Цитата (Valentino7777)
Так что прошу пояснить, какой ОТ вы имелю в виду под тарифом 15 и 20 коп.

Ну конечно на маршрутки:)
ОТ по-моему с 1961 по 1991 стоил 3, 5, 6 коп. соотв.

Цитата (danny)

Цитата (Valentino7777)
Так что прошу пояснить, какой ОТ вы имелю в виду под тарифом 15 и 20 коп.

Ну конечно на маршрутки:)
ОТ по-моему с 1961 по 1991 стоил 3, 5, 6 коп. соотв.

Почитал темы Андрея за 1960 и 1961 год. Там говорится, что после деноминации проезд в маршрутках стоит 10 коп. Интересно, в каком году он стал 15 копеек?

Также дана информация о том, что в трамвае до 1961 проезд в трамвае стоил 30 коп. А что насчет троллейбусов и автобусов? 50 и 60 копеек соответственно или тоже 30 копеек?

Цитата (Valentino7777)

Цитата (danny)

Цитата (Valentino7777)
Так что прошу пояснить, какой ОТ вы имелю в виду под тарифом 15 и 20 коп.

Ну конечно на маршрутки:)
ОТ по-моему с 1961 по 1991 стоил 3, 5, 6 коп. соотв.

Почитал темы Андрея Зубаткина 1960 и 1961 год. Там говорится, что после деноминации проезд в маршрутках стоит 10 коп. Интересно, в каком году он стал 15 копеек?

Также дана информация о том, что в трамвае до 1961 проезд в трамвае стоил 30 коп. А что насчет троллейбусов и автобусов? 50 и 60 копеек соответственно или тоже 30 копеек?

В автобусах как раз в эти годы был отход от зонной системы. Там же по-моему и пишет Андрей.
В троллах не знаю, наверно 50 коп.

Попутно в этой же теме еще хотел затронуть 3 вопроса, связанных с оплатой проезда:

1. Штрафы за безбилетный проезд за все время существования ОТ
1.1. Размер штрафов
1.2. История работы и эволюция контрольно-ревизионного отдела: методы контроля
2. Размер оплаты за провоз багажа

3. Способы оплаты проезда
3.1. Периодизация на кондукторные, бескондукторные этапы
3.2. Эволюция типов аппаратов оплаты проезда: компостеры, с опусканием монеты, валидаторы и др.

Пишите, кто что зможет сказать

Цитата (danny)

Цитата (Valentino7777)

Цитата (danny)

Цитата (Valentino7777)
Так что прошу пояснить, какой ОТ вы имелю в виду под тарифом 15 и 20 коп.

Ну конечно на маршрутки:)
ОТ по-моему с 1961 по 1991 стоил 3, 5, 6 коп. соотв.

Почитал темы Андрея Зубаткина 1960 и 1961 год. Там говорится, что после деноминации проезд в маршрутках стоит 10 коп. Интересно, в каком году он стал 15 копеек?

Также дана информация о том, что в трамвае до 1961 проезд в трамвае стоил 30 коп. А что насчет троллейбусов и автобусов? 50 и 60 копеек соответственно или тоже 30 копеек?

В автобусах как раз в эти годы был отход от зонной системы. Там же по-моему и пишет Андрей.
В троллах не знаю, наверно 50 коп.

Зонная система тогда существовала на всех видах ОТ? Т.е., например, тариф 30 коп. подразумевал базовый тариф, сверх которого за большее расстояние бралась еще какая-то сумма? Как работала зонная система в то время? Также интересны границы этих зон на примере нынешних остановок

Цитата (Valentino7777)
Попутно в этой же теме еще хотел затронуть 3 вопроса, связанных с оплатой проезда:

1. Штрафы за безбилетный проезд за все время существования ОТ
1.1. Размер штрафов
1.2. История работы и эволюция контрольно-ревизионного отдела: методы контроля
2. Размер оплаты за провоз багажа

3. Способы оплаты проезда
3.1. Периодизация на кондукторные, бескондукторные этапы
3.2. Эволюция типов аппаратов оплаты проезда: компостеры, с опусканием монеты, валидаторы и др.

Пишите, кто что зможет сказать

Ну что ж, опробую начать:

1.1. Помню только, что в 80-е годы при проезде в 3,5,6 коп. штраф составлял 3 рубля - огромная сумма, конечно. После начала роста цен о динамике изменения штрафов сказать ничего не могу. Потом ввели размер оплаты проезда, кратный 0,1 зарплаты (в каком году?) Помню только, что в 2001 штрафы брали по 50 руб. А с какого-то года ( с какого?) стали взымать только размер оплаты проезда
1.2. Не знаю, был ли КРО до 1960 года, но с началом постепенного перехода на бескондукторное обслуживание с 1 февраля 1960 года стал вводится общественный контроль. Как я понимаю, этот контроль никакого отношения ни к ТТУ ни к МОАП не имел. Когда же появились штатные контролеры? Как долго сохранялся общественный контроль?
2. По размеру оплаты багажа можно сказать, что к концу 1960 года он составлял 1 руб (3-х кратный размер от оплаты проезда), с 1961 стал 10 или 15 коп (Кто может точно сказать?). С какого года оплата за проезд и провоз багажа стали равны? В 80-е они уже точно сравнялись
3.1. Первый этап (1929-01.02.1961) - кондукторы работали на всем ОТ
Второй этап (01.02.1961-1974) - переходный этап, для которого характерен постепенный отказ от кондукторов. Отказываться от кондукторов начали на трамваях: 1.02.1961 - на 3 маршруте, летом 1961 - на 4, затем на 15, осенью 1961 - на 9 и 18. Как протекал дальнейший процесс отказа от кондукторов не знаю
Третий этап (1974-1996) - бескондукторный этап
Четвертый этап: (01.01.1996 - наст вр.) - возвращение к кондукторному обслуживанию

3.2. До 1961 оплата производилась билетами отдельно на пассажира, отдельно на багаж. С 1961 постепенно в ОТ без кондукторов стали устанавливать монетоприемники (не знаю, как этот аппарат правильно назывался). До какого точно года они существовали я не знаю, но вроде с 1974 они были заменены на компостеры (или какое-то время сосуществовали?). С 1996 вновь вернулись к кондукторам, принимающих наличку. А с 01.12.2009 впервые в тестовом режиме на некоторых маршрутах введены валидаторы, которые стали устанавливаться повсеместно с 01.01.2010 на весь муниципальный транспорт. Коммерческие автобусы (не маршрутки)начали переходить на валидаторы с 01.02.2010 (42 маршрут). Активизировался этот процесс в 2011, но до конца не завершился: единственным коммерческим маршрутом, работающим без валидатора,является 15

Цитата (Valentino7777)
Зонная система тогда существовала на всех видах ОТ? Т.е., например, тариф 30 коп. подразумевал базовый тариф, сверх которого за большее расстояние бралась еще какая-то сумма? Как работала зонная система в то время? Также интересны границы этих зон на примере нынешних остановок

А Вы почитайте путешествия в 1958 59 60 годы Андрея! Там это описано, по-моему.
Штраф в 1980-ые годы был вначале 1 рубль. 10% МРОТ ввели году в 1993-94, контролеры были всегда в т.ч. в 1970-80-ые годы, штатные или нет, по-моему штатные.
Кассы в автобусах, возможно исчезли вместе с Икарусами-180, т.е. 1 кварт. 1981 года, я помню их именно в них и по-моему до кон.1970-х точно.

Цитата (danny)

Цитата (Valentino7777)
Зонная система тогда существовала на всех видах ОТ? Т.е., например, тариф 30 коп. подразумевал базовый тариф, сверх которого за большее расстояние бралась еще какая-то сумма? Как работала зонная система в то время? Также интересны границы этих зон на примере нынешних остановок

А Вы почитайте путешествия в 1958 59 60 годы Андрея! Там это описано, по-моему.
Штраф в 1980-ые годы был вначале 1 рубль. 10% МРОТ ввели году в 1993-94, контролеры были всегда в т.ч. в 1970-80-ые годы, штатные или нет, по-моему штатные.
Кассы в автобусах, возможно исчезли вместе с Икарусами-180, т.е. 1 кварт. 1981 года, я помню их именно в них и по-моему до кон.1970-х точно.

Я читал, но я хотел бы более подробную инфо (например, с указанием остановок - границ тарифных зон)ю И там инфо, по-моему, указана только по троллейбусам. По автобусам и трамваям такой инфо вроде нет

В 80-е штраф был 3 рубля!!! по крайней мере, с 1985 до 1989 точно. На какие годы приходятся ваши воспоминания о штрафе в 1 рубль?

Я как-то насколько лет назад разговаривал с одним контролером ЕТТУ, он сказал, что работает внештатно. Так есть (и были ли) внештатные контролеры? Или мне тогда просто лапши на уши навешали?

А компостеры тогда в каком году ввели? Разве не в 1974?
Если так, то их сначала ввели не на всем ОТ,а только на троллах и трамваях, а на автобусах с 1981? Или в 1974 ввели на всем ОТ, но до 1981 года существовала смешанная система использования касс и компостеров на всем ОТ?

Цитата (Valentino7777)
Я читал, но я хотел бы более подробную инфо (например, с указанием остановок - границ тарифных зон)ю И там инфо, по-моему, указана только по троллейбусам. По автобусам и трамваям такой инфо вроде нет

В 80-е штраф был 3 рубля!!! по крайней мере, с 1985 до 1989 точно. На какие годы приходятся ваши воспоминания о штрафе в 1 рубль?

Я как-то насколько лет назад разговаривал с одним контролером ЕТТУ, он сказал, что работает внештатно. Так есть (и были ли) внештатные контролеры? Или мне тогда просто лапши на уши навешали?

А компостеры тогда в каком году ввели? Разве не в 1974?
Если так, то их сначала ввели не на всем ОТ,а только на троллах и трамваях, а на автобусах с 1981? Или в 1974 ввели на всем ОТ, но до 1981 года существовала смешанная система использования касс и компостеров на всем ОТ?

По моему Андрей писал зоны на маршруте в сторону Кольцово. До Лечебной одна зона, потом друга, точно не помню...

А а начале 1980-х = 1 руб.

Ну я помню конец 1970-х часть автобусов ходила с кассой, куда мы сами бросали монетки и откручивали абонемент, а часть - уже с компостерами, точно не помню. Один из последних раз я проехал на Икарусе-180 на 35-м маршруте, мне так кажется в марте 1981 года, вот не помню уже с кассой он был или уже с компостерами:)

Ехали мы как-то в битком набитом 24-м автобусе году в 1980-м и на нашей остановке "Репина" водила открыл только переднюю дверь около своей кабины, пассажиры сразу всё поняли и некоторые быстренько стали компостировать абонементы:) КОндукторами как правило были мужики с удостоверениями.

Да и ещё тогда в нашем транспорте между пассажирами курсировали деньги и абонементы - "передайте на абонементы"... "передайте на компостер". Мы с братом пару раз шутили, передавая деньги (чужие) говорили - "Передайте на компостер" :)

ОАО "СПК" информирует пассажиров о снижении тарифов по Свердловской области Все новости



Согласно постановлению Региональной энергетической комиссии Свердловской области от 15 июня 2011 года, в регионе понижаются предельные тарифы на перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, осуществляемые ОАО "Свердловская пригородная компания".





Напомним, тарифы на железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении устанавливает Региональная энергетическая комиссия (РЭК) Свердловской области, являющаяся исполнительным органом государственной власти в сфере государственного регулирования цен (тарифов, расценок, индексов, ставок). С 21 июня 2011 года на территории Свердловской области тарифы на пригородные железнодорожные перевозки будут снижены в среднем на 13,4%.

Пересмотр тарифов был инициирован ОАО "Свердловская пригородная компания" ("СПК") во исполнение поручения Председателя Правительства РФ Владимира Путина: в 2011 году субъектам Российской Федерации и пригородным пассажирским компаниям необходимо, с учетом средств федерального бюджета, выделяемых на компенсацию потерь в доходах, возникающих в результате государственного регулирования тарифов на услуги инфраструктуры, обеспечить недопущение роста стоимости пригородных перевозок к уровню 2010 года более чем на 11%.

Пригородные железнодорожные перевозки – социально значимый вид деятельности. Установление тарифов субъектами Российской Федерации ниже экономически обоснованного уровня – это одна из мер социальной поддержки населения.

После июньского снижения тарифы на пригородные железнодорожные перевозки в Свердловской области по отношению к 2010 году не превысят 11% (в среднем – плюс 4,8%). Стоимость проезда на "городской электричке" впервые за всю историю проекта также будет снижена и составит 20 рублей (ранее - 22 рубля).

Маршрут / Расстояние / Тариф до 01.01.2011 / Тариф с 09.03.2011 / Тариф с 20.06.2011
Екатеринбург – Арамиль / 30 км / 46,0 руб. / 53,0 руб. / 50,0 руб.
Екатеринбург – Первоуральск / 44 км / 58,0 руб. / 67,0 руб. / 60,0 руб.
Екатеринбург – Верх-Нейвинск / 70 км / 70,0 руб. / 81,0 руб. / 70,0 руб.
Екатеринбург – Богданович / 99 км / 90,0 руб. / 104,0 руб. / 100,0 руб.
Екатеринбург – Каменск-Уральский / 100 км / 90,0 руб. / 104,0 руб. / 100,0 руб.
Екатеринбург – Нижний Тагил / 149 км / 100,0 руб. / 140,0 руб. / 110,0 руб.

http://www.svrpk.ru/company/news_0/2024/

А вот сколько стоит теперь презд на Аэроэкспресс?
Выше кто-то из участников форума утверждал, что стоимость проезда на Аэроэкспрессе с 9 марта 2011 стала 46 руб (т.к. вторая зона). Однако, судя по таблице, 46 рублей вторая зона стала стоить еще с 1 января 2011, а с 9 марта стала 53 рубля, а сейчас - 50 руб. Значит ли это автоматически то, что с 20 июня 2011 проезд на Аэроэкспрессе стоит 50 рублей ( или на нем тарифы регулируются как-то по особому?

Цитата (Эдвард)

Цитата (Valentino7777)
не изменилась, по-прежнему 22 рубля
http://www.apiural.ru/news/economy/63574/

22 р. – это т. н. «первая зона». По остальным тарифная сетка изменилась: http://www.svrpk.ru/passenger/page/243/ . Расстояние от ст. Екатеринбург-Пассажирский до о. п. Аэропорт Кольцово = 22 км – т. е. вписывается в «третью зону» (16-25 км). Стоимость полного билета в одну сторону = 46 р.

Эдвард, в предыдущем посте я ошибся, назвав зону Аэроэкспресса второй зоной. По данной вами ссылке теперь на расстояние 16-25 км стоит новый тариф 40 рублей. Значит ли это, что с 20 июня 2011 аэроэкспресс подешевел с 46 до 40 рублей?

Цитата (Valentino7777)
По данной вами ссылке теперь на расстояние 16-25 км стоит новый тариф 40 рублей. Значит ли это, что с 20 июня 2011 аэроэкспресс подешевел с 46 до 40 рублей?

Так и есть. Жаль, что прежнюю (до 21 июня) тарифную сетку СПК не сохранил на память – они почему-то всё время располагаются по одному и тому же адресу, из-за чего утрачивается возможность сохранения в кэше поисковых систем.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.06.11 23:10 пользователем Эдвард.

Историческая справка

Как и во всех других метрополитенах страны, оплата проезда в Свердловском (тогда еще) метрополитене производилась пятикопеечными монетами. Однако, по 5 копеек на метро мы поездить уже не успели - 2 апреля 1991 года было первое залповое повышение цен, а метро открылось 26-го, когда весь городской транспорт брал уже по 15 копеек за поездку. Поэтому одна половина турникетов была приспособлена под прием трех монет по 5 копеек, а вторая половина - под 15-копеечные монеты. А в вестибюлях станций повесили на стенах автоматы, разменивавшие монеты в 10 и 20 копеек на новые, блестящие пятачки...

После очередного планового повышения цен проезд стал стоить уже 30 копеек - и турникеты в срочном порядке пришлось переделывать под прием двух монет по 15 копеек. Речи о том, чтобы совать блестящие медяки горстями в турникет, уже не шло...

Чуть позже в Москве вводятся жетоны. 20 декабря 1992 года появляются наши собственные, екатеринбургские жетоны - пластиковые. Жетоны были очень маленького веса, даже несмотря на алюминиевую пластину внутри. А так как турникеты по конструкции своей рассчитаны на более весомые "предметы", жетоны просто застревали.



Жетоны были преимущественно темно-серого цвета, однако, попадались полупрозрачные жетоны, в которых замечательно просматривался алюминиевый диск, а ещё более более редкими были жетоны синего цвета:



Материал: пластик разных цветов
Диаметр: 25 мм
Толщина: 2 мм

В 1994 году к оплате проезда были введены новые металлические жетоны. Но, ко всеобщему удивлению, на них было написано "Московский Метрополитен". Эти самые жетоны использовались в Москве, начиная с 1992 года (по слухам, в столице от них решили отказаться из-за того, что с них осыпалась медное покрытие), вплоть до 1993 года.




Материал: металл желтого или белого цвета (сталь, плакированная медью или белым металлом)
Диаметр: 25 мм
Толщина: 2 мм
Аверс=реверс
Гурт рубчатый

"Московскими" жетонами Екатеринбург пользуется до сих пор. Сквозь хамство и тупую упёртость работников нашего Метрополитена удалось выяснить, что сегодня в распоряжении Екатеринбургского метрополитена находится 65 тонн жетонов. Долгожители метро считают, что полностью карточками жетоны вряд ли заменят и первое время, скорее всего, будет работать двойная система: жетоны + карточки.


http://alshansky.66.ru/blog/59713/

0

В октябре в уральской столице повысится плата за проезд
Стоимость проезда в общественном транспорте Екатеринбурга, с большой долей вероятности, до октября текущего года останется на уровне 18 рублей, заявил в четверг, 16 августа, на пресс-конференции председатель региональной энергетической комиссии Свердловской области Владимир Гришанов. Однако насколько плата за проезд может повыситься с октября, пока не известно, пишет JustMedia.

«Перевозчики сделали заявку на увеличение стоимости проезда в общественном транспорте до 24 рублей. В ряде случаев — до 26 рублей за поездку. Однако сказать точно, насколько стоимость проезда будет увеличена, пока невозможно, потому как материалов, которые мы сейчас рассматриваем недостаточно, чтобы принять окончательное решение», — говорит Владимир Гришанов.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-373750.html

Он также напомнил, что с сентября 2010 года стоимость проезда в общественном транспорте в столице Урала не менялась. Но с того времени произошло увеличение цен на электроэнергию и ГСМ, поэтому условия для изменения тарифа на проезд есть. Тем более что в данный момент, благодаря Екарте, средний тариф на поездку составляет 14 рублей. То есть получается, что доходы перевозчиков с каждого пассажира составляют в пределах 14-18 рублей.

0

0

Цитата (vladru)
n/t

В прошлом году делали 40 руб. Какой тариф теперь на аэроэкспрессе?

0

Цитата (Andrey Zubatkin)
n/t

С 21 июня 2011 проезд в аэроэкспрессе был снижен с 46 до 40 руб., а в городской электричке - с 22 до 20 руб. Тогда же произошли изменения в оплате проезда нна пригородных элетричках. Интересно, как сейчас обстоит дело с тарифвми.