Цитата (DeZain)
С 1-го августа начинается обслуживание Е-Карты на коммерческих маршрутах:

08 «Таганская – Хладокомбинат №3»
ООО «Авто-Ном»

012 Елизавет - Академический
ООО «Восток»

014 «ст.Шарташ – ДМБ №9»
ООО «Уралтрансгрупп»

016 Южная подстанция – ул.Юмашева
ООО «Уралтрансгрупп»

019 Елизавет - ВИЗ
ООО «Восток»

021 «7 ключей –ст.Шарташ»
ООО «Уралтрансгрупп»

034 Мега-Уралобувь
ООО «Восток»

042 ТЦ «Дирижабль» - Химмаш
ООО «ДЕКАР»

063 «Коммунистическая – УрФУ»
ООО «Авто-Ном»

067 «Громова -Сибирский тракт»
ООО «Авто-Ном»

070 Парк Хаус – Краснолесье»
ООО «Параллель»

81 п.Кольцово – ТЦ Дирижабль
ООО «Автомобильное предприятие «Город» (АПГ)

083 «ул. Монтажников – Сосновый бор»
ООО «Уралтрансгрупп»

С 1-го сентября весь городской общественный транспорт будет принимать в оплату средства с Е-Карты.

http://lipovich.livejournal.com/43058.html

Итак, с 1 сентября, во всех коммерческих автобусах можно будет проехать по Екарте.

В условиях, когда почти у всех муниципальных маршрутов (по крайней мере у "жирных" то точно) есть коммерческие дублеры, добираться на которых быстрее (пусть даже за счет нарушения правил), МОАП и ТТУ скоро будут возить воздух.
Сейчас то МОАП возит в основном льготников, или если перед автобусом маршрутки не было.
Радует только то, что в условиях жестокого конкурирования, перевозчики ради маршрута будут закупать более вместительный ПС.

Хотелось бы узнать, кто что думает по этому поводу.

Лично я вижу несколько путей сохранения муниципалных перевозчиков.
1)Запрет коммерческих маршрутов, у которых совпадение с муниципальным более чем 85%. Это
2)Путь МГТ. Конкурирование с коммерсантами. Закупка ПС СВ и МВ.

А я вот наоборот думаю, что это начало конца маршруток, если взглянуть на то, как с Екартой угробили 3, 12, 36, 42 до часовых интервалов с буквально 4-5 единицами бросового ПС. Как тут когда-то не так давно писал человек, имеющий отношение к коммерческим перевозчикам, получения денежного эквивалента за перевозки, осуществленные по Екарте можно не ждать вообще, все денежные сливки снимают муниципалы.

Цитата (Григорьев Павел)

1)Запрет коммерческих маршрутов, у которых совпадение с муниципальным более чем 85%.

Не поможет — если вспомнить, то пару лет назад, когда пытались очистить от маршруток Юго-Запад, то жители Овощесовхоза подняли бучу, чтобы вернули 050 и 055, потому что их типа не устраивало трястись в медленных автобусах. Сейчас такой-же скандал, судя по недавно услышанному из репортажа в «Вестях-Урал», назревает и в Кольцово-Компрессорном-Истоке в случае закрытия 026 и иже с ними, уже начали подписи собирать.

Цитата (Григорьев Павел)
С 1-го сентября весь городской общественный транспорт будет принимать в оплату средства с Е-Карты.

То есть любой обладатель (студент, пенсионер, работающий) Екарты сможет проехать на коммерческом маршруте по ней, если у него не только Екарта в качестве электронного кошелька и в качестве безлимитного проездного на автобус или несколько видов транспорта или в маршрутках Екарта будет приниматься только в качестве электронного кошелька?

Цитата (Григорьев Павел)
1)Запрет коммерческих маршрутов, у которых совпадение с муниципальным более чем 85%.

Сколько таких маршрутов коммерции? При этом муниципальные маршруты надо будет усилить, но за чей счёт это сделать? У перевозчиков сейчас договора на 5 лет, так что сложно их будет разорвать.

Цитата (Григорьев Павел)
2)Путь МГТ. Конкурирование с коммерсантами. Закупка ПС СВ и МВ.

Этого не надо делать точно, так как увеличивать маломестный транспорт не нужно.

Лучше году в 2017, перед новым конкурсом на маршруты, создать из автобусных и маршруточных маршрутов новую маршрутную сеть автобусов в интересах электротранспорта. На эти маршруты провести конкурс, с требованием автобусов БВ и ОБВ и кое-где допустимы будут и СВ автобусы. На конкурсах частные перевозчики с МОАПом будут соревноваться за маршруты.

Если этого не сделать, то просто позорно для Екатеринбурга (и остальных городов, будущих проводить матчи ЧМ2018) будет наличие нынешних маршруток...

Цитата (Михаил К)

То есть любой обладатель (студент, пенсионер, работающий) Екарты сможет проехать на коммерческом маршруте по ней, если у него не только Екарта в качестве электронного кошелька и в качестве безлимитного проездного на автобус или несколько видов транспорта или в маршрутках Екарта будет приниматься только в качестве электронного кошелька?

Почему нет-то? Социальные Е-карты прекрасно работают (проверено в 034-й маршрутке трижды за последние два дня) в безлимитном режиме. При условии, что на карте подключено соответствующее приложение (не эл.кошель, а проездной), разумеется. Спасибо администрации Екб. − в кои-то веки что-то действительно полезное для народа сделали. Не всё коту масленница, Больше муниципалы не смогут над сирыми и бездольными монопольно изгаляться, по 20-30 минут в рейс с конечных не отправляясь и пускаяясь в повальный исход аккурат накануне культовой программы − «Спокойной ночи, малыши!».



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 02.08.12 20:50 пользователем levemir.

А я давно говорил, что будущее за частными перевозчиками! И это вполне нормально с точки зрения рыночной экономики. Главное, чтобы не придумали какой-нибудь очередной бред, который поставит коммерсантов в невыносимые условия.

А вот насчёт ТТУ не соглашусь. Ибо это особая стихия. В частности, если администрация города продолжит политику обособления трамвая, то пассажирооттока не должно произойти.

Цитата (Эдвард)
В частности, если администрация города продолжит политику обособления трамвая, то пассажирооттока не должно произойти.

Согласен, допустим с ЖБИ сейчас утром быстрее всего выехать именно на трамвае - за счет обособления путей по Малышева. Маршрутки и автобусы идут медленнее, даже на своем авто часто выходит дольше, чем на трамвае.

Цитата (levemir)
Почему нет-то?

Я просто спросил

Цитата (levemir)
Социальные Е-карты прекрасно работают (проверено в 034-й маршрутке трижды за последние два дня) в безлимитном режиме. При условии, что на карте подключено соответствующее приложение (не эл.кошель, а проездной), разумеется.

Это очень хорошо.

Цитата (levemir)
Спасибо администрации Екб. − в кои-то веки что-то действительно полезное для народа сделали.

Конечно! Теперь обладатели Екарт будут ехать на том, что первым к остановке подошло. Также Екатеринбург теперь войдёт в число великих городов, где всё социал, то есть проездные во всём транспорте приниматься будут!

Цитата (levemir)
Больше муниципалы не смогут над сирыми и бездольными монопольно изгаляться, по 20-30 минут в рейс с конечных не отправляясь и пускаяясь в повальный исход аккурат накануне культовой программы − «Спокойной ночи, малыши!».

Да, теперь муниципалам придётся дисциплинированнее работать, если хотят зарабатывать.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.08.12 13:45 пользователем Михаил К.

Цитата (Эдвард)
А я давно говорил, что будущее за частными перевозчиками! И это вполне нормально с точки зрения рыночной экономики. Главное, чтобы не придумали какой-нибудь очередной бред, который поставит коммерсантов в невыносимые условия.

А вот насчёт ТТУ не соглашусь. Ибо это особая стихия. В частности, если администрация города продолжит политику обособления трамвая, то пассажирооттока не должно произойти.

Если Вы считаете, что будущее за частными перевозками, то приведите в пример НОРМАЛЬНОГО частного перевозчика Екатеринбурга с НОРМАЛЬНЫМ подвижным составом в котором можно ехать.

P.S. Чадящие вонючие Богданы, ПАЗики и особенно гробы на колесах Хундаи Каунти прошу не упоминать. Это не ПС, а издевательство и глумление над пассажирами.

Я не спорю, может Вы и правы насчет будущего в условиях рыночной экономики (если слово "рыночная" применимо по отношению к нашей стране. Мне кажется, что она не рыночная, а цинично-хапальная) Только на данный момент (может в будущем будет лучше,надеюсь) наши частные перевозчики это:
1. Никакой подвижной состав в виде ПАЗиков, Богданов, Каунти и прочих транспортных суррогатов
2. Полное отсутствие упорядоченности движения (хАчу Эду, хАчу нЭт)
3. Персонал из республик бывшего СССР на 99,99%, внушающий опасения по части адекватности и профессионализма. Неадекватные гонки наперегонки и пофиг, что полный салон пассажиров.
4.Постоянные конфликты на своем национальном языке по поводу того кто кого не пропустил/подрезал и прочее (особенно это ярко проявляется на ост "метро Уралмаш" в сторону пл.УЗТМ)
Все это вместе создает ощущение, что частные перевозки это нечто убогое, хаотичное, скотобазное и "шарашное" т.е. сегодня есть, а завтра нет. Вы полагаете, что за этим будущее? Наверное за этим стоит позор, что в таком красивом городе как Екб такой ужасный транспорт. Если уж и убирать муниципальные автобусы, то надо коммерсантов обязывать ездить на БВ, а не на том зоопарке, что есть сейчас.

Потом, Вы говорите, что не надо ставить коммерсантов в невыносимые условия. Поймите, если их не ставить в какие-либо условия, то они так и будут возить на машинах с заклеенными мусорными мешками или скотчем стеклами и никакого порядка не будет точно т.к. они на развитие деятельности и копейку пожалеют. А объянение простое: зачем менять раздолбанную Газель и так поедут. Мне кажется, что наши частные горе-перевозчики еще не доросли и неизвестно когда доростут до того уровня, чтобы быть будущим. Доросли наверное в Спб. Там коммерческие БВ это норма. У нас норма ПАЗик 100-ей давности. Если в городе будут частные БВ с четким расписанием, то я ничего против не имею.

Цитата (Андрей Ивановский)
Если уж и убирать муниципальные автобусы, то надо коммерсантов обязывать ездить на БВ, а не на том зоопарке, что есть сейчас.

Не надо убирать муниципальные автобусы, а коммерсантов надо заставить ездить на БВ.

Цитата (Андрей Ивановский)
Потом, Вы говорите, что не надо ставить коммерсантов в невыносимые условия.

Условия должны быть одинаковы для всех и для муниципальных и для частных перевозчиков. Естественно, что условия должны быть жёсткими.

Цитата (Андрей Ивановский)

наши частные горе-перевозчики еще не доросли и неизвестно когда доростут до того уровня, чтобы быть будущим. Доросли наверное в Спб. Там коммерческие БВ это норма.

Доросли также частники до БВ в Казани, Перьми, Новосибирске, Красноярске, Кирове, Вологде, Череповце. В Питере же помимо государственного автобусного перевозчика (работающего на основных маршрутах-частоходящих с огромным пассажиропотоком), социальные маршруты обслуживают ~15 частных перевозчиков. Социал (в основном второстепенные, редкоходящие маршруты) на конкурсах им навязывается в нагрузку к коммерции. Работают питерские частные перевозчики следующими автобусами разной вместимости:
http://www.bus-1.narod.ru/tmp/mt.htm

Пока что они не доросли до того, чтобы рабоать только автобусами БВ (от них такого пока не требует правительство города СПб) - всё ещё впереди.

Цитата (Андрей Ивановский)
Если в городе будут частные БВ с четким расписанием, то я ничего против не имею.

Это вполне вероятно, но зависит не сколько от частных перевозчиков, столько от администрации Екатеринбурга. Если она на конкурсах будет требовать от них автобусов БВ-значит будут у них автобусы БВ, если нет, то нет.