— Когда планируется запустить общественный транспорт и конкретно скоростной трамвай?
— Безрельсовый транспорт начнет ходить к сдаче первого квартала, а рельсовый — еще через 1,5—2 года, это обусловлено сложностью создания путей для его движения. Планируется, что скоростной трамвай начнет работать в 2010 году, к моменту сдачи первой очереди торгового и офисного центра. Преимущество такого нового для Урала вида транспорта в том, что на нем до центра Екатеринбурга можно будет добраться за 15—20 минут. Это очень хороший показатель, если учитывать сегодняшние пробки. В принципе же, транспортная стратегия в «Академическом» подразумевает создание и внутрирайонного транспорта.

http://www.urbc.ru/interview.asp?ida=148413

Не верю что-то... если они будут его строить такими же темпами, как и линию по Ибаррури, то начинать надо прямо сейчас...

А какой подвижной состав предполагается эксплуатировать на этой линии? КТМ-630?

Ранее говорилось об иностранном подвижном составе.

Если будет нормальное финансирование - можно и за полтора года построить.

Только вот интересно... Говорится, что трамвай пойдет в 2010 году, значит безрельсовый (читай автобус) должен появиться там примерно в 2008, т.е. фактически через года полтора. Успеют ли они за это время первый квартал построить?

Ngregory писал(а):
-------------------------------------------------------
> автобус) должен появиться там примерно в 2008,
> т.е. фактически через года полтора. Успеют ли они
> за это время первый квартал построить?

Правильный вопрос - найдут ли они столько строителей?

> А какой подвижной состав предполагается
> эксплуатировать на этой линии?

Цитадисы. Статья здесь была на эту тему.

Будущий Екатеринбург Сити и немного Академический
http://photofile.ru/users/spag/2251687

Информация от УКВЗ

А УТМу не хотят поручить разработать низкопольник? Обещали ведь!

А никто не в курсе, собираются ли туда подводить транспорт какой-нибудь (метро там, или троллейбус, ведь в целом, можно же сделать еще троллейбусное кольцо, проведя его по 8 марта - Челюскинцев... либо сделать еще один мост через Исеть и на метро "Динамо"... думаю будет популярно!

Володя Кириллов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Информация от УКВЗ


Так и рождаются мифы :))
Тогда встречный вопрос: кем рассматривается?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.01.07 20:44 пользователем Евгений Кузнецов.

Olegbl4 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А никто не в курсе, собираются ли туда подводить
> транспорт какой-нибудь (метро там, или троллейбус,
> ведь в целом, можно же сделать еще троллейбусное
> кольцо, проведя его по 8 марта - Челюскинцев...
> либо сделать еще один мост через Исеть и на метро
> "Динамо"... думаю будет популярно!
В 90х годах говорилось в прессе (у меня есть вырезки из газет) о строительстве троллейбусов по Челюскинцев- 9 января до Малышева.
В планах был монорельс (по другим данным трамвай)вокруг Екатеринбург-Сити, по новому мосту через Исеть к ст.м Динамо

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------
> Olegbl4 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > А никто не в курсе, собираются ли туда
> подводить
> > транспорт какой-нибудь (метро там, или
> троллейбус,
> > ведь в целом, можно же сделать еще
> троллейбусное
> > кольцо, проведя его по 8 марта - Челюскинцев...
> > либо сделать еще один мост через Исеть и на
> метро
> > "Динамо"... думаю будет популярно!
> В 90х годах говорилось в прессе (у меня есть
> вырезки из газет) о строительстве троллейбусов по
> Челюскинцев- 9 января до Малышева.
> В планах был монорельс (по другим данным
> трамвай)вокруг Екатеринбург-Сити, по новому мосту
> через Исеть к ст.м Динамо

Кстати, на планах именно этот мост и изображен? А то я немного удивился даже, вроде бы местность знакомая, а мост откуда взялся...

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А какой подвижной состав предполагается
> > эксплуатировать на этой линии?
>
> Цитадисы. Статья здесь была на эту тему.

Как-то не очень в Цитадисы верится, если честно. Скорее поверю в 71-630.

0

Olegbl4 писал(а):
-------------------------------------------------------
> А никто не в курсе, собираются ли туда подводить
> транспорт какой-нибудь (метро там, или троллейбус,
> ведь в целом, можно же сделать еще троллейбусное
> кольцо, проведя его по 8 марта - Челюскинцев...
> либо сделать еще один мост через Исеть и на метро
> "Динамо"... думаю будет популярно!

Про мост к метро "Динамо" думают и по-серьёзному, но... про пешеходый крытый прозрачный типа московского "Багратион" в Москва-Сити (если я его правильно называю).
Если на мосту поставить траволатор (термин старый - нынешний не помню), то будет вполне прилично.
Чуть ранее был вариант с траммостом, но... о любых вариантах пока говорить рано. Это я Вам как доктор говорю :)) Будет Сити - будет мост.
Кстати, где-то была инфа о возможной закладке уже весной 60-эт. билдинга под эгидой УГМК. Если всё пойдёт по плану, то про мост на стадии рабочего проекта заговорят уже через пару лет.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> > А какой подвижной состав предполагается
> > эксплуатировать на этой линии?
>
> Цитадисы. Статья здесь была на эту тему.

Я, скажем так, хорошо знаю пояснительную записку "Волод и Пистр", откуда и взята модель трама. В первоисточнике он зовётся "Трамвай СИТАДИС Валь де Сен (Париж)". Т.е. французами действительно предлагался парижский вариант трама с приложением фото и характеристик.
Но это только лишь проектное предложение, цель которого на основе транспортно-градостроительных расчётов обозначить тип ПС, необходимый для решения задач СТ.
Когда дойдёт до дела, то наверняка будет какой-то тендер.

> Но это только лишь проектное предложение, цель
> которого на основе транспортно-градостроительных
> расчётов обозначить тип ПС, необходимый для
> решения задач СТ.
> Когда дойдёт до дела, то наверняка будет какой-то тендер.

А можно оценить, насколько вероятно воплощение этого проекта в жизнь?
И технически, и финансово?
Со стороны Реновы, властей и проектировщиков?

Это же огромные деньги да на общее благо, а не жилье, которое с руками оторвут..



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.01.07 17:52 пользователем Виктор.

Ушелец писал(а):
-------------------------------------------------------
> Alex - MTB-82 писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > > А какой подвижной состав предполагается
> > > эксплуатировать на этой линии?
> >
> > Цитадисы. Статья здесь была на эту тему.
>
> Я, скажем так, хорошо знаю пояснительную записку
> "Волод и Пистр", откуда и взята модель трама. В
> первоисточнике он зовётся "Трамвай СИТАДИС Валь де
> Сен (Париж)". Т.е. французами действительно
> предлагался парижский вариант трама с приложением
> фото и характеристик.
> Но это только лишь проектное предложение, цель
> которого на основе транспортно-градостроительных
> расчётов обозначить тип ПС, необходимый для
> решения задач СТ.
> Когда дойдёт до дела, то наверняка будет какой-то
> тендер.

Ну, если СТ будет открытым, что скорее всего, то надо будет еще учитывать то, чтобы люди, даже проводя в нем, в среднем не более получаса не замерзали... Парижские трамы, Московские, да хоть какие, по мне, так главное чтобы не было холодно как в Т3

Екатеринбург-Сити уже строится: Гостиница Хайят и ТРЦ "Демидов(ский)" ведь тоже в него входят!

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------
>>
> А можно оценить, насколько вероятно воплощение
> этого проекта в жизнь?
> И технически, и финансово?
> Со стороны Реновы, властей и проектировщиков?
>
> Это же огромные деньги да на общее благо, а не
> жилье, которое с руками оторвут..

Если строить действительно будут, и в таком масштабе - полагаю, что вполне вероятно. Без транспорта такому огромному району не обойтись, существующий ОТ не справится. Поэтому что-то серьезное строить придется. Если не будет удобного транспорта - то вряд ли оторвут с руками жилье в таком районе.

Не верится только в срок запуска - 2010 г.

Ушелец писал(а):
> Про мост к метро "Динамо" думают и по-серьёзному,
> но... про пешеходый крытый прозрачный типа
> московского "Багратион" в Москва-Сити (если я его
> правильно называю).
> Если на мосту поставить траволатор (термин старый
> - нынешний не помню), то будет вполне прилично.
> Чуть ранее был вариант с траммостом, но... о любых
> вариантах пока говорить рано. Это я Вам как доктор
> говорю :)) Будет Сити - будет мост.
> Кстати, где-то была инфа о возможной закладке уже
> весной 60-эт. билдинга под эгидой УГМК. Если всё
> пойдёт по плану, то про мост на стадии рабочего
> проекта заговорят уже через пару лет.

Проект Бизнес-Центра "Демидов" и пешеходного моста через Исеть:





Более подробно, с фотографиями строительства и видами проекта здесь:
http://www.rencons.ru/projects_office_ekaterinburg.htm

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.02.07 15:47 пользователем Виктор.

0

Ушелец 05.07.2006 11:57

Ввиду продолжающихся технических неполадок не участвовал в обсуждении «французской темы». И если честно, то не все высказывания прочитал ввиду того, что в очень кратком режиме использую чужой компьютер. Однако, пользуясь оказией, решил изложить основные сведения из изученной мной пояснительной записки по разделу пассажирского транспорта фирмы «Volode et Pistre», датированной 31.05.2006. Хочу оговориться, что если будут вопросы, то, скорее всего, сразу не смогу ответить. И ещё. Нужно иметь ввиду, что предложение французов далеко не окончательное, не утверждённое ни на тот момент, ни на сегодня. Им ещё многократно нужно пройти критику наших спецов и руководителей….

Итак. В задачи проектировщиков входило наладить общественный транспорт, позволяющий быстро добраться из центра города до жилого района Академический (по названию района пока ничего лучшего не придумали) система которого будет меняться в зависимости от фаз реализации проекта. При всём при этом новая плотная сеть должна сочетаться с существующей транспортной сетью города. В «общий расчётный сектор» входит зона от ж.д. вокзала до южной окраины нового района. Для первого этапа предложен «ограниченный сектор» только от пл. Коммунаров.

Район рассчитан на 350000 жит. и на 83000 рабочих места.
Для первого этапа расчёт идёт на 82500 жит. и на 20500 рабочих места.

Потенциальные перевозки в утренний час-пик 18000 пасс. к центру города и 9500 пасс. из центра (4500 и 2400 для первого этапа)
Потенциальные перевозки в вечерний час-пик 15500 пасс. из центра и 8000 пасс. к центру (3900 и 2100 для первого этапа).

Внутренние перевозки в районе предложено осуществлять троллейбусом и автобусом. 20 троллейбусов и 20 автобусов (на первом этапе по 10 в работе, по 1 в резерве и на ТО) будут брать на себя 3000 пасс. (из 18000). Троллиния проходит по кольцу вокруг района с подключением к существующей линии по Амундсена.

В качестве «позвоночника сети общественного транспорта» предложена система скоростного трамвая (tram de vitesse – TV).

Линия TV1 (7,7 км) предложена от терминала на пл. Коммунаров по Татищева, Токарей, С. Дерябиной до терминала у Патрушихи с подключением к генплановской линии трамвая Зелёный остров – Керамик (в проекте числится как tram classique – TС2), идущей вдоль Патрушихи. При этом промежуточные остановочные пункты располагаются на перекрёстках Татищева-Токарей, Токарей-Репина-Гурзуфская, С. Дерябиной-Волгоградская, С. Дерябиной-Начдива Онуфриева и ещё одна пока безымянная остановка в новом районе для пересадки на автобус и троллейбус.
Линия полностью прокладывается на обособленном полотне с приоритетом движения на пересечениях в одном уровне. Время в пути – 18 мин. Интервал утром - 3 мин (5 мин. на первом этапе).
Из всех инженерно-транспортных сооружений предложены основные геометрические показатели станций и развязка с Онуфриева (Предлагается, чтобы TV1 прошёл её в уровне земли, но чтобы над ним прошла автоэстакада по Онуфриева).

Линия TV2 (2,7 км) предложена, с оговоркой «при необходимости», от терминала на пл. Коммунаров по Московской-Челюскинцев до метро Уральская с промежуточной остановкой у Сити-Центра.
Время в пути – 7 мин. Интервал утром - 3 мин.

TV1 и TV2 берут на себя 10000 пасс. (из 18000). На первом этапе TV1 берёт 3000 пасс.
Подвижной состав предложен парижский: 24 двусторонних двойных состава (20 – в работе, 2 – резерв, 2 – на ТО) по 254+254 мест типа “CITADIS” на трамвайном маршруте Т2 «Трам Валь де Сен» со всеми наворотами и переоборудованием под наш вольтаж (фото и тех. характеристика были даны). Для первого этапа (TV1) предложено 12 одинарных составов (10 – в работе, 1 - резерв, 1 – ТО).



В ДОПОЛНЕНИЕ к скоростному в проектное предложение входит линия классического трамвая ТС1 в общем потоке с отрезками на обособленном полотне.

Линия ТС1 (5,5 км) начинается от Дворца Спорта и проходит по Чкалова до связи с ТС2 у Патрушихи. Промежуточные остановки на пересечениях Чкалова с Шаумяна, Волгоградской, Бардина, Онуфриева и ещё две безымянных в новом районе.
Время в пути – 18,5 мин. Интервал утром - 3-10 мин.
ТС1 берёт на себя 5000 пасс. (из 18000).
Подвижной состав предложен тот же, что для TV1 и TV2, но только в одинарном варианте: 22 одинарных состава (19 - в работе, 1- резерв, 2 - на ТО) по 254 места.



Подразумевается взаимодействие между TV1, TV2 и ТС1 в виде оперирования парком однотипных вагонов при смене оперативной обстановки на системах. При этом связь между системами (в т.ч. с депо) по линии ТС2.

Депо: на 1-й стадии – расширение Западного депо, на 2-й стадии - новое депо, как и в Генплане, примерно на пересечении Патрушихи с Амундсена.

Питание для TV1 и TV2 от 8 выпрямительных пунктов (6+2), а для ТС1 – 4 выпрямительных пункта.

http://forum.tr.ru/read.php?12,401756





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.02.07 04:00 пользователем Виктор.

Район "Академический" и центр свяжет скоростной трамвай
Через год жилой район "Академический" и центр Екатеринбурга свяжет скоростной трамвай. Об этом заявил директор "Ренова-СтройГруп" Станислав Придвижкин. По его словам, в администрации города все принципиальные решения уже приняты. Станислав Придвижкин также отметил, что в центре района будет располагаться парк площадью 60 гектаров, а от одного конца "Академического" до другого построят велосипедную дорогу протяженностью 52 километра. Станислав Придвижкин добавил, что проект представляет собой комплексное освоение территории, и во главу угла ставится принцип сохранения природной среды. ( GorodFM.ru )
http://www.ekburg.ru/adm/transport/80034_107029_0_1/

А вто тут http://www.nakanune.ru/news/2007/05/18/akdemicheskijj_s_centrom_ekaterinburga
эта новость звусит немного по-другому:
"Академический" с центром Екатеринбурга свяжет скоростной трамвай
версия для печати


Через год после того, как будут построены первые дома в жилом районе "Академический", его и центр Екатеринбурга свяжет скоростной трамвай.

Как передает корреспондент Накануне.RU, об этом на заседании одной из секций XII Российского экономического форума заявил директор ЗАО "Ренова-СтройГруп" Станислав Придвижкин. По его словам, в администрации Екатеринбурга все принципиальные решения уже приняты. Станислав Придвижкин также рассказал о самом районе. В частности, он отметил, что в центре района расположится парк площадью 60 га, будет построено 52 км велосипедных дорожек.

Станислав Придвижкин сообщил, что проект представляет собой комплексное освоение территории, и во главу угла ставится принцип сохранения природной среды. Еще одним из принципов является достижение баланса жилой и деловой части района, а также социальная гармония и эффективная транспортно-логистическая система. В заключение директор ЗАО "Ренова-СтройГруп" подчеркнул, что "Академический" станет достойным восьмым районом Екатеринбурга.

18.05.2007 | Екатеринбург | Алексей Остапов



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.05.07 19:04 пользователем AlMax.

Вариант № 5(сведения от "изразглашаемых источников") предусматривает укороченный вариант:
С.Дерябиной- пер. Встречный - подключение к линии по Белореченской.

Ушелец писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вариант № 5(сведения от "изразглашаемых
> источников") предусматривает укороченный вариант:
> С.Дерябиной- пер. Встречный - подключение к линии
> по Белореченской.


Странный вариант... какие-то полумеры, да и куда его там на Встречном пихать - там и машинам-то ездить негде...

Зачем нужен ТАКОЙ СТ???
Вроде и развязку на Репина-Токарей в этом году строить начнут (в пятницу видел там буровую установку УралГипроДорНИИ ;-) )



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.06.07 01:31 пользователем AlMax.

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------
> Зачем нужен ТАКОЙ СТ???

Скажите спасибо, что хоть какой-то вариант продумывают. В Перми тоже новые микрорайоны планируют строить, а об эффективном общественном транспорте; более того, об общественном транспорте вообще в эти микрорайоны - ни слова. Зато речь идет только об автодороге. А задуматься о том, какие на этой дороге будут пробки, когда все жители поедут на работу это видимо для их (проектировщиков) ума задача непосильная. Как слепые котята наши архитекторы.

AlMax писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Странный вариант... какие-то полумеры, да и куда
> его там на Встречном пихать - там и машинам-то
> ездить негде...

Почему полумеры?

> Зачем нужен ТАКОЙ СТ???

А по мне так неплохой вариант. Проще чем на Волгоградской что-то городить.

Компания "Ренова-СтройГруп" планирует привлечь немецкую компанию "Штрассен Хаус" для разработки дорожной инфраструктуры строящегося района "Академический".

Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе правительства Свердловской области, об этом на встрече сообщил исполняющему обязанности министра международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Борису Шипицину первый заместитель управляющего директора по строительству "Ренова-СтройГруп" Ардак Кощугулов.
По его словам, компания, возводящая в Екатеринбурге современнейший район, считает самым важным показателем качества застройки не только удобное жилье, но и комфортное проживание. Транспортное обеспечение, как известно, считается одним из самых главных составляющих городской инфраструктуры.
В "Академическом" пассажиров будет перевозить скоростной трамвай, время в пути до центра города - 22 минуты. Немецкая фирма призвана спроектировать сеть пересадочных узлов и парковочных мест в районе. Реализация этих проектов, по мнению Кощугулова, сделает общественный транспорт привлекательным для горожан. Но первое, с чего планирует начать работу "Штрассен Хаус" в Екатеринбурге, по словам президента компании Роланда Липпа, это мониторинг городских транспортных потоков и прогноз их состояния на ближайшее будущее.
Борис Шипицин отметил актуальность данного вопроса. "Учитывая, что Екатеринбург является важнейшим транспортным узлом на территории Российской Федерации, - сказал он, - перед Свердловской областью стоят важные задачи. Они связаны не только с оптимизацией дорожной инфраструктуры, но и со строительством сети логистических центров". По заданию губернатора разрабатывается программа, предусматривающая их развитие. Опыт, профессионализм европейских, в том числе и немецких компаний, считает Шипицин, очень востребован в регионе.

26.07.2007 | Екатеринбург | Мария Глебова
http://www.nakanune.ru/news/2007/07/26/288505

Интересно все-таки, как СТ впишется в городскую транспортную сеть. Лично я сейчас вообще не понимаю как его будут подводить к пл. Коммунаров (разве что под парком... о, кстати, это ведь идея, там же Ленина будут пробивать к Татищева), но если насчет СТ говорят всерьез, то видимо к пуску СТ надо будет обязательно вводить в строй и 2 линию метро, иначе не совсем удобно получится...

Но опять же - остановка на пересечении Репина-Токарей-Гурзуфская - это не от хорошей жизни и обильного пассажиропотока (которого там попросту нет)... а из-за необходимости проводить трамвай хоть где-то, а это изначально неправильный подход к решению вопроса. Метро было бы логичнее, а деньги в Академический заложены громадные... Считаю, что разговоры о пуске СТ к 2010 году это журналистский вымысел... Наиболее вероятная дата пуска - 2015 (когда первая очередь Академического будет сдана). Сейчас ведь ничего не готово, ну и нечего тяп-ляп делать, уже вон сделали мост абы как - до сих пор припоминают. А работы то уйма и если бы хоть часть из нее начиналась (реконструкция узла Репина-Гурзуфская-Токарей, Ленина до Татищева, Серафимы Дерябиной - а пока строят то подвозящую дорогу по Серафимы Дерябиной да и то что-то не слышно о ней ничего). И не боги же будут жить в Академическом, что им сразу и СТ подавай на блюдечке, поджаренным и с маслом... Можно кинуть тролл ветку от Академгородка и пусть ездят, да до Волгоградской довести... И в центр можно будет вполне удобно добраться...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.07.07 13:53 пользователем Olegbl4.

Слушайте а вообще первые дома "Академического" КОГДА СТРОИТЬ НАЧНУТ?:) Уже года ДВА это только обсуждают...
Северный Шарташ уже сколько "строят"?
Пока надо признать что за почти 20 лет у нас массово с огромным трудом построили небольшой район - Ботанику (с 1988 по 2006). А сколько строят 3 км метро...
Я так думаю первую очередь Академического введут лет так через 8-10, ну и к тому времени СТ- году так в 2015-20...

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Слушайте а вообще первые дома "Академического"
> КОГДА СТРОИТЬ НАЧНУТ?:) Уже года ДВА это только
> обсуждают...

В конце 2008 будут сданы первые дома.
http://www.renova-sg.ru/press/?n=76
Инфраструктуру сделают и будут клепать дома как пирожки.
Сейчас же строят намного быстрее.

0

Ну то что парк начали вырубать это конечно, это проще всего:)
А строительство самих домов все-таки НАЧАЛИ или нет? Видимо НЕТ! И начнут не скоро... Сайт реновы это только красивый проект о его конкретной реализации ни слова. Кстати хорошим показателем является долевое участие в строительстве, сейчас уже выставляются квартиры со сроком сдачи конец 2009г., но про Академический - НИЧЕГО не выставляется и более того очень осторожно говорится

"Стоимость жилья в районе "Академический" станет известна в начале 2008 года"

вот ещё совсем недавно:
"План застройки района не согласован во всех необходимых инстанциях. Кроме того, задержка по подводу коммуникаций – воды и электроэнергии – составляет более двух месяцев.

«Думаю, что в 2007 году «Ренова» начнет застройку своей части участка, однако домов мы не увидим, это точно. В свою очередь Горадминистрация планирует начать выставлять на торги собственные участки «Академического», – заявил Владимир Крицкий.

"думаю, что начнет", а может и не начнет:)
А строят то сейчас конечно "быстро", точнее сажают на старые коммуникации, да, быстро:)

А вообще президент Реновы ... Голубицкий:)) вот оказывается что ... ну конечно он любые решения области по вырубке любых охраняемых природных парков сделать может!

Но это все к вопросу о скоростном трамвае, сама тема "«Академический» - СТ в 2010 году", ну прямо ясновидящие:) Вряд ли так скоро он у нас ещё будет...



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 28.07.07 14:08 пользователем danny.

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну то что парк начали вырубать это конечно, это проще всего:)

Эта вырубка и строительство дороги предусмотрены всеми возможными планами.

> А строительство самих домов все-таки НАЧАЛИ или нет? Видимо НЕТ!

Специально для вас они должны посреди чистого поля и болота строить дома?
Зачем?

> вот ещё совсем недавно:
> "План застройки района не согласован во всех
> необходимых инстанциях. Кроме того, задержка по
> подводу коммуникаций – воды и электроэнергии –
> составляет более двух месяцев.

Так всё правильно, ближайшие месяцы или год будут утрясаться
всякие вопросы по коммуникациям, проекты, согласование, строительство..
Дома по их планам будут в конце 2008.
Ну, будут в 2009, какая разница?

Есть сомнения, что они готовы потратить кучу денег и потом
на этом заработать ещё больше?

> Но это все к вопросу о скоростном трамвае, сама
> тема "«Академический» - СТ в 2010 году", ну прямо
> ясновидящие:) Вряд ли так скоро он у нас ещё
> будет...

Посмотрим, что и когда построят.

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------

> > А строительство самих домов все-таки НАЧАЛИ или
> нет? Видимо НЕТ!
>
> Специально для вас они должны посреди чистого поля
> и болота строить дома?
> Зачем?

нет, сначала надо коммуникации :), это и будет причиной небыстроты! Это вам не в какой-нить уже полностью застроенный двор быстро воткнуть одну "свечку".

> Ну, будут в 2009, какая разница?

ну в 2010 тоже тогда разница невелика:)

>
> Есть сомнения, что они готовы потратить кучу денег
> и потом
> на этом заработать ещё больше?

есть! (сорри за офф-топ, но раз спрашиваете) Сейчас по городу себестоимость стр-ва 1 кв.м без коммуникаций в среднем 25-30 тыс.руб., а с полномасштабными магистральными коммуникациями (в т.ч. транспортными), наверное побольше, 35 тыс.руб.? 40? как вы думаете?
уже сейчас долевка реально продается даже В ЦЕНТРЕ по 50-55 тысяч/кв.м! а на такой окраине? Её надо будет продавать явно дешевле! Почем? по 45? по 40? чуть ли не по её себестоимости, так? А тут ещё цены встали да ещё и потихоньку снижаются, и не факт, что вырастут, т.к. ипотека в кризисе.
Не это ли объясняет такую явную медлительность?

>
> Посмотрим, что и когда построят.

Так что действительно, посмотрим!



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 28.07.07 15:15 пользователем danny.

Перед уикэндом еще раз прошла информация, что линию скоростного трамвая будут строить немцы!!
Хорошо бы если они все пути в городе строили или хотя бы это проходило под их контролем, пока у наших не очень получается.

А все-таки интересно, как "академический" скоростной трамвай будет проходить перекрестки ул.С.Дерябиной со следующими улицами:
ЗООЛОГИЧЕСКАЯ-БАРДИНА?
ШАУМЯНА-НАЧДИВА ВАСИЛЬЕВА?
ВОЛГОГРАДСКАЯ?
И как он будет пробираться дальше (к м.Уральская, судя по-всему)от района Гурзуфской улицы?

Aeros писал(а):
-------------------------------------------------------
> А все-таки интересно, как "академический"
> скоростной трамвай будет проходить перекрестки
> ул.С.Дерябиной со следующими улицами:
> ЗООЛОГИЧЕСКАЯ-БАРДИНА?
> ШАУМЯНА-НАЧДИВА ВАСИЛЬЕВА?
> ВОЛГОГРАДСКАЯ?
> И как он будет пробираться дальше (к м.Уральская,
> судя по-всему)от района Гурзуфской улицы?


Есть идея провода его по С. Дерябиной далее Токарей и свернет на будущую улицу, которая служит продолжением Ленина и переходит в Татищева, а трамвай по ней выезжает к площади Коммунаров.

NIKITA писал(а):
-------------------------------------------------------
> Есть идея провода его по С. Дерябиной далее
> Токарей и свернет на будущую улицу, которая служит
> продолжением Ленина и переходит в Татищева, а
> трамвай по ней выезжает к площади Коммунаров.

А по поводу пересечения улиц Шаумяна, Бардина и Волгоградской есть какие-то идеи/сведения/соображения?

Aeros писал(а):
-------------------------------------------------------
> NIKITA писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Есть идея провода его по С. Дерябиной далее
> > Токарей и свернет на будущую улицу, которая
> служит
> > продолжением Ленина и переходит в Татищева, а
> > трамвай по ней выезжает к площади Коммунаров.
>
> А по поводу пересечения улиц Шаумяна, Бардина и
> Волгоградской есть какие-то
> идеи/сведения/соображения?



Может и есть, но я пока ничего не знаю. На пересечений с Волгоградской скорей всего пойдет также под мостом, где сейчас машины ездят, только будет трамвай идти по разделительной или где-то с краю судить не берусь, все будет зависеть от судьбы следующих после этого перекрестков.

Aeros писал(а):
-------------------------------------------------------
> NIKITA писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Есть идея провода его по С. Дерябиной далее
> > Токарей и свернет на будущую улицу, которая
> служит
> > продолжением Ленина и переходит в Татищева, а
> > трамвай по ней выезжает к площади Коммунаров.
>
> А по поводу пересечения улиц Шаумяна, Бардина и
> Волгоградской есть какие-то
> идеи/сведения/соображения?

А какие проблемы с Серафимы Дярябиной - Волгоградской? По поводу Шаумяна и Бардина, так там по ходу его следования еще много улиц, на которых также НЕ понятно как он будет идти (Репина-Гурзуфская-Токарей, Крауля...)

А что непонятного?
Будет идти с восточной стороны Дерябиной-Токарей, пересечения будут похоже в одном уровне...
А вот под развязкой Токарей-Репина-Дерябиной-Гурзуфская тоннель точно не помешал бы, ибо там будет много съездов с развязки...

Olegbl4 писал(а):

> А какие проблемы с Серафимы Дярябиной -
> Волгоградской?

Я уже об этом написал выше, никаких проблем возникнуть не должно.

9 августа 2007 года
В первый день работы выставки стенд "Ренова-СтройГруп" посетил руководитель Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Сергей Круглик. Он обсудил с президентом "Ренова-СтройГруп" Вениамином Голубицким ход строительства "Академического". Особое внимание глава Росстроя уделил транспортной системе будущего района: проект предусматривает строительство линии скоростного трамвая от "Академического" к центру Екатеринбурга, что позволит горожанам преодолевать это расстояние за 15-18 минут. С.Круглик отметил, что строительство скоростного трамвая является крайне важным для города, при этом уральский мегаполис сегодня не имеет подобного вида транспорта и опыта по созданию таких линий. В связи с этим руководитель Росстроя заявил о необходимости совместной работы по этому вопросу всех уровней власти, для чего он намерен ближайшее время провести специальное совещание с участием представителей правительства Свердловской области, администрации Екатеринбурга и инвестора проекта - компании "Ренова-СтройГруп".
http://www.interfax.ru/r/B/ural/174.html?menu=33&id_issue=11832355

Блин, вот все галдят про этот Скоростной трамвай, а я вот думаю: собственно какая разница между СТ и открытым метро в нашем случае?

Все перекрестки трамваю придется как-то проходить, и желательно, чтобы это как-то не затрудняло ему движения, а то если трамвай будет стоять перед Репина, то это уже вроде бы как не скоростной, а обычный получается трамвай, только ходит один единственный по этому маршруту "СТ". Если же уходить на обособленное полотно под Землю или над Землей - так это ж почти метро получается. А на Московской я почти уверен, что СТ будет уходить под Землю - некуда там его пристраивать или сносить придется все.

СТ это что, как и РА очередной маркетинговый ход из разряда "лишь бы не людям?" Или в Академическом пассажиропотоки оцениваются такими, что с ними и СТ справится? Так ведь еще ВИЗ и Юго-Западный районы не надо забывать, они то тоже хотят с комфортом и быстро в центр. А так получается, что разницы между Филевской веткой Московского метро и "Скоростным трамваем Волгограда" не такие уж и большие, просто по одной Ежи ездят, а по другой Татры и КТМы.

Согласно этому документу скоростным является трамвай с расчётной скоростью сообщения 24 км/ч и более. Есть вопросы?

Евгений Кузнецов писал(а):
-------------------------------------------------------
> Согласно этому документу скоростным является
> трамвай с расчётной скоростью сообщения 24 км/ч и
> более. Есть вопросы?



Это средняя скорость. при строительстве и запуске на деле может быть другая скорость, как выше, так и ниже.
зависит от перекрестков, будет ли трамвай пересекаться с дорогами или нет. Сколько остановок на линии, т.е. как часто придется ему тормозить. Конечно если будет без остаоновок и перекрестков, так там и до 100 км/ч можно будет разогнаться, до центра минут за 5-6 до летит.

Olegbl4 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Блин, вот все галдят про этот Скоростной трамвай,
> а я вот думаю: собственно какая разница между СТ и
> открытым метро в нашем случае?


Метро - дороже, и проектировка сложнее. В общей сложности времени уйдет гораздо больше, чем на трамвай.
А если уже немцы нам будут проектировать, то думаю им стоит довериться. Еще бы всю трамвайную сетку города перекроили бы, тогда совсем было бы круто.
Их трамвайная система, считается чуть ли не образцовой для Европы.

А у нас еще в Ботанику не открыли метро, после ее сдачи будут проектировать ВИЗ-КАМЕННЫЕ ПАЛАТКИ, опять сколько времени уйдет, потом начнут строить, закончат Бог знает когда, а мы уже в Академку хотим.
Быть там СТ. я всеми руками за!



>
> СТ это что, как и РА очередной маркетинговый ход
> из разряда "лишь бы не людям?" Или в Академическом
> пассажиропотоки оцениваются такими, что с ними и
> СТ справится?

трамвай в любом случае имеет большую пассажировместимость, чем все остальные виды транспорта. И жители Ю-З думаю в будущем это оценят.

NIKITA писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это средняя скорость. при строительстве и запуске
> на деле может быть другая скорость, как выше, так
> и ниже.

На этой неделе закон об областном бюджете на 2008 год должен подписать губернатор. После этого бюджет опубликуют в «Областной газете». А «Комсомолка» уже изучила этот документ. Сегодня мы рассказываем, как будут распределены наши с вами деньги в следующем году.

** На проектирование линии скоростного трамвая от Академического района до центральной части Екатеринбурга – 78 миллионов рублей.
http://www.kp.ru/daily/23992.5/77148/

05.02.2008

Новые рельсы для скоростного трамвая

Реализация проекта по запуску скоростного трамвая в Екатеринбурге натолкнулась на неожиданные препятствия

ИАА "Урал Паблисити Монитор", Наталья Удачина

Транспортная проблема остается одной из главных для столицы Среднего Урала. Чтобы с появлением в Екатеринбурге микрорайона «Академический», рассчитанного на 325 000 человек, число заторов на городских улицах не стало запредельным, муниципалитетом было принято решение проложить от новостроек до центра города линию для скоростного трамвая. Выбор сделан в пользу именно этого транспорта, поскольку электрический транспорт более экологичен. Предполагалось, что рельсы пройдут через улицы Серафимы Дерябиной, Токарей и Татищева до площади «Коммунаров». Дорога в таком случае может занять у пассажиров около 17 минут.

Однако, как выяснилось на совещании, проведенном заместителем главы Екатеринбурга Владимиром Крицким, такой вариант прохождения трассы сопряжен с определенными сложностями. Для его реализации требуется внесение изменений в проект строительства сложной дорожной развязки на пересечении улиц Репина, Токарей, Металлургов, Гурзуфской и Посадской. Кроме того, в данном случае проектировщикам придется передвинуть на половину ширины часть дорожного полотна, проложенного по улице Токарей.

Такая нестыковка вынудила проектировщиков разработать альтернативный вариант, согласно которому скоростной трамвай будет сворачивать с Серафимы Дерябиной на переулок Встречный и далее двигаться по улицам Белореченской, Радищева и Московской вместе с обычными трамваями. Однако при таком развитии событий резко увеличится общая продолжительность поездки, что сделает трамвай не скоростным, и потребует закупать для обслуживания линии гораздо больше трамваев.

Оптимальный вариант прокладки трасы скоростного трамвая будет представлен главе Екатеринбурга Аркадию Чернецкому на этой неделе.
http://www.upmonitor.ru/editorial/comments/2008-02-05/957/

Млять, а то проектировщики развязки "на пересечении улиц Репина, Токарей, Металлургов, Гурзуфской и Посадской." были не в курсе, что здесь хотят проложить Скоростной Трамвай...
Короче, опять порнуха выходит... :(((

По-моему, так даже идиот понимал, что СТ нереально по такому проекту сделать - слишком уж всё красиво выглядело сразу и на карте, и все четко расписано по каким улицам что! Создавалось впечатление, что просто взяли карандашом порисовали на карте и сказали: "Да будет так"! А потом приехали и ахнули.

А еще более вероятно то, что ЧАМ немцам указал, где развязки будут новые - те нарисовали линию СТ. А щас обнаруживается, что не успеют они развязки то до срока нужного сделать, вот и придумывают фуфло курам насмех! Вы только вдумайтесь - они внезапно обнаружили, что там не получится построить. Внезапно! Это почти как "на пути вашего интернет-радио канала внезапно построили дом и теперь у вас нет интернета".

Лично я останусь при своём - припереть застройщиков и метро до Геологической! Там строятся не пара новостроек "Атомстройкомплекса". Там район строится! И по населению там предполагается пятая часть города! Пятая! 400 тысяч жителей! Из них половина точно будет ездить в центр (работа, универы, покупки, прочее)! Сейчас в метро пассажиропоток у нас 150 тысяч человек/день... по утрам интервалы 3 минуты. Если даже это будет СТ, то он будет набиваться под завязку. Хорошо, делаем обособленные платформы для посадки (просто офигеть - вы себе их представляете, там НЕКУДА турникеты пихать, особенно по Серафиме). Поставят два-три и очереди будут громадные (про кондукторов молчу, про АСКП тоже), а больше то некуда. Пустят трамы по 4 вагона (а такие у нас смогут вообще ходить?)! И где, где им останавливаться, где столько места для посадочных платформ взять? Значит и платформы сделают поменьше... ну и все... выезд как из Химмаша, громадные очереди на СТ и Выхино-2 им обеспечены, только вот на Химмаше дай бог если 100 тысяч живет, очередям то надоедает быть постоянными и люди ищут лучшей жизни, а в Выхино решается проблема!



Редактировано 3 раз(а). Последний раз 06.02.08 00:35 пользователем Olegbl4.

Для первых жителей нового екатеринбургского района "Академический" наладят автобусное сообщение. Счастливые обладатели первых 80 тыс. кв. метров, которые будут сданы в районе к 2009 году, смогут свободно добраться до своих квартир, рассказал "Домострою" руководитель проекта "Академический" Станислав Придвижкин.

"Сейчас Мастерская Генплана города разрабатывает общую схему транспортного сообщения в районе. Мы планируем к концу 2009 года запустить троллейбусное сообщение. Кроме того, сейчас готовится экономическое обоснование по выбору трасс для скоростного трамвая. Рассматриваются три трассы. "Уралгипротранс" рассчитывает смету строительства. К июлю этого года трасса будет определена. Мы планируем не позднее 2011 года запустить трамвай. К этому времени в районе уже будет проживать большое количество людей", - рассказал Станислав Придвижкин.

Напомним, для соединения центра нового района с существующими линиями предполагается строительство скоростного вида транспорта. Скоростной трамвай общей протяженностью пути 7,7 км позволит добраться из центра "Академического" до площади Коммунаров за 18 минут. Кроме скоростного трамвая проектируется обычное трамвайное сообщение с несколькими городскими районами и до ветки метро. В самом районе будет ходить троллейбус. Дополнить транспортную схему планируется частными и муниципальными автобусами, а также маршрутными такси. Общая протяженность магистральной уличной сети района составит порядка 35 км.
http://dom-s.org/news/2008/05/28/dlja_pervyx_zhitelejj_novogo_ekaterinburgskogo

Что там уже сейчас построили, можно здесь посмотреть
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=424489&page=11
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=424489&page=12



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.05.08 20:43 пользователем Виктор.

По Амундсена вдоль дороги, что идет через лес, в конце прошлого года вырубили просеку шириной метров 30-40 и началось какое-то масштабное строительство. Надеялся, для СТ или хотя бы расширения вечно-пробочной дороги (с последующим строительством развязки). Оказалось, с транспортом эта просека никак не связана, написано "Строительство тепломагистрали" (и за забором видно, как прокладывают в траншею трубы) :(
Остается непонятным, ЗАЧЕМ, ведь в микрорайоне есть собственная котельная (или даже ТЭЦ?) Академэнерго, плюс у Керамики еще одна. Неужели сносить их будут? Вместо того чтобы наоборот, уходить от монстрообразной централизованности, из-за которой куча проблем только (в частности, ежегодные длительные отключения горячей воды, снижение надежности).
И все-таки будут ли после завершения прокладки трубопровода эту просеку использовать в транспортных целях, есть ли какая информация?

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Остается непонятным, ЗАЧЕМ, ведь в микрорайоне
> есть собственная котельная (или даже ТЭЦ?)
> Академэнерго, плюс у Керамики еще одна. Неужели
> сносить их будут?
А мощность у них какая? Наверняка ведь не рассчитывали что будут обеспечивать теплом жилой район с населением в двести с лишним тысяч человек.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> По Амундсена вдоль дороги, что идет через лес, в
> конце прошлого года вырубили просеку шириной
> метров 30-40 и началось какое-то масштабное
> строительство. Надеялся, для СТ или хотя бы
> расширения вечно-пробочной дороги (с последующим
> строительством развязки).

Там на самом деле дорогу расширять будут.

Alex - MTB-82 писал(а):
-------------------------------------------------------
> По Амундсена вдоль дороги, что идет через лес, в
> конце прошлого года вырубили просеку шириной
> метров 30-40 , ЗАЧЕМ, ведь в микрорайоне
> есть собственная котельная (или даже ТЭЦ?)
> Академэнерго, плюс у Керамики еще одна.

Потому что академэнерго мощи не хватит, а под Онуфриева лежит метровая магистральная труба. Завяжут в "узел" с 2х сторон. Все правильно делают.

DoctorADS писал(а):
-------------------------------------------------------
> Потому что академэнерго мощи не хватит, а под
> Онуфриева лежит метровая магистральная труба.
> Завяжут в "узел" с 2х сторон. Все правильно
> делают.

Понятно. Не так уж и далеко значит вести будут.
Ну а просеку грех не использовать в транспортных целях - лес (в лесопарковой зоне, кстати) все равно ведь уже вырубили.

Кто же это так ловко подправил "в 2011 году"? ведь в 10-м было написано раньше:))) А кто-то говорил что уже в 2008 году будут сдавать ... первые дома... А рынок недвижимости который просто умер, все подкорректировал, когда сейчас не могут спихнуть по 40-50000/метр в нормальных районах, в Компрессорном по 30000 не продается уже полтора года, это почем же надо будет в этом Академическом продавать? Кому это ВЫГОДНО?
А где наш Евразийский вселенский университет? А огромный Северный Шарташ о котором уже лет 10 говорят? А сколько на форуме страстно обсуждали ещё большую утопию Росселя какие то новые районы между городом и Березовском?
Где все это?
Пока что идет точечная застройка и все...
А вы тут СТ обсуждаете... давайте ещё поездки екатеринбуржцев в надпространстве будем обсуждать:) Помните, как в "Гостье из будущего" - дверки картонные а на них надписи "маршрутов":))) Какие маршруты удобнее сделать а? Я думаю Семь Ключей - Химмаш, вошел в дверку и сразу на Химмаше:)))

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Кто же это так ловко подправил "в 2011 году"? ведь
> в 10-м было написано раньше:))) А кто-то говорил
> что уже в 2008 году будут сдавать ... первые
> дома...

Подправил я. ;-)
Прежде чем что-либо писать, съездите туда и посмотрите, что там действительно строят или хотя бы посмотрите фотки по ссылкам на ССП, которые я дал чуть выше..

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> А кто-то говорил
> что уже в 2008 году будут сдавать ... первые
> дома...

И сдадут к концу года..
Сейчас в Академическом - крупнейшее столпотворение кранов Либхер в стране :-)

> А сколько на форуме страстно обсуждали
> ещё большую утопию Росселя какие то новые районы
> между городом и Березовском?
> Где все это?

Район Зеленая Долина получил в мае Федеральное финансирование, так что прежде чем истерить - ознакомьтесь с положением дел.


Другое дело - если из-за работы ЧАМских проектировщиков "загубили на корню" линию СТ через Репина... тот тут не тенденции виноваты, а отдельно взятый дибилизм понятно кого

(с)Новый Регион:
Виктор Кокшаров сообщил, что за счет допдоходов также планируется решить несколько крупных системных вопросов – 705 миллионов рублей выделяется на дорожное строительство (300 миллионов на дорогу до Ханты-Мансийска и 400 – на развитие транспортной инфраструктуры в сельской местности). Еще 750 миллионов будет израсходовано на дорожное строительство в уральской столице, развитие инфраструктуры в микрорайоне «Академический», строительство линии скоростного трамвая.

Вы что, идиоты?
Только полный дурак туда поедет жить.
По периметру района главная свалка и главные очистные сооружения ё-бурга.
Да и ветер в основном несет всю грязь с старого города.
Район для дураков.

УрБК, Екатеринбург, 27.06.2008.
В ходе прошедшего под руководством губернатора Свердловской области Эдуарда Росселя ежемесячного совещания по рассмотрению хода строительства социально значимых объектов руководитель проекта «Академический» Станислав Придвижкин выступил с докладом о проектировании и строительстве жилого района Академический.

В беседе с корреспондентом УрБК С. Придвижкин рассказал о том, как идут работы с подготовкой запуска скоростного трамвая, который обеспечит связь района Академический с городом.

«Скоростной трамвай — это то, чего в Екатеринбурге ранее не было. В ближайшее время будут закончены работы института транспортного строительства «Уралгипротранс» по выбору трасс. По плану, после утверждения проекта в городской администрации в августе текущего года, начнется проектирование. В 2012 году трамвайное движение будет запущено», — заявил С. Придвижкин.

«Будет проведен конкурс на проектирование и изготовление самого транспортного средства. Несколько производителей уже презентовали свои проекты. Мы считаем, что чем больше будет выбор, тем наиболее качественный и красивый трамвай мы сможем выбрать», — добавил С. Придвижкин.

Также С. Придвижкин отметил, что, кроме удобства, трамвай должен стать достопримечательностью города Екатеринбурга.

«Вспомните ажиотаж, когда у нас было запущено метро: люди ходили, чтобы просто посмотреть и покататься. Я уверен, что в нашем случае будет то же самое», — подытожил С. Придвижкин.
http://www.urbc.ru/daynews.asp?ida=194534

А вот в журнале "Эксперт" приоткрыта тайна вашего скоростного проекта:

"Трамвай над городом
— Здесь идем по поверхности, потом нырнем в тоннель, потом — по поверхности, и снова тоннель… Американские горки какие-то получаются…

— По улице Радищева нет смысла идти. Там много жилья, к тому же придется двигаться вторым этажом над существующим трамваем…

— А по Ясной мы вообще не пройдем. Вот здесь семиэтажный торговый центр. Его нет в генплане, но владельцы пытаются узаконить стройку через суды. Если получится, улицу закупорят напрочь…

Я присутствую на совещании по трассировке маршрута скоростного трамвая, который свяжет «Академический» с центром города. То, что меня пустили на него, уже достаточно неожиданно. Я привык, что московские девелоперы тщательно оберегают свою кухню от чужих взглядов, а «эффект открытости» создают бесконечной бомбардировкой журналистов бессмысленными пресс-релизами. Впрочем, глядя на застройку Москвы последних лет, понимаешь: им есть чего скрывать.

Скоростной трамвай — новый для России транспорт, поэтому можно сказать о нем несколько слов. Для начала стоит отметить, что скоростной трамвай — крайне популярная штука в Европе в последние годы. От обычного трамвая его скоростного родственника отличает несколько вещей. Во-первых, сами поезда длиннее, а значит, и вместительнее: в них от трех-четырех вагонов. Во-вторых, длиннее расстояния между остановками: в среднем 1,2 километра, а не 300–600 метров. Кроме того, такие трамваи гораздо тише. Но главное отличие — скоростной трамвай принципиально не попадает в пробки: все перекрестки с обычным транспортом он проходит либо туннелями, либо эстакадами.

На скоростном трамвае можно будет добраться из «Академического» до центра Екатеринбурга всего за 15–18 минут. Одну из остановок планируется сделать на пересечении с кольцевой дорогой. Здесь же будет построена перехватывающая парковка: люди из близлежащих городов смогут оставлять автомобили и дальше двигаться на скоростном трамвае. Почувствуйте разницу: в Москве одну из перехватывающих парковок почему-то сделали в середине Ленинского проспекта. С МКАД во время пробок туда пробиваться час. Естественно, ни один здравомыслящий человек после таких мучений уже не бросит машину на такой стоянке и продолжит ехать в центр на своих четырех.

Главным критерием выбора пути следования скоростного трамвая, как я понимаю, оказывается наименьшее количество жилья по пути. Это гораздо важнее длины маршрута. В Питере есть проект скоростного трамвая, он находится на стадии обсуждения с жителями. И именно жители, под чьими окнами пройдет новая трасса, выступают главным тормозом проекта. В Екатеринбурге повезло больше: вроде бы нашли маршрут, где трамвай проходит мимо считанного числа домов. Дилемма «туннель-эстакада» в Екатеринбурге решается в пользу последней. Чтобы избежать «перепрыгивания» перекрестков, пока склоняются к решению проложить всю трассу по воздуху.

На предпроектной стадии первый на Урале скоростной трамвай выглядит так. Вдоль улиц ставится линия опор высотой пять метров. На этих опорах — можно сказать, на втором уровне — и размещается конструкция: два трамвайных полотна, остановки, эскалаторы и лестницы, шумозащитные экраны. Колонны займут немного места, и под трамваями по-прежнему будут двигаться автомобили.

Ясно, что такая конструкция недешева, по крайней мере существенно дороже обычного трамвая. Но это оказывается намного экономичнее другого варианта — метро. «По нашим расчетам, скоростной трамвай может оказаться чуть ли не на порядок дешевле метрополитена. Километр нового метро стоит сейчас три миллиарда рублей. Такая высокая цена, в частности, обусловлена тем, что в России метро — это не только транспорт, но и бомбоубежище, объект гражданской обороны. Именно поэтому в стране строят очень дорогое метро глубокого залегания», — говорит директор филиала «Ренова-СтройГруп» в Екатеринбурге Станислав Придвижкин.

Проектирование ведется исходя из того, что со временем скоростной трамвай станет отдельным видом транспорта Екатеринбурга. Первая очередь свяжет «Академический» с центром, вторая — со строящимся Сити и метро, третья — с Сортировкой, находящейся в другой части города."

http://www.expert.ru/printissues/expert/2008/34/versiya_nomer_1/

Виктор писал(а):
-------------------------------------------------------
> danny писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Слушайте а вообще первые дома "Академического"
> > КОГДА СТРОИТЬ НАЧНУТ?:) Уже года ДВА это только
> > обсуждают...
>
> В конце 2008 будут сданы первые дома.
> http://www.renova-sg.ru/press/?n=76
> Инфраструктуру сделают и будут клепать дома как
> пирожки.
> Сейчас же строят намного быстрее.
> Дома по их планам будут в конце 2008.
> Ну, будут в 2009, какая разница?

Мдааа... что то поутихли футуристы обсуждавшие эпохальные проекты будующего. Итак, февраль 2009 года, не сдано ничего, а из того что построено километр дороги и фундаменты 3-4 домов, на этом надооолго застряли.

> Дома по их планам будут в конце 2008.
> Ну, будут в 2009, какая разница?

Ну или в 2010, ну или в 2011, тоже абсолютно никакой разницы:)

Так в каком там году пустят скоростной трамвай?:))))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 10.02.09 17:28 пользователем danny.

Застряв был из-за смены подрядчика.
Сейчас работа кипит : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=424489&page=32

Смена подрядчика это не случайно, что то почти не верится что в кризис, когда практически все стройки встали, тут будет бурное строительство, даже для военных... ладно посмотрим ещё:)

danny писал(а):
-------------------------------------------------------
> Смена подрядчика это не случайно, что то почти не
> верится что в кризис, когда практически все
> стройки встали, тут будет бурное строительство,
> даже для военных... ладно посмотрим ещё:)


Да не будет никакого бурного строительства. Дело даже, на мой взгляд, не столько в кризисе, сколько в том, что заявленное утопично само по себе. А сейчас можно всё свалить на кризис, хотя там и до кризиса толком ничего не строилось. По большому счёту только дорога и какие-то сети.

"Ваши главные мечты - результат банальной лжи, пропаганда и реклама..." (С)

В Екатеринбурге наконец-то появится район, где проблем с парковкой вообще не будет
12.02.2009 15:41
Система паркингов в районе «Академический» прошла государственную экспертизу. В сдаваемых в ближайшие месяцы домах в новом районе Екатеринбурга паркинг предусмотрен прямо в цокольном этаже зданий, к машинам можно будет спускаться на лифте, как в домах бизнес-класса. Но при этом цена паркинга будет одной из самых невысоких в городе. Также в компании говорят, что предусмотрена установка автоматических ворот на въезде, а безопасность будущих жителей будет обеспечена системой видеонаблюдения.

Как говорят эксперты, система паркингов в районе «Академический» будет лучшей в городе по соотношению цены и качества. Таким образом, этот важный элемент современной городской жизни будет соответствовать европейским стандартам.

В ближайшее время ожидается утверждение транспортной схемы района «Академический» главой Екатеринбурга Аркадием Чернецким, которая установит маршруты движения городского транспорта: автобуса, троллейбуса и трамвая. «Транспортная доступность района «Академический» - яркий пример сотрудничества бизнеса и власти в создании городской среды нового поколения», - заявил «URA.Ru» президент компании «Ренова-СтройГруп» Вениамин Голубицкий.

«Академический» - первый из серии проектов комплексного освоения территории, которые компания реализует в российских регионах. Он предусматривает создание на юго-западе Уральской столицы нового, восьмого по счету, жилого района, в котором будет построено 9 млн. квадратных метров жилья. Район рассчитан на проживание 325 тыс. человек, срок его строительства - до 2025 года. К июню 2009 года будут сданы первые жилые дома, заканчивается возведение транспортной и инженерной инфраструктуры, строители перешли на круглосуточный режим работы.

© Служба новостей «URA.Ru»

Ага-ага...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 12.02.09 15:18 пользователем Евгений Кузнецов.

Я лично не раз ходил и осматривал место строительства, думаю никакого строительства в ближайшее время там не будет. Скорость работ не изменится. Как были работы по прокладке коммуникаций, так они и останутся.
За все то время, которое я там был, ничего почти не менялось в сфере строительства домов от момента посещения последнего раза, до нового.

И сколько у нас таких громких проектов будующего - Северный Шарташ (уж сколько лет:), Большой (!) Евразийский (!) университет, какой-то целый город-спутник между Екб и Березовским... А трамвайные и троллейбусные линии там и сям... Где все это? Когда оно будет?:))

Ну почему,строят там сейчас активно.
Фотоотчёт.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=424489&page=34

Nies писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну почему,строят там сейчас активно.
> Фотоотчёт.
> http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=424
> 489&page=34

Это фото одного и того же квартальчика на продлённой ул. С.Дерябиной, состоящая из четырёх домов по углам (с подземными гаражами, сервитутом и т.д...).
Работы, выполненные от "минуса" до "ноля", "группа товарищей во главе с Е.Кузнецовым" лицезрела ещё осенью, изучая пешеходным способом трассу предполагаемого СТ :).
И всё же приятно, что пилотный объект не брошен.

Ушелец писал(а):
-------------------------------------------------------
> И всё же приятно, что пилотный объект не брошен.

Разъясните, пожалуйста, что вы имели ввиду.
пилотный проект - это в целом Академический, или пилотный проект - это СТ?

kalexandr писал(а):
-------------------------------------------------------

> Разъясните, пожалуйста, что вы имели ввиду.
> пилотный проект - это в целом Академический, или
> пилотный проект - это СТ?

От центра Екатеринбурга до «Академического» пустят уникальный маршрут.
Время в пути – всего 20 минут
23.10.2009

В скором времени от нового микрорайона Екатеринбурга «Академический» до центра города можно будет добраться на скоростном трамвае всего за 22 минуты. Как сообщили «URA.Ru» в пресс-службе компании «Ренова-СтройГруп-Академическое», накануне, 22 октября, в администрации уральской столицы прошло заседание транспортного совета, на котором был уточнен маршрут скоростного трамвая.

Изначально предлагались два варианта маршрута. Согласно первому проекту линия должна была пройти от улицы Серафимы Дерябиной по улицам Белореченской, Радищева, Московской. Второй маршрут шел по Верх-Исетскому бульвару от улицы Токарей до Дворца молодежи. Однако оба варианта дублировали уже существующие транспортные ветки. Из-за этого пришлось бы возводить громоздкие конструкции, которые проблематично вписать в существующие улицы.

В итоге совет остановился на маршруте, где конечная станция находится на перекрестке улиц Токарей и Татищева с перспективой продления в сторону Уралмаша и Сортировки. Трамвайные пути, огражденные противошумными щитами, пройдут по эстакаде шириной 8 метров. Причем две из четырех остановок маршрута также расположатся наверху. Разворотное кольцо на перекрестке улиц Татищева - Токарей размещать не придется, так как трехвагонные составы будут иметь кабины управления с обоих концов. Заказывать такие составы предполагается на заводе им. Свердлова.

http://ura.ru/content/svrd/23-10-2009/news/1052105049.html



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.10.09 13:54 пользователем AlMax.

И какой смыл конечной на Токарей-Татищева. Конечная в чистом поле. Кто туда ездить будет?
И что за завод Свердлова?

В Яндексе только один завод нашелся http://www.sverdlova.ru/ , но он вроде никакой техникой кроме стиральных машин ОКА не занимается. И как обычно дат пуска никаких...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 23.10.09 20:20 пользователем Rezident.

Цитата (AlMax)
От центра Екатеринбурга до «Академического» пустят уникальный маршрут.
Время в пути – всего 20 минут
23.10.2009

В скором времени от нового микрорайона Екатеринбурга «Академический» до центра города можно будет добраться на скоростном трамвае всего за 22 минуты. Как сообщили «URA.Ru» в пресс-службе компании «Ренова-СтройГруп-Академическое», накануне, 22 октября, в администрации уральской столицы прошло заседание транспортного совета, на котором был уточнен маршрут скоростного трамвая.

Изначально предлагались два варианта маршрута. Согласно первому проекту линия должна была пройти от улицы Серафимы Дерябиной по улицам Белореченской, Радищева, Московской. Второй маршрут шел по Верх-Исетскому бульвару от улицы Токарей до Дворца молодежи. Однако оба варианта дублировали уже существующие транспортные ветки. Из-за этого пришлось бы возводить громоздкие конструкции, которые проблематично вписать в существующие улицы.

В итоге совет остановился на маршруте, где конечная станция находится на перекрестке улиц Токарей и Татищева с перспективой продления в сторону Уралмаша и Сортировки. Трамвайные пути, огражденные противошумными щитами, пройдут по эстакаде шириной 8 метров. Причем две из четырех остановок маршрута также расположатся наверху. Разворотное кольцо на перекрестке улиц Татищева - Токарей размещать не придется, так как трехвагонные составы будут иметь кабины управления с обоих концов. Заказывать такие составы предполагается на заводе им. Свердлова.

http://ura.ru/content/svrd/23-10-2009/news/1052105049.html

Что и требовалось доказать! Не отвертеться нашему городу от скай-трейна! Когда пассажиры и администрация Екатеринбурга на примере пробной линии поймут, что воздушное (комбинированное) метро (СК) - есть гуд, думаю, наконец, займутся проектом эстакады (выделенки) "Запад - Восток"...

Цитата (Vovishe)
И что за завод Свердлова?

Старинное название Уралтрансмаша

и чего там делать на Токарей-Татищева? к какому веку у нас там планируется метро?
заглубить С.Дерябиной, чтобы потом строить эстакаду в 8 метров шириной это круто. Да и вообще эстакада это круто, не верю я в ее строительство вдоль С.Дерябиной это немногим реальнее чем метро. По мне лучше построить ветку выделенную до Волгоградской, а дальше совместить. С учетом что скоростной трамвай не сильно будет отличаться по ТТХ от 405го я думаю, а у него как мне подсказали максималка 75км/ч.
З.Ы.: вообще ветку по чкалова до дворца спорта а лучше до Бажовской мне кажется более перспективна и реальна.

Для кого конечная наэтом перекрестке?
И какой это центр города?...
Чушь полная!
Лучше бы решили проблему с обособлением для начала.
Лапшу на уши вешать только и могут: планы, перспективы.., а на деле ничего нет.
для начала пустили бы обычный трамвай по с. Дерябиной до Академки.
Пустили бы с ВИЗа 18, 19-й вместо Волгоградской и 26-й с нее же. Наверное, больше толку было бы, чем строить воздушные замки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.10.09 13:15 пользователем NIKITA.

Я вообще не понимаю на кой в Академический СТ?! Кто на нем будет ездить!? Основная часть будущих жильцов этого района однозначно будет ездить на личном транспорте! Так зачем просто выкидывать деньги на СТ, который выйдет намного дороже обычного трамвая или троллейбуса?! Я понимаю, что наша администрация хочет пересадить многих на общественный транспорт для поездок в центр, но таким методом у них это вряд ли получится (+ согласен с сообщением Никиты насчет так называемого центра города на данном пересечении). Даже сейчас мало кто найдется из владельцев личного транспорта, которые пересядут на ОТ.

Чтобы пересадить автомобилистов на "общественный", это надо постараться. Нужно вытянуть его на уровень Европы, а это никому не нужно. Да и менталитет другой у людей наших, зачем я поеду со всеми, я буду лучше стоять полдня в пробаре, зато один в салоне.

Похоже, оранжевый - это СТ, вероятно, сильно изолированный, как и предлагали.
Раз отличается от красного трамвая.
В общем очевидно, что в таком виде толку от него будет немного до открытия метро Татищевская на углу Татищева/Токарей.



чуть увеличенный вариант
http://s40.radikal.ru/i087/1007/a9/27488f40e95a.jpg



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 26.07.10 02:42 пользователем Виктор.

Цитата (Виктор)
Похоже, оранжевый - это СТ, вероятно, сильно изолированный, как и предлагали.
Раз отличается от красного трамвая.
В общем очевидно, что в таком виде толку от него будет немного до открытия метро Татищевская на углу Татищева/Токарей.



чуть увеличенный вариант
http://s40.radikal.ru/i087/1007/a9/27488f40e95a.jpg

Я вот, почему-то, сразу так и думал что так и будет, потому что не представлял как его будут дотягивать до Московской-Ленина, т.е как они его туда впихнут, чтобы обычный трамвай не пострадал и парк на месте остался... разве что под землю.

Цитата (Виктор)
Похоже, оранжевый - это СТ, вероятно, сильно изолированный, как и предлагали.
Раз отличается от красного трамвая.

Не уверен. До Токарей понятно, но дальше по Халтурина параллельно и вблизи основной сети?
Возможно, ораньжевым цветом - просто контуры серединного транспортного кольца.

Цитата (Andrey Zubatkin)

Цитата (Виктор)
Похоже, оранжевый - это СТ, вероятно, сильно изолированный, как и предлагали.
Раз отличается от красного трамвая.

Не уверен. До Токарей понятно, но дальше по Халтурина параллельно и вблизи основной сети?
Возможно, ораньжевым цветом - просто контуры серединного транспортного кольца.

От Татищева до Сахарова

протянется линия скоростного трамвая.

На очередном заседании Транспортного совета при администрации Екатеринбурга была уточнена трассировка линии скоростного трамвая, которой предстоит связать район Академический с центральной частью города.

Собственно, отрезок трассы от заложенного в новом районе проспекта Академика Сахарова до Объездной никогда споров не вызывал, различные варианты предлагались в отношении того, в какую точку и каким путем следует доставлять пассажиров-«академиков». Два упомянутых на совете маршрута сходились у Дворца молодежи: один приходил туда сложным путем — от Серафимы Дерябиной по Белореченской, Радищева, Московской, другой — по Верх-Исетскому бульвару от Токарей. Но от обоих решено отказаться из-за громоздкости сооружений, которые придется вписать в сложившиеся улицы, а также из-за того, что возникнет неоправданное дублирование маршрутов другого транспорта.

Избранный в итоге вариант предусматривает конечную станцию на пересечении улиц Токарей и Татищева с перспективой продления в сторону Уралмаша и Сортировки. Разворотное кольцо здесь размещать не придется — трехвагонные составы (заказывать их предполагается на заводе имени Свердлова) будут иметь кабины управления с обоих концов. Пути, огражденные противошумными щитами, пролягут по поднятой над землей эстакаде шириной 8 метров (две из четырех остановок также расположатся на верхотуре), и только километровый участок за Объездной будет наземным. Трассы скоростного трамвая есть в Волгограде, Киеве, но ближайший родственник екатеринбургского проекта — санкт-петербургский, там из 30 километров путей 22 пройдут по эстакаде.

Особое внимание на Транспортном совете было уделено расположению депо для подвижного состава. Существующее Западное депо явно не сможет вместить еще два с лишним десятка вагонов на своей территории. Есть площадка в районе пересечения Сахарова — Московской. Там можно разместить скоростные поезда вместе с обычными трамваями и троллейбусами и по утрам и вечерам выводить их на маршрут по путям местного значения. Однако наибольший интерес вызвало предложение вице-мэра Владимира Крицкого построить депо на территории коммунально-складской зоны в районе Широкой Речки — при этом можно будет прихватывать пассажиров из строящихся здесь жилых кварталов.

Стоимость всего проекта, включая депо, оценивается в 8—9 миллиардов рублей. Муниципалитет рассчитывает попасть в федеральную программу развития скоростного внеуличного транспорта, к которому относится и метро. В таком случае надземные и подземные маршруты будут прокладываться параллельно, и у конечной остановки на Татищева можно будет спуститься на стацию метро — таким образом трасса скоростного трамвая будет тесно увязана с транспортной системой города. К тому же в эту точку подтянутся и автобусные маршруты по продолженному за площадь Коммунаров проспекту Ленина.
http://ur-ra.ru/sc/pub_ur.php?pub_select=4793

Только вот когда метро на Татищева появится, лет так через 25? :)

А до этих времен, боюсь, опять получим дорогую, красивую, но малополезную цацку :( Что жителям Академического делать на перекрестке Татищева - Токарей? Пересаживаться в обычный трам, дабы доехать наконец-то до центра? Не проще ли тогда объединить эту линию с общегородской сетью трамвая и продлить маршрут до ближайшей конечной в центре (да хоть до Дворца спорта)?

Да проще всего построить первую часть линии по Серафиме Дерябиной до Волгоградской, а там объединить с уже существующей линией трамвая. Эта линия выделена почти на всём протяжении и идёт прямяком в центр. Ничего придумывать не надо, даже маршруты новые не нужны - продлить 19 и 26 до Академического, уже польза будет.

Цитата (Ngregory)
Только вот когда метро на Татищева появится, лет так через 25? :)

А до этих времен, боюсь, опять получим дорогую, красивую, но малополезную цацку :( Что жителям Академического делать на перекрестке Татищева - Токарей? Пересаживаться в обычный трам, дабы доехать наконец-то до центра? Не проще ли тогда объединить эту линию с общегородской сетью трамвая и продлить маршрут до ближайшей конечной в центре (да хоть до Дворца спорта)?

Цитата (Алексей Кофман)
Да проще всего построить первую часть линии по Серафиме Дерябиной до Волгоградской, а там объединить с уже существующей линией трамвая. Эта линия выделена почти на всём протяжении и идёт прямяком в центр. Ничего придумывать не надо, даже маршруты новые не нужны - продлить 19 и 26 до Академического, уже польза будет.

Абсолютно согласен с этими мнениями. Глупее того, что задумали в городской администрации, и не придумаешь, наверное. Скорее бы распрощаться с этой командой «профессионалов», озабоченной сейчас исключительно сохранением собственных задниц в засиженных креслах - реально утомили уже своей нездоровой активностью...

Цитата (Виктор)
Муниципалитет рассчитывает попасть в федеральную программу развития скоростного внеуличного транспорта, к которому относится и метро.

Т.е. если строить полностью новую изолированную трассу - то можно поклянчить на это дело денег у федералов, и есть шанс что таки дадут. А вот на обычную трамвайную линию федералы раскошеливаться точно не будут - ее городу придется строить на свои.

С другой стороны - если вспомнить, как "щедро" федерация выделяет нам средства на строительство метро, то может быть ну их нафиг? Выделят процентов 10 от стоимости, остальные 90% придется выкладывать муниципалитету, а получим в итоге все ту же не особо востребованную побрякушку. Может, лучше построить обычную трамвайную выделенку до Волгоградской, пусть и за счет города? Во сколько примерно это может обойтись? В 50-70% от стоимости названной выше реально уложиться?

Цитата (Ngregory)
...Может, лучше построить обычную трамвайную выделенку до Волгоградской, пусть и за счет города? Во сколько примерно это может обойтись? В 50-70% от стоимости названной выше реально уложиться?

Есть подозрения, что можно процентов в 20-30 уложиться. Общая длина линии скоростного трамвая составляет около 6.5 км, из них до Волгоградской только половина. Кроме того, сумма включает постройку нового депо, разработку и закупку нового типа составов (стоимость которых будет намного выше обычных, из-за низкого тиража производства). Кроме того, не совсем ясно как трамвай будет пересекать развязку на Гурзувской, 3-м этажём над пешеходным переходом и путепроводом?

В экономичном варианте расходы на линию минимум вдвое ниже. Минус расходы на депо. Расходы на новые вагоны будут значительно ниже, сколько вагонов нужно добавить к 26 маршруту, чтобы продлить её до академического с хорошей периодичностью, 2? 3? Ну путь даже 4. Ну сделать новые, красивые, низкопольные, но всё-таки совместимые с обычной трамвайной сетью вагоны, их и в другие города можно будет продавать.

Никто не мешает сделать эстакаду через объездную. Где нет эстакады - автоматические светофоры. Плюс перенести пути по Белореченской от Шаумяна до Посадской на обочину и обособить, её всё равно через год хотят полностью перекапывать и ремонтировать. Вот вам и скоростной трамвай.

Кстати, Волгоградский СТ интегрирован с общей трамвайной сетью и использует стандартные составы, в Питере хотели строить отдельно, но потом им не хватило денег и они теперь думают пустить часть по путям обычного трамвая: http://www.tv100.ru/news/Skorostnoj-tramvaj-ndash-transport-buduwego-23166/



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.07.10 18:21 пользователем Алексей Кофман.

Что такое СТ? Это обычное ноу-хау для екатеринбургских жителей. В чем заключаются основные отличия от обычного трамвая? Обособленная линия, скорость передвижения. И? Достаточно обособить трамвай по всему городу, класть отлично рельсы, тянуть кс и убрать ограничение в 40 км/ч, и СТ у нас есть везде. Зачем вбухивать деньги в долгострои, про которые еще толком не ясно будут ли приносить доход или же останутся экскурсией для 1,5 пассажиров? Ясное дело, не зачем! Зачем строить новое трамвайно-троллейбусное депо? Для количества ПС, которое там запланировано, не нужно это. Вообще не понятна структура совмещенных трамвайно-троллейбусных депо. Это 2 разных вида транспорта, которые связаны только электричеством, но и то по депо будет уйма трамвайно-троллейбусных пересечений, что может затруднить работу и выпуск вагонов. При этом администрация хочет убрать ЮТД. В чем смысл и где логика этих действий? 19 и 26 с сегодняшними интервалами по Серафимы Дерябиной хоть в самую глубь Академического и все! Вот связь и с центром, и с Уралмашем, и с Сортировкой.

Цитата (Rezident)
При этом администрация хочет убрать ЮТД.

И построить торговый центр?

Все возможно. Земля-то там ой-ей-ей какая ценная! Да и ТЦ сейчас на каждом шаге всучивают.

Цитата (Rezident)
Что такое СТ? Это обычное ноу-хау для екатеринбургских жителей. В чем заключаются основные отличия от обычного трамвая? Обособленная линия, скорость передвижения. И? Достаточно обособить трамвай по всему городу, класть отлично рельсы, тянуть кс и убрать ограничение в 40 км/ч, и СТ у нас есть везде. Зачем вбухивать деньги в долгострои, про которые еще толком не ясно будут ли приносить доход или же останутся экскурсией для 1,5 пассажиров? Ясное дело, не зачем! Зачем строить новое трамвайно-троллейбусное депо? Для количества ПС, которое там запланировано, не нужно это. Вообще не понятна структура совмещенных трамвайно-троллейбусных депо. Это 2 разных вида транспорта, которые связаны только электричеством, но и то по депо будет уйма трамвайно-троллейбусных пересечений, что может затруднить работу и выпуск вагонов. При этом администрация хочет убрать ЮТД. В чем смысл и где логика этих действий?

У горадминистрации своя логика, и свои аргументы, ведь думать ей приходится не только (и не столько) об общественном транспорте, но и о приручённых проектировщиках, застройщиках, откатах, и т. д. Дешёвые, но эффективные проекты крайне невыгодны городским чиновникам – и это давно известно, несмотря на театрализованные шоу градоначальника с публичными «порками» подчинённых по поводу, якобы, дороговизны тех или иных затей. Интересными для мэрии проекты становятся только тогда, когда появляется шанс оттяпать очередной кусок земли для точечной застройки (ТЦ), либо получить от федералов лакомый кусок на осуществление какого-нибудь пиар-бреда, типа челночного скоростного трамвая на нафиг никому ненужном участке. А предложи что-то здравое (например, обозначенное выше), так наверняка признают нецелесообразным, найдя туеву хучу причин отказать...

Цитата (Алексей Кофман)
в Питере хотели строить отдельно, но потом им не хватило денег и они теперь думают пустить часть по путям обычного трамвая: http://www.tv100.ru/news/Skorostnoj-tramvaj-ndash-transport-buduwego-23166/

В Питере хотят построить какую-то ерундистику вместо скоростного трама.
Первый придурок на копейке, заглохший на пересечении Лиговки и Растанной, сломает этому траму всё расписание.

http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=2152
А вот эта тема похоже списана с Екб, настолько это похоже, но правда там скоростной трам привязан к метро в отличии от вас.

Цитата (доцент)

Цитата (Алексей Кофман)
в Питере хотели строить отдельно, но потом им не хватило денег и они теперь думают пустить часть по путям обычного трамвая: http://www.tv100.ru/news/Skorostnoj-tramvaj-ndash-transport-buduwego-23166/

В Питере хотят построить какую-то ерундистику вместо скоростного трама.
Первый придурок на копейке, заглохший на пересечении Лиговки и Растанной, сломает этому траму всё расписание.

http://spb-projects.ru/forum/viewtopic.php?t=2152
А вот эта тема похоже списана с Екб, настолько это похоже, но правда там скоростной трам привязан к метро в отличии от вас.

Что интересно, так это то что тема то, собственно, достигла своего сабжа. Как всегда кроме красивых схем и разговоров в реальности за три года существования темы по поводу СТ не было сделано НИЧЕГО. Что-то мне подсказывает, что активное строительство в Академическом вынудит глав всё-таки принимать решение и уже что-то начинать делать. В данном случае вполне очевидно, что за стабильной нехваткой денег решат от "крутого" варианта с СТ, перейдут к более простому (но правда опять же всеми силами будут говорить что это временный вариант и бла-бла) тянуть ветку от ЗТД по Серафимы Дерябиной. В итоге построят, пустят трамваи и забудут вообще про СТ. И ведь все будут счастливы, ибо трамваи оттуда до центра идут практически по обособленке (есть лишь небольшая проблема на Викулова, там где левый поворот на Металлургов через трам.пути и постоянно машины встают на пути). Ну а дальше остаётся ждать станции Татищевская и всё будет совсем хорошо!

Цитата (Olegbl4)
Как всегда кроме красивых схем и разговоров в реальности за три года существования темы по поводу СТ не было сделано НИЧЕГО.

И это естественно в современных РФ-овских реалиях. Главное - не сделать или построить, а пообещать сделать или пообещать построить. Главное – создать положительный информационный повод, как это было с «миллиардом на метро». А народец схавает. И даже будет всерьёз обсуждать, каким цветом какую линию где в каком плане для них нарисовали.

Цитата (Olegbl4)
Что интересно, так это то что тема то, собственно, достигла своего сабжа. Как всегда кроме красивых схем и разговоров в реальности за три года существования темы по поводу СТ не было сделано НИЧЕГО.

Если проектирование - ничего, тогда да.

Цитата
перейдут к более простому (но правда опять же всеми силами будут говорить что это временный вариант и бла-бла) тянуть ветку от ЗТД по Серафимы Дерябиной. В итоге построят, пустят трамваи и забудут вообще про СТ. И ведь все будут счастливы,

Даже если будет так - уже неплохо, а про СТ не забудут.

Цитата (Виктор)

Цитата (Olegbl4)
Что интересно, так это то что тема то, собственно, достигла своего сабжа. Как всегда кроме красивых схем и разговоров в реальности за три года существования темы по поводу СТ не было сделано НИЧЕГО.

Если проектирование - ничего, тогда да.

Цитата
перейдут к более простому (но правда опять же всеми силами будут говорить что это временный вариант и бла-бла) тянуть ветку от ЗТД по Серафимы Дерябиной. В итоге построят, пустят трамваи и забудут вообще про СТ. И ведь все будут счастливы,

Даже если будет так - уже неплохо, а про СТ не забудут.

Что конкретно напроектировали за 3 года. Я как видел те же самые схемки, так они же и остались. Те же самые бредовые и нереальные схемки, ведущие к площади коммунаров.

Цитата (Olegbl4)

Цитата (Виктор)

Цитата (Olegbl4)
Что интересно, так это то что тема то, собственно, достигла своего сабжа. Как всегда кроме красивых схем и разговоров в реальности за три года существования темы по поводу СТ не было сделано НИЧЕГО.

Если проектирование - ничего, тогда да.

Цитата
перейдут к более простому (но правда опять же всеми силами будут говорить что это временный вариант и бла-бла) тянуть ветку от ЗТД по Серафимы Дерябиной. В итоге построят, пустят трамваи и забудут вообще про СТ. И ведь все будут счастливы,

Даже если будет так - уже неплохо, а про СТ не забудут.

Что конкретно напроектировали за 3 года. Я как видел те же самые схемки, так они же и остались. Те же самые бредовые и нереальные схемки, ведущие к площади коммунаров.

Просмотрел ещё раз тему, увидел одну принципиально новую схему, в которой трамвай уже пущен до Татищева... Ну да, это впечатляющий результат за 3 года. Просто вопрос к тому, что Уралтрансмаш даже в планах на ближайший год не носит сборку трамвая с низким полом под СТ (а в том что трамваи будут собираться на нем лично у меня сомнений нет). Горемычный 407 то всё никак никуда впихнуть не могут, а тут... А двигать фишечки, мечтать и каждый год обещать что "в следующем году трамвай уже будет пущен", это каждый человек на форуме легко может сделать и порой даже намного лучше сидящих у власти (благо фотошопами-иллюстраторами владеть чуть больше половины умеют).

Я просто обращаю внимание на тот факт, что район то строится, и уже вполне достойными темпами, а транспортная проблема (даже зачатки её) никак не решает. Понятно что пока время есть, ибо у большей части купивших там квартиры есть машины. Но дети скоро подрастут, начнут ездить в университет, и автобусом уже не справиться... Но правда к тому времение строители могут и "забыть" про все обещания, это, что характерно, происходит везде и всюду в этой стране...

Цитата (Olegbl4)
Просмотрел ещё раз тему, увидел одну принципиально новую схему, в которой трамвай уже пущен до Татищева... Ну да, это впечатляющий результат за 3 года. Просто вопрос к тому, что Уралтрансмаш даже в планах на ближайший год не носит сборку трамвая с низким полом под СТ (а в том что трамваи будут собираться на нем лично у меня сомнений нет). Горемычный 407 то всё никак никуда впихнуть не могут, а тут... А двигать фишечки, мечтать и каждый год обещать что "в следующем году трамвай уже будет пущен", это каждый человек на форуме легко может сделать и порой даже намного лучше сидящих у власти (благо фотошопами-иллюстраторами владеть чуть больше половины умеют).

Я просто обращаю внимание на тот факт, что район то строится, и уже вполне достойными темпами, а транспортная проблема (даже зачатки её) никак не решает. Понятно что пока время есть, ибо у большей части купивших там квартиры есть машины. Но дети скоро подрастут, начнут ездить в университет, и автобусом уже не справиться... Но правда к тому времени строители могут и "забыть" про все обещания, это, что характерно, происходит везде и всюду в этой стране...

Подытоживаю:
Все ка-а-азлы - и власти, и строители, и проектировщики, и УТМ, и вообще эта страна какая-то не такая.
Посмотрите голландский фильм про Бориса Рыжего с Вторчермета, может, полегчает слегка...

Цитата (Виктор)

Цитата (Olegbl4)
Просмотрел ещё раз тему, увидел одну принципиально новую схему, в которой трамвай уже пущен до Татищева... Ну да, это впечатляющий результат за 3 года. Просто вопрос к тому, что Уралтрансмаш даже в планах на ближайший год не носит сборку трамвая с низким полом под СТ (а в том что трамваи будут собираться на нем лично у меня сомнений нет). Горемычный 407 то всё никак никуда впихнуть не могут, а тут... А двигать фишечки, мечтать и каждый год обещать что "в следующем году трамвай уже будет пущен", это каждый человек на форуме легко может сделать и порой даже намного лучше сидящих у власти (благо фотошопами-иллюстраторами владеть чуть больше половины умеют).

Я просто обращаю внимание на тот факт, что район то строится, и уже вполне достойными темпами, а транспортная проблема (даже зачатки её) никак не решает. Понятно что пока время есть, ибо у большей части купивших там квартиры есть машины. Но дети скоро подрастут, начнут ездить в университет, и автобусом уже не справиться... Но правда к тому времени строители могут и "забыть" про все обещания, это, что характерно, происходит везде и всюду в этой стране...

Подытоживаю:
Все ка-а-азлы - и власти, и строители, и проектировщики, и УТМ, и вообще эта страна какая-то не такая.
Посмотрите голландский фильм про Бориса Рыжего с Вторчермета, может, полегчает слегка...

Виктор, а зачем вы передергиваете и "подытоживаете" за меня? Вы не правы, я совсем далеко не так думаю. Если честно, то я давно присматриваюсь к этому району, и "наличие хорошей транспортной инфраструктуры" является практически единственным пунктом, который, пока, не выполнен и который меня останавливает от активных действий в сторону покупки квартиры там. И мне кажется что я не одинок в таких мыслях...

Цитата (Виктор)
Все ка-а-азлы - и власти, и строители, и проектировщики, и УТМ

Это утверждение чуть более, чем верно :)

Если серьезно, то в Академический, если верить Реновам и Администрациям, уже давно должен ходить троллейбус. И каждый год сроки смещаются на год. А попросту ничего не делается. Кроме бюрократической бумажной возни в эпистолярном жанре. Как будут ездить люди, вселившиеся в этот мега-чудо-инновационный район, и Реновам и Администрациям глубоко всё равно.

Цитата (Olegbl4)
Просто вопрос к тому, что Уралтрансмаш даже в планах на ближайший год не носит сборку трамвая с низким полом под СТ (а в том что трамваи будут собираться на нем лично у меня сомнений нет).

В перспективе — создание «скоростного» трамвая. Уже в 2011-ом планируется изготовить первый опытный образец в металле. Это будет сочлененный трехсекционный трамвай с низким полом по всей длине салона, рассчитанный как на обслуживание скоростных линий (например, линии, которая свяжет район Академический с центром города), так и на эксплуатацию в городских условиях.

http://uraltransmash.com/rus/news/itogi_polugodiya/

Цитата
Если серьезно, то в Академический, если верить Реновам и Администрациям, уже давно должен ходить троллейбус. И каждый год сроки смещаются на год. А попросту ничего не делается. Кроме бюрократической бумажной возни в эпистолярном жанре. Как будут ездить люди, вселившиеся в этот мега-чудо-инновационный район, и Реновам и Администрациям глубоко всё равно.

Если серьезно, то судя по последнему интервью Высокинского в ДК видно, что Академический - приоритет для мэрии и я не сомневаюсь, что дойдет и до транспорта обязательно и неизбежно. В какой форме - увидим.

Цитата
Виктор, а зачем вы передергиваете и "подытоживаете" за меня? Вы не правы, я совсем далеко не так думаю.

Ну, я слегка утрировал, слишком много печали и многоточий. :-)

Цитата
Если честно, то я давно присматриваюсь к этому району, и "наличие хорошей транспортной инфраструктуры" является практически единственным пунктом, который, пока, не выполнен и который меня останавливает от активных действий в сторону покупки квартиры там. И мне кажется что я не одинок в таких мыслях...

Дорогу скоро достроят, автобус пустят.
Чуть позже и троллейбус подоспеет.
Ну а как только возникнет критическая масса пассажиров, газели будут ездить одна за другой.
Опровергните.

После походов в последние дни пешком, пешком, пешком по дико стоящему центру города у меня что-то совсем невеселые мысли по поводу "наличия хорошей транспортной инфраструктуры" где-либо.

Цитата (Виктор)
Ну а как только возникнет критическая масса пассажиров, газели будут ездить одна за другой.
Опровергните.

Ну с этим-то кто бы спорил! Стоя раком будут ездить пассажиры, в "ГАЗелях", под мелодии и ритмы таджикской эстрады. Вот вам и весь "скоростной трамвай" и вся "модернизация"!

P. S. Порадовали тов. Мохова! Хороший повод купить квартиру! ☻

Цитата (Olegbl4)
Если честно, то я давно присматриваюсь к этому району, и "наличие хорошей транспортной инфраструктуры" является практически единственным пунктом, который, пока, не выполнен и который меня останавливает от активных действий в сторону покупки квартиры там.

http://vaksman.by.ru/Russian/Systems/2007/vak03.htm

Мероприятия по организации общественного транспорта в планировочном районе «Академический»

Комитет по строительству Администрации города Екатеринбурга, Комитет по транспорту, организации дорожного движения и развитию улично-дорожной сети Администрации города Екатеринбурга –
2012 –2013

всего 150 000 (2012) -- 500 000 (2013) = 650 000
федеральный бюджет 300 000 (2013) == 300 000
областной бюджет 75 000 (2012) -- 100 000 (2013) == 175 000
бюджет города 75 000 (2012) -- 100 000 (2013) == 175 000

http://www.ekburg.ru/officially/glavadoc/glavadoc2010/2259/

Я так думаю за оставшуюся неделю до НГ не пустят СТ в Академический, так что тему "«Академический» - СТ в 2010 году" предлагаю переименовать , просто убрав из неё год вообще:))



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.12.10 15:44 пользователем danny.

Транспортный совет Екатеринбурга рассмотрел варианты строительства монорельса
Транспортный совет Екатеринбурга в пятницу, 2 марта, рассмотрел один из вариантов строительства монорельсовой дороги из Академического до центра города. Концепцию организации представила компания «Ренова». Разработчики предлагают провести ветку дороги по трассировке Серафимы Дерябиной - Кирова - Дворец молодежи или Серафимы Дерябиной - Крауля - Мельникова - Дворец молодежи, пишет JustMedia.

«Предполагается строительство на опорах высотой от 5 до 15 метров, без наземных пересечений, в трехвагонном варианте по 110 пассажиров, средняя скорость движения от 30 км/ч (у трамвая - 18-22 км/ч). Однако многие цифры вызвали удивление. Например, пассажиропоток на такой линии будет около 13500 чел/час, а трамвай при этом может обеспечить от 20 000 чел/час. Стоимость строительства данной линии была оценена от 500 до 850 млн. руб./км, что примерно всего в четыре раза ниже, чем метро, при этом понадобилась бы совершенно новая инфраструктура, депо, ремонтная база, специалисты, да и сами вагоны - только импортного производства», - сообщает в своем блоге член транспортного совета Андрей Старцев.

По его словам, при всех радужных перспективах принимать на баланс города подобный транспорт чревато, а частный инвестор («Ренова») готов софинансировать его развитие, но не содержание.

«В результате решение, сформулированное Липовичем (заместителем главы Екатеринбурга - прим. ред.), было такое: принять к сведению информацию о концепции развития монорельсового транспорта. Продолжить проработку концепции скоростного трамвая по данной трассировке и в течение года подготовить все необходимые мероприятия для передачи на проектирование линии СТ на 2013г», - сообщает Андрей Старцев.

Кроме того, был рассмотрен вопрос развития общественного транспорта.

Так, инвестор нового сельхозрынка на Чкалова - Громова (вместо выставочного центра) вернулся к вопросу организации троллейбусной конечной остановки. Ранее транспортный совет рекомендовал перенести ее на Громова, объединив с автобусной, однако инвестор от этого отказался из-за высокой стоимости и попросил утвердить вариант, при котором остается строительство новых съезда-выезда на Чкалова с объездной, но кольцо троллейбусов остается на прежнем месте. Финансирование строительства узла будет вестись по областной программе поддержки сельхозрынков.

Вице-мэр Сергей Швиндт, ввиду отдаленности перспектив строительства развязки Чкалова - Объездная для нужд района Академический, принял решение утвердить просьбу инвестора - не переносить кольцо, но при этом провести его реконструкцию с организацией посадочной площадки со стороны рынка, чтобы пассажирам не требовалось переходить дорогу.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-364973-section_id-105.html

Екатеринбург, Апрель 11 (Новый Регион, Максим Бородин) – Ветку скоростного трамвая в Екатеринбурге, похоже, и правда, могут построить. После долгих разговоров о целесообразности этой затеи, обещаний вот-вот начать приступить к разработке документации, проект, наконец, стал перемещаться в реальную сферу. Как сообщил корреспонденту «Нового Региона» высокопоставленный источник в ОАО «Уралгипротранс» (крупнейшая проектировочная копания Свердловской области), один из отделов компании сейчас занимается разработкой обоснования проекта, а после, на Транспортном совете сотрудники администрации Екатеринбурга изучат чертежи.

Напомним, что идея провести линию скоростного трамвая появилась параллельно с началом строительства района Академический, более 3 лет назад. Изначально планировалось, что этот вид транспорта свяжет новый район с другими территориями мегаполиса. Ветка трамвая должна была вести в район ВИЗа. Тот же «Уралгипротранс» в 2009 году уже делал обоснование для строительства ветки скоростного трамвая, которая должна была пройти по линии Дворец Молодежи-Токарей-Серафимы Дерябиной – Академический.

Главный вопрос, который затормозил реализацию затеи – финансирование. В мэрии очень рассчитывали, что денежные траты возьмет на себя, в том числе, застройщик «Академического» – «РеновастройГруп». О необходимости частно-государственного партнерства в этом вопросе заявляли и представители областного минтранса.

Еще возможным спонсором мог бы выступить федеральный минфин, однако пока эта мысль выглядит утопичной – федерация не выделяет деньги даже на строительство метро, что всегда считалось более приоритетным проектом для Екатеринбурга.

В данном случае решение мэрии готовить документальное обоснование проекта в «Уралгипротрансе» может говорить о том, что кулуарно переговоры с инвесторами велись и были достигнуты некие договоренности. «Новый Регион» публикует схему, на которой видно, как будет пролегать линия. Как и ранее, она будет вести из Академического в район ВИЗа, и это к настоящему моменту имеет дополнительный смысл – ведь именно в Верх-Исетском районе может расположиться площадка выставки ЭКСПО-2020, если заявку выиграет Россия. Дополнительные транспортные линии в этот район будут более чем оправданны.
http://www.nr2.ru/ekb/433746.html

В Екатеринбурге появится первая магистраль непрерывного трамвайного движения. В понедельник, 23 сентября, этот вопрос обсудили на совещании в администрации.

Непрерывная трамвайная магистраль станет первой и самой протяженной в истории Екатеринбурга - около пяти километров. Она должна соединить один из самых крупных и развивающихся микрорайонов Ленинского района с центром города.

Предварительно начало путей намечено по улице Вильгельма де Геннина в месте пересечения с улицей Сахарова. До улицы Академика Вонсовского рельсы будут проложены по правой стороне проезжей части, а затем, чтобы не мешать автомобилям совершать правый поворот на Объездную автодорогу, пути пойдут по оси улицы Вильгельма де Геннина. Далее магистраль будет продолжена по улице Серафимы Дерябиной с поворотом на Шаумяна, где и состыкуется с действующими линиями на Белореченской.

Кроме того, рассматривается вопрос о возможности запуска по новой линии современного низкопольного трамвая, который будет двигаться по выделенным путям. В рамках второго этапа строительства в перспективе ветка может быть протянута от улицы Шаумяна по Токарей с выходом на Татищева, где соединится с действующей линией.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-395788.html

Жители Юго-Запада хотят лишить Академический скоростного трамвая: начинается сбор подписей

В сентябре городские власти поспешили обрадовать жителей микрорайона Академический. Горожанам пообещали избавление от пробок. Правда, проблему решит не строительство метро, а трамвай: сперва обещали скоростной, а теперь - "какой уж получится".

Напомним, по задумке чиновников, трамвайная линия протянется вдоль улицы Вильгельма де Геннина и Серафимы Дерябиной, а затем повернет на улицу Шаумяна и соединится с существующей трамвайной линией на Белореченской. Дальше ветку продлят от улицы Шаумяна по Токарей до Татищева.

Как уточняет общественный эксперт по Екатеринбургу Андрей Старцев, скоростным этот трамвай не назовешь. Скорее, это будет трамвай с выделенной линией.

Жители близлежащих домов по улице Серафимы Дерябиной настороженно отнеслись к подобной инициативе. Они опасаются, что шум и грохот будут отравлять им жизнь. Под "шумовой удар" боятся попасть жильцы пятиэтажек и новостройки по улице С. Дерябиной, 37 (дом расположен на перекрестке С. Дерябиной и Волгоградской). Горожане отмечают, что, когда разрабатывалась эта выделенная линия, многоэтажки не было в проекте.

"А сейчас получается, что трамваи будут проходить буквально по нашему двору. И как это решит проблему пробок по С. Дерябиной? Если рассматривать строительство специальной эстакады для скоростного трамвая, то хотелось бы отметить, что мы, жители домов, стоящих по С.Дерябиной близко к дороге, уже сейчас задыхаемся от пыли и шума, проходящего автотранспорта. А теперь добавятся еще и трамваи", - обратилась в редакцию Е1.RU жительница дома по улице С.Дерябиной, 37.

По словам женщины, противошумные щиты на эстакаде не смогут защитить от пыли и вибрации в домах.

"В рядом стоящих домах с такими эстакадами посуда стучит в шкафах, как при землетрясении. Дети с открытыми окнами вообще не могут уснуть. Так где же получается забота о гражданах города?" - спрашивает горожанка.

Единственный выход, по мнению жильцов, - строительство метро в Академическом. Но все понимают, что ответ будет один: "Денег нет". Сейчас жители начинают собирать подписи против появления скоростного трамвая возле их домов. Свое обращение они направят во все инстанции. Людей понять можно. За примерами далеко ходить не надо. После появления крупной развязки на Московской жизнь жителей близлежащих домов превратилась в ад. Квартиры потеряли в цене, жить в постоянном шуме и пыли может далеко не каждый, а продавать свои "квадраты" за бесценок желающих нет.

Общественный эксперт по Екатеринбургу Андрей Старцев уверен, что жильцам ни старых домов, ни новостройки не о чем беспокоиться.

"По существующим санитарным и строительным нормам расстояние от ближайшего рельса до фасада жилого дома должно быть не менее 20 метров. Даже если трамвай пройдет по правому краю дороги, то дистанция до него будет больше 25 м, а последний представленный проект предлагает прокладку путей по центру улицы С. Дерябиной, то есть в выемке, где расположена трасса, и шуму от него будет гораздо меньше, чем от проезжающих автомобилей. Современные технологии обустройства трамвайного полотна, а тем более современные трамваи, пуск которых планируется по новой линии, позволяют обеспечить практически бесшумную эксплуатацию. Например, в Европе наши нормы на расстояния считаются драконовскими, - отмечает эксперт. - Главное - соблюдение технологии при строительстве".

По словам Андрея Старцева, строительство дополнительной эстакады в этом месте не предусмотрено: "Я считаю, что все опасения об ухудшении условий жизни для жильцов этих домов беспочвенны".

Так или иначе, ждать осталось не так долго: пустить трамвай в Академический планируют к 2020 году, если планы ничто не нарушит.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-396059.html

Для второй очереди Академического нарисовали две станции метро: в Екатеринбурге презентовали транспортную схему нового микрорайона
При этом одну из станций уже готовы перенести ближе к Широкой Речке.
Так выглядит на плане вторая очередь Академического.

На Градсовете сегодня официально презентовали предполагаемую схему общественного транспорта второй очереди Академического: на ней – все виды общественного транспорта, в том числе и метро, причём на схеме – целых две станции подземки. Разумеется, планы по строительству метрополитена – дело очень дальней перспективы.

По словам замглавы мастерской генплана Екатеринбурга Ольги Ивановой, одна станция может в будущем поменять своё расположение и будет перенесена в сторону Широкой Речки, где сейчас тоже идёт активное развитие территории.

Напомним, расположение улиц во второй очереди не перпендикулярное, а радиально-кольцевое, поэтому и схема движения общественного транспорта подчинена этой логике – транспорт будет идти по основной радиальной линии: по ней проложат и трамвайное, и автобусное движение. Кроме того, автобусные маршруты будут "расходиться" от кольца в разные стороны. Троллейбусы охватят ту часть района, где не будут проложены трамвайные пути. Для трамваев и троллейбусов построят два новых депо.

Напомним, вторая очередь Академического займёт более 700 гектаров, из которых 366 будут отведены под жилую застройку (здесь планируется около 4,5 миллиона квадратных метров жилья). По данным мэрии, здесь построят 26 детских садов, 18 школ, 3 поликлиники, спортивный центр с открытыми и закрытыми площадками, рыночный комплекс и другие объекты.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-421980.html

Делать крюк или лезть на эстакаду? В Екатеринбурге решают, как пойдут трамваи из Академического
Архитекторы разработают 2 варианта примыкания новой ветки: на Волгоградской и на Белореченской.
Пока с Академическим только автобусное сообщение: трамвай должен заменить здесь уже запланированное метро – на много лет вперёд.

В Екатеринбурге сейчас проходит конкурс, цель которого – найти проектировщиков для первого этапа строительства трамвайной линии из Академического. Первый этап строительства – это пути от проектируемой улицы Сахарова (там планируется трамвайное кольцо) через весь Академический по Де Геннина, потом на Серафимы Дерябиной (через развязку на Серафимы Дерябиной – Объездная); далее трамваи из Академического должны будут добраться до уже существующих путей, однако как это сделать – ещё неизвестно.

Стоимость контракта для проектировщиков – 31,1 миллиона рублей. Разумеется, в результате торгов она может быть снижена, однако за эти деньги специалистам придётся подробно разработать не один, а два варианта примыкания: первый – через улицу Волгоградская, а второй, с небольшим "крюком" – через Шаумяна на Белореченскую. Вопрос в целом казался решённым – предпочтение ранее отдавалось варианту с Шаумяна и Белореченской, но в итоге решили проработать ещё один вариант.

– Мы изначально искали ближайшую точку примыкания к существующей трамвайной линии, чтобы максимально быстро организовать движение общественного транспорта до Академического. Ближайшая точка примыкания находится на Волгоградской, – отмечает председатель Комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин.

Однако Волгоградская и Серафимы Дерябиной пересекаются в разных уровнях: Волгоградская идёт по путепроводу.

– Чтобы вывести трамвай на Волгоградскую, нужно его "загонять" на эстакаду, и этот момент технически усложняет вариант с примыканием в ближайшей точке, – объясняет Николай Сметанин. – Кроме того, там очень стеснённые условия производства работ: рядом – областная больница, а также капитальные гаражи – при этом варианте примыкания может потребоваться их снос. И для самой эстакады могут потребоваться отдельные конструктивные решения, а возможно – и для развязки на Серафимы Дерябиной. Как лучше всего здесь поступить, должны будут дать ответы проектировщики. Но поэтому есть и второй вариант – вывести ветку на улицу Шаумяна, которая тоже находится достаточно близко.
Красным и синим обозначены два варианта примыкания новых трамвайных путей из Академического к существующей сети. Схема приблизительная: изначально для данного варианта было предусмотрено, что примыкание произойдет возле трамвайного кольца на Волгоградской. Также планировалось, что от Бардина рельсы пойдут по дублеру Серафимы Дерябиной.
Специалистам придётся продумать, как трамваю "забраться" с Серафимы Дерябиной на эстакаду.

На решение этой непростой двойной задачи проектировщикам дали целых 14 месяцев – если считать от конца апреля, когда конкурс завершится: то есть администрация может принять окончательный вариант ещё позже.

Перед тем как начать работы, проектировщикам нужно будет изучить, в каком состоянии находится путепровод улицы Волгоградской, просчитать пешеходные и транспортные потоки на участке, чтобы определить пропускную способность в основных узлах проектируемой трассы. Итоговая документация должна содержать проекты реконструкции перекрёстков Вильгельма де Геннина – Институтская, Серафимы Дерябиной – Бардина, Серафимы Дерябиной – Шаумяна, Шаумяна – Белореченская, ну и вообще для всего, что изменится из-за строительства трамвайной линии.

Ещё отметим, что победителю придётся найти места для 14 остановок, проработать, какие и где будут малые архитектурные формы, светофоры и уличное освещение. И при этом весь первый этап строительства трамвайной ветки из Академического (от Сахарова до места примыкания) должен обойтись бюджету не дороже 500 миллионов рублей. Если сметы проектировщиков покажут, что это невозможно, придётся предоставить дополнительное обоснование расходов.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-422625.html

Трамвайную линию для Академического разработает компания, которая проектировала метро в Екатеринбурге
Проект должен быть готов через год.
Проект первого этапа строительства трамвайной линии из Академического будет готов в 2016 году.

Власти Екатеринбурга начали проектировать первый этап строительства трамвайной линии из Академического. Напомним, он включает пути от проектируемой улицы Сахарова (там планируется трамвайное кольцо) через весь Академический по Де Геннина, потом на Серафимы Дерябиной (через развязку на Серафимы Дерябиной – Объездная). Разрабатывает проект "Уралгипротранс", который выиграл конкурс.

– Свои документы на участие нам представили три компании. При выборе проектировщика мы учитывали опыт работы. Начальная цена контракта составляла 31 миллион 477 тысяч рублей. Стоимость удалось снизить почти на 5 миллионов рублей. "Уралгипротранс" предложил выполнить проект за 26 миллионов 750 тысяч рублей, – рассказал Е1.RU председатель комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин.

Отметим, что этот подрядчик занимался проектированием трамвайной ветки по улице Фучика, Екатеринбургского метрополитена и городских дорожных развязок. По словам Сметанина, в конкурсе участвовала одна из питерских компаний, которая предлагала увеличить ширину площадки под трамвайные пути на метр, чтобы расстояние между двумя встречными трамваями было больше. Однако в администрации эту идею не поддержали.

– Такие стандарты используются при строительстве трамвайных путей в Санкт-Петербурге, но для нас это довольно критичный момент. Например, у существующей улицы Серафимы Дерябиной сейчас три полосы для транспорта, и мы бы хотели их сохранить, – отметил Николай Сметанин.

Проект первого этапа строительства трамвайной линии из Академического будет готов в 2016 году. Тогда же администрация Екатеринбурга определится, как пойдут трамваи. В частности, чиновники решат, где произойдёт примыкание новой трамвайной линии с существующими путями: возле трамвайного кольца на Волгоградской или же с небольшим "крюком" – через Шаумяна на Белореченскую.
Красным и синим обозначены два варианта примыкания новых трамвайных путей из Академического к существующей сети. Схема приблизительная: изначально для данного варианта было предусмотрено, что примыкание произойдёт возле трамвайного кольца на Волгоградской. Также планировалось, что от Бардина рельсы пойдут по дублёру Серафимы Дерябиной.

Как ранее писал Е1.RU, проектировщик должен изучить, в каком состоянии находится путепровод улицы Волгоградской, просчитать пешеходные и транспортные потоки на участке, чтобы определить пропускную способность в основных узлах проектируемой трассы. Итоговая документация должна содержать проекты реконструкции перекрёстков Вильгельма де Геннина – Институтская, Серафимы Дерябиной – Бардина, Серафимы Дерябиной – Шаумяна, Шаумяна – Белореченская, ну и вообще для всего, что изменится из-за строительства трамвайной линии.

Ещё отметим, что победителю придётся найти места для 14 остановок, проработать, какие и где будут малые архитектурные формы, светофоры и уличное освещение. И при этом весь первый этап строительства трамвайной ветки из Академического (от Сахарова до места примыкания) должен обойтись бюджету не дороже 500 миллионов рублей. Если сметы проектировщиков покажут, что это невозможно, придётся предоставить дополнительное обоснование расходов.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-423381.html