Друг из Дании прислал мне фотку автобуса из Копенгагена:
http://tallinn.mashke.org/Bus1125.jpg. Этот автобус и еще 11 таких были приобретены Горсоветом Екатеринбурга. Машины - с годов 1998-1999, но они очень сложные для обслуживания и возможно будут работать недолго.

Вопрос: они уже вышли на линии?

Просьба 1: уточнить их бывшие и новые борт. номера.

Просьба 2: сфотографировать их всех на линии.

Если кто-то готов помочь, могу поделиться несколькими фотографиями автобусов с 1995 года.

Наднях видел колонну из 3х таких автобусов, один из них тащили на жесткой сцепке.

Недели 3 назад видел колонну из 3 штук.
Ехали по Челюскинцев в сторону вокзала.
Расцветка порадовала. :-))

0

Первые два из них (а возможно и больше, видел только два) появились на 27-м маршруте.

Первый из них имеет гос. номер ВМ 612 66RUS. Старый бортовой номер - 1114.

Второй имеет гос. номер ВМ 607 66RUS. Видел его только с хвоста, на корме таким же шрифтом, каким пишется старый бортовой номер, написано 4000 (у ВМ 612 на этом месте вообще нет никаких надписей).

По поводу принадлежности автобусов - для меня это пока загадка. Странность заключается вот в чем - 27-й маршрут вообще-то коммерческий. Однако в данном случае мало того, что внутри нет вообще ни одной надписи, позволяющей определить какому предприятию принадлежит автобус, так еще и билеты, продаваемые кондуктором, на коммерческие совсем не похожи, а вроде бы такие же как и в муниципальных автобусах. Сразу оговорюсь, я от автобусных дел далек и на автобусах вообще езжу крайне редко, может кто-то, кто понимает в этом лучше, объяснит что к чему.


Теперь собственно, о впечатлениях от поездки.

Довольно приятный аппарат, внутри тепло, идет достаточно мягко, даже по нечищенной снежной целине и ледяным надолбам. Низкий пол от кабины водителя до точки, находящейся чуть-чуть позади средней двери, дальше ступенька. Примерно посередине между 2 и 3 дверями - еще одна ступенька - на этом же уровне задняя площадка. Сиденья вдоль заднего борта стоят еще на одном возвышении. В задней части сиденья двойные по обеим сторонам. В передней части над колесными арками установлены по два сиденья, но на таком возвышении (высотой в две ступеньки), что лезть туда, если честно, желания не возникает. По правой стороне от средней двери до передней колесной арки - что-то типа багажной площадки. Есть пара откидных сидений, а у самой арки - ремень с инерционной катушкой - похоже для фиксации багажа.

Световое табло в передней части салона показывает номер маршрута и время, сзади еще одно табло - только с номером маршрута. На переднем маршрутном указателе - номер маршрута и что-то невразумительное не по-русски, причем разное на разных автобусах.

Несколько дней подряд встречал их на Объездой, Репина (У "вертолета), Викулова, Крауля... стояли по очереди на обочине с задранными капотами и моргали аварийками... Сегодня видел один на Крауля-Викулова с пассажирами, бортовой номер 1122 (похоже старый)
Значит все-таки 27 маршрут... а то меня смущала непонятная надпись справа

видел сегодня ВМ611 и ВМ619

Эти автобусы ездят на газе, по крайней мере один - точно - видел на заправке на объездной...

На сегодняшний день на 27-м маршруте ходит четыре вышеописанных автобуса. Можно уже видимо начинать подбивать статистику.

Информацию представлю в следующем виде:
Гос. рег. знак / старый борт. номер

ВМ 607 66RUS / 4000
ВМ 608 66RUS / 1122
ВМ 611 66RUS / 1082
ВМ 612 66RUS / 1114

По мере (и в случае) появления новых автобусов (если их действительно окажется 11), буду дополнять.

Здравствуйте!
Спасибо за номерные знаки на моих Копенгагенских автобусах. Эти автобусы DAB 15-1200C mk.3 с газовыми двигателями LPG DAF и автоматической коробкой передач Voith 851. 18 из этих автобусов были проданы городскому автопарку Екатеринбурга этим летом. Год выпуска 1998-1999. Автобусы работают на жидком газе, который соответствует требованиям ЕВРО 3 о загрязнении окружающей среды.
Автобусы очень дороги в обращении и требуют высокого обслуживания. Эти автобусы не подходят для Екатеринбурга. Я ожидаю, что автобусы продержаться 3-12 месяцев в обслуживании перед окончательной поломкой. Я могу рассказать намного больше об этих автобусах, если у кого-нибудь есть вопросы. Всего хорошего
Ким Левинскьолд
Копенгаген, Дания

Vincode Body.no First reg.date Reg no. Fleet number
UH9RV2GD8 WCDA3028 DAB-39984 98-05-15 PE 97 330 Arriva #1082
UH9RV2GD8 WCDA3029 DAB-39985 98-05-18 PE 97 339 Arriva #1083
UH9RV2GD8 WCDA3058 DAB-39539 98-06-23 PJ 96 922 Arriva #1112
UH9RV2GD8 WCDA3059 DAB-39540 98-06-29 PJ 96 958 Arriva #1113
UH9RV2GD8 WCDA3060 DAB-39541 98-06-29 PJ 96 959 Arriva #1114
UH9RV2GD8 WCDA3061 DAB-39542 98-06-29 PJ 96 960 Arriva #1115
UH9RV2GD8 WCDA3062 DAB-39543 98-06-29 PJ 96 961 Arriva #1116
UH9RV2GD8 WCDA3063 DAB-39544 98-06-29 PJ 96 962 Arriva #1117
UH9RV2GD8 WCDA3064 DAB-39545 98-06-29 PJ 96 963 Arriva #1118
UH9RV2GD8 WCDA3065 DAB-39546 98-06-29 PJ 96 964 Arriva #1119
UH9RV2GD8 WCDA3066 DAB-39547 98-07-29 PL 95 549 Arriva #1120
UH9RV2GD8 WCDA3067 DAB-39548 98-08-03 PL 95 977 Arriva #1121
UH9RV2GD8 WCDA3068 DAB-39549 98-08-03 PL 95 978 Arriva #1122
UH9RV2GD8 WCDA3069 DAB-39550 98-08-03 PL 95 979 Arriva #1123
UH9RV2GD8 WCDA3070 DAB-39551 98-08-06 PL 95 999 Arriva #1124
UH9RV2GD8 WCDA3071 DAB-39552 98-08-06 PL 96 000 Arriva #1125
UH9RV2GD8 WCDA3072 DAB-39553 98-08-06 PL 96 001 Arriva #1126
UH9RV2GD8 XCDA3053 DAB-48001 99-11-19 RE 96 411 Arriva #4000

Kim писал(а):

> Автобусы работают на жидком газе

Взрывоопасные, оказывается:(

А двигатель какой по принципу действия - дизель или с искровым зажиганием?

Что за фирма? Имеет ли отношение к DAF?

Почему стекла не вклеенные?

Kim писал(а):

> 18 из этих автобусов были проданы городскому автопарку
> Екатеринбурга этим летом.

Вот самое что интересное, четыре появившихся автобуса к городскому автопарку не имеют никакого отношения, а судя по всему принадлежат одному из частных перевозчиков. Поэтому, кстати, и местных бортовых номеров на них как таковых нет, только гос. рег. знаки.

Русский, который продал автобусы, сказал, что покупателем был город Екатеринбург, но позже мне говорили, что некоторые из маршрутов станут частными маршрутами. Я не знаю наверняка, но я надеюсь, что Вы можете мне расказать :-),

Алексу. Газовый двигатель работает как дизельный двигатель, но с искровым зажиганием

Kim

Kim писал(а):

> Газовый двигатель работает как дизельный двигатель, но
> с искровым зажиганием

Дизель тем и отличается от обычного ДВС (с искровым зажиганием) что зажигание происходит при впрыске топлива в нагретый в результате сжатия воздух, а не от искры.
Значит, можно сказать, что эти автобусы бензиновые, переведенные на газ.

Довольно странное вложение денег...
Часто вижу эти автобусы стоящими на обочине со включенной аварийной сигнализацией...

Kim писал(а):

> Автобусы очень дороги в обращении и требуют высокого
> обслуживания. Эти автобусы не подходят для Екатеринбурга. Я
> ожидаю, что автобусы продержаться 3-12 месяцев в обслуживании
> перед окончательной поломкой

А что подходит для Екатеринбурга? "Скотовозы" ЛиАЗ-677?
Современному городу - современный транспорт

Думаю, что напрасно эти автобусы приобрели. При нашем качестве обслуживания, топлива, масла, необходимости специальных запасных частей, культуре пассажиров, они действительно долго не прослужат! А стоят они, очевидно, немалых денег... В крайнем случае, использовать их нужно никак не на городских маршрутах. Здесь нужно что-нибудь попроще и подешевле. Да и в таком малом количестве эти автобусы погоды не сделают.

hiv писал(а):

> Думаю, что напрасно эти автобусы приобрели. При нашем качестве
> обслуживания, топлива, масла, необходимости специальных
> запасных частей, культуре пассажиров, они действительно долго
> не прослужат! А стоят они, очевидно, немалых денег... В крайнем
> случае, использовать их нужно никак не на городских маршрутах.
> Здесь нужно что-нибудь попроще и подешевле. Да и в таком малом
> количестве эти автобусы погоды не сделают.

Спорный вопрос. Не станет частник вкладывать деньги не будучи уверенным в том, что они вернутся. Да, это не ПАЗик. Но, в конце концов, это ж просто автобус, а не космический корабль. Зато ехать в такой машине действительно приятно. Вот это действительно техника ДЛЯ ЛЮДЕЙ. Поездка в такой машине 7-летней давности не идёт ни в какое сравнение с поездкой на ЛиАЗ-5256 этого года выпуска.
Увы, но вывод тут один: продукты отечественной автобусной промышленности нужно отправить на свалку. Там им место.

Евгений Кузнецов писал(а):

> Зато ехать в такой машине действительно приятно. Вот это
> действительно техника ДЛЯ ЛЮДЕЙ.

Зато если рванет из-за пожара или утечки газа - мало не покажется:(
Да и по экономичности не очень (двигатель-то фактически карбюраторный).
Уж лучше дизельные автобусы.

> Увы, но вывод тут один: продукты отечественной автобусной
> промышленности нужно отправить на свалку. Там им место.

Кроме ЛиАЗ-5256 есть например ЛиАЗ-5292 и Волжанин-6270. Очень даже крутые басы.
Хотя мне 5256/6212 тоже нравятся.

Сообщение изменено (26-12-05 06:45)

Alex - MTB-82 писал(а):


> Зато если рванет из-за пожара или утечки газа - мало не
> покажется:(
> Да и по экономичности не очень (двигатель-то фактически
> карбюраторный).
> Уж лучше дизельные автобусы.

Ну почему он должен рвануть-то? Я подозреваю, что прежде чем брать такие аппараты, люди вопрос детально изучили. Всё-таки стоит он явно не как Газель.

> > Увы, но вывод тут один: продукты отечественной автобусной
> > промышленности нужно отправить на свалку. Там им место.
>
> Кроме ЛиАЗ-5256 есть например ЛиАЗ-5292 и Волжанин-6270. Очень
> даже крутые басы.
> Хотя мне 5256/6212 тоже нравятся.

Так а что ЛиАЗ-5292. Те же яйца только в профиль. Да, он низкопольный. Но конструкция судя по всему не очень далеко ушла от 5256, да и сборка та же. Что в нём такого прогрессивного? К сожалению, наша техника от западной отстала очень сильно и проигрывает ей во всех отношениях кроме цены.