Цитата (кнут)
Никаких кроме по весу

Спасибо. Теперь картина вполне ясна...

Если кому-то интересно, как сейчас выглядит график движения поездов на участке Шарташ – Верхний Уфалей, можно посмотреть здесь: http://med-75.narod.ru/38/327.html

Цитата (Эдвард)
Если кому-то интересно, как сейчас выглядит график движения поездов на участке Шарташ – Верхний Уфалей, можно посмотреть здесь: http://med-75.narod.ru/38/327.html

Вычислил оптимальное время (мск) отправления тепловозного 6000-тонника от Шарташа (чтобы никому не мешаться, не задерживать пассажиров, и самому следовать без дёрганий и остановок до В. Уфалея): 01-40 – 01-50, 07-10 – 07-20, 08-50 – 09-10, 09-30 – 10-00, 17-25 (будни), 20-25 – 21-45 (нечётные), 21-15 – 21-45 (чётные).

Интересно, спасибо.

5552 и 5554 - это они без пассажиров идут?

Цитата (IAGSoft)
Интересно, спасибо.

5552 и 5554 - это они без пассажиров идут?

Да. Ещё и № 5559. :( Это т. н. засылочные...

Цитата (Эдвард)
Судя по часовой выстойке РА2 в Екатеринбурге между рейсами 6039 и 7067 цели соединить одним маршрутом аэропорт Кольцово и Нижний Тагил не стояло. Весь смысл затеи, как я понимаю, в том, чтобы хоть как-то задействовать оказавшийся не у дел после отмены челябинского экспресса рельсовый автобус...

Да, из Кольцово получается не так удобно, хотя и сравнимо со временем самостоятельного добирания из Кольцово автобусом до Северного АВ + автобус/маршрутка до Тагила.
А вот из Тагила связка просто идеальная, и даже на самый востребованный московский рейс на 18.40 пусть впритык, но успеваешь (жаль на Аэрофлотовский на 18.15 уже не успеть).
Вообще расписание аэроэкспресса мало подвязано под отлеты/прилеты из аэропорта (в том числе самые заполненные Московские рейсы). Похоже делали его по принципу, где место в графике было, туда и засунули.

Кто тут что говорил за РА2 до Тагила? Сижу сейчас в поезде рейсом в 8.18, никакого РА2 и в помине нет. Даже не пахнет им.

Цитата (Олег Козлов)
Кто тут что говорил за РА2 до Тагила?

Об этом говорило служебное расписание. Хотя лично у меня изначально были некоторые сомнения на сей счёт. Вот, видимо, на деле и решили работать по альтернативной (и более логичной) схеме: т. е. в завязке нижнетагильского электропоезда (судя по служебке, ЭД4МК-0110) на рейсы 7068-7067 и 7070-7069 + отдельная электричка на аэроэкспресс. Возможно, РА2 станут пускать по каким-то отдельным дням, возможно, в определённое время года (как известно, зимой рельсовые автобусы у нас стараются не эксплуатировать из-за неких техниченских проблем), возможно, появится какая-то третья схема... Одним словом, надо периодически наблюдать - тогда уже можно будет делать какие-то выводы.

Сегодня была не ЭД4МК, а обычная электричка, которая ездила раньше на обычных маршрутах (я сам ездил на ней уже три раза в качестве пригородной электрички). СПК (или СвЖД, кто там) настолько просволочились, что в качестве «комфортной электрички» стали выпускать составы, которые раньше работали на обычных маршрутах.

Сволочи. Непонятно, почему тогда деньги берут как за третий класс комфортника.

Цитата (Олег Козлов)
СПК (или СвЖД, кто там) настолько просволочились... Сволочи!

Лишнее подтверждение: http://www.svrpk.ru/patterns/changes.php?date=1272650400&from_calendar=1 http://www.svrpk.ru/company/news_0/1866/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.06.10 17:31 пользователем Эдвард.

Цитата (Олег Козлов)
Непонятно, почему тогда деньги берут как за третий класс комфортника.

Так третий класс комфортника мало чем отличается от обычной эльки. Вот с 1-м и 2-м как быть - действительно неясно.

Какой смысл вводить в новые расписание маршруты электричек и через пару дней их отменять? Или в ссылке указаны старые отмены, раз говорится о переходе на зимний график 09/10? Что-то я ничего не понял

Цитата (Дмитрий Ижевск)
Что-то я ничего не понял

С информацией по этой ссылке http://www.svrpk.ru/changes/1275156000/ действительно непонятки – видимо, речь шла только лишь о переходном периоде. А вот здесь http://www.svrpk.ru/company/news_0/1866/ , по-моему, всё предельно ясно, и вполне совпадает с пригородным служебным расписанием (за исключением, разве что, ситуации с поездами Дружинино – Михайловский завод и Кын – Дружинино на Участке Кузино – Дружинино, которые назначаются по особому указанию, ну и очепяточки с курганским экспрессом 807/808, который должны были присобачить к разделу «сохраняются в круглогодичном ежедневном обращении», а оставили в «выводятся из обращения»)...

Цитата (Олег Козлов)
Сегодня была не ЭД4МК, а обычная электричка, которая ездила раньше на обычных маршрутах (я сам ездил на ней уже три раза в качестве пригородной электрички). СПК (или СвЖД, кто там) настолько просволочились, что в качестве «комфортной электрички» стали выпускать составы, которые раньше работали на обычных маршрутах.

Сволочи. Непонятно, почему тогда деньги берут как за третий класс комфортника.

Это стандартная ситуация, повторяющаяся минимум раз в год, когда ЭД4МК-0110 встает на плановый ремонт. Билеты на это время продаются только 3-го класса, на вокзалах висят объявления (по крайне мере так всегда было раньше). Вот почему из освободившихся с новым расписанием экспрессов один не пустить на подмену - вопрос к СПК.
Но тем, кто ездит в третьем классе - это по барабану, он ничем, кроме шторок не отличается ни в "комфортной", ни в "обычной" электричке, а денежку берут типа за скорость. Причем забит всегда как селедками в бочке, жаль, что не хватает вагонов самого удобного, 2-го класса.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.06.10 14:02 пользователем GrekOFF.

Цитата (Эдвард)
http://med-75.narod.ru/38/327.html
Вычислил оптимальное время (мск) отправления тепловозного 6000-тонника от Шарташа (чтобы никому не мешаться, не задерживать пассажиров, и самому следовать без дёрганий и остановок до В. Уфалея): 01-40 – 01-50, 07-10 – 07-20, 08-50 – 09-10, 09-30 – 10-00, 17-25 (будни), 20-25 – 21-45 (нечётные), 21-15 – 21-45 (чётные).

Движенцы сегодня словно посмеялись над моим удобным графиком пуска 6000-тонников. :) Вместо того, чтобы отправить этот тяжеловес перед уфалейским пригородным № 6640, пустили после. В результате напрочь сломали график ГЭ № 6007, в котором я как раз ехал на работу. Мало того, что он на 10 минут позже отправился с Керамы, так ещё и на Лестехе простояли примерно столько же (судя по большому количеству путейцев, из-за каких-то неисправностей в нечётной горловине Шарташа) – автомобильная пробка по Сибирскому тракту выстроилась аж с Базового переулка (боюсь предположить, что творилось с противоположной стороны). Как итог, опоздал на работу (со всеми вытекающими)...

Цитата (Эдвард)
Движенцы сегодня словно посмеялись над моим удобным графиком пуска 6000-тонников. :)

Эд!График не является 100% панацеей от всех накладок. Этот Шеститысячник должен был уйти ещё в 2ч30 минут из Сортировки,но прибыл туда только в 4ч30мин. Уфалейцев одного взяли с оборота,а второго подняли с отдыха.Тот который с отдыха прокалупался под депо ,опоздал на контрольную.В итоге поезд ушёл поздно и впереди пригородного не успел по Шарташу,но и это ещё не беда. На перегоне Уктус-Керамик эти ухари при перегонном времени хода 5 минут(без предупреждений на участке),умудрились наплюсовать 6 минут в итоге вместо того чтобы ,как было рассчитано,пройти по Керамику в 12 минут прошли только в 18,а т.к. стрелки в Керамике ручные и на приготовление маршрута уходит 4-5 минут(а не 5 секунд как при ЭЦ)Электропоезд ушёл на 8 минут с опозданием.Держать же в Шарташе шеститысячник не представлялось возможным. Существует такое понятие как-"режим работы локомотивной бригады" который не должен превышать 12 часов(вместе с накладными временами,временем на приёмку-сдачу локомотива.Так вот у второго(который был с оборота)не хватило б режима доехать до Уфалея.А на площадке стояли:из-за опоздания попали под режущие маршруты по Шарташу(другим пасс).Надеюсь доступно объяснил

Цитата (кнут)

Эд!График не является 100% панацеей от всех накладок. Этот Шеститысячник должен был уйти ещё в 2ч30 минут из Сортировки,но прибыл туда только в 4ч30мин. Уфалейцев одного взяли с оборота,а второго подняли с отдыха.Тот который с отдыха прокалупался под депо ,опоздал на контрольную.В итоге поезд ушёл поздно и впереди пригородного не успел по Шарташу,но и это ещё не беда. На перегоне Уктус-Керамик эти ухари при перегонном времени хода 5 минут(без предупреждений на участке),умудрились наплюсовать 6 минут в итоге вместо того чтобы ,как было рассчитано,пройти по Керамику в 12 минут прошли только в 18,а т.к. стрелки в Керамике ручные и на приготовление маршрута уходит 4-5 минут(а не 5 секунд как при ЭЦ)Электропоезд ушёл на 8 минут с опозданием.Держать же в Шарташе шеститысячник не представлялось возможным. Существует такое понятие как-"режим работы локомотивной бригады" который не должен превышать 12 часов(вместе с накладными временами,временем на приёмку-сдачу локомотива.Так вот у второго(который был с оборота)не хватило б режима доехать до Уфалея.А на площадке стояли:из-за опоздания попали под режущие маршруты по Шарташу(другим пасс).Надеюсь доступно объяснил

Спасибо, Дима. Вполне доступно. В терминологии потихоньку начинаю ориентироваться. :) Насколько же много подводных камней, оказывается...

Цитата (Эдвард)
тепловозного 6000-тонника

Извиняюсь за любопытство, а какой локомотив и во сколько секций везёт сей тяжеловес?

Цитата (GrekOFF)
повторяющаяся минимум раз в год, когда ЭД4МК-0110 встает на плановый ремонт. Билеты на это время продаются только 3-го класса, на вокзалах висят объявления

В прошлом ноябре так было и вот недавно тоже; позавчера же был на нижнетагильском вокзале и обратил внимание, что такого объявления нет. Значит курсирует нормальный трёхклассный электропоезд.

Цитата (GrekOFF)
жаль, что не хватает вагонов самого удобного, 2-го класса

Полностью согласен. А третий класс, когда по три чела на одной лавке теснятся, просто не перевариваю. Первый класс не очень удобен по той причине, что друг напротив друга и ноги не вытянуть - в соседа напротив упрёшься :D

Цитата (CyrusEugene)
Извиняюсь за любопытство, а какой локомотив и во сколько секций везёт сей тяжеловес?

Практически всегда это 2ТЭ116 + 2ТЭ10У(УТ, М, В), либо 2ТЭ10У (УТ, М, В) + 2ТЭ116. В общей сложности получается 4 секции. «Фантомасы» со Свердловской железной дороги (чаще - депо Егоршино), а «десятки» с Южно-Уральской железной дороги (чаще – «ушки» депо Челябинск). Сам состав (вертушка) состоит из 64-ёх ведомственных (зелёных) полувагонов. Перевозят в них необогащённую никелевую руду (похожую на обычную тёмную глину) со станции Источник (на ветке Серов – Североуральск) в Верхний Уфалей (соответственно, с Источника до Екатеринбурга-Сортировочного тащит электровоз, а дальше – два тепловоза). В обратном направлении (от Верхнего Уфалея до Сортировки) порожняк, как правило, тянет один тепловоз (чаще – «десятка»). Средний вес гружёного состава почти 6000 тонн (вроде 5600, если точнее) – поэтому и прозвали «шеститысячником». Средняя частота курсирования – раз в два дня. Одной из особенностей данного поезда является то, что он не вмещается практически ни на одной из промежуточных станций на Участке Шарташ – Верхний Уфалей, из-за чего приходится обеспечивать для него специальный безостановочный коридор. Фото с уфалейской линии: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=213934&pic=6533ffa1d6f914554735c3ca6fc24f28&page=5#top http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=213934&pic=3a3f0a02a6a9a0279a279415eb5bf9fc&page=10#top http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=213934&pic=51a136ac4c4e651dc82ef9906ff05f4f&page=14#top http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=213934&pic=04b606cffe06cbad26bd5cb9c57bda99&page=20#top http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=213934&pic=5f1bb28c833bf02e007552f20916ab88&page=27#top

В прошлую среду совпало сразу же три вещи: я был в центре весь день, мне нужно было улетать из Кольцово, мой рейс идеально подходил под аэроэкспресс. В 16:50 я уже стоял на платформе Первомайская в ожидании электрички с заранее купленным билетом за 40 рублей. Экспресс должен был подойти в 17:10 поэтому пока я осматривал другие подходившие электрички. Первое что меня удивило что на самой платформе о прибытии электричек никак не объявляют и понять куда едет приехавшая электричка можно только по объявлениям слышимым с ЖД Вокзала (но они обычно слышны за 3-4 минуты до приезда и то есть если подошел за 2 минуты, то уже в неведении) и по надписи на лобовом стекле (а вот о ней дальше). Итак в 17:05 я услышал что с ЖД Вокзала выехал аэроэкспресс. Через 5 минут на платформе появилась старенькая ЭТ2, на лобовом стекле которой было написано "Свердловск". Я помнил какие раньше ходили электрички в Кольцово и вкупе с "Свердловск" начал сомневаться та ли это вообще электричка. И слава богу что нашлись люди которые знали что это та, иначе я бы точно не сел, не уехал, не улетел. Поразительно насколько при отсутствии рентабельности продолжается отсутствие даже мало-мальского желания сделать что-то.

P.S. Кстати, в аэропорту вышло почти 40 человек.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.06.10 13:53 пользователем Olegbl4.