О подвижном составе владикавказского трамвая

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Александр_П 07.01.2009 21:15

В связи с большим интересом к этой теме решил собрать воедино весь известный на сегодня материал за период 1987-2008 годы и выложить его в отдельном топике. Хотелось бы выразить признательность Ааре Оландеру за помощь в подготовке материала.Приветствуются любые дополнения и замечания.

Всего за рассматриваемый период Владикавказ получил 137 вагонов множества моделей и модификаций :)

Хронология поставок следующая.
1987 год. После почти десятилетнего перерыва (интересно, были прецеденты с такими большими разрывами между соседними поставками в других соразмерных советских трамвайных хозяйствах) город получает пять вагонов из последней партии T3SU, поступившей в СССР.БОльшую часть забирает себе Москва, но маленький кусочек поступает и в Северную Осетию. Впрочем, впоследствии еще одна часть этой партии опять окажется во Владикавказе. :)
Вагоны получают номера 105-109. На сегодняшний день все они уже списаны.

1988 год.
Годом позже во Владикавказ поступают 20 T6B5, номера 110-129.К сожалению, с силовой электроникой деповчане не справляются и ровно половина из них (113,115,117,119,121,122,123,124,125,129) "уезжает" в Екатеринбург.
Остальная половина осталась доживать (и даже формально доживает до сих пор) последние дни во Владикавказе.

1991 год.
Не прошло и двадцати пяти лет :), как в город возобновляются поставки из Усть-Катава, получены 20 71-605А. Вагоны с номерами 130-149 даже еще больше "не пошли", чем T6B5 и на сегодняшний день все они, кроме одного уцелевшего чудом 145, прекратили свое существование.

1993 год.
Получена еще одна партия из УКВЗ из 21 вагона модели 71-608К. Их номера 150-170.Все они так же списаны. На этом эксперименты с отечественным трамваестроением во Владикавказе решили прекратить, после этого в город поступали только бывшие в употреблении вагоны чешского производства.

1996 год.
В немецком Лейпциге приобретено 10 T4D 1973-1975 г.в. Лейпцигские "Татры" 1712,1753,1744,1757,1738,1739,1751,1774,1769 и 1709 получили по-порядку новые номера 171-180. Вагоны оказались достаточно изношенными и в настоящее время их эксплуатация уже закончена.

1997 год.
На этот раз закупка вагонов в количестве 13 штук была сделана в Шверине.
Шверинские T3D 1979-1981 г.в. 268,269,277,265,269,266,275,276,270,273,260,259,274 стали работать с номерами 181-193.

1998 год.
Из Хемница получено четырнадцать T3D 1969-1970 года выпуска. Хемницким 414,406,407,409,412,418,411,410,408,413,404(?),405(?),403(?) дали новые номера 194-207. Примерно треть вагонов из этой партии работает до сих пор.

2002 год.
Приобретены шестнадцать модернизированных дрезденских T3D 1975 года.
В Дрездене эти вагоны работали под номерами 224 (551,541,539,514,537,526,532,522,525,533,504,551,501,563,571,550), во Владикавказе соответственно под номерами 208-223. Все вагоны и сейчас выходят на маршруты.

2003 год.
Первая партия из Магдебурга. Девять T4D получают номера 224-232. Номера в Магдебурге 1135,1141,1111,1199,1210,1130,1114,1266,1267. Кстати, два последних вагона - 1986 года, "погодки" с 233-237 из последней партии 2008 года.

2004-2005 годы.
Получена партия T3SU б/у из Москвы. По данному вопросу в настоящее время самая запутанная ситуация.Трамваи поступали без документов, как запчасти и шли как подменнные на неисправные лейпцигские (в основном), шверинские и хемницкие "Татры".
Суммируя информацию из различных источников, удалось установить, что московских вагонов было не меньше 15:
171, 172, 174, 175, 176, 177, 178, 180, 181, 183, 188, 189, 190, 192, 201
Для Владикавказа были "пожертвованы" вагоны из двух московских депо: им.Апакова и им.Баумана.
К сожалению, состояние московского ПС оказалось далеко от идеала, за четыре года "в живых" остался только один вагон.

2008 год.
Вторая партия из Магдебурга, очередные девять T4D.233-241
Номера вагонов в Магдебурге: 1258,1259,1270,1271,1263,1240,1253,1252,1241

На 01.01.09 во Владикавказе числятся 52 вагона:
38,145,171,172,174,176,177,180,181,183,186,191,196,197,200-204,208-229,231-241
из которых особенно хочется отметить следующие:
- 38,учебный вагон
Это единственная оставшаяся T3 поставок советского периода, поступившая в 1976 году:

- 145,последний оставшийся вагон модели 71-605А, прошедший модернизацию "по-владикавказски".Внешне ему заменили переднюю часть и "зашили" среднюю дверь:

а внутри сделали перепланировку салона:

- 183, единственную "живую" T3SU б/у из Москвы, стоящую в ГТД в ожидании очереди на ремонт:

- 191, последнюю ходовую шверинскую T3D:

ну и напоследок, парочка T4D последней поставки уже прошлого года:
- 233, вагон первым из этой партии получивший порядковый номер:

- 241, с самым большим на сегодня бортовым номером:

Часть этих вагонов (НЯП, все 1986 года выпуска) оборудована четырехплечими пантографами, часть (соответственно,1983 г.в.) - полупантографами.
Все "новички" работают только на двух маршрутах - 2 и 10.