Пока на картинке это выглядит


Длина вагонов от 18,8 метра (3-секционный) до пока что 31,7 метра (пятисекционный), хотя завод готов делать и более длинные экипажи (7-секционный, нампример был бы 44,9 метра, а девятисекционный - 58,5 метра).

Хотя наружка у них регулярно менялась
с
http://galeria.solaris-club.com/data/media/80/Kopia_tram_sol.jpg
до
http://galeria.solaris-club.com/data/media/80/IMG_9659.JPG

сбоку так


Конечный результат обещают выкатить за ворота в 2009 году.

А пока есть только макет




Редактировано 5 раз(а). Последний раз 29.11.08 20:11 пользователем Vadims Falkovs.

0

Льготник писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

0

00

0

Карданный вал писал(а):
-------------------------------------------------------
> n/t

http://www.picatom.com/r/Tatrayug-1.html
http://passtrans.uaforums.net/post2145.html?sid=d0dffa14bc58921f74edcedd309ed534#2145

Наверное Рига как всегда ЭТО купит, и будет первая в мире Соларистая/Солнечная столица в мире (SOLAR CAPITAL) :D:D:D



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.11.08 02:33 пользователем Andreas.

Льготник писал(а):
-------------------------------------------------------
> Этот тоже на неповоротных телегах...

00

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пытаются выгодать несколько квадратных дециметров низкого пола

0

0

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> 1-ый вариант нравится больше.

"Позаимствованный" изначально у британских автобусов третей четверти прошлого века, а сейсас подправленный и выдаваемый за ноу-хау наружного дизайна черырехугольного ящика.

Начало торцевое остекление "Солярисов" такое



очевидно "позаимствовано" отсюда (нигде кроме этих "Титанов" разных передних стекол лично мне не встречалось)


теперь торцевое осекленение "Солярисов" стало таким



Для трамваев, видимо, решили соблюсти традицию.

Еще раз для сравнения "Солярисы" с первым и вторым вариантом остекленения. И трамвай.




Лично мне второй вариант "Трамино" очень напомнил... автобус "Икарус". :-)

>Кособокость лобового остекления - их товарный знак. Нигде кроме этих "Титанов" разных передних стекол лично мне не встречалось

Лобовое стекло с вырезом в нижнем углу под знак с номером маршрута часто встречается на корейских и китайских автобусах. Впрочем, вполне допускаю, что эту идею туда завезли как раз англичане.
Пара примеров:
http://transit.parovoz.com/muralista/pg_view.php?ID=2701&LNG=RU
http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/06/china_bus/psd/IMG_6657_1024.jpg

Странно они малюют - почему от 160/200 пассажиров нагрузка 6т, а от 200/300 - 20т?

Известная по троллейбусам фирма Солярис теперь и производитель трамваев. Первый контракт на покупку трамваев заключила с новым продуцентом муниципия Познани. Она с 2011 года ожидает поступление 40 низкопольных вагонов от Соляриса.
Дизайн модели крут, нашим отечественным до него как до неба. Про технические характеристики модели "Трамино" пока не распространяюсь.
В Польше еще производятся трамваи Песа (Pesa) в Быдгощи.

вот на польском релиз про Познань, кому интересно воспользуйтесь переводчиком

MPK podpisał umowę z Solarisem. Fabryka z podpoznańskiego Bolechowa dostarczy 40 tramwajów (foto)

To największy kontrakt w historii poznańskiego MPK. Spółka podpisała dziś umowę z fabryką Solaris na dostawę 40 tramwajów niskopodłogowych - Tramino. Wagony będą kosztować 340 milionów złotych. Pierwszy pojawi się w połowie 2011 roku, ale poznaniacy już wcześniej będą mogli przejechać się nowym tramwajem.

Tramwaj Solarisa stoi już w zajezdni przy ulicy Głogowskiej. Wkrótce rozpoczną się jego testy na torach, m.in. w nocy. Na początku przyszłego roku tramwaj ma mieć już homologację, czyli pozwolenie na jazdę. Wtedy ten jedyny na razie wagon wyruszy z poznaniakami na trasę, a w podpoznańskim Bolechowie rozpocznie się seryjna produkcja pociągów.

Jak zapewnia Krzysztof Olszewski tramwaj zostanie sprawdzony technicznie pod każdym względem, aby nie powtórzyły się problemy, które zdarzyły się z Tatrami czy Combino. MPK wynegocjowało 5-letni okres gwarancyjny na wszystkie elementy i 14 lat na trwałość nadwozia. Tramino jest nieco dłuższy niż Combino. Zmieści się w nim do 230 pasażerów, szersze są drzwi i przejścia wewnątrz pojazdu. W każdym będzie zamontowany biletomat.

MPK kupi 40 niskopodłogowych tramwajów z fabryki Solarisa, a jeśli warunki finansowe na to pozwolą, zwiększy zakup o kolejne 20 wagonów. Nowe tramwaje będą na razie stać w zajezdni przy Głogowskiej a potem w nowobudowanej na Franowie. Tramwaj Solarisa wybrano spośród dziewięciu ofert, które wpłynęły do MPK. Przetarg trwał 10 miesięcy.

А вот объясните чайнику, в чём прелесть этих сочленённых трамваев? Чем это лучше обычных сцепок?

Цитата (Заец)
А вот объясните чайнику, в чём прелесть этих сочленённых трамваев? Чем это лучше обычных сцепок?

1. Выше КЭИП (у сцепок под ними теряется пространство + площадь кабины 2-го вагона, а у сочленёнников ничего не теряется).
2. Возможность создания 100% низкопольного вагона (и такие уже созданы).
3. Один салон всегда лучше, чем два - это 1 кондутор, и водителю виднее, и пассажирам лучше: два знакомых войдут в салон - один в заднюю дверь, другой в переднюю и в салоне увидят друг друа и встретятся.

Цитата (McFly)
1. Выше КЭИП (у сцепок под ними теряется пространство + площадь кабины 2-го вагона, а у сочленёнников ничего не теряется).
2. Возможность создания 100% низкопольного вагона (и такие уже созданы).
3. Один салон всегда лучше, чем два - это 1 кондутор, и водителю виднее, и пассажирам лучше: два знакомых войдут в салон - один в заднюю дверь, другой в переднюю и в салоне увидят друг друа и встретятся.

Зато невозможно секционирование. Хотя в реальной жизни системы регулярно никто не расцепляет скажем на выходные, что бы вновь сцепить к пиковым нагрузкам будней.

Цитата (Boris)
Зато невозможно секционирование. Хотя в реальной жизни системы регулярно никто не расцепляет скажем на выходные, что бы вновь сцепить к пиковым нагрузкам будней.

Что имеете ввиду по словом "секционирование"? Сочленённый трамвай как раз многосекционный :-).
И многие из них по СМЕ могут работать.

Цитата (McFly)
Что имеете ввиду по словом "секционирование"?

Вообще этот термин больше железнодорожный, но означает он именно то, что я хотел сказать - возможность расцеплять состав на несколько самостоятельных подвижных секций. Расцепить большой сочленённый трамвай на несколько отдельных трамвайчиков разумеется не выйдет, разве только временно выцепить из него лишние секции и поставить "под забор".

А толку от этого? Уменьшать вместимость? Трамвай не нужен там, где малые пасссажиропотоки! Да и видели вы, чтобы например гармошку автобусов ОБВ автобуса или троллейбуса убирали и так катали, а потом обратно ставили? Разве что Икарусы только, и то потому что у них двигатель посередине.

ролик Solaris Tramino

http://www.youtube.com/watch?v=86Ok6Kl5-Nw&feature=PlayList&p=EC70F1163A67141F&playnext=1&playnext_from=PL&index=1

Польский бренд трамваев из Быдгощи Pesa с моделью Swing нашел покупателей в Венгрии и Турции.

Поляки радуются, что это их Нокия.
http://www.emetro.pl/emetro/1,88815,8497097,Tramwaj_bedzie_nasza_Nokia_.html


Po autobusach Solarisa na podbój świata ruszają kolejne polskie pojazdy, tym razem szynowe. Na niedawnych targach w Berlinie furorę zrobiły produkowane w Bydgoszczy tramwaje Swing. Już zamawiają je Węgrzy, a myślą też o nich miasta tureckie. - To może być nasz nowy hit eksportowy - oceniają eksperci
Do tej pory, gdy znajomy z zagranicy pytał "A jaką wy tu w Polsce produkujecie markę aut?", pozostawało wymowne milczenie lub szybka zmiana tematu. A wystarczyło wymienić markę Solaris (z podpoznańskiego Bolechowa), znanego producenta autobusów, które podbiły ulice zachodnich miast. Teraz będziemy mieć kolejny powód do dumy - tramwaje Swing produkowane w bydgoskiej firmie PESA.

Теперь когда в Польше два производителя трамваев они начали воевать за контракты. Оспаривать в польском арбитраже свои контракты.

Jakie tramwaje będą jeździć po bydgoskich torach?

http://www.express.bydgoski.pl/look/...85135&IdTag=18

Цитата (kalexandr)
Теперь когда в Польше два производителя трамваев они начали воевать

Посмотрел я и "Песа", и "Трамино". Не впечалили. :( Как и "Вариобан" для Бергенского "бюбанана". Трамваи одного типа, разница лишь в форме торцов вагонов. Хотя при такой конструкции и установленных габаритах мало что революционного придумать можно... Хотя изначально "Солярис" хотел изваять вагон на поворотных тележках и с куда более импозантной "мордой", но потом почему-то переиграл и выдал на-горá вагон на неповоротных тележках.

14 октября в Гданьске публике представили трамвай "Солярис Трамино"

0

По увиденному могу сказать только одно... Нет две фразы.
1) Для управления использован джостик такой же как использовался с 1982 году на кранах (немецких) Демагах (Demag), и на УНЦ (UNC) у чехов и это правильно.
2) Ширина оставляет желать лучшего, тут такое складывается учучение, что делали его для Калининграда с шириной 2200, но что-то перемудрили. Либо с размерами попутали - хотели такой ширины только морду сделать, а остальное 2500, да забыли и всё едино сделали.
В общем нужно читать (смотреть) для кого они его сделали.

Szerokość pudła 2350 mm
Szerokość wnętrza pudła (maksymalna) 2210 mm

Цитата (Vadims Falkovs)
Re: ширина снаружи 2350, ширина внутри 2210.

Цитата (Vadims Falkovs)
Szerokość pudła 2350 mm
Szerokość wnętrza pudła (maksymalna) 2210 mm

Цитата (Saboteur)
2) Ширина оставляет желать лучшего, тут такое складывается учучение, что делали его для Калининграда с шириной 2200, но что-то перемудрили. Либо с размерами попутали - хотели такой ширины только морду сделать, а остальное 2500, да забыли и всё едино сделали.
В общем нужно читать (смотреть) для кого они его сделали.

Кожухи средней телеги чуть не треть ширины съедают:

Интересно, с остальными двумя телегами аналогично?

http://www.solarisbus.pl/en/tramino,95,Solaris_Tramino,2,0.html

Total length of vehicle 31700 mm
Width of body shell 2350 mm
Internal width of body shell (maximum) 2210 mm
Height at retracted pantograph 3575 mm
Number of modules 5
Gauge 1435 mm
Wheel diameter (new/worn) 600/540 mm
Minimum horizontal curve radius 18 m
Floor height above TOR 350 mm
Percentage of low-fl oor area 100%
Number of seats (+ folding seats) 61(+8)
Number of standees (5 passengers/m2) 138
Number of doors 6
single-leaf doors (width 750 mm) 2
double-leaf doors (width 1 300 mm) 4
Car weight (empty) 40,3 t
Car weight (loaded) (5 passengers/m2) 52,6 t
Network voltage 600 V (+120V,-200V)
Number and power of traction motors 4 x 105 kW
Traction motors asynchronous
Design maximum speed 80 km/h
Maximum speed 70 km/h
Tram life expectancy 30 years

http://marcinc.rail.pl/galeria/data/media/166/IMG_3440.jpg

Непонятно, что такого они понапихали вдоль бортов?
И так кузов очень узкий (ну это исторический внешний габарит), а тут еще больше салон заузили

Цитата (Vlad)
http://marcinc.rail.pl/galeria/data/media/166/IMG_3440.jpg

Непонятно, что такого они понапихали вдоль бортов?
И так кузов очень узкий (ну это исторический внешний габарит), а тут еще больше салон заузили

Скорее всего элементы привода неповоротных тележек.

Цитата (Vlad)
Number of seats (+ folding seats) 61(+8)
Number of standees (5 passengers/m2) 138

Хм..
Очень хотелось бы взглянуть на планировку салона.
У "грандов" типа Alstom или Bombardier при такой длине/ширине и кол-ве дверей получается порядка 50-55 сидячих мест и порядка 120-125 стоячих.

Вот, например, Bombardier для Эсксехира
http://bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products_technical_drawing/P2-Light_Rail_FLEXITY_Outlook_Eskisehir_Turkey-00-20080303-00.gif

при длине 29,5 метра там 58 сидячих мест и 101 "стоячее".
Ну Бомбардье считает стоячих при 4 пассажира/м2, пересчитаем "по солярисовски" -- будет 126 стоячий пассажир.

Аналогично Flexity Outlook для Лодзя
http://bombardier.com/files/en/supporting_docs/image_and_media/products_technical_drawing/P2-Light_Rail_FLEXITY_Outlook_Lodz_Poland-EN-20080303-00.gif

Длина 29500
ширина 2300
58 сидячих мест (+ одно откидное) и 99 стоячих при 4пасс/м2 (т.е. 123 стоячих при 5пасс/м2)

А Солярис утверждает, что им удалось разместить на 10 сидячих и почти на 20 стоячих мест больше.
Неужели за счет "лишнего" метра длины?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 20.10.09 15:44 пользователем Vlad.

Цитата (Vlad)
А Солярис утверждает, что им удалось разместить на 10 сидячих

61 + 8 это 61 стационарное место для сидения и 8 откидных мест.

Увы, планировка пока нигде не вспывала

Цитата (Vadims Falkovs)

Цитата (Vlad)
А Солярис утверждает, что им удалось разместить на 10 сидячих

61 + 8 это 61 стационарное место для сидения и 8 откидных мест.

Ну это понятно :)
Но я не очень представляю, где там можно разместить откидные места кроме как там, где у бомбардье постоянные (в навесных секциях со стороны дверей и между дверьми).

Цитата (LYNX)
Кожухи средней телеги чуть не треть ширины съедают:

Интересно, с остальными двумя телегами аналогично?

Конечно, аналогично. Под ними такая же ширина колеи.

Цитата (Vadims Falkovs)

Цитата (Vlad)
http://marcinc.rail.pl/galeria/data/media/166/IMG_3440.jpg

Непонятно, что такого они понапихали вдоль бортов?
И так кузов очень узкий (ну это исторический внешний габарит), а тут еще больше салон заузили

Скорее всего элементы привода неповоротных тележек.

Но ведь, как я понимаю, средняя тележка немоторная (Number and power of traction motors 4 x 105 kW) -- т.е. тяговых двигетелей всего 4 и расположены они в крайних тележках. А что в "стенах" кузова над немоторой тележкой?
Или вы имеете в виду под "приводом" -- элементы второй ступени подвески?

Цитата (Vadims Falkovs)
Конечно, аналогично. Под ними такая же ширина колеи.

И кто бы догадался! :D
Но конструкция телег может различаться (и, как уже выяснилось, различается).
Отсюда и возникают вопросы.

Цитата (Vlad)
Но ведь, как я понимаю, средняя тележка немоторная (Number and power of traction motors 4 x 105 kW) -- т.е. тяговых двигетелей всего 4 и расположены они в крайних тележках. А что в "стенах" кузова над немоторой тележкой?
Или вы имеете в виду под "приводом" -- элементы второй ступени подвески?

Я понятия не имеею, какая из них - безмоторная :)
Но судя, скажем, по тележкам "Комбино", там безмоторная от моторной вроде отличается только отсутствием двигателей при наличие всех остальных основных элементов. А "колесная пара" там (и весьма возможно - тут) это два колеса с одной стороны одной тележки, так как осейу них нет. По меньшей мере, вероятности предположения, что там элементы экипажной части, куда более правдоподобны, чем предположние, что там размещены, скажем, аккумуляторные батареи. :)

Цитата (Vlad)
Но ведь, как я понимаю, средняя тележка немоторная (Number and power of traction motors 4 x 105 kW) -- т.е. тяговых двигетелей всего 4 и расположены они в крайних тележках. А что в "стенах" кузова над немоторой тележкой?
Или вы имеете в виду под "приводом" -- элементы второй ступени подвески?

Я понятия не имеею, какая из них - безмоторная :)
Но судя, скажем, по тележкам "Комбино", там безмоторная от моторной вроде отличается только отсутствием двигателей при наличие всех остальных основных элементов. А "колесная пара" там (и весьма возможно - тут) это два колеса с одной стороны одной тележки, так как осей у них нет. По меньшей мере, вероятности предположения, что там элементы экипажной части, куда более правдоподобны, чем предположние, что там размещены, скажем, аккумуляторные батареи. :)

Цитата (Vadims Falkovs)

Я понятия не имеею, какая из них - безмоторная :)

Ну обычно (во всех известных мне случаях) моторными делают концевые.
Чтобы сделали промежуточную обмоторенной, а крайнюю -- нет, такого не встречал.

Цитата
Но судя, скажем, по тележкам "Комбино", там безмоторная от моторной вроде отличается только отсутствием двигателей при наличие всех остальных основных элементов. А "колесная пара" там (и весьма возможно - тут) это два колеса с одной стороны одной тележки, так как осей у них нет.

Ну так делают почти везде при такой компоновке вагона для неповоротных тележек под короткими секциями.
Что Комбины, что Цитадисы. А вот в Аутлуках в низкопольных тележках сохранили полноценные оси

При этом в Цитадисах в надтележечных секциях подняли сидения на невысокие подиумы (под которыми, похоже и разместили подвеску) за счет чего в "пассажирском пространстве" используется вся ширина салона
http://urbanrail.net/eu/bcn/img/tram-citadis1.jpg