0

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> Про 71-406 Дмитрий правильно написал. Проект
> воплощён в металле не будет.

Высокопольный трамвай с увеличенным количеством дверей - это уже давно не будущее. Проект разрабатывался, как я понял, для Москвы, но был приостановлен в пользу 71-407.

0

> Проект разрабатывался, как я понял, для Москвы,
> но был приостановлен в пользу 71-407.

А есть ли какие-нибудь подвижки в плане дальнейших поставок в Москву и разработки для неё новых моделей?

Алекс Э. писал(а):
-------------------------------------------------------
> А есть ли какие-нибудь подвижки в плане дальнейших
> поставок в Москву и разработки для неё новых
> моделей?

Как я понимаю, 71-407 разрабатывается именно для Москвы. Наверное, первый экземпляр придёт на обкатку, а дальше как большие дяди договорятся. 71-405 столица вряд ли ещё закупать будет - теперь мода на низкопольники.

Чтобы не создавать новую тему, спрошу здесь.
Насколько мне известно, в Екатеринбурге уже модернизировано более десятка Т3 с установкой ТИСУ. Какое именно электрооборудование установлено на этих вагонах и какие отзывы о их эксплуатации?

Отвечу за Краснодар.
Модернизировано 3 вагона, 2 - с установкой ТрСУ екатеринбургской фирмы "АСК", 1 - с установкой комплекта ЭО от завода "Динамо". Так вот, первые два работают, и вроде неплохо, а вот динамовский - не очень. Подозреваю, что от екатеринбуржцев будут схожие отзывы.

Вагоны Т-3 с ТИСУ МЭРА очень просты в эксплуатации. Единственное отличие: сплотки ездят отлично, у одиночек возникают проблемы. Главноя беда в качестве сборки: возникает ощущение, что модернизацию проводил пьяный дворник дядя Вася, причем левой ногой...

Дело в том, что "МЭРЫ"-сплотки обмениваются всеми сигналами с блока управления, поэтому ошибки практически исключены. Один раз я отъездил половину смены с отключенной АКБ во втором вагоне.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 24.12.08 19:15 пользователем Призрак.

Олег Бодня, Призрак - спасибо за информацию.
Уточните только: ТИСУ от АСК - это и есть МЭРА? Что напоминает звук ее работы - Т6Б5 или, скажем, ЗиУ-683?

СУ, которая была установлена на краснодарские трамваи и на несколько екатеринбургских (проект Т3Е) - транзисторная. ТИСУ МЭРА - это другая СУ, на тиристорах. Так что мы с Призраком говорим о разных вещах.

P.S.: Да, последняя фраза хорошо звучит :-]



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 24.12.08 21:47 пользователем Олег Бодня.

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> Отвечу за Краснодар.
> Модернизировано ... 2 - с установкой ТрСУ

В Краснодаре не 2, а 4 таких - 156, 119, 104, 105.

> Подозреваю, что от екатеринбуржцев будут схожие отзывы.

А в Е-бурге всего лишь один такой - 090. Остальные Т3 модернизированы ещё в прошлом веке системой МЭРА (завод "Радиоприбор", СПб).
Хвалебные отзывы о системе МЭРА можно почитать на этом форуме в постах Призрака.

Вячеслав. писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Краснодаре не 2, а 4 таких - 156, 119, 104, 105.

Ага, значит, за последние полгода ещё два вагона модернизировали. У меня сведения от августа 2008 года.

Вячеслав, а вы какое-то отношение к этой модернизации имеете? Ответить можете в личку или на e-mail.

Олег Бодня писал(а):
> Ответить можете в личку или на e-mail.

Ответил.

Я обкатывал ТИСУ, но про Т3Е ничего сказать не могу... Для JaMoS: Звук "МЭРЫ" не похож на Т6, скорее напоминает ЗиУ-683. Для Вячеслава: 090 - Т3Е, грубо говоря это "Спектр" в корпусе Т3.

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> Отвечу за Краснодар.
> Модернизировано 3 вагона, 2 - с установкой ТрСУ
> екатеринбургской фирмы "АСК", 1 - с установкой
> комплекта ЭО от завода "Динамо". Так вот, первые
> два работают, и вроде неплохо, а вот динамовский -
> не очень. Подозреваю, что от екатеринбуржцев будут
> схожие отзывы.


Достаточно лишь вспомнить историю появления в Москве типа МТТЕ и историю второго из двух наших МТТА ;)

Приветствую!

> тележки всё равно
> вагонам нужны, как ни крути, и единственный
> вариант сделать полностью низкий пол - упрятать
> ходовую часть в сочленение.

Олег, ну зачем ты дезинформируешь форум?
Телеги под сочленением только у ULF-а (хотя там и тележек-то в классическом понимании нет) и новых шкодах-форсити.
Все остальные 100% низкопольные модели (выпускаемые сейчас) делятся на 2 принципиально разных концепции:

"комбино-образные" (Alstom Citadis, Bombardier Flexity Outlook, Ansaldo-Breda Sirio) -- сочлененный вагон с короткими секциями с неповоротными тележками и длинными навесными секциями;

"комбино-супра-образные" (Combino-plus, Stadler Variobahn) -- длинные секции с "полуповоротными" тележками

Vlad писал(а):
-------------------------------------------------------
> Олег, ну зачем ты дезинформируешь форум?
> Телеги под сочленением только у ULF-а (хотя там и
> тележек-то в классическом понимании нет) и новых
> шкодах-форсити.
> Все остальные 100% низкопольные модели
> (выпускаемые сейчас) делятся на 2 принципиально
> разных концепции...

Пардон, больше не буду заниматься дезинформацией :-) Это всё от того, что зарубежному трамваестроению я не уделял должного внимания :-)

Тем не менее, это не отменяет тот факт, что полностью низкопольными могут быть только сочленённые вагоны. А они сейчас большинству российских городов, увы, не нужны. Точнее, объективно нужны, но не при существующем положении дел в области эксплуатации и финансировании.

Фото вагона 71-407 :


Автор: r96
Нашел на Самарском форуме :
http://www.samaratrans.info/forum1/viewtopic.php?f=1&t=27585&start=20