердловске, ещё в 2000 году. Сделали полностью электронный электровоз ЧС2К-814. Его ещё по выставкам возили много раз, но почему то не утвердили дальнейшую модернизацию остальных электровозов ЧС2, причины мне неизвестны.

Vectra, к Вам вопрос, может быть Вы в курсе: на участке Свердловск-Шаля на каких перегонах будут укладывать бесстыковой путь?

> Не совсем верно, ЧС2К не Москва делает, а
> Ярославль.

Но эксплуатирует Москва. Про Ярославль в курсе.

> А первый опыт капремонта ЧС2 был
> выполнен на СЭРЗ, то есть у нас в Свердловске, ещё
> в 2000 году. Сделали полностью электронный
> электровоз ЧС2К-814.

Это совсем не тот ЧС2к:( Внешний вид не изменили, движки вроде - тоже родные дохляки.

А вообще, если уж ЧС2 - то надо их по СМЕ эксплуатировать.
После смены ВЛ60к или ЧС4т на ЧС2 ухудшение динамики заметно очень сильно...

Позавчера на Первомайской видел поезд Астрахань-Свердловск, шедший под 2ТЭ10 депо Челябинск.
Всегда ли этот ПДС ходит здесь под тепловозом, если да - то почему?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Позавчера на Первомайской видел поезд
> Астрахань-Свердловск, шедший под 2ТЭ10 депо
> Челябинск.
> Всегда ли этот ПДС ходит здесь под тепловозом,
> если да - то почему?

Имел место пуск поезда через Верхний уфалей из-за ковырялок.
Расписание было такое:
...
ЧЕЛЯБИНСК 07:10 40 07:50
ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ 08:03 1 08:04
КЫШТЫМ 09:32 21 09:53
ВЕР УФАЛЕЙ 11:13 12 11:25
СВЕРДЛОВСК ПАСС. 13:50 - -
А 141 Симферополь-Свердловск сейчас почти каждый второй рейс идёт через Полевской.
319 Оренбург-Свердловск вчера шёл нормально, под ЧС7.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.05.07 11:20 пользователем Andrey Zubatkin.

> > Всегда ли этот ПДС ходит здесь под тепловозом,
> > если да - то почему?
>
> Имел место пуск поезда через Верхний уфалей из-за
> ковырялок.

Вон оно что.
А бывают ли случаи изменений маршрута на казанском и ярославском направлениях? Или там альтернативных маршрутов просто нет?

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Имел место пуск поезда через Верхний уфалей из-за
> ковырялок.
Да, это каждый год такое бывает, причем часто и в сторону Челябинска ПДСы через Уфалей идут из-за ремонтов.
А раньше помню - еще до середины 90-х - симферопольский поезд наоборот "штатно" ходил через Уфалей, а на время ремонтов - через Каменск.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вон оно что.
> А бывают ли случаи изменений маршрута на казанском
> и ярославском направлениях? Или там альтернативных
> маршрутов просто нет?

Не припомню.
Разве что в своё время во время крупных аварий с участием автотранспорта под Первоуральском поезда пермского направления пропускали через Дружинино.
Кстати, сегодня 147-й нарисовался на Свердловске-Пассажирском уже в 13:28, на 22 минуты раньше расписания.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
>> А бывают ли случаи изменений маршрута на казанском
> и ярославском направлениях? Или там альтернативных
> маршрутов просто нет?

Были единичные случаи, как уже сказал AndreyZ, из-за серьезных аварий. Помню, когда был сход бочек с "фейерверком" в Ново-Талице, "Югру" и еще какой-то московский фирмач отправили через Нижний Тагил - Чусовскую на Пермь (у них не было остановок от Свердловска до Перми по расписанию). Остальные пускали по казанскому ходу до Дружинино и далее по соединительной ветке на Кузино.

Но вообще такие смены маршрута - это очень редкие преценденты.

Посмотрел схему Свердловской ЖД. На пермском направлении после Перми есть альтернативный маршрут через Голованово- Лысьву (или после Кузино - через Дружинино - Ревду).
На казанском направлении после Дружинино - через Кузино-Первоуальск.
В общем, все определяется наличием на данном участке остановок по расписанию.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Посмотрел схему Свердловской ЖД. На пермском
> направлении после Перми есть альтернативный
> маршрут через Голованово- Лысьву (или после Кузино
> - через Дружинино - Ревду).
Вот так никто никогда не поедет, даже в случае ЧП "отставкошайдулинского" масштаба. Трасса через Калино раздолбанная и неэлектрифицированная.

> > На пермском
> > направлении после Перми есть альтернативный
> > маршрут через Голованово- Лысьву (или после
> Кузино
> > - через Дружинино - Ревду).
> Вот так никто никогда не поедет, даже в случае ЧП
> "отставкошайдулинского" масштаба. Трасса через
> Калино раздолбанная и неэлектрифицированная.

Ну дак под тепловозом! Как тот астраханский поезд.

Линия через Уфалей по сравнению с упоминавшейся линией через Лысьву - вообще почти магистраль:) Скорости на однопутке через Калино совсем черепашьи, километров 30-40 наверное, и сколько поезд будет пилить по такому маршруту от Свердловска до Перми - страшно представить.

Поезда, которые идут без остановок от Свердловска до Перми, пускают по горнозаводскому ходу, как я уже писал. Через Н.Тагил - Чусовскую.

> Скорости на однопутке через Калино совсем
> черепашьи, километров 30-40 наверное,

Настолько ужасные пути? И на всем протяжении от Калино до Коуровки? А для чего эта линия тогда используется?
Да и наверное иной раз лучше ехать 30-40 км/ч, чем стоять (если какая авария или крупномасштабные ремонтные работы). Например, если есть остановка в Первоуральске, по горнозаводскому ходу уже не получится.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.05.07 09:46 пользователем Alex - MTB-82.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Скорости на однопутке через Калино совсем
> > черепашьи, километров 30-40 наверное,
>
> Настолько ужасные пути? И на всем протяжении от
> Калино до Коуровки?

До Кузино. А пути там да, в паршивом состоянии. Что неудивительно - ветка-то и в советские времена была малодеятельной, а сейчас так вообще полуживая.

А для чего эта линия тогда
> используется?

Почти не используется. Ходит один раз в день пригородный Кузино - Кын, и все. Грузовой работы там практически нет - может, пару вагонов леса грузят (линия идет по лесным краям), а может и того нет.

> Да и наверное иной раз лучше ехать 30-40 км/ч, чем
> стоять (если какая авария или крупномасштабные
> ремонтные работы). Например, если есть остановка в
> Первоуральске, по горнозаводскому ходу уже не
> получится.

Согласен, но это смотря где "пробка". И какая высадка/посадка по промежуточным станциям. Может, проще оплатить пассажирам (если их единицы) проезд от Ебурга до того же Первоуральска или там Шали и прогнать поезд без остановок по тому же горнозаводскому ходу.

Пригородный поезд Дружинино-Чусовская проходит участок Кузино-Чусовская со средней скоростью 37 км/ч и с огромными стоянками для пропуска другого пригородного.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.05.07 14:31 пользователем Andrey Zubatkin.

> Пригородный поезд Дружинино-Чусовская проходит
> участок Кузино-Чусовская со средней скоростью 37
> км/ч и с огромными стоянками для пропуска другого
> пригородного.

37 км/ч - это средняя (с учетом остановок), или же крейсерская? Если средняя - то не так уж и плохо. Например, электричка Москва-Фрязино существенно медленнее.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> 37 км/ч - это средняя (с учетом остановок), или же
> крейсерская?
Средняя скорость движения без учёта остановок. В общем же средняя скорость получается 24,6 км/ч.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нынче вообще творится что-то невообразимое - на
> линии Свердловск-Шаля ковырялись даже 1-го мая,
> укладывали новый путь на нечетном направлении.
> Вчера возвращался с дачи - элька простояла в
> Первоуральске целый час, ждала "Россию", которую
> прогнали по четному пути. Да еще в городе
> собирались ковырять в майские праздники, на
> участке от Шарташа до Сортировки (возможно,
> поэтому Вы и простаивали на перегоне). Короче,
> лето для пригородных пассажиров веселое будет...

По-моему, замена путей, и следовательно, повышение безопасности движения могут только радовать, не так ли? К чему по-старушечьи ворчать? ☺

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сейчас очень много мест, где производится ремонт
> путей. На дружининском ходу, на шалинском. Супрун
> запланировал крупномасштабные окна с 25 апреля и
> они уже начались. Так что привыкайте в этом году к
> более серъёзным задержкам и отменам поездов.
> Ремонт путей продлится до ноября. Для этого
> использовано очень много техники, и подвижной
> состав взят в аренду с соседних дорог.

Ремонт путей в черте города активно ведётся уже недели 2. Ремонтируют в основном товарные (например, на Шарташе новый путь уложили).

А.Копцев писал(а):
-------------------------------------------------------

> По-моему, замена путей, и следовательно, повышение
> безопасности движения могут только радовать, не
> так ли? К чему по-старушечьи ворчать? ☺

Радовать-то оно радует. Но когда едешь вместо 3 часов четыре с половиной, в забитом до отказа а-ля трамвай в час пик вагоне, то от радости как-то немного остается. Причем полтора часа - это стоянка, непонятно какой продолжительности (ну обьявить-то продолжительность стоянки очень трудно:) И конечно, в самое "подходящее" время (после восьмичасового окна) дают шестивагонку. Самое то, блин.

Касаемо укладки путей. Уложили новый путь практически на всем перегоне от Хрустальной до Первоуральска. Осталось только заменить стрелки и путь на ст. Первоуральск. Дальше в сторону Кузино тоже ведутся какие-то работы, нагнали бульдозеров - расчищают полосу на нечетной стороне. Пока не знаю, будут ли и после Первоуральска бесстыковой путь укладывать, или же меняют кабеля.
Новый путь для грузовых уложили от Шарташа до ВИЗа, и далее укладывают на подьезде к сортировочной.
Интересно, поменяют ли старый звеньевой путь для пассажирских на участке от Свердловска до Сортировки? А то как-то странно - грузовым меняют, а пассажирским нет.

А по ночам ковырялки все-таки тоже работают? В ночь с 11 на 12 числа выехал в Мск семеркой, до Балезино опаздывали на час, несмотря на и без того жутко тянутое расписание у данного поезда на данном участке.

Нет, по ночам не работают (это как - при свете прожекторов?:))

Просто из-за ковырялок создаются пробки из товарняков, которые тоже пропускать надо. Днем их не очень пропускают из-за электричек и пассажирских, а вот ночью - гонят друг за другом.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> В ночь с 11 на 12 числа выехал в Мск семеркой, до
> Балезино опаздывали на час, несмотря на и без того
> жутко тянутое расписание у данного поезда на
> данном участке.

«Жутко тянутое» расписание «семёрки» не устраивает Вас невозможностью приехать на Ярославский к половине третьего ночи? ☻

> Нет, по ночам не работают (это как - при свете
> прожекторов?:))

По-хорошему надо бы так. Когда трафик наименьший. Аналогичным образом в Москве обычные дороги ремонтируют например.

> Просто из-за ковырялок создаются пробки из
> товарняков, которые тоже пропускать надо.

А разве скорый поезл не имеет преимуществ над товпрняками?

> «Жутко тянутое» расписание «семёрки» не устраивает
> Вас невозможностью приехать на Ярославский к
> половине третьего ночи?

Просто формально поезд 007Е не соответствует категории "скорый" (а ведь за эту категорию наценка к стоимости билета существует).

Вообще, вынужден ездить семеркой только потому, что это единственный нефирменный прямой поезд. Был бы выбор - предпочел бы нефирменный, идущий по расписанию и маршруту Урала (или даже плацкарт в Урале, если бы таковой бвл).

а 109-ый как раз идет по расписанию Урала. Вот на нем и можно ездить, как альтернатива семерке

Но время отправления/прибытия у него очень близкое к "Уралу", там разница во времени совсем небольшая. Другой разговор, что билет на него фиг купишь, в лучшем случае купе эконом-класса. Взять на него плацкарт от Свердловска до Москвы вообще нереально.

Во-первых, это проходящий поезд, а речь шла о прямых. Проходящих-то много, вот только выезжать с промежуточной станции неудобно. И, как уже отметили - билет достать тяжело.
Во-вторых, он идет не через Дружинино-Казань-Вековку, а через Пермь-Балезино-Киров-Горький-Владимир, но это уже в данном случае не суть важно, раз речь идет о дневной альтернативе семерке.

Я брал в плацкарт, ну за 3 дня - без проблем... Он идет из Уренгоя - а это, кажеься, СвЖД и все билеты находятся в нашем ВЦ...
Вот к примеру на 18 мая два плацкартных есть:)
10 ЛЮКС Бизнес 6211.9 2 0 0 0
10 ЛЮКС Люкс 5302.9 1 0 0 0
5 КУПЕ Купейный 2657.8 0 1 0 0
7 КУПЕ Купейный 2657.8 0 2 0 0
8 КУПЕ Купейный 2657.8 0 2 0 0
11 КУПЕ Эконом 3214.8 0 9 0 0
12 КУПЕ Эконом 3214.8 0 2 0 0
13 КУПЕ Эконом 3214.8 1 3 0 0
4 ПЛАЦ Плацкартный 1030.7 0 1 0 1

> Я брал в плацкарт, ну за 3 дня - без проблем... Он
> идет из Уренгоя - а это, кажеься, СвЖД и все
> билеты находятся в нашем ВЦ...

Надеяться взять билет за 3 дня достаточо рискованно, особенно в сезон отпусков (не раз обжигался уже). Да и мест приличных не остается. А за 45 дней на проходящие вроде не выкладывают.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Надеяться взять билет за 3 дня достаточо
> рискованно, особенно в сезон отпусков (не раз
> обжигался уже). Да и мест приличных не остается. А
> за 45 дней на проходящие вроде не выкладывают.

Но переменного трафарета по Свердловску у него нет.

См. здесь



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 17.05.07 12:40 пользователем Alex - MTB-82.

Летом 2007 года между станциями Березники и Соликамск (Пермское отделение) Свердловской железной дороги будет курсировать рельсовый автобус.
Данное решение начальника СвЖД Владимира Супруна было озвучено на пресс-конференции, посвященной подготовке Пермского отделения к летним перевозкам.
Напомним, осенью прошлого года после аварии на руднике ОАО «Уралкалий» в целях безопасности пассажирское движение осуществлялось только до станции Березники-сортировочные, исключая Березники и Соликамск. Заместитель начальника пермской дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении Татьяна Волчкова сообщила, что по многочисленным просьбам жителей региона о восстановлении пассажирского сообщения был принят вариант использования на участке рельсового автобуса, который соединит два крупных населенных пункта Верхнекамья.
Одновагонный рельсовый автобус оснащен двойными оконными стеклопакетами, тепло-и звукоизоляцией, системой принудительной вентиляции, контрольно-диагностической системой управления и надежной тормозной системой. Автобус оборудован семьюдесятью пятью местами для сидения. По мнению специалистов СвЖД, использование рельсовых автобусов позволит также повысить уровень комфорта проезда пассажиров в пригородном сообщении. В ближайшее время новый подвижной состав прибудет в Березниковско-Соликамский регион.


http://svrpk.ru/patterns/news_detail.php?id=653



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 18.05.07 11:16 пользователем Тагил.

27 мая Свердловская железная дорога переходит на летний график движения пассажирских поездов.
В Екатеринбурге состоялась пресс—конференция на тему подготовки Свердловской железной дороги к сезону летних пассажирских перевозок. В ней приняли участие: начальник Свердловской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании Сергей Кочуров, начальник отдела организации работы вокзалов и перевозки багажа региональной дирекции по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании Раиса Акушева и заместитель начальника пригородной дирекции Евгений Долматов.
Сергей Кочуров рассказал журналистам о том, что с 27 мая 2007 года на Свердловской железной дороге вводится летний график движения пассажирских поездов. Будет организовано курсирование 48 поездов формирования Свердловской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров. Из них 28 поездов дальнего следования, 10 поездов местного сообщения, 6 — грузопассажирских и 4 — почтово-багажных. Как и в прошлом году, будут курсировать 11 фирменных поездов СвЖД («Урал», «Демидовский экспресс», «Ямал», «Екатеринбург», «Рифей», «Малахит», «Тюмень», «Кама», «Югра», «Северный Урал», «Полярный Урал»). Всего на дороге будет курсировать 266 пар пригородных поездов и 98 — дальнего следования.

В дальнем следовании на период летней пассажирской кампании назначено семь дополнительных поездов (преимущественно в южном направлении):

№ 263/264 сообщением Пермь — Симферополь через день;

№ 265/266 сообщением Нижний Тагил — Симферополь 1 раз в 8 дней;

№ 285/286 сообщением Серов — Москва 1 раз в 4 дня;

№ 435/436 сообщением Свердловск — Адлер ежедневно;

№ 479/480 сообщением Свердловск — Новороссийск ежедневно;

№ 429/430 сообщением Новый Уренгой — Анапа по особому указанию;

№ 539/540 сообщением Тюмень — Адлер по особому указанию.

Кроме того, в этом году будет оптимизировано расписание ряда поездов. В частности, поезда №263/264 сообщением Пермь — Симферополь и №265/266 Нижний Тагил — Симферополь для удобства пассажиров будут следовать через Москву. Поезда №45/46 Брест — Свердловск, №63/64 Минск — Иркутск, №113/114 Брест — Новосибирск будут следовать через станцию Дружинино. Также на Свердловской железной дороге появится новый транзитный поезд сообщением Хабаровск — Анапа, а поезд №63/64 Иркутск — Минск вместо одного раза начнет курсировать дважды в неделю.
Для организации перевозки детей из Северных регионов к Черноморскому побережью текущим летом будут организованы так называемые «детские» поезда по маршрутам: Новый Уренгой — Анапа — Тюмень и Сургут — Адлер — Тюмень. Эти поезда будут состоять из вагонов с минимальным сроком эксплуатации, и оборудованы телевизорами, видео и DVD—плейерами.

0

Сейчас наболюдаются значительные опоздания поездов обоих направлений в Свердловск. Например, позавчера "Россия" № 1 опоздала на 1,5 часа, а сегодня 40-й на 2 часа.
Кроме того наблюдается эпизодическое урезание ряда поездов егоршинского направления до ст. Аппаратная.
Хабаровск-Анапа - это интересно.

В субботу ковырялись на ст. Первоуральск, меняли рельсошпальную решетку на станции. Стрелки еще не поменяли, лежат старые на деревянных шпалах. Бесстыковое полотно довели чуть далее Ново-Алексеевки.

Дальше Первоуральска пока особой активности не замечено.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Хабаровск-Анапа - это интересно.

Да, действительно любопытно.
Только сдается мне, если честно, что это будет разовый "по особому указанию", несколько раз за сезон. В том году такой тоже был.

Действительно, есть такое чудо в новой служебке. Но идет оно в обход Свердловска - через Богданович - Каменск. Но самое интересное дальше:) От Челябинска он идет через Оренбург(!) на Саратов, далее на Волгоград, а вот от Волгограда - на Ростов(!). В общем, маршрут фантастический. 9971 км (явно тянет на рекорд для ПДСа) за 180 часов.

Интересно было б узнать, как часто он ходить будет? Прямо захотелось сьездить в Каменск и глянуть на этот шедевр, может даже зафотать (он там днем проходит). В служебке инфы о периодичности курсирования почему-то нет, видимо, совсем "разовый".

Еще есть №501 Хабаровск - Адлер, тоже в обход Свердловска через Богданович - Каменск. Но периодичность тоже не указана.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Но самое интересное дальше:) От
> Челябинска он идет через Оренбург(!) на Саратов,
> далее на Волгоград, а вот от Волгограда - на
> Ростов(!).

Иркутск-Адлер вроде тоже так идет.
Видимо в связи с большой загрузкой главного хода через Уфу-Самару и хода от Волгограда на Краснодар.

К сожалению, налицо продолжении тенденции сокращения количества пригородных поездов на узле. Такими темпами лет через 10 у нас вообще ничего пригородного не останется.

Итак, подробнее:
НИЖНЕТАГИЛЬСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ:
В прошлом расписании Шувакиш шло 16 пригородных поездов с пассажирами + 2 экспресса.
Осталось 14 пригородных + 2 экспресса.
С Шувакиша шло 17 пригородных + 2 экспресса; осталось 14 пригородных + 2 экспресса.

ПЕРМСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 12 пригородных + 1 экспресс, по новому расписанию всё сохранилось.
Обратно шло 13 пригородных + 1 экспресс, осталось 12 пригородных + 1 экспресс.

ДРУЖИНИНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 10 пригородных, осталось столько же.
Обратно шло 11 пригородных, осталось 10.

ПОЛЕВСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 3 пригородных, столько же осталось.
Обратно шло 3 пригородных, столько же осталось.
Добавились 2 пары РА на Челябинск, расписания для которых уже составлены.

КАМЕНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 15 пригородных + 3 экспресса; осталось 12 пригородных + 3 экспресса.
Обратно шло 14 пригородных + 3 экспресса; осталось 11 пригородных + 4 экспресса.

ТЮМЕНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 12 пригородных + 2 экспресса; осталось 11 пригородных + 2 экспресса.
Обратно 11 пригородных + 2 экспресса, осталось 10 пригородных + 2 экспресса.

ЕГОРШИНСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ
Туда шло 8 пригородных; осталось столько же.
Обратно шло 7 пригородных, осталось столько же.

ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА
На Керамик шло 10(9?) с пассажирами + 1(2?) засылочных; осталось 8 с пассажирами + 2 засылочных.
С Керамика шло 11 с пассажирами; осталось 10 с пассажирами.
Много урезали до Свердловска-Пассажирского.
Итого: убрали 1 пару вечером, 5418 окончательно перевели в разряд засылочных.
Интересно, что будет после запуска участка до Сысерти. Думаю, что примерно останется так же.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.05.07 14:23 пользователем Andrey Zubatkin.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> Добавились 2 пары РА на Челябинск, расписания для
> которых уже составлены.
Выложите пожалуйста при возможности их расписание.

ЭКСПРЕССЫ НА ЧЕЛЯБИНСК:

№ 852
Свердловск-Пассажирский 6:11
Шарташ 6:21
Уктус 6:39
Полевской 7:24
Верхний Уфалей 8:09
Кыштым 9:06
Аргаяш 9:36
Электростанция 10:15
Челябинск-Пассажирский 10:27


№ 854
Свердловск-Пассажирский 14:31
Полевской 15:36
Верхний Уфалей 16:24
Кыштым 17:28
Аргаяш 17:59
Электростанция 18:38
Челябинск-Пассажирский 18:50

ЭКСПРЕССЫ С ЧЕЛЯБИНСКА

№ 851
Челябинск-Пассажирский 5:50
Электростанция 6:04
Аргаяш 6:49
Кыштым 7:18
Верхний Уфалей 8:10
Полевской 8:51
Свердловск-Пассажирский 9:55

№ 853
Челябинск-Пассажирский 11:50
Электростанция 12:04
Аргаяш 12:49
Кыштым 13:20
Верхний Уфалей 14:12
Полдневая 14:44
Полевской 15:01
Мраморская 15:27
Уктус 16:09
Свердловск-Пассажирский 16:28

Спасибо!

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> ЭКСПРЕССЫ НА ЧЕЛЯБИНСК:
вроде неплохой график.

> ЭКСПРЕССЫ С ЧЕЛЯБИНСКА
>
> № 851
> Челябинск-Пассажирский 5:50
> Электростанция 6:04
> Аргаяш 6:49
> Кыштым 7:18
> Верхний Уфалей 8:10
> Полевской 8:51
> Свердловск-Пассажирский 9:55
это вообще отлично - за 4 часа 5 минут. Хотя имхо можно было б сделать остановку в Уктусе - для тех, кому надо в южную часть города.

> № 853
> Челябинск-Пассажирский 11:50
> Электростанция 12:04
> Аргаяш 12:49
> Кыштым 13:20
> Верхний Уфалей 14:12
> Полдневая 14:44
> Полевской 15:01
> Мраморская 15:27
> Уктус 16:09
> Свердловск-Пассажирский 16:28
Вот это не очень... Лучше бы пустили его ближе к вечеру, как раз вечером в выходные иногда бывают проблемы с местами в обычных автобусах на этом направлении.

Andrey Zubatkin писал(а):
-------------------------------------------------------
> К сожалению, налицо продолжении тенденции
> сокращения количества пригородных поездов на узле.
> Такими темпами лет через 10 у нас вообще ничего
> пригородного не останется.

А чего такой пессимизм? Где Вы увидели заметные сокращения? На Тагильском направлении разве что - да и то если сравнивать с тем, что было лет 5-10 назад. Просто там снижается поток садоводов-дачников в огромные коллективные сады на этом направлении - вот и снижается число электричек.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> А чего такой пессимизм? Где Вы увидели заметные
> сокращения? На Тагильском направлении разве что -
> да и то если сравнивать с тем, что было лет 5-10
> назад. Просто там снижается поток
> садоводов-дачников в огромные коллективные сады на
> этом направлении - вот и снижается число
> электричек.
Тенденция заметных сокращений прослеживается на всех направлениях. Конечно, если сравнивать 2 рядом стоящих года, то это не так заметно, а вто если взять хотя бы на 3-4 года назад, то будет видна значительность сокращений.
Но и в этом году:
Каменское напрвление: -3 пары
Тюменское направление: -1 пара
ГЭ: -1 пара
Нижний Тагил: -2,5 пары, значительное укорачивание и ухудшение графика
Пермское направление: -0,5 пары
Дружининское направление: -1 пара.
Итого: -9 пар.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 31.05.07 08:49 пользователем Andrey Zubatkin.

Ngregory писал(а):

> назад. Просто там снижается поток
> садоводов-дачников в огромные коллективные сады на
> этом направлении - вот и снижается число
> электричек.

А вот садоводы-дачники почему-то не согласны, что их поток сокращается...

Сегодня в десятом часу утра мимо меня (на оп ВИЗ) на 4 часа раньше расписания прошёл скорый фирменный поезд № 37 "Томич" Томск - Москва. Это был точно он, мне не померещилось. Что это он делал в такую рань у нас?
А графиком поезда Хабаровск-Адлер назначен 501 Новосибирск-Адлер. Только обратного почему-то нет.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Andrey Zubatkin писал(а):
> ----------------------------------------------
> А чего такой пессимизм? Где Вы увидели заметные
> сокращения? На Тагильском направлении разве что -
> да и то если сравнивать с тем, что было лет 5-10
> назад. Просто там снижается поток
> садоводов-дачников в огромные коллективные сады на
> этом направлении - вот и снижается число
> электричек.

Ну да, раньше 2 года назад на уч-ке НТ-СВРД чисто Свердловских собак (которые идут только, например, от Свердла до Таватуя, Рудянки) было пар 12 (или около того). Вместе с тем ни разу не видел собаку НТ-СВРД 6-вагонной составности. Теперь же, в этом сезоне 2007-2008 (впрочем, как и в прошлом) чисто Свердловских собак только 5 пар. Правда ведь, модно смотрится воскресный вечер: 6-вагонный переполненный эл.поезд НТ-СВРД подъезжает к такой же переполненной платформе Сагры? Н-да уж, в самый раз устраивать акции "бесплатные сеансы массажа от СПК (ну или от РЖД)". Да, и ещё лишнее "половое" или "попное" место занимает багаж - класть-то его некуда: в абсолютном большинстве тагильских ЭДшек полки вырваны с мясом...
Что ж, если, как обещает господин Шнейдер, пригородные перевозки СПК загонит в рентабельную область, может что-то и изменится (очень рентабелен, наверное, будет один электропоезд в день до Тагила из 4 вагонов с контролёром-кассиром на каждого пассажира).

Процесс пошел.
502 Адлер-Хабаровск назначен на 25.06 и 15.07 (из Адлера). Судя по отму, что продаются только плацкартные вагоны, это перевозка детской группы. Состав дальне-восточной ж. д.

Да уж, наверное, впечатлений вагон от поездки в плацкарте по такому маршруту:)

Вчера стояли на ст. Бойцы лишних 25 минут из-за ковырялок. Меняли рельсошпальную решетку на перегоне Подволошная - Билимбай. До Подволошной уложили путь на железобетоне, но плети пока не поменяли. Видимо, сменят сразу на двух перегонах. От Кунгурского поста до Первоуральска нечетный путь теперь бесстыковой.

Надо было бы сделать остановку у Северо-Запада в Челябинске, а то с Электростанции очень неудобно добираться куда-либо. А вообще - надо апробировать.

Владимир Подкорытов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Надо было бы сделать остановку у Северо-Запада в
> Челябинске, а то с Электростанции очень неудобно
> добираться куда-либо. А вообще - надо
> апробировать.

Конечно, давно пора, так же как и платформу на пересечении с пр. Ленина. Только когда железнодорожники раскачаются еще...

Приехал поездом 60 Москва-Тюмень. Опоздал на 40 минут (прибытие по расписанию 22.24 мск). Причем без видимых причин - из Дружинино выехали вовремя, нигде не стояли. И встречавший народ говорит, опаздывали ВСЕ поезда.
Что, снова из-за ковырялок?

p.s. из Дружинина опять под ЧС2. Не знаю когда уже в последний раз ехал под ЧС7 - очень давно :( Чебурашка кстати барабинская.

Это в Пермь поезда тягают бывает сплотком чс2. кстати в Балезино видел чс7 318. Теперь она красная. А как аквафрешь поживает?

Всегда считал, что на западном направлении везде относительно тяжелый профиль (Уральский хребет на западе области).

Володя Кириллов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это в Пермь поезда тягают бывает сплотком чс2.

Сколько через Пермь ездил разными поездами - всегда под ЧС2, одиночной.
А вот родственникам в Дружинино чаще ЧС7 цепляют.
Сплотки ЧС2 чаще всего видел как ни странно на тюменском (восточном) направлении. Не разглядел правда что за поезда - возможно через Пермь.
Кстати, в Дружинино видел какой-то фирменный под ВЛ10.
А мы от Вековки до Дружинина под ВЛ60к (1969 г.в.) ехали. Ничего, шустро шел.

> кстати в Балезино видел чс7 318. Теперь она
> красная.

В Свердловске тоже видел в мае, номер не запомнил, но наверное она же. Забавно смотрится.

> А как аквафрешь поживает?

Не помню, а кто это?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Всегда считал, что на западном направлении везде
> относительно тяжелый профиль (Уральский хребет на
> западе области).

Так и есть. Просто горы западнее Дружинино начинаются.
>
> Володя Кириллов писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Это в Пермь поезда тягают бывает сплотком чс2.
>
> Сколько через Пермь ездил разными поездами -
> всегда под ЧС2, одиночной.

Бывают, но редко. Вижу их под п/б поездами, поскольку они почти всегда длинносоставные - либо ЧС7 (чаще всего), либо 2ЧС2.

> А вот родственникам в Дружинино чаще ЧС7 цепляют.

Там по моим наблюдениям стабильно выдают ЧС7 только под "Урал" (подозреваю, что и 318-ю под него покрасили). Остальные ходят под барабинскими ЧС2, по моему даже без смены по Свердловску). Ну может еще под летние дают, типа адлерского или новороссийского - если вагонов много и состав тяжелый.
А вот на пермском направлении я часто семерки наблюдаю. Очень часто их ставят под "бешеные" типа "России", №3/5, "Байкала" и, как уже говорил, под почтово-багажные.

> Сплотки ЧС2 чаще всего видел как ни странно на
> тюменском (восточном) направлении.

Тоже бывает ставят заместо ЧС7 под "длинные" поезда, как правило которые на тюменский север идут. Барабинские тоже ходят иногда сплотками под длинными и "бешеными" - свердловские локи дальше Тюмени не бегают.

> Кстати, в Дружинино видел какой-то фирменный под
> ВЛ10.

Интересно, какого депо? Курганский наверно. Далековато забрался:)
>
> Не помню, а кто это?

Не 286-я случаем?

> Просто горы западнее Дружинино
> начинаются.

Понятно.

> > > Это в Пермь поезда тягают

> Бывают, но редко. Вижу их под п/б поездами,
> поскольку они почти всегда длинносоставные - либо
> ЧС7 (чаще всего), либо 2ЧС2.

Не слишком ли круто ЧС7 под п/б? Imho, ВЛ10 вполне хватило бы.

> > А вот родственникам в Дружинино чаще ЧС7
> цепляют.
>
> Там по моим наблюдениям стабильно выдают ЧС7
> только под "Урал"

Ну да. Причем не знаю как сейчас, но несколько лет назад 15 ходил из Свердловска под ЧС2, а ЧС7 ставили на 16 в Дружинино.

Под другими поездами ЧС7 на казанском направлении тоже бывают, но мне пока не попадались :(

> Остальные ходят под барабинскими
> ЧС2, по моему даже без смены по Свердловску).

А разве есть проходящие поезда, которым в Свердловске меняют лок?

> А вот на пермском направлении я часто семерки
> наблюдаю. Очень часто их ставят под "бешеные" типа
> "России", №3/5, "Байкала"

А в чем заключается их бешеность? Скоростные?

> > Кстати, в Дружинино видел какой-то фирменный
> под
> > ВЛ10.
>
> Интересно, какого депо? Курганский наверно.

К сожалению, не обратил внимание, возможно даже свердловский, но врать не буду. Только эмблему СМ запомнил. А в Свердловске-Пасс. разве нет ВЛ10?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------

> А разве есть проходящие поезда, которым в
> Свердловске меняют лок?
По-моему (и по служебке), все, кроме части идущих на Дружинино.


> А в чем заключается их бешеность? Скоростные?
Самые быстрые.

А в Свердловске-Пасс. разве нет ВЛ10?

В Свердловске-Пассажирском вообще нет никаких ВЛов, так как это грузовые локомотивы, а Свердловск-Пассажирский обслуживает пассажирские поезда.

> > А разве есть проходящие поезда, которым в
> > Свердловске меняют лок?
> По-моему (и по служебке), все, кроме части идущих
> на Дружинино.

А смысл? Балезино ладно еще, а до Дружинина-то 1.5 часа всего ехать. Или поэтому и ездят барабинские ЧС2, что не меняют в Свердловске?

> А в Свердловске-Пасс. разве нет ВЛ10?
>
> В Свердловске-Пассажирском вообще нет никаких
> ВЛов, так как это грузовые локомотивы, а
> Свердловск-Пассажирский обслуживает пассажирские
> поезда.

Так ВЛ10 пассажирские бывают! Не грузовыми же пассажирские, тем более фирменные таскают.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
Или поэтому и ездят барабинские
> ЧС2, что не меняют в Свердловске?

Именно так. Они прут без отцепки от Барабинска (ну или от Татарки в случае барнаульских поездов) до Дружинино.
>
> > А в Свердловске-Пасс. разве нет ВЛ10?

Нет. У СвЖД вообще своих десяток нету, все "заезжие" - либо из Кургана, либо из Московки.
> >
>> Так ВЛ10 пассажирские бывают!
Бывают:)

Не грузовыми же
> пассажирские, тем более фирменные таскают.

Поезда на Челябу иногда таскают курганские ВЛ10 - самые обычные, грузовые. По крайней мере никаких надписей "пассажирский" я на них не видел.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Нет. У СвЖД вообще своих десяток нету

:=) Только не у СВРДжд, чего уж Вы её так, а в ТЧ6. Хотя на тракционных постоянно тусуется какая-то голубая десятка :=?

> У СвЖД вообще своих десяток нету,

8-0
Неужели и грузовых нет?

> все
> "заезжие" - либо из Кургана,

Возможно, курганский и был (про эмблему СМ могу наврать - не разглядел). ВЛ10 с надписью "Пассажирский" не так уж редко на Первомайской видел.

> Поезда на Челябу иногда таскают курганские ВЛ10 -
> самые обычные, грузовые.

Для вождения пассажирских поездов лок вроде как в обязательном порядке должен быть оборудован ЭПТ.

А дорога на Челябу значит электрифицирована? Почему тогда Свердловск-Челябинск именно РА, а не электричка? Дизель экономичнее все-таки?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Поезда на Челябу иногда таскают курганские ВЛ10
> -
> > самые обычные, грузовые.
В депо Челябинск тоже ВЛ10 есть, причем с надписями "пассажирский". Скорее всего это они были.


> А дорога на Челябу значит электрифицирована?
> Почему тогда Свердловск-Челябинск именно РА, а не
> электричка? Дизель экономичнее все-таки?
На Челябу 2 ж/д - через Каменск-Ур. - электрифицированная, и через Уфалей - неэлектрифицированная.
Почему через Уфалей пустили - скорее всего дело не в экономичности дизеля, а в том что линия через Каменск загружена товарняками под завязку.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А дорога на Челябу значит электрифицирована?

Только через Камень.

> Почему тогда Свердловск-Челябинск именно РА, а не
> электричка? Дизель экономичнее все-таки?


КС со стороны СВРД-ПАСС ч/з Полевской предполагается только до ст. Сысерть.

Через Нижнюю - электрофицирована, через ВУфалей - нет

Цитата (Ngregory )
Поезда на Челябу иногда таскают курганские ВЛ10 - самые обычные, грузовые. По крайней мере никаких надписей "пассажирский" я на них не видел.

Чем отличается грузовой ВЛ10 от пассажирского ВЛ10, кроме как наличием ЭПТ и розеткой электроотопления вагонов?
Правильный ответ: Отличается только надписью -ПАССАЖИРСКИЙ!
За неимением электровоза ВЛ10 с надписью, под пассажирский могут поставить электровоз без надписи. Правда при этом комфорт пассажиров немного страдает, ну да потерпят, чай не в фирменном поезде едут...
Я сам периодически замечал, что после отправки поезда, начальник запрашивает номер машины, фамилию машиниста и наличие ЭПТ. И довольно часто слышу,- "Машина №2249, фамилия - Искоренко, ЭПТ - НЕТ!"

123

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> В депо Челябинск тоже ВЛ10 есть, причем с
> надписями "пассажирский". Скорее всего это они
> были.
>
>
Именно челябинской приписки? Хм, интересно... Мне вот только курганские попадались под пассажирскими.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> >
> Именно челябинской приписки? Хм, интересно... Мне
> вот только курганские попадались под
> пассажирскими.

Да. И на parovoz.com написано что в ТЧ-2 ЮУР из электровозов -ЧС7 и ВЛ10. Летом пассажирские оттуда часто под ВЛ10 ходят (не только в Екатеринбург, но и на Златоуст, Курган и т.д.). Зимой поездов там меньше, поэтому почти всегда идут под ЧС7.
А вот грузовые с южно-уральской ж/д сколько я здесь видел - все или под курганскими, или под петропавловскими ВЛ10.

Маршрут «городской электрички» продлен до Сысерти
06.08.07 14:10


С 5 августа продлен маршрут екатеринбургской «городской электрички» до станции Сысерть

Как сообщает пресс-служба Свердловской магистрали, в связи с электрификацией перегона Керамик - Сысерть с 5 августа 2007 на Свердловской железной дороге продлевается курсирование «городского электропоезда» до станции Сысерть. Маршрут городской электрички будет продлен на 9 километров и в расписание добавлено сразу две остановки: посадочная платформа 21 километр и станция Сысерть.

Расписание маршрута городской электрички на участке Керамик – Сысерть:

№5520 отправление со станции Керамик в 04-13, прибытие в Сысерть в 04-25, далее № 6003 отправлением со станции Сысерть в 05-13, прибытие в Керамик в 05-25 и далее согласно расписанию.

№6006 отправлением со станции Керамик в 09-40, прибытие на станцию Сысерть в 09-54, далее № 6009 отправлением со станции Сысерть в 10-20, прибытие на станцию Керамик в 10-32 и далее согласно расписанию.

№6012 отправлением со станции Керамик в 16-12, прибытие на станцию Сысерть в 16-24, далее № 6015 отправлением со станции Сысерть в 16-38, прибытие на станцию Керамик в 16-50 и далее согласно расписанию.

Остановка для всех пригородных поездов на о.п. 21 км по 0,5 минуты.

Стоимость проездного документа на всем пути следования городской электрички 12 рублей.

http://www.justmedia.ru/news/society/2007/08/06/29662

В общем: уезжал на эти выходные (в субботу) в Тюмень. Как всегда на экспрессе повышенной комфортности. Всегда беру билет в вагон первого класса, т.к. только там можно более менее отоспаться во время поездки.

Почти как всегда успеваю впритык к отправлению. Приезжаю на вокзал, никаким экспрессом еще даже и "не пахло", хотя время на табло было уже 06.27 (по москве)(отправление в 06.29). Обычно дальше третей платформы ее не пригоняют. Приезжает она из Каменск-Уральского (7085 номером в 06.11).

Наконец ее объявляют аж на 7-ю платформу!!!23 путь на сколько мне помнится.Время было уже порядка 40 минут. Смотрю, подъезжает первый вагон, и невооруженным глазом видно, что далеко не первого класса, зеленого цвета. (обычно такие электропоезда катаются на каменск-уральской и нижне-тагильской ветке). Сидения характерные 3-му классу (остальные вагоны были как полагаются, синего цвета, 2-го и 3-го класса). Открываются двери - начинается паника и возгласы: "Что за вагон?!" "Я не поеду в таком!" ну и т.д. В итоге все, почти "с пеной у рта" заползают в этот вагон, рассаживаются. Контролер поведал следующее: Ночью вагон первого класса то ли разбили, то ли обстреляли какие-то там хулиганы, ладно хоть машинисты остались живы. После этого рассказа все вроде подъуспокоились, тем более, что в билетах отметили замену вагона первого класса на третий. А на вокзале уже в Тюмени, все благополучно отправились возвращать свои деньги выстроившись в очередь в окошко администратора. Кому интересно узнать по расценкам до Тюмени: 1-класс: 410 р 2-класс: 250р 3-класс: около 200-ста, вроде 190

Представляете какой ШОК случился у народа, который ждал эту электричку, чтобы уехать в Свердловск! :)

Вот такое бывает )

Вам же разницу в стоимости вернули, причем быстро и без задержек. Так что все ОК:)

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вам же разницу в стоимости вернули, причем быстро
> и без задержек. Так что все ОК:)

С этим не спорю :) Суть в том, что я первый раз такое видел) Хотя уезжаю на выходных в Тюмень довольно частенько.

Я как-то ездил в Курган на эльке "повышенной комфортности", которая представляла из себя самую обыкновенную ЭТ2 с пластиковыми лавками. Не знаю, правда, продавали ли в тот день на нее билеты 1-го класса - возможно, изначально продавался только 3-й.

Вот тут мой отчёт о поездке в Курган:
http://forum.railroadsim.net/index.php?showtopic=4604

Цитата (Володя Кириллов)
Вл10 пассажирким переделывают редуктора чтобы увеличить скорость

Ага! Хотелось бы знать, как они переделывают и где... Это нужны дополнительные комплекты шестерён, малых и больших. Комплектовать такие колёсные пары в депо -дорогое удовольствие. Хотя в свою бытность я помню, были колёсомоторные блоки с разным соотношением зубьев на электровозах ВЛ22М

8 августа на станции Свердловск-Сортировочный сошли с рельс З грузовых вагона...
Что-то незаладился год у СвЖД...

Сегодня произошёл сход поезда на станции Ильмовка. Подробностей к сожалению не знаю. Знаю только, что тепловоз ТЭМ18Д-063 ушёл туда с восстановительным поездом

...на ст. Шарташ. Какие-то умники повадились тырить комплекты болтов и накладок изолирующих стыков (номинально 1 такой стоит 7-8 тыров). Темнее всего под фонарём: ОНИ одевают желтухи,и, вот подлецы, ставят красный щит - попробуй отличи их от тупейцев! Видимо, всё-таки кто-то перебдел и, слава богу, увидел отсутствие накладок. Страдают также и Аппаратная, и Шувакиш. Впору организовывать ДНД )))

http://svrpk.ru/patterns/news_detail.php?id=969
Я так и не понял... На Аппаратной или на Шарташе болты сперли!?

И в Аппаратной (до фига), но куда Вы дали сцылку - там тока про Шарташ, а вообще - массово и в Шувакише

Тагил писал(а):
-------------------------------------------------------
> И в Аппаратной (до фига), но куда Вы дали сцылку -
> там тока про Шарташ, а вообще - массово и в
> Шувакише

Читаем последний абзац по ссылке:
- - -
Бизнес по перепродаже железнодорожных комплектующих весьма прибылен. Те же межрельсовые накладки стоят семь тысяч рублей за пару. Не исключено, что ЧП на станции "Аппаратной" помогло оперативникам выйти на одну из крупных фирм по скупке краденого имущества железной дороги.
- - -

Абзац последний - он крайний самый ))) Короче, накрыли шарагу - главное, чтобы сроки за ТАКОЕ были внушающими!

Фоты там: http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=67&i=2790751&t=2790751

По Предыдущему: http://www.apiural.ru/inc/?art=34582
http://www.channel4.ru/content/200108/21/012.train.html

Сегодня где-то с 15-50 до 16-20(нашего времени) был на вокзале, билет покупал. Не работало электронное табло ни в одном месте! Видимо программа на сервере полетела и на табло высвечивалось, как кто-то на том конце экрана пытается ее восстановить. Кстати компьютеры у них довольно слабенькие, при загрузке было видно: 133 Мгц и оперативки 32 mb.

Кстати еще, открыл для себя одну вещь, которая всяко-разно не будет лишней. Нашел в инете электронное табло ж/д вокзала, мало того, что в режиме он-лайн, к тому же я нашел такое же минитабло по gprs на сотовом. Самое интересное, когда не работало табло на вокзале, в телефоне у меня оно работало почти как часы.
вот ссылка для смартфонов / интернет:

http://www.svrpk.ru/ppatterns/shedule.php (в разделе: Версия для КПК)

11 августа (по моск. времени) выехал семеркой (Свердловск-Москва) под семеркой (ЧС7). Впервые за несколько лет не чебурашка попалась.
По-ходу во всех ПДС свердловского формирования (про другие не скажу - не ездил еще) официально разрешили пользоваться розетками 220 для зярядки телефонов, предупреждают только, что проектной документацией вагона это не предусмотрено, потому поездная бригада за возможное повреждение телефона ответственности не несет. И в 59/60, и в 7/8 это так.

ekb Alex писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня где-то с 15-50 до 16-20(нашего времени)
> был на вокзале, билет покупал. Не работало
> электронное табло ни в одном месте! Видимо
> программа на сервере полетела и на табло
> высвечивалось, как кто-то на том конце экрана
> пытается ее восстановить.

Часто такое бывает у них. Правда, обычно не все табло, а какое-то одно.
Прикол был как-то на плазменном экране в кассе: запуск компа, винды, ввод пароля, выбор программы - и все это на этом самом экране в зале.

А компы видимо остались с времен реконструкции старого здания, когда старые венгерские табло на блинкерах заменили люминесцентными. Мелкие глюки у последних кстати происходят регулярно. Например, когда выезжал с отправлением 11.08 в 23.05 мск, на табло, которые, платформах, вместо текущего времени какая-то лабуда была (отсчет секунд от 0 до 99)



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 18.08.07 09:19 пользователем Alex - MTB-82.

Вчера вечером наблюдал сабж возле здания локомотивного депо Свердловск-Пасс. в сцепке с 2ТЭ116. Краска изрядно выцветшая. Кто-нибудь может прокомментировать?

Просто гонят с ремонта (в ту же Тюмень, например) или Свердловск-Пасс. действительно надумал обзавестись "тапками" ?

Цитата (Ngregory)
ТЭП70 новое

Вчера вечером наблюдал сабж возле здания локомотивного депо Свердловск-Пасс

Наверное в Нижний Тагил готовят на выстыдку. Помоют, покрасят и вперёд показывать новинку передовой науки и техники.
А депо ТЧ6 никогда не обзаведётся данными тепловозами, так же как и ТЧ5. В эих депо нет оснастки для ремонта данных локомотивов. Из-за этого даже в ТЧ5 отменили ремонт тепловозам 2ТЭ116.

Свердловским журналистам, устроившим показательный «теракт» на железной дороге, грозит штраф
29.08.2007 10:23
Журналистам 41-го канала, которые накануне, 28 августа, были задержаны на Свердловской железной дороге, грозит административное разбирательство и штраф в размере 50 тыс. рублей, сообщили «URA.Ru» в пресс-службе свердловского филиала ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».

Сотрудники телеканала Татьяна Титова, Захар Демидов и Игорь Мучник были задержаны на станции «Свердловск-сортировочный». Репортеры снимали фильм о терроризме и «заложили» на железную дорогу муляж взрывного устройства - несколько кусков мыла, соединенных проводами и присоединенным к ним пейджером. Во вневедомственную охрану поступил сигнал ,что неизвестные подкладывают предметы на железнодорожные пути, прибывшая на место происшествия оперативная группа задержала репортеров и доставила съемочную бригаду в милицию.

По данным железнодорожников, в результате инцидента были задержаны несколько поездов: «Свердловск-Адлер» - на 55 минут, электричка «Свердловск-Дружинино» – на 40 минут, «Тавда-Харьков» - 14 мин. и грузовой – на 1 час 30 минут.
«Руководство филиала ФГП ВО ЖДТ РФ на СвЖД возмущено данным происшествием и рассматривает подобные действия журналистов как незаконные и ставит их в один ряд с такими действиями как телефонный звонок или сообщение о заведомо ложном минировании», - говорится в сообщении пресс-службы филиала вневедомственной охраны.


© Служба новостей «URA.Ru»

Цитата
Репортеры снимали фильм о терроризме и «заложили» на железную дорогу муляж взрывного устройства

Епонарики эти репортёры!!! Кто ж так делает... Хотя идея ихняя верна на 90%
Я сам предлагал некоторым лицам чтобы обратили внимание на этот хренов мост и многие другие, а так же новый мост в Дружинино, которые никаким методом не контролируются и накак не охраняются.

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------
> Репортеры снимали фильм о терроризме и «заложили»
> на железную дорогу муляж взрывного устройства
>
> Епонарики эти репортёры!!! Кто ж так делает...
> Хотя идея ихняя верна на 90%
> Я сам предлагал некоторым лицам чтобы обратили
> внимание на этот хренов мост и многие другие, а
> так же новый мост в Дружинино, которые никаким
> методом не контролируются и накак не охраняются.
А я всегда говорил: кому надо, сделают всё шито-крыто и точно по плану - хоть заохраняйся тут! (На каждые 100 метров перегона часового не поставишь!) И продолжаю твердить это особо выслужливым блюстителям, когда предъявляют претензии по поводу съёмки ж/д. К проблеме терроризма необходимо подходить с другого конца...

Железнодорожники требуют от 41 канала 50 тысяч рублей за организацию лже-терракта
29.08.07 10:20


28 августа 2007 года оперативными работниками филиала ФГП «Ведомственная охрана ЖДТ России» на Свердловской железной дороге были задержаны трое сотрудников телеканала «41-Домашний» по подозрению в терроризме. Сегодня пресс-служба ФГП рассказала общественности свое видение ситуации, разослав пресс-релиз во все свердловские СМИ.
По данным пресс-службы ведомственной охраны, в 12-42 было получено сообщение от дежурной ШЧ-5 Смирновой о том, что на неохраняемом мосту перегона ст. Свердловск-сортировочный ст. Перегон, 1444 км. 10 пикет, неизвестные, приехавшие на автомашине «ВАЗ-21099», подкладывают предметы на железнодорожное полотно у моста через р. Исеть.
Силами оперативной группы стрелковой команды ст. Свердловск-сортировочный в составе Мухатьярова В.Р., Логинова В.В., проводника Карпова А.А. со служебной собакой задержаны сотрудники телеканала «41-Домашний»: Титова Татьяна, Демидов Захар и Мучник Игорь, производившие закладку муляжа взрывного устройства (несколько кусков мыла, соединенных проводами и присоединенным к ним пейджером) и осуществлявшие видеосъемку.
Расследованием установлено, что журналисты по заданию редакции производили съемку фильма о терроризме, однако на момент задержания разрешающих документов, согласованных со всеми заинтересованными службами, на вышеуказанные действия не предъявили.
По вине журналистов произошли задержки следующих поездов: пассажирский № 435 «Свердловск-Адлер» -55 минут, э/п 6509 Свердловск-Дружинино – 40 минут, «Тавда-Харьков»№ 327 – 14 мин. и грузовой № 2548 1 час 30 мин. Точная сумма ущерба устанавливается, однако уже известно, что за задержку поездов придется выплатить порядка 50 тысячи рублей.
«Разумеется, отрадно сознавать, что представители журналистского сообщества искренне беспокоятся за безопасность на железнодорожном транспорте, а наиболее активные из них готовы идти на большее и рисковать собственным спокойствием для выявления слабых мест в антитеррористической защищенности стратегических объектов. Это можно понять, учитывая недавние случаи сходов вагонов и другие ЧП на СвЖД, а также крупный теракт на Октябрьской железной дороге. Однако во всем надо знать меру и четко понимать, где заканчивается граница журналистского расследования и начинается беззаконие. Нужно представлять, что провокации по отношению к представителям охранных структур и работникам железной дороги, нагнетание напряженности в обществе, вызываемое такими действиями, не приводят к положительным результатам и укреплению защиты стальных магистралей. В погоне за «легким рейтингом» можно потерять то главное, что есть в деятельности каждого социально ответственного средства массовой информации – служение обществу, его безопасности и процветанию», - сообщает пресс-служба филиала ФГП вневедомственной охраны ЖДТ России на СвЖД.
Готовность ведомственной охраны СвЖД к защите железной дороги и обеспечению безопасности движения проверяется ежедневным пресечением многочисленных попыток хищений имущества СвЖД, фактов разоборудования механизмов и деталей ВСП, актов вандализма. Поэтому, так называемая «проверка бдительности» со стороны особо рьяных журналистов здесь неуместна и лишь вредит стабильной работе железнодорожного транспорта.
Руководство филиала ФГП ВО ЖДТ РФ на СвЖД возмущено данным происшествием и рассматривает подобные действия журналистов как незаконные и ставит их в один ряд с такими действиями как телефонный звонок или сообщение о заведомо ложном минировании. Это влечет ответственность, установленную действующим законодательством. Железная дорога – это не место для подобных экспериментов и шутить с ней нельзя!

http://www.justmedia.ru/news/society/2007/08/29/30658



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.07 08:38 пользователем Евгений Кузнецов.

> Смирновой о том, что на неохраняемом мосту
> перегона ст. Свердловск-сортировочный ст. Перегон,
> 1444 км. 10 пикет, неизвестные, приехавшие на
> автомашине «ВАЗ-21099», подкладывают предметы на
> железнодорожное полотно у моста через р. Исеть.

Т.е. дело в Палкино происходило?

Цитата (IAGSoft )
дело в Палкино происходило?

Да, это палкинский мост. А журналюшки тупорылые, им было лень далеко ехать вот они и решили поблатоваться, но забыли, что Палкино это посёлок железнодорожников на 90 процентов.
А ДСП станции Перегон никак не могла видеть действия этих журналюшек, ей просто поступил звонок от информатора.
Интересно, а как развивались бы события, если журналисты узнали бы о звонке и спешно бы скрылись в неизвестном направлении, прихватив( а может и оставив) ложную мину на месте закладки?

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------

> действия этих журналюшек, ей просто поступил
> звонок от информатора.

А что такое "информатор"? Вот я, если что-то увижу не то, то буду звонить 02, а не дежурной (просто телефон не знаю). Это оплачиваемая должность или как?

> Интересно, а как развивались бы события, если
> журналисты узнали бы о звонке и спешно бы скрылись
> в неизвестном направлении, прихватив( а может и
> оставив) ложную мину на месте закладки?

Угу... тоже интересно...

> А что такое "информатор"? Вот я, если что-то увижу
> не то, то буду звонить 02, а не дежурной (просто
> телефон не знаю). Это оплачиваемая должность или
> как?

Да может просто бригада проходящего товарняка/ПДСа, которая заметила посторонних. Тем более что после случая с "Невским" им предписано сообщать обо всех "подозрительных" личностях в неустановленном месте (в частности на перегоне).

Цитата (IAGSoft )
А что такое "информатор"?

Информатор, это не - "что такое", а кто такой. :-P
Например даже я. Зная определённые телефоны, я сообщаю прямо туда, откуда реакция будет более оперативная, чем от тех же ноль два. Иногда эти ноль два даже не знают, как проехать к тому или иному объекту железной дороги.

Цитата (Ngregory )
Тем более что после случая с "Невским" им предписано сообщать

Вообще то они очень давно сообщают обо всех подозрительных личностях, а не после схода на Октябрьской. Кстати станция перегон довольно часто принимает сообщения о посторонних. Вероятно это предельная станция, дальше которой оперативная группа просто не успевает приехать.

Приехал сегодня 222 поездом. До Дружинина шли по времени тютелька-в-тютельку. В Дружинино прицепили ЧС2 :( Причем не барабинскую, а свердловскую, не сплотку. И опять получасовое опоздание по прибытии в Свердловск, без видимых причин (только тащились после Дружинина бОльшую часть пути 40-60 км/ч). И по объявлениям на вокзале - вновь опаздывали все западные поезда.
Все-таки, с чем связаны такие попздания? Все еще ковырялки работают? Или что-то другое? Почему-то именно на СвЖД, сколько езжу, нормой является опоздание на 30-40 минут, а не прибытие вовремя.

ТЭП70 в Свердловске-пасс. тоже видел, все еще стоит. Фотик не успел достать.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 02.09.07 21:49 пользователем Alex - MTB-82.

ТЭП70 был замечен вчера вечером отправляющимся с поездом Свердловск - Алапаевск



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.09.07 09:21 пользователем IAGSoft.

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> ТЭП70 был замечен вчера вечером отправляющимся с
> поездом Свердловск - Алапаевск


Значит все-таки Свердловск решил ТЭП70 обзавестись! Правда, ТЭП70 явно не новый.

Цитата (Alex - MTB-82 )
с чем связаны такие попздания? Все еще ковырялки работают? Или что-то другое? Почему-то именно на СвЖД, сколько езжу, нормой является опоздание на 30-40 минут, а не прибытие

Опять слюни и сопли по поводу опозданий... Ясно же, что идёт ремонт пути, на всех направлениях на дружиинском, кузинском, каменск уральском, тюменском. Потерпи до ноября, когда окна закончатся с появлением устойчивого снежного покрова.

Цитата (Alex - MTB-82 )
Значит все-таки Свердловск решил ТЭП70 обзавестись

И это тоже вынужденная мера, все тепловозы 2ТЭ116 растащены для путевых работ. Их просто не хватает даже для пассажирской работы. Придёт зима и всё вернётся в своё привычное русло.

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ясно
> же, что идёт ремонт пути, на всех направлениях на
> дружиинском, кузинском, каменск уральском,
> тюменском.

Все-таки еще не закончились? И разве идет одновременно на всех направлениях? А на других ЖД ремонтов нет? Почему-то опаздывают чаще всего именно на Свердловской.

> все тепловозы 2ТЭ116
> растащены для путевых работ. Их просто не хватает
> даже для пассажирской работы. Придёт зима и всё
> вернётся в своё привычное русло.

ТЭП70 отдадут? Жалко... Все-таки ТЭП70 - прогресс же.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
>> Все-таки еще не закончились? И разве идет
> одновременно на всех направлениях?

Да, практически на всех. Нынче окна глобальные, везде ковыряют.

А на других ЖД
> ремонтов нет? Почему-то опаздывают чаще всего
> именно на Свердловской.

Ремонты есть везде, но их масштабы меньше, чем на СвЖД.
>
> > все тепловозы 2ТЭ116
> > растащены для путевых работ. Их просто не
> хватает
> > даже для пассажирской работы. Придёт зима и всё
> > вернётся в своё привычное русло.
>
> ТЭП70 отдадут? Жалко... Все-таки ТЭП70 - прогресс
> же.


Ну так если обслуживать его у нас не умеют, этот прогресс :) Будет постоянно под забором стоять. Пусть уж лучше в Тюмень отдают, где он бегать будет.

> > Все-таки ТЭП70 - прогресс
> > же.
>
>
> Ну так если обслуживать его у нас не умеют, этот
> прогресс :) Будет постоянно под забором стоять.

А в чем проблема обслуживать его? Чего там такого сверхсложного и принципиально отличного от ТЭМ7, 2ТЭ116?

Vectra писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> Опять слюни и сопли по поводу опозданий... Ясно
> же, что идёт ремонт пути, на всех направлениях на
> дружиинском, кузинском, каменск уральском,
> тюменском. Потерпи до ноября, когда окна
> закончатся с появлением устойчивого снежного
> покрова.

И в самом деле одни слюни и сопли и ничего конструктивного...

> Значит все-таки Свердловск решил ТЭП70
> обзавестись
>
> И это тоже вынужденная мера, все тепловозы 2ТЭ116
> растащены для путевых работ. Их просто не хватает
> даже для пассажирской работы. Придёт зима и всё
> вернётся в своё привычное русло.

Вряд ли только на один сезон ТЭП-70 к нам перевели. В любом случае их надо обслуживать и локомотивные бригады обучать и режимные карты иметь...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.09.07 20:01 пользователем hiv.

Докладываю: буквально только что снял на перегоне Уктус - Керамик некий фирменный пассажирский поезд с четырьмя тёмно-красными вагонами под ТЭП70-0479 (тюменской приписки, как удалось выяснить по базе), шедший по расписанию новоиспечённого экспресса Свердловск - Челябинск (правда, с небольшим опозданием). Как известно, РА2-018 с 4-го по 9-е сентября должен присутствовать на выставке "Магистраль-2007" в Старателе. В принципе, всё логично, кроме одного: на ст. Электростанция (г. Челябинск) в субботу прочитал объявление: "По техническим причинам с 4-го по 9-е сентября экспресс Свердловск - Челябинск отменяется"...

На сайте www.mza.ru места на 6 сентября на этот экспресс из Челябинска есть. Вот может быть остановку на Электростанции действительно ему отменили на этот период - чтобы укладывался в график.

И ТЭП70-0479, и ТЭП-0478 у нас? Я-то точно видела на вокзала ТЭП70-0478 - и засняла со всех сторон!

Вчера на Шарташе был замечен поезд Свердловск - Новороссийск ведомый ВЛ10 (номер не рассмотрел). Раньше видел ВЛ10 под ПДСами у нас только на Тагил.

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вчера на Шарташе был замечен поезд Свердловск -
> Новороссийск ведомый ВЛ10 (номер не рассмотрел).
> Раньше видел ВЛ10 под ПДСами у нас только на
> Тагил.
Алексей, ВЛ10 в тагильском направлении почти никогда не ходили, а с пассажирскими и подавно. Скорее всего Вы видели там ВЛ11 (раньше на пассы только их и ставили, позже стали пускать ЧС2, сейчас ВЛ11 в такой роли - уже редкость - даже с поездом Карпинск - Серов на недавней ф/с в Серове снял сплотку из двух ЧС2). Напротив, для каменского направления ВЛ10 - это норма. В летний период на пассажирские, идущие через Каменск-Уральский на Челябинск, ЧС7 не хватает, поэтому и ставят часто ВЛ10П...

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> IAGSoft писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Вчера на Шарташе был замечен поезд Свердловск -
>
> > Новороссийск ведомый ВЛ10 (номер не
> рассмотрел).
> > Раньше видел ВЛ10 под ПДСами у нас только на
> > Тагил.
> Алексей, ВЛ10 в тагильском направлении почти
> никогда не ходили, а с пассажирскими и подавно.
> Скорее всего Вы видели там ВЛ11 (раньше на пассы
> только их и ставили, позже стали пускать ЧС2,
> сейчас ВЛ11 в такой роли - уже редкость - даже с
> поездом Карпинск - Серов на недавней ф/с в Серове
> снял сплотку из двух ЧС2). Напротив, для
> каменского направления ВЛ10 - это норма. В летний
> период на пассажирские, идущие через
> Каменск-Уральский на Челябинск, ЧС7 не хватает,
> поэтому и ставят часто ВЛ10П...

Именно так, на ЮуЖД в летнее время пассажирские под ВЛ10 ходят очень часто. Зимой реже, но тоже бывает.

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> ТЭП70 был замечен вчера вечером отправляющимся с
> поездом Свердловск - Алапаевск

Вот он с поездом "Свердловск-Алапаевск" на ст."Кедровка".8.09.07.
http://rj.foto.radikal.ru/0709/68/5094ee2c041a.jpg

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> Алексей, ВЛ10 в тагильском направлении почти
> никогда не ходили, а с пассажирскими и подавно.
> Скорее всего Вы видели там ВЛ11 (раньше на пассы

Легко мог не запомниить что из "близнецов" ВЛ10/ВЛ11 ходит на Тагильском.

> только их и ставили, позже стали пускать ЧС2,
> сейчас ВЛ11 в такой роли - уже редкость - даже с
> поездом Карпинск - Серов на недавней ф/с в Серове

А когда произошла эта смена? Я-то до сих пор удивляюсь, когда на Тагильском ЧС2 вижу...

> снял сплотку из двух ЧС2). Напротив, для
> каменского направления ВЛ10 - это норма. В летний
> период на пассажирские, идущие через
> Каменск-Уральский на Челябинск, ЧС7 не хватает,
> поэтому и ставят часто ВЛ10П...

Опять я отстал от жизни... Мне казалось, что на Каменск в основном ЧСы ходят...

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> А когда произошла эта смена? Я-то до сих пор
> удивляюсь, когда на Тагильском ЧС2 вижу...
Могу, конечно, ошибаться в датах, но, скорее всего, кардинально ситуация с ПС на тагильском направлении поменялась ещё в конце 80-ых - до этого периода под грузовыми ходили исключительно ВЛ22М, а под пассажирскими ВЛ11. Затем, после того, как стали активно списывать старичков, в график стали постепенно вкрапляться ЧС2, вплоть до барабинских. Конечная станция для пассажирских электровозов, по идее - Серов, но был крайне удивлён, когда увидел в Серове-Сортировочном сплотку из ЧС2 с одним вагончиком на маршруте Карпинск - Серов вместо РА1. Перед этим же прошёл поезд Североуральск - Свердловск под ВЛ11...

ivaner писал(а):
-------------------------------------------------------
> IAGSoft писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > ТЭП70 был замечен вчера вечером отправляющимся
> с
> > поездом Свердловск - Алапаевск
>
> Вот он с поездом "Свердловск-Алапаевск" на
> ст."Кедровка".8.09.07.
> http://rj.foto.radikal.ru/0709/68/5094ee2c041a.jpg
Похоже, это тот самый ТЭП70-0478, который видела Ирина. На ТЭП70-0479, что курсировал по маршруту экспресса Свердловск - Челябинск, пока РА2 отдыхал в Старателе, почему-то краской замазано депо. Возможно, эти два тепловоза окончательно передали в депо Свердловск-Пассажирский, либо Егоршино на постоянную работу...

Вопрос к наблюдательным гражданам: недавно заметил на перегоне Керамик - Уктус ЧМЭ3 с ПМС-овским составом. Ранее думал, что все их с Сортировки передали в Пермь и Тюмень. Может, кто-то кроме меня ещё видел этот тепловоз в Екатеринбурге?..

10 сентября 2007, 14:07
ИТАР-ТАСС Урал
УВД на транспорте определилось с уголовным делом против журналиста
Среднеуральское УВД на транспорте (СУВДТ) возбудило уголовное дело в отношении журналистки екатеринбургского телеканала "41 - Домашний" Татьяны Титовой, заложившей муляж взрывного устройства на мосту.

"Дело возбуждено по статье УК РФ "заведомо ложное сообщение об акте терроризма". В ходе проверки было установлено, что два других сотрудника телеканала, Захар Демидов и Игорь Мучник, задержанные вместе с Татьяной Титовой, к закладке муляжа отношения не имели", - рассказали в пресс-службе СУВДТ.

На возбуждении уголовного дела настаивало руководство Свердловской железной дороги, которое направляло ходатайства об этом СУВДТ и в Управление ФСБ по Свердловской области.

Инцидент произошел 28 августа на железнодорожном мосту через реку Исеть. Оперативники ведомственной охраны задержали сотрудников екатеринбургского телеканала "41-Домашний" Татьяну Титову, Захара Демидова и Игоря Мучника. Они закладывали муляж взрывного устройства (несколько кусков мыла и пейджер, соединенные проводами). В ходе проверки было установлено, что журналисты по заданию редакции производили съемку фильма о терроризме, однако на момент задержания никаких документов, разрешающих проводить подобные действия у них не было. В результате инцидента было задержано движение трех пассажирских и одного грузового поездов. По предварительной оценке специалистов СвЖД, ущерб от действий нарушителей составил от 50 до 100 тыс руб.

Редактор новостей Алексей Фаюстов прокомментировал, что считает эксперимент удачным - задачей его и была проверка бдительности сотрудников милиции и СвЖД. Сюжет в эфир так и не вышел - кассету сотрудники милиции изъяли на место задержания.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-281534.html

они еще и острят, типа проверяли бдительность.

> "Дело возбуждено по статье УК РФ "заведомо ложное
> сообщение об акте терроризма". В ходе проверки

Так это статья должна применяться к "информатору", а не к журналистам. Они же никому об акте терроризма не сообщали! С другой стороны, к информатору - тоже нельзя, ибо для него оно не было "заведомо ложным". Т.о. состава преступления - нет.

> поездов. По предварительной оценке специалистов
> СвЖД, ущерб от действий нарушителей составил от 50
> до 100 тыс руб.

А ущерб взыскать - конечно же надо, но в порядке гражданского, а не уголовного производства...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.09.07 18:18 пользователем IAGSoft.

Полностью согласен с Алексеем - уголовное дело просто притянуто за уши, если не сказать высосано из пальца. И не под какую псевдотеррористическую статью УК на самом деле несчастная журналистка не подпадает - дай Бог, чтоб это дошло до судьи. Напротив, я бы на её месте ещё подал иск (на компенсацию морального ущерба) на блюстителей-жополизов из т. н. руководства Сверд. ж. д., готовых всегда из мухи вырастить слона ради своих меркантильных и карьерных интересов (лучше бы следили за состоянием путей, а не мешали людям работать). (Сам сколько раз с такими сталкивался!) Что касается задержки поездов, сумма ущерба тоже натянута (подобные опоздания всегда легко нагоняются, а для грузовых +/- час-другой вообще значения не имеют), но если даже и 100 т. р., для 41-го это не будет столь разорительно...

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> Полностью согласен с Алексеем - уголовное дело
> просто притянуто за уши, если не сказать высосано
> из пальца. И не под какую псевдотеррористическую
> статью УК на самом деле несчастная журналистка не
> подпадает - дай Бог, чтоб это дошло до судьи.
> Напротив, я бы на её месте ещё подал иск (на
> компенсацию морального ущерба) на
> блюстителей-жополизов из т. н. руководства Сверд.
> ж. д., готовых всегда из мухи вырастить слона ради
> своих меркантильных и карьерных интересов (лучше
> бы следили за состоянием путей, а не мешали людям
> работать). (Сам сколько раз с такими сталкивался!)
> Что касается задержки поездов, сумма ущерба тоже
> натянута (подобные опоздания всегда легко
> нагоняются, а для грузовых +/- час-другой вообще
> значения не имеют), но если даже и 100 т. р., для
> 41-го это не будет столь разорительно...

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------


>Флэш-моб: каждый берёт по 3 куска хозяйственного мыла и...
Что Вы, что Вы - приближаться к железке с мылом становится уже небезопасно, ибо весьма чревато...

Сегодня на Первомайской видел РА1 (не путать с РА2), одновагонный. Интересно, откуда и куда мог идти, кому принадлежит?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня на Первомайской видел РА1 (не путать с
> РА2), одновагонный. Интересно, откуда и куда мог
> идти, кому принадлежит?
Жаль, не запомнили номер. В ТЧ6 на ремонте стояли две штуки РА1 из Серова - возможно, сейчас проходит некая обкатка...

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> В ТЧ6 на ремонте стояли
> две штуки РА1 из Серова - возможно, сейчас
> проходит некая обкатка...

Скорее всего один из них.
Номер не разглядел - проехал быстро.

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> Могу, конечно, ошибаться в датах, но, скорее
> всего, кардинально ситуация с ПС на тагильском
> направлении поменялась ещё в конце 80-ых - до
> этого периода под грузовыми ходили исключительно
> ВЛ22М, а под пассажирскими ВЛ11.

Вы не описались случайно - может, Вы имели в виду конец 90-х? Вообще-то смычкинские ВЛ11 таскали пассажирские на тагильском ходу вплоть до начала 2000-х годов, года до 2002. До начала 2000-х я НИКОГДА не видел ЧС2 под ПДСами, идущими в сторону Н. Тагила.

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> Эдвард писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Могу, конечно, ошибаться в датах, но, скорее
> > всего, кардинально ситуация с ПС на тагильском
> > направлении поменялась ещё в конце 80-ых - до
> > этого периода под грузовыми ходили
> исключительно
> > ВЛ22М, а под пассажирскими ВЛ11.
>
> Вы не описались случайно - может, Вы имели в виду
> конец 90-х? Вообще-то смычкинские ВЛ11 таскали
> пассажирские на тагильском ходу вплоть до начала
> 2000-х годов, года до 2002. До начала 2000-х я
> НИКОГДА не видел ЧС2 под ПДСами, идущими в сторону
> Н. Тагила.
Всё правильно - в конце 80-ых резко стали исчезать электровозы ВЛ22М, а в начале 00-ых появились ЧС2 на тагильском ходу...

На СвЖД новый передел: на дорогу хлынули ЧОПы
13.09.07 13:06

Эксперты отмечают, что это может отразиться на безопасности магистрали.

На Свердловской железной дороге сокращается количество объектов, охраняемых филиалом ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта России». Как сообщили JustMedia на предприятии, уже в этом году охранное ведомство потеряло около 150 объектов СвЖД, которые отныне будут охранять частные охранные предприятия.


Между тем, в свердловском филиале ФГП ВО ЖДТ России уверены, что дальше ситуация будет только усугубляться. Общеизвестно, что рынок охраны железнодорожных объектов и перевозок является лакомым «куском» для большинства охранных фирм, и они стараются заключать прямые договора на охрану с руководством СвЖД. В свою очередь, ведомственная охрана таких договоров стала лишаться.

По данным JustMedia, с уходом прежнего руководителя магистрали Шевкета Шайдуллина, довольно плотно сотрудничающего с железнодорожной охраной, ситуация стала меняться еще в более худшую сторону. Экс-руководителю СвЖД удавалось лично сдерживать баланс в присутствии на дороге ЧОП и ведомственной охраны. С его уходом последняя стала лишаться все большего количества инфраструктурных объектов на СвЖД.

Эксперты в области охранного рынка усматривают в новых переменах на СвЖД чисто экономические и политические причины. Так, по данным JustMedia некоторые должностные лица магистрали в определенных случаях лоббируют личные интересы, «пробивая» в дороге договора на фактически личные охранные фирмы.

«Никак иначе, как передел рынка это назвать невозможно», - прокомментировал JustMedia сотрудник ФГП ВО ЖДТ России на СвЖД, пожелавший остаться неназванным. - Кроме того, пока неясно когда и каком объеме будет подписано ежегодное генеральное соглашение между охраной и СвЖД на 2008 год. Скорее всего, объектов для нас станет еще меньше. Возможно, что все достанется ЧОПам. Позиция Супруна по этому вопросу пока неясна».

В свою очередь добавим, что структуры Среднеуральского управления внутренних дел на транспорте (СУВДТ) традиционно предпочитают сотрудничать именно с ведомственной охраной железнодорожного транспорта, предпочитая не иметь дел с разношерстными ЧОПами. Кроме того, сотрудники транспортной милиции в обязательном порядке входят в состав оперативных групп ВО ЖДТ. «Ввиду случаев терактов и провокаций, участившихся в последнее время на железных дорогах России, переход СвЖД на частную охрану представляется довольно опасным и чреватым нежелательными последствиями. Все эти ЧОПы надо проверять через одного – у них вечный бардак с оружием и подготовкой сотрудников», - заявил JustMedia источник в транспортной милиции.

Тем временем на СвЖД не склонны драматизировать ситуацию. Как сообщил JustMedia руководитель пресс-службы магистрали Андрей Иванов, цены ведомственной охраны существенно выше, чем у частных охранных предприятий. «Что касается охранных услуг, то тут абсолютно конкурсное поле – все проходит на открытых торгах. Выигрывает тот, кто предлагает услуги за меньшую цену», - говорит г-н Иванов. Он отмечает, что на СвЖД есть специальная база данных, куда заносятся проштрафившиеся охранные структуры, которые до участия в конкурсах не допускаются.

«Что касается ведомственной охраны, то ее цены намного выше, чем цены ЧОП. Наши исследования показали, что аргументы ведомственной охраны спорные. На самом деле происшествия случаются, как у сотрудников ВО, так и ЧОП. Хотя у ведомственной охраны и есть определенное преимущество - они охраняют стратегически важные объекты, мосты и тому подобное. Естественно, на таких объектах мы никогда не будем экономить. Все остальное – это бюджет компании и чистая экономика. Если мы везде поставим ведомственную охрану, то нам придется платить столько, что у нас другие объекты останутся незащищенными. А ЧОПы способны оказывать те же самые услуги за гораздо меньшие деньги», - говорит Андрей Иванов.

Он также добавляет, что договор с филиалом ФГП ВО ЖДТ России на СвЖД на 2008 год будет заключаться в конце года, когда будет утвержден бюджет ОАО «РЖД» и свердловской магистрали. JustMedia будет следить за развитием событий.


Александр РОДИОНОВ

http://www.justmedia.ru/analitika/economika/26014

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------
> некоторые должностные лица магистрали в
> определенных случаях лоббируют личные интересы,
> «пробивая» в дороге договора на фактически личные
> охранные фирмы.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> ТЭП70 в Свердловске-пасс. тоже видел, все еще
> стоит. Фотик не успел достать.

Успеете ещё, нафоткаете.
Великая тепло-шахматная рокировка назревает в верхах СВРД жд:
Ушки, которые уже давно отбегали свой срок, уйдут доживать на родину Равшана и Джумшуда (южные страны экс-СССР), на место ушек должны прийти фантомы от егоршат, ну а на их место - тапки. Последнее пока исполняется, а дальше - посмотрим.

Седьмой чех писал(а):
-------------------------------------------------------

> Ушки, которые уже давно отбегали свой срок, уйдут
> доживать на родину Равшана и Джумшуда (южные
> страны экс-СССР), на место ушек должны прийти
> фантомы от егоршат,

На место чьих ушек?

> ну а на их место - тапки.
> Последнее пока исполняется, а дальше - посмотрим.

Т.е., ТЭП70 в Свердловске все-таки можно будет видеть постоянно. Прокатиться что ли на алапаевском поезде когда-нибудь... Интересно, а замена 2ТЭ10*/2ТЭ116 на ТЭП70 повлияет на скорость?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------

>
> На место чьих ушек?


> 2ТЭ10*

0

Ну, и, соответственно, в самой пассажирке нет ни тех, ни тех - здесь они просто гости.

Седьмой чех писал(а):
-------------------------------------------------------
> Alex - MTB-82 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > ТЭП70 в Свердловске-пасс. тоже видел, все еще
> > стоит. Фотик не успел достать.
>
> Успеете ещё, нафоткаете.
> Великая тепло-шахматная рокировка назревает в
> верхах СВРД жд:
> Ушки, которые уже давно отбегали свой срок, уйдут
> доживать на родину Равшана и Джумшуда (южные
> страны экс-СССР), на место ушек должны прийти
> фантомы от егоршат, ну а на их место - тапки.
> Последнее пока исполняется, а дальше - посмотрим.
Ошибаетесь, уважаемый. У-шки (как Вы изволили выразиться) из челябинского депо не только никуда не уйдут, но и прирастут ещё чужими У-шками, М-ками и В-шками. Просто беседовал с работниками депо в самом Челябинске, да и с машинистами "десяток" на станциях уфалейского направления... То, что передали пару ТЭП70 из Тюмени в Егоршино, ещё ни о чём не говорит. И вообще, в депо Тюмень всегда было предостаточно машин и для пассажирских, и для грузовых, и для обслуживания ПМС по всей Сверд. ж. д. А в то, что в Челябинске и в целом на Юж.-Ур. ж. д. когда-то окажутся "фантомасы", вообще не верю - и не только потому, что отмерено этим ветеранам уже совсем немного (те же У-шки по российским меркам - совсем молодняк по сравнению с 2ТЭ116 (особенно начальных номеров, коих в Тюмени немерено (пока ещё)))...

Редко ошибаюсь. Не зря я написал: "назревает". Это всё легко могут переиграть, особенно в нашей стране. Тем более, Вы разговаривали с работягами в Челябе, а не с руководителями в Екатеринбурге )))
Не смешите: "ушки - это молодняк". Буа-га-га, да их давно пора в металлолом сдавать!!! Это ТАКИЕ хламиды, которых свет не видывал (описание их "прелестей" займёт много времени и места)! То, что 0213 и 0214 перекрасили, ещё ни о чём ни говорит. Фантомас и ушка - ОЧЧЧ далеко друг от друга.
А дальше, традиционно - посмотрим, чего бессмысленно гадать на кофейной гуще? Всё равно, Вы сказали первое, я - второе, а в итоге сбудется третье )))

Седьмой чех писал(а):
-------------------------------------------------------
> Редко ошибаюсь. Не зря я написал: "назревает". Это
> всё легко могут переиграть, особенно в нашей
> стране. Тем более, Вы разговаривали с работягами в
> Челябе, а не с руководителями в Екатеринбурге )))

Почему руководители в Екатеринбурге? Дороги-то разные (хотя периодически появляются слухи об объединении СвЖД и ЮуЖД).

Сегодня в Ревде видел товарняк из полувагонов под 2ТЭ116. Это что - грузовых электровозов не хватает что-ли? Полувагоны были приписки в основном ЮуЖД и КБШ.

Сегодня на Шарташе замечен состав из ВЛ11 и двух прицепных вагонов ЭР2.
(рабочий поезд из Седельниково?)
Судя по тому, что все двери у вагонов открыты и во время движения, управление дверями из локомотива отсутствует.
Электровоз снаружи довольно обшарпанный, видны полуободранные остатки надписи ТЧ-5.

IAGSoft писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня на Шарташе замечен состав из ВЛ11 и двух
> прицепных вагонов ЭР2.
> (рабочий поезд из Седельниково?)
> Судя по тому, что все двери у вагонов открыты и во
> время движения, управление дверями из локомотива
> отсутствует.
> Электровоз снаружи довольно обшарпанный, видны
> полуободранные остатки надписи ТЧ-5.
Во время масштабной замены путей на уфалейском направлении этим летом маневровый частенько таскал эти два "эркиных" вагона - скорее всего этот состав предназначен именно для путевых рабочих (видимо, обычных ПМС-овских вагонов уже не хватает), ну а какой лок с ними катается, видимо, без разницы...
Кстати, с 4-го сентября в строю электропоезд Решёты - Седельниково и т. д.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 15.09.07 21:07 пользователем Эдвард.

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Сегодня в Ревде видел товарняк из полувагонов под
> 2ТЭ116. Это что - грузовых электровозов не хватает
> что-ли? Полувагоны были приписки в основном ЮуЖД и
> КБШ.
А это точно были полувагоны? Может, всё-таки дозаторы?.. Дело в том, что под Ревдой идёт строительство новой (точнее реконструкция хорошо забытой старой) промышленной линии, которая берёт начало с западной горловины станции. 2ТЭ116 на электрифицированных участках работают в основном с составами ПМС. Номер тепловоза не запомнили?

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------

> А это точно были полувагоны?
>Может, всё-таки
> дозаторы?..
Полувагоны...
>Дело в том, что под Ревдой идёт
> строительство новой (точнее реконструкция хорошо
> забытой старой) промышленной линии, которая берёт
> начало с западной горловины станции. 2ТЭ116 на
> электрифицированных участках работают в основном с
> составами ПМС.
Да, я в курсе. Но мне показалось странным, что вагоны не местные, а других дорог. Или их тоже в состав ПМС могут включать?

>Номер тепловоза не запомнили?
Вроде 841. Надо было записать...

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> Седьмой чех писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Редко ошибаюсь. Не зря я написал: "назревает".
> Это
> > всё легко могут переиграть, особенно в нашей
> > стране. Тем более, Вы разговаривали с работягами
> в
> > Челябе, а не с руководителями в Екатеринбурге
> )))
>
> Почему руководители в Екатеринбурге? Дороги-то
> разные (хотя периодически появляются слухи об
> объединении СвЖД и ЮуЖД).
Тоже слышал краем уха про подобное воссоединение с параллельным сокращением штата, причём от сотрудников депо Нязепетровская - правда они к этому как-то скептически относятся...

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
Но мне показалось странным, что
> вагоны не местные, а других дорог. Или их тоже в
> состав ПМС могут включать?
>
> >Номер тепловоза не запомнили?
> Вроде 841. Надо было записать...
Вообще-то ПМС должен быть местным (со Сверд. ж. д. - 43 или 169 (Серов)). А причиной теплотяги, возможно, является прохождение составом какого-то неэлектрифицированного участка - пока предположений два: либо этот состав шёл, допустим, с Михайловского завода (или наоборот туда - направление автор поста не указал) без замены локомотива по Дружинино, либо в сторону Первоуральска (там куча мощных предприятий). (Когда-то на путях, соединяющих Ревду и Первоуральск, активно курсировали секции ТЭ3 (а в году 90-ом сам был свидетелем того, как на ст. Ревда двойной ТЭ3 занимался манёврами), затем (после их массового списания) были замечены ТЭМ7. Не исключено, что уже ставят и магистральные (промышленность развивается и всё такое).) Кстати, тюменский 2ТЭ116-844 был недавно замечен в дружининских краях - не он ли часом это был?..

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вообще-то ПМС должен быть местным (со Сверд. ж. д.
> - 43 или 169 (Серов)).
Вот именно, а там местных вагонов не было.

>А причиной теплотяги,
> возможно, является прохождение составом какого-то
> неэлектрифицированного участка - пока
> предположений два: либо этот состав шёл, допустим,
> с Михайловского завода (или наоборот туда -
> направление автор поста не указал) без замены
> локомотива по Дружинино, либо в сторону
> Первоуральска (там куча мощных предприятий).
Состав шел в сторону Екатернбурга. Вообще да, может быть это были вагоны с одного из Первоуральских предприятий, и чтобы не заморачиваться с перецепкой локомотива их оттуда вывезли тепловозом сразу на сортировку.
А через Дружинино со стороны Нязепетровска вроде без изменения направления движения не проехать?

> Не исключено, что уже ставят и магистральные
> (промышленность развивается и всё такое).) Кстати,
> тюменский 2ТЭ116-844 был недавно замечен в
> дружининских краях - не он ли часом это был?..
Да, возможно он и был.

Эдвард писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кстати, с 4-го сентября в строю электропоезд
> Решёты - Седельниково и т. д.

А поподробнее можно: что, куда, откуда?

Mike_Y писал(а):
-------------------------------------------------------
> А через Дружинино со стороны Нязепетровска вроде
> без изменения направления движения не проехать?

В общем в очередной раз ездил в эти выходные в Тюмень. Уезжал в 13-58 Москвы, билет еле еле успел взять за 8 минут до отправления) Самое интересно в этот раз он отправился ровно в 13-58, так же приезжал и на все остальные станции минута в минуту,просто удивительно!Подкачал только перед Тугулымом,там пропустили товарняк и поезд. В общем опоздали на минут 12-13:) Прогресс!)

Подъезжая к Тюмени мимо проехала Электричка, присмотрелся а там внутри сидения, как http://www.svrpk.ru/patterns/block.php?id=196 в самом низу сайта. В общем электрички, которые ездили как "городские" в самом начале запуска. Модель ЭТ-2М, номер 088. С тюмени в нашу сторону они ездят в основном до Ощепково. А "городская" теперь, это 2 состава пригнанные с С.Кавказа (депо Мин.Воды), согласно надписям на вагонах)! Во как интересно махнулись)

Так же видел еще давненько на Ощепково, в сторону Тюмени ЭТ-2, такой голубенький. Сегодня видел его уже на первомайской по маршруту Свердловск-Тюмень-Войновка, номер был 006.

Отделение конечно одно СВЖД, но с чем все-таки связаны такие замены? Догадываюсь конечно, но хотелось послушать знатоков :)

http://re.foto.radikal.ru/0709/5b/c710f8234d03.jpg
Смотрите какой агрегат увидел на ст.Аппаратная 23.09.07.

На Кузинском направлении с путевыми машинами ВПО работает тепловоз ЧМЭ3-997 депо приписки Орск Южно-Уральской железной дороги. Бригада так же прикомандирована с южноуральской. Ещё сегодня поступила информация о катастрофической нехватке тепловозов для работы на "окнах" и в поездном движении. Из Егоршино уже просят вернуть им хотя бы неисправные тепловозы. Сегодня пришлось в спешном порядке готовить к возврату умершие 2ТЭ116 №151, 540, 084.

Сегодня для работы на "окне" в депо Свердловск-сортировочный поступил тепловоз 2ТЭ116-852 приписан к депо Старый Оскол, Юго-Восточной железной дороги.

Цитата (ivaner)
Смотрите какой агрегат увидел на ст.Аппаратная 23.09.07.

Что то непонятно куда его гонят, но вероятно понятно, что его гонят с электровозоремонтного завода. Куда дальше-неизвестно.

Вот он в Свердловск-сортировочном:
http://img01.image2share.com/i.php?i=36735_ssa51260.jpg

Свежая информация по электропоездам: из Перми с сентября нам передана ЭД4М-0056 (бывшая пермская городская, кстати). Видел позавчера в Шарташе. Там же зачем-то тусовалась и АЧ2-012. Жалко фотоаппарата не было.
Также пришла ЭД4М-0015. А вот ЭР1, пожоже, отработали свой срок. 201-я ушла в Тагил, 30-ю собрались списывать :(



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.10.07 12:50 пользователем Andrey Zubatkin.

Пригнали с ремонтного завода попугай 122.
0015 - тоже из Перми.
201 - всегда нарасхват: она может быть и в Тагиле, и в Пассажирке )))