Слушайте люди... кто хорошо физику знает... сколько лошадиных сил у трамвая??? я знаю что мощность двигателся примерно 60 квт....и за сколько секунд допустм он до 40 км в час разгониться....мы пробовали ктм 608км до 30 км в час за 10 секунд....а за меньщее время?

Мощность двигателя 60 кВт - умножьте на 4 (число) и на 1,36 - перводной коэффициент.
Выходит мощность 71-608КМ - 55х4х1,36 = 300 л.с.

0

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.04.09 19:22 пользователем AgRiG.

Pasha_K писал(а):
-------------------------------------------------------
> Мощность двигателя 60 кВт - умножьте на 4 (число)
> и на 1,36 - перводной коэффициент.
> Выходит мощность 71-608КМ - 55х4х1,36 = 300 л.с.
Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей, а тут такой большой трамвай и всего 300...

РУ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Pasha_K писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Мощность двигателя 60 кВт - умножьте на 4
> (число)
> > и на 1,36 - перводной коэффициент.
> > Выходит мощность 71-608КМ - 55х4х1,36 = 300
> л.с.
> Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей, а тут
> такой большой трамвай и всего 300...

Не, это у БМВ много. Это что, грузовик что ль? Седельный тягач? А трамваю своих - в самый раз. Для сравнения - у "классического" КамАЗа было 220. Лошадей, конечно, а не вольт.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 08.04.09 21:58 пользователем SergVS.

> Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей, а тут такой большой трамвай и всего 300...

Сравни динамические характеристики авто и трамвая :-)

РУ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей,

БМВ, о котором ты мечтаешь, достигает 340 лошадей (что для 3 литров явно много) только на очень высоких оборотах, до которых раскручивать движок будет только тот, кого вообще не волнует ресурс. А ещё БМВ, о котором ты мечтаешь, очень скоро станет довольно плохо тянуть, потому что такое кол-во лошадей на литр достижимо только прои довольно хитрых и хрупких технологиях, которые потребуют только качественное топливо. Так что лучше мечтай о другой марке.

> а тут
> такой большой трамвай и всего 300...

Которые он выдаёт во всё время разгона, давая очень высокий КПД.

кстати ещё можно сравнить крутящий момент у трамвая и машины, а так же вид характеристикимомента у машины и трамвая....тут трамвай выиграет:) момент от скорости не меняется да и пусковой у асинхронника вообще максимум в отличие от авто...

кстати татра 3д впрочем и 3 su разгоняеться быстрее пазика и других вагонов до 40 км в час за 6 секунд.... если педаль в пол вдавить....

РУ писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей, а тут
> такой большой трамвай и всего 300...

Просто ты в БМВ сидишь, а пассажиры в трамвае и стоять могут. Поэтому ему быстро разгоняться и не надо.

Льготник писал(а):
-------------------------------------------------------
> РУ писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей,
>
> БМВ, о котором ты мечтаешь, достигает 340 лошадей
> (что для 3 литров явно много) только на очень
> высоких оборотах, до которых раскручивать движок
> будет только тот, кого вообще не волнует ресурс. А
> ещё БМВ, о котором ты мечтаешь, очень скоро станет
> довольно плохо тянуть, потому что такое кол-во
> лошадей на литр достижимо только прои довольно
> хитрых и хрупких технологиях, которые потребуют
> только качественное топливо. Так что лучше мечтай
> о другой марке.

Эх, хорошо налог на авто у нас по прогрессивной шкале :) За никому не нужные 340 лошадей денег нужно выкладывать немеряно :)

Сура

Дем писал(а):
-------------------------------------------------------
> РУ писал(а):
> --------------------------------------------------
> -----
> > Это же так мало! У моего БМВ 340 лошадей, а тут
> > такой большой трамвай и всего 300...
>
> Просто ты в БМВ сидишь, а пассажиры в трамвае и
> стоять могут. Поэтому ему быстро разгоняться и не
> надо.

Скажем проще: трамвай итак на дороге смотрится, ему понтоваться ни к чему :)

Сура

Сура писал(а):
-------------------------------------------------------

> Эх, хорошо налог на авто у нас по прогрессивной
> шкале :) За никому не нужные 340 лошадей денег
> нужно выкладывать немеряно :)
>
> Сура


А я считаю что плохо! Налог должен быть на тех, кто много ездит!
340 можно и много, но 200 это нормальная мощность, а все равно не уплатишь!

У меня не БМВ, но соизмеримая по весу. Движок - всего 150 лошадей (правда, крутящий момент на 2500 об/мин даже чуточку выше, чем у 340-сильного БМВ на тех же оборотах).
И ты знаешь, если соблюдать ПДД (и даже нарушать их, катаясь на 20-40 км/ч быстре разрешенной) - этой мощности хватае за глаза. Она даже напрягает своим избытком, когда движешься в дергающемся потоке на невысокой скорости.
То бишь, 340 сил на 1,5-тонную машину реально нужны только в двух случаях: а) для нарушения ПДД, б) для дешевых понтов.

Кстати, на моих 150 кобылах десселерометр в наиболее востребованном РАЗРЕШЕННОМ диапазоне городских скоростей - 40-60 км/ч - показал при разгоне ускорение более 2 м/с² на 3-й передаче (40 км/ч - это меньше 2000 об/мин).
Ну нафига, спрашивается, трамваю иметь такую динамику, если он по правилам безопасности не имет права тормозить/разгоняться даже в экстренных случаях быстрее 1,5 м/с², а служебные разгон/торможение должны укладываться в 1,1 м/с² (есть и исключение - при угрозе МАССОВОЙ гибели людей упомянутые ограничения можно превышать - ибо считается, что все же лучше покалечить полвагона стоящих пссажиров из-за сверхрезкого торможения, чем убить весь вагон, например, падением в реку, или переехать большую толпу, выдавленную на пути)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 09.04.09 14:24 пользователем ailcat.

Из чего я знаю у Трамов максимальный разгон

1,3 м/с2
1,4 м/с2
1,5 м/с2
1,8 м/с2

больше етих я не видел.