Это интересно.
А наряды составляются свои на каждый день, или на это есть какой-то график, или же зависит от каких-то условий (если не погодных, то каких-то других)?
Чем определяется порядок следования вагонов в пределах наряда?

Объясняю.
На каждом маршруте есть смотровые поезда, которые работают не весь день на линии, а днем заходят в парк на осмотр.
Каждый день смотрятся вполне определенные вагоны, поэтому наряд вагонов каждый день разный (то есть каждый день одним и тем же графиком работают разные вагоны).
Исключение составляют лишь 12-часовые поезда, которые каждый день работают одним и тем же поездом на одном вагоне
Для примера, 13/3 - вагон 686-685 всегда работает этим графиком
32/6 - вагон 815 всегда работает этим графиком

0

Саня--ЖБИ писал(а):

> На каждом маршруте есть смотровые поезда, которые работают не
> весь день на линии, а днем заходят в парк на осмотр.
> Исключение составляют лишь 12-часовые поезда,

А когда смотрятся 12-часовые?

И чем определяется порядок следования вагонов? Например, если на маршруте имеются несколько Т3 и несколько Т6В5: можно их чередовать, распределив типы ПС по графику равномерно, а можно выпустить сначала все Т6В5, а потом все Т3. Тоже самое относится к 13 маршруту: северные и западные вагоны можно чередовать, а можно сгруппировать.
Это дело случая, или есть какая-то закономерность, какие-то нормы?

С другой стороны, интенсивное ускорение при низкой скорости движения не добавляет комфорта. Особенно заметно по троллейбусам.

> В Москве и Челябинске вагоны летают 60 и даже более км/ч, и тем
> не менее таких проблем нет.

Ты был в Челябинске? Чужие субъективные ощущения не есть повод для того, чтобы утверждать это.

Вчера приезжал Алексей Колин из Москвы. Почему-то он сказал, что у нас вагоны ездят гораздо быстрее чем у них.

Чем будем руководствоваться? Показатель по которому можно сравнивать это эксплуатационная скорость.
И не в 60-ти километрах счастье, а в стабильной работе.

Тогда уж 732. 734 на 26-ом.

Евгений Кузнецов писал(а):

> Тогда уж 732. 734 на 26-ом.

Евгений Кузнецов писал(а):

> Ты был в Челябинске?

Сведения из надежных источников (как любит говорить сам надежный источник:). Впрочем, этих источников несколько.

> Вчера приезжал Алексей Колин из Москвы. Почему-то он сказал,
> что у нас вагоны ездят гораздо быстрее чем у них.

Сколько ездил в Москве - если условия позволяют, 60 делают стабильно. Даже по совмещенке.
В Ебурге за последние годы помню единственный раз, чтобы вагон ехал быстро (поезд Т6В5 1 маршрута по 8 марта). В остальных случаях тащатся 20-30 км/ч.
Может быть, Алексей Колин попал на "быстрого" водителя, нарушающего инструкцию? И/или ехал поздно вечером.

> В Ебурге за последние годы помню единственный раз, чтобы вагон
> ехал быстро (поезд Т6В5 1 маршрута по 8 марта). В остальных
> случаях тащатся 20-30 км/ч.

Ты видимо не там ездишь и не когда надо... Мой любимый маршрут № 7, вот там водителей видимо специально "Шумахеров" отбирают, в неформальной беседе могу даже конкретно номера вагонов указать

12-часовые поезда смотрятся в свой определенный день
например, 13/3 - во вторник
32/6 - в понедельник
Происходит это так. С утра водитель выезжает на своем вагоне, днем заезжает в депо на обед (согласно расписанию). Во время обеда перегнощики в депо угоняют вагон на канаву (на осмотр), а выгоняют на выезд резервный вагон, и вторую половину дня они дорабатывают на резервном вагоне.
Конечно, в этом есть закономерность!!! Вот 13 маршрут
Графики 1, 2, 4, 6, 8, 10, 12 относятся к северному депо
Графики 3, 5, 7, 9, 11, 13 относятся к западному депо
Вот и получается, что на 13 маршруте вагоны разных депо чередуются, едут друг за другом (исключение только 1 и 2 графики - оба северного депо)
А насчет Т=3 и Т-3М - все, опять же, согласно наряду.

Здесь дело не в маршруте и не конкретном месте города!!!
Дело в том, какой водитель работает на вагоне и в том, едет ли вагон в расписании или опаздывает!
Если вагон едет в расписании, то куда ему гнать? На конечную? Чтобы диспетчер неграфик поставил за раннее прибытие? Зачем это водителю нужно? Вот именно, незачем.
А если опаздывает, тогда и гоняют почем зря, чтобы придерживаться расписания по мере возможности. И у нас на 15 маршруте очень много гонщиков, только гонять они начинают, когда в этом есть необходимость!!!

Ну не знаю про ускорение.... По-моему наоборот, интенсивное торможение с высоких позиций не добавляет комфорта...

Если вы про 12-часовики, то да. Эти вагоны по 18 маршруту являются 12-часовиками.

Саня--ЖБИ писал(а):

> Ну не знаю про ускорение.... По-моему наоборот, интенсивное
> торможение с высоких позиций не добавляет комфорта...

Во-первых, быстрое ускорение подсознательно ассоциируется с разгоном до высокой скорости. Когда мощное ускорение обламывается на 30 км/ч - это ощущается дискомфортно. Кроме того, на низкой скорости сильнее чувствуется рывок из-за резкого сброса тяги.

Ну а чтобы интенсивно не тормозить с высоких позиций нужно правильно рассчитывать скорость на перегоне и начинать тормозить заранее. Вообще же, у Т3 с ускорителями при любой интенсивности торможения в конце торможения чувствуются неприятные рывки. Вагоны с ТИСУ (Т3 в т.ч.) в этом плане получше.

Как пассажир могу однозначно заявить, что я не сильно углубляюсь в детали схемы управления трамваем и каких-то особых рывков на Т-3 не чувствую (может, просто водители хорошие), для меня гораздо важнее попасть в пункт назначения.

> у Т3 с ускорителями при любой
> интенсивности торможения в конце торможения чувствуются
> неприятные рывки. Вагоны с ТИСУ (Т3 в т.ч.) в этом плане
> получше.

В конце торможения (при скорости ~ 5 км/ч) срабатывает колодочный тормоз, который к ТИСУ/РКСУ отношения не имеет.

Сообщение изменено (06-01-06 21:10)

Рырок при срабатывании КТ у ТИСУшных один, а у Т3 с ускорителем рывки многократные. Особенно заметно когда едешь стоя.

У Вас есть какая-нибудь статистика по отказам Т3 с ТИСУ МЭРА? Насколько часто бывают сходы по неисправностям по сравнению с ускорительными Т3? Какие наиболее часто бывают неисправности?

Никакой статистики у меня нет (ее просто никто не ведет). Да и какая может быть статистика, ведь из 63 вагонов, которые обслуживаются на нашей станции, вагоны МЭРА есть только в северном депо. А конкретно у нас на станции их всего 4:
8 м-т: 087-088, 189-190
13 м-т: 137-138
23 м-т: 162
Это всего лишь 6% от общего числа вагонов! Очень мало, чтобы вести какую-то статистику. Единственнное, что могу сказать, что вагон 162 выходит из строя ПОСТОЯННО (практически каждую неделю его загоняют в депо). У этого вагона неисправность в управлении (постоянно загорается лампочка - "Отказ вагона").

Сход вагона никак не зависит от того, какой это вагон. Более того, могу однозначно утверждать, что ВСЕ водители говорят в один голос, что ускорительные Т-3 гораздо более надежные, удобные, легкие в управлении (особенно в зимний период), чем МЭРы.
Это говорят даже водители, сами работающие на МЭРах.