Скоростной трамвай сегодня
Своебразной достопримечательностью Волгограда является система скоростного трамвая или метротрам — вид городского транспорта, сочетающий метрополитен и наземную трамвайную линию.
Скоростной трамвай — это разновидность легкорельсового транспорта, представляющая собой регулярный скоростной преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта. От обычного трамвая он отличается обособленным от уличного дорожного полотна расположением линий, большей длиной перегонов, высокой скоростью и, как правило, большей составностью, что позволяет обеспечивать большую провозную способность чем у трамвая. Частично подземный скоростной трамвай (как правило, имеющий подземные станции в центре города) в России называют метротрамом.
В Волгограде скоростной трамвай — это один из трамвайных маршрутов, протяжённость которого в настоящее время составляет около 14 километров. В качестве подвижного состава используются вагоны Татра ТЗ 1980-х годов выпуска, входящие в сцепки по два.
Волгоградский метротрам работает с 1984 года и до сих пор остаётся единственным в России, но в ряде городов планируется построить аналогичную систему вместо настоящего метро. В 1986 году был открыт метротрам в украинском городе Кривой Рог, спроектированный с учётом опыта строительства в Волгограде.
Скоростной трамвай соединяет четыре района города: Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный и Ворошиловский. На сегодняшний день на маршруте предусмотрено 18 станций: Тракторный завод, Хлебозавод, Водоотстой, Больница Ильича, Баррикады, 31-я школа, Стадион «Монолит», Завод «Красный Октябрь», Улица им. 39-й Гвардейской дивизии, Площадь Возрождения, Дворец спорта, Мамаев курган, Центральный стадион, ЦПКиО, Площадь Ленина, Комсомольская, Пионерская, Площадь Чекистов.
На протяжении всего пути следования скоростной трамвай движется параллельно проспекту им. В. И. Ленина, одной из главных транспортных магистралей нашего города. Длина наземного участка трамвайных путей (от разворотного кольца на станции «Тракторный завод» до станции «ЦПКиО») составляет около 10 километров, за это время состав делает остановки на 14 станциях, мало чем отличающихся от обычных трамвайных остановок.
Второй конечной станцией скоростного трамвая является станция «Площадь чекистов», которая следует за «Пионерской». Эта конечная станция является временной, она закроется после открытия подземного продолжения линии до станции «Ельшанка», которое запланировано на 2009 год. Разворотное кольцо расположено на склоне оврага, образованного поймой реки Царица, несколько ниже площади Чекистов

а почему никогда нет объема перевозок по волгоградскому метротраму? каков пассажиропоток в час пик?

> Волгоградский метротрам работает с 1984 года

В таком виде как сейчас. А вообще движение по реконструированной под скоростное движение наземной линии открылось 1 мая 1972 г. еще можно добавить, что после открытия подземного уч-ка основная трамвайная сеть разделилась на две независимые части.

Еще можно добавить, что остановка "31-я школа" переименована в "14-ю гимназию". Ну и открытие второй очереди запланировано никак не на 2009, а скорее 2011 - 12 гг.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 22.09.08 20:00 пользователем Shutilla.

Напомню, в городе был проведен конкурс на поставку новых низкопольных шарнирно-сочлененных трехсекционных вагонов. Победителем признан ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод». Всего будет изготовлено 2 таких вагона. В Волгоград первый вагон пребудет уже в декабре. По словам Гребенникова Р. Г. в 2009 году будет закуплено 4 единицы подобного ПС.
Волгоградская областная дума принила бюджет на 2009 год. В нём на строитльство 2 очереди скоротного трамвая выделяется 156 млн. рублей. а на покупку новых трамваев 0 рублей. Помимо этого в конце этого года придут деньги из Москвы (СПРФ) в размере 183 млн. рублей на СТ, а в 2009 году ещё 360 млн. + город добавит около 200 млн. рублей. В итоге получиться на наш метротрам около 800-900 млн. рублей до конца 2010 года, что совсем неплохо.

Поздравляю всех Волгоградцев! На рельсы Волгоградского скоростного трамвая встал новый трамвай. Презентация трамвая прошла 29 декабря 2008 года на станции "Площадь имени Ленина". Вагон с 20 января 2009 года будет работать на линии.

А ещё на пути следования Волгоградского СТ появилась новая остановка "ТРК Европа Сити Молл" напротив одноимённого ТРК. Остановка открыта также 29 декабря 2008 года.

metroved писал(а):
-------------------------------------------------------
> А ещё на пути следования Волгоградского СТ
> появилась новая остановка "ТРК Европа Сити Молл"
> напротив одноимённого ТРК. Остановка открыта также
> 29 декабря 2008 года.

И в добавок еще дурацкий переезд около той остановки!

Геофизик писал(а):
------------------------
> И в добавок еще дурацкий переезд около той
> остановки!

Совершенно с вами согласен, что эта остановка и тем более переезд очень большая помеха на пути следования СТ. Я ещё с остановкой соглашусь, можно поставить, учитывая, что на ней довольно большой пассажиропоток, но преезд - это уж слишком, ещё и со светофором!

Не смотря на то, что все волгоградские специалисты МЭТа восторгаются новым трамваем, кстати, модель ЛВС-2009, у меня возникают сомнения, сумеют ли вышеупомянутые специалисты поддержать вагон в рабочем состоянии, и не постигнет ли ЛВС-2009 судьба ЛВС-93, № 5835. Сразу хочу сказать, я знаю, что в МЭТе работают профессионалы, но опыта работы с Российским ПС у них нет.

metroved писал(а):
-------------------------------------------------------
> Не смотря на то, что все волгоградские специалисты
> МЭТа восторгаются новым трамваем, кстати, модель
> ЛВС-2009,

Вот про это поподробнее. Интересно узнать, кто же это так восторгается? Явки, адреса, пароли?

> у меня возникают сомнения, сумеют ли
> вышеупомянутые специалисты поддержать вагон в
> рабочем состоянии, и не постигнет ли ЛВС-2009
> судьба ЛВС-93, № 5835.

Это от вагона зависит.

Сергей_Н писал(а):

> > у меня возникают сомнения, сумеют ли
> > вышеупомянутые специалисты поддержать вагон в
> > рабочем состоянии, и не постигнет ли ЛВС-2009
> > судьба ЛВС-93, № 5835.
>
> Это от вагона зависит.

Это зависит всего лишь от двух факторов.
1. Нужен ли будет это вагон для перевозок или его можно спокойно поставить в тупик.
2. Кол-ва вагонов такого типа в депо.

Сергей_Н писал(а):
-------------------------------------------------------
> Вот про это поподробнее. Интересно узнать, кто же
> это так восторгается? Явки, адреса, пароли?

Доволен вагоном, по его словам, и. о. генерального директора МУП "МЭТ" Жуков Н. А.

Евгений Куйбышев писал(а):
-------------------------------------------------------
> Это зависит всего лишь от двух факторов.
> 1. Нужен ли будет это вагон для перевозок или его
> можно спокойно поставить в тупик.
> 2. Кол-ва вагонов такого типа в депо.

С первым фактором я согласен, это, безусловно. Но мне не понятно, почему имея 2 вагона ЛВС-93 и КТ8D5, которые соответствуют всем требования 2 очереди, КТ8D5 находится в исправном состоянии, ЛВС-93 не работает. Такая катастрофическая нехватка ПС для пуска 2 очереди. Всего то на данный момент 4 вагона, которые могут работать на 2 очереди: КТ8D5, ЛВС-2009 (2 единицы, в мае прибудет второй) и ЛВС-93. Следовательно, ЛВС-93 необходим, однако он не работает.
+ Еще, не известно купит ли в 2009 году город, ещё хотя бы 2 ЛВС-2009 или нет.
А ещё был один трамвай, 71-611, № 2854-2855, передан в Волжский в 2005 году, хотя он мог работать на участке Профсоюзная - Ельшанка. А почему же он тогда был отдан?

А вот второй фактор мне не понятен, ведь, вернёмся к "чехам" ЧКД «Т-3"R.PV , ему в феврале исполнится 3 года, работает исправно, не смотря на то, что подобного ПС в Волгограде всего 2 единицы.

metroved писал(а):

> С первым фактором я согласен, это, безусловно. Но
> мне не понятно, почему имея 2 вагона ЛВС-93 и
> КТ8D5, которые соответствуют всем требования 2
> очереди, КТ8D5 находится в исправном состоянии,
> ЛВС-93 не работает. Такая катастрофическая
> нехватка ПС для пуска 2 очереди.

А с чего Вы решили, что вся проблема именно в ПС?
Станции еще строятся. Так даже если все эти вагоны будут готовы работать прямо сейчас, то движение открыть прямо сейчас не получится.

> Всего то на
> данный момент 4 вагона, которые могут работать на
> 2 очереди: КТ8D5, ЛВС-2009 (2 единицы, в мае
> прибудет второй) и ЛВС-93. Следовательно, ЛВС-93
> необходим, однако он не работает.


Кроме того для нормальной работы 2 очереди, вместе с 1 на всю длину СТ вагонов все равно не хватает.

> А вот второй фактор мне не понятен, ведь, вернёмся
> к "чехам" ЧКД «Т-3"R.PV , ему в феврале исполнится
> 3 года, работает исправно, не смотря на то, что
> подобного ПС в Волгограде всего 2 единицы.

Ну так то же по сути Т-3 и есть.
Кроме того пока они ходят, но если у них полетит, что-то серьезно то могут и встать под забор.
К примеру посмотрите на ЛМ-2000 в Москве, ЛТ-5 и ЛТ-10.

> metroved писал(а):
>
> > Но
> > мне не понятно, почему имея 2 вагона ЛВС-93 и
> > КТ8D5, которые соответствуют всем требования 2
> > очереди, КТ8D5 находится в исправном состоянии,
> > ЛВС-93 не работает

На СТТС же писали,что запустить ЛВС-93-дело 2-3 дней.Он практически на ходу,а не эксплуатируется,т.к. у работников депо нет желания возиться с его возможными поломками и заказом запчастей на ПТМЗ.Ведь есть достаточное кол-во старых татр и в нем пока нет необходимости.
И он вроде как "очень тяжелый и разрушает Волгоградские пути".
А у КТ8D5 основные запчасти унифицированы с Т3.
А Т-3"R.PV это по сути КРП Т-3.Но разбей он,например морду в ДТП-наверняка встанет к забору.

Сергей В писал(а):
-------------------------------------------------------
> На СТТС же писали,что запустить ЛВС-93-дело 2-3
> дней.Он практически на ходу,а не
> эксплуатируется,т.к. у работников депо нет желания
> возиться с его возможными поломками и заказом
> запчастей на ПТМЗ.Ведь есть достаточное кол-во
> старых татр и в нем пока нет необходимости.
> И он вроде как "очень тяжелый и разрушает
> Волгоградские пути".

Раз "он практически на ходу", но "очень тяжелый и разрушает Волгоградские пути", то можно часть железа заменить алюминием, а также для улучшения дизайна сменить морды на пластиковые - и вперёд!

Евгений Куйбышев писал(а):
-------------------------------------------------------
> А с чего Вы решили, что вся проблема именно в ПС?
> Станции еще строятся. Так даже если все эти вагоны
> будут готовы работать прямо сейчас, то движение
> открыть прямо сейчас не получится.

Сейчас запустить 2 очередь невозможно, но готовиться к тому, что всё же она когда-нибудь будет открыта надо.

> Кроме того, для нормальной работы 2 очереди, вместе
> с 1 на всю длину СТ вагонов все равно не хватает.

Вот я и пишу, что нехватка ПС катастрофическая. 2 очередь надеюсь, откроется в 2010-2011 годах, а ПС нет. Готовь сани летом, а телегу - зимой. Для нормального функционирования считается необходимо иметь 16-18 вагонов, но в час пик сейчас ни линии работает около 25 трамвайных поездов. Ещё раз повторю, не известно будет ли закупка новых трамваев в этом году, если нет, то уже и 2010 год, возможно ветка будет сдана в эксплуатацию. А трамваев как было 4 единицы, так и осталось. До принятия бюджета областью, речь шла о закупке 4 единиц трамваев у ПТМЗ в 2009 году, но после все про это как-то забыли. И придётся ждать ещё 25 лет, пока купят подвижной состав. Поэтому с ЛВС-93 надо поаккуратнее, а не выставлять его на улицу в депо. Ведь тоже интересно, КТ8D5 стоит под крышей, а ЛВС-93 на улице, ржавеет.
А схема работы линии СТ, как 2 маршрута "ВгТЗ - площадь Чекистов" и "ВгТЗ -Ельшанка" мне кажется очень сложной, даже невозможной, особенно в час пик, но о ней речи в официальных источниках даже и нет.
А вообще открыть в 2 очередь в 2010 году мне кажется возможным, но только в конце года.
В 2009 году на строительство выделяется:
360 млн. руб. из Федерации
156 млн. руб. из области
около 200 млн. руб. из города
+ ещё в ноябре 2008 года было выделено СПРФ 210 млн. руб. дополнительно.
Итого: около 920 млн. руб.

metroved писал(а):

> Сейчас запустить 2 очередь невозможно, но
> готовиться к тому, что всё же она когда-нибудь
> будет открыта надо.

Вот когда откроют, тогда и будут с ПС возится.

> Вот я и пишу, что нехватка ПС катастрофическая. 2
> очередь надеюсь, откроется в 2010-2011 годах, а ПС
> нет. Готовь сани летом, а телегу - зимой. Для
> нормального функционирования считается необходимо
> иметь 16-18 вагонов, но в час пик сейчас ни линии
> работает около 25 трамвайных поездов.

Ну СЕЙЧАС на данный момент нехватки ПС нетю. Вот и стоит вагон под забором.
Как только будет нехватка, вот тогда его и востановят и пустят.
А сейчас какой смысл с ним возится?

После 20го января.

Аббревиатура ЛВС расшифровывается как Ленинградский Вагон Сарай! /// Теперь вот вопрос, а когда именно после 20-го, есть более точные данные? ЗЫ: Расписания не прошу, только дата начала эксплуатации.

0

>Теперь вот вопрос, а когда именно после 20-го, есть более точные данные?

Точных данных пока нет.

Господа, бросьте эти контрпродуктивные споры!
Ясно одно, ПТМЗ надо серьёзно задуматься над политикой в области качества продукции(хотя определённые положительные сдвиги уже есть)!
Меня очень радует тот факт, что ПТМЗ сотрудничал(-ает) с каким-то питерским художественным училищем(поправьте меня - говорю по памяти), благодаря чему появились интересные и красивые дизайны вагонов.
Но пока ещё довольно часто слышу(не на форумах) нарекания на продукцию ПТМЗ - это не для раздутия спора/флуда, а как маячок руководству ПТМЗ - ведь от качественной трамвайной продукции зависит и имидж этого вида транспорта в городах! особенно для властей - они не смотрят на состояние рельсов - они смотрят на вагоны.

Про волгоградцев - я их понимаю, пересев с отечественного автомобиля на японский б/у, выиграл во много крат. И рад бы поддержать отечественный автопром, да те вёдра, которые они пока производят и в подмётки не годятся б/у японским машинам.

Отрывок статьи из газеты "Фонтанка" г. Санкт-Петрбург

Вагон-рекордсмен уедет в Волгоград
9.12.2008
................................................................................
Вагон оборудован системой адресного открытия дверей. Для тех, кто бывал за рубежом, нет ничего необычного в том, что для выхода необходимо нажать специальную кнопку у двери. Такая система зимой сохраняет теплый воздух в салоне, не распахивая все двери, если на выход нет пассажиров.

Чтобы повысить качество своей продукции, петербургскому заводу приходится отказываться от отечественных комплектующих. К сожалению, российские производители не могут гарантировать высокое качество работы своих изделий. Именно поэтому, например, двери со специальной системой антизажима едут из Финляндии. Оттуда же поставляются стёкла, а вот пантографы изготавливает чешская фирма «Леков». Межсекционные соединения от фирмы «Хюбнер» - одного из мировых лидеров. Колёса также отличаются от традиционных для России 900 мм, на этом вагоне применены специальные подрезиненные колёса диаметром 750 мм, за счёт чего и удалось понизить вагон. Вагон оборудован автоматической системой смазки узлов, что упрощает его обслуживание. Наружная обшивка сделана из пластика и не подвержена коррозии.

Но больше всего впечатляет система управления и контроля. Во время ночных испытаний, которые проходили в ноябре на проспекте Просвещения, вагон развивал поистине фантастическую для трамвая скорость – 85-90 км/ч. Для этого потребовалось дополнительно огораживать некоторые участки. Здесь, кстати, стало понятно, почему не реализуются все возможности имеющихся в городе трамваев – уж слишком много пересечений с проезжей частью. Вагон снабжён и системой автономного хода, позволяющей выехать из-под обесточенного участка.

Вагон снабжён десятком видеокамер, изображение с которых попадает на мониторы перед водителем. А само водительское место напоминает пульт управления самолётом. Сенсорный экран позволяет отказаться от большинства ненужных клавиш, он подобен тем терминалам, через которые многие производят оплату мобильного телефона. Система микроклимата имеет кондиционер. Наружные зеркала регулируются с помощью специального джойстика. Система отопления позволяет в считанные минуты нагревать огромный пассажирский салон до такой температуры, что даже хочется снять зимнюю куртку.

Вся информация с видеокамер в салоне и на улице записывается в специальный «чёрный ящик». В случае ДТП или неприятного конфликта в салоне расследование происшествия будет облегчено. Вся информация об ошибках в управлении вагоном, сбое оборудования стекается в другой «чёрный ящик», предназначенный для технических специалистов.

На сегодня вагон 71-154 - самый длинный вагон в России: 31,5 метра. Во время экскурсии по центру Санкт-Петербурга вагон вызывал неподдельный интерес у пешеходов, водителей и даже иностранцев. При этом особых проблем в движении такого нестандартного вагона не было. Почему бы не внедрить его и в городе?

В вагоне с комфортом, из расчёта 5 человек на 1 м2, могут ехать 225 человек, в салоне расположено 50 сидячих мест. В часы пиковых нагрузок здесь может поместиться до 330 человек - до 8 человек на квадрат. Но и эта расчётная цифра меньше, чем в вагоне метрополитена, где по расчётам должно помещаться 10 человек на одном метре. Таким образом, вагон вплотную приблизился к своим зарубежным аналогам, так называемым ЛРТ (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде транспорта заговорили лишь с появлением проектов скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты имеет уже не только Петербург, но и Москва, Воронеж, Волгоград и другие.

Огорчает лишь ситуация с новинками – уже 2 из 3 современных вагонов в первую очередь уходят в другие города России, а не остаются в Санкт-Петербурге. Если в этом году Санкт-Петербург заказал несколько десятков трамвайных вагонов, то в следующем году завод, в лучшем случае, может претендовать на изготовление не более 10 вагонов для Петербурга. Это значит, что «разогнавшемуся» за два года крупных петербургских заказов заводу придётся вновь «тормозить».

Владимир Фёдоров

metroved. писал(а):
-------------------------------------------------------
> Колёса также отличаются от традиционных
> для России 900 мм, на этом вагоне применены
> специальные подрезиненные колёса диаметром 750 мм,
> за счёт чего и удалось понизить вагон.

Вообще-то традиционные для России колёса трамвайные имеют диаметр 700мм, а не 900. У 71-154 низкий пол из-за 750-мм колёс? Если так, то у КТМ-5М3 пол ещё ниже на 50 мм!

> Но больше всего впечатляет система управления и
> контроля. Во время ночных испытаний, которые
> проходили в ноябре на проспекте Просвещения, вагон
> развивал поистине фантастическую для трамвая
> скорость – 85-90 км/ч.

Прям таки фантастическая. Не фантастическая, а такая, какая и полагается трамваю и с какой и ездят трамваи в Европе на выделенном полотне.

> Сенсорный экран позволяет
> отказаться от большинства ненужных клавиш, он
> подобен тем терминалам, через которые многие
> производят оплату мобильного телефона.

Это хорошо. А если муха сяжет на экран, он среагирует? Вот только чистить его надо экран чем-то постоянно.

> Система отопления позволяет в считанные минуты
> нагревать огромный пассажирский салон до такой
> температуры, что даже хочется снять зимнюю куртку.

Это хорошо. Но зачем нагревать огромный пассажирский салон до такой температуры, что даже хочется снять зимнюю куртку? Вот этого никогда не понимал, в автобусах бывает в некоторых холодно, а в другой зайдёшь, а там "+20", когда на улице "-20". От такой разницы температур лучше не станет ни пассажирам, ни кузову.

> Таким образом, вагон вплотную приблизился к своим
> зарубежным аналогам, так называемым ЛРТ
> (легкорельсовый транспорт). В России о таком виде
> транспорта заговорили лишь с появлением проектов
> скоростных трамваев. Сегодня подобные проекты
> имеет уже не только Петербург, но и Москва,
> Воронеж, Волгоград и другие.

Воронеж? И сколько лет этот проект будет воплощаться в жизнь? Нынешние власти-то не очень спешат это делать.

> Огорчает лишь ситуация с новинками – уже 2 из 3
> современных вагонов в первую очередь уходят в
> другие города России, а не остаются в
> Санкт-Петербурге. Если в этом году Санкт-Петербург
> заказал несколько десятков трамвайных вагонов, то
> в следующем году завод, в лучшем случае, может
> претендовать на изготовление не более 10 вагонов
> для Петербурга. Это значит, что «разогнавшемуся»
> за два года крупных петербургских заказов заводу
> придётся вновь «тормозить».

Зачем придётся тормозить? Надо набирать обороты. На УКВЗ же в 70-е гг. существовал жесткий план по производству 500 новых вагонов в год.

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> Зачем придётся тормозить? Надо набирать обороты.
> На УКВЗ же в 70-е гг. существовал жесткий план по
> производству 500 новых вагонов в год.

Проблема в том, что у нас федеральное правительство пока не торопится поддерживать ГЭТ и производителей ПС для него, как это уже объявлено Путиным для городских автобусов...
Попутно (как кто-то уже писал на тролл.форуме), ещё и в том, что перевозчики в городах не поставлены в равные условия, и горадминистрациям проще получать откаты от маршруточников, чем развивать ГЭТ...

metroved писал(а):
-------------------------------------------------------
> Геофизик писал(а):
> ------------------------
> > И в добавок еще дурацкий переезд около той
> > остановки!
>
> Совершенно с вами согласен, что эта остановка и
> тем более переезд очень большая помеха на пути
> следования СТ. Я ещё с остановкой соглашусь, можно
> поставить, учитывая, что на ней довольно большой
> пассажиропоток, но преезд - это уж слишком, ещё и
> со светофором!

Так где именно остановку сделали - после стрелок линии на 7-ю Гвардейскую, практически за эстакадой строящейся (если со стороны центра из тоннеля ехать) - напротив обл.филармонии? Там дальше незначительный подъём к Центр.парку был, насколько я помню... И от ост. "Центр.парк" не так уж далеко, вроде бы?... Кстати, а троллейбусную остановку там сделали? И светофор для всего пр.Ленина, или только для трамвая? Потому что без светофора идти к пресловутому ТРК со стороны филармонии придётся или от центр.парка, или же от Бакинской...

Да,остановку сделали, как Вы правилно заметели, после поворота на 7-ю Гвардейскую,(если ехать со стороны центра).

metroo_k писал(а):
-------------------------------------------------------
И от ост. "Центр.парк" не так уж далеко, вроде бы?...

Это и возмутительно, СТ потеряет статус "СКОРОСТНОГО", если останоки будут на столь мальньком расстоянии друг от друга.

А что? У на тут тоже "Технопарк" будет. Чем Волгоград хуже? =)))

По чему там два разных полупантографа, но оба Lekov? Первый поменяли целиком, там такой же как в Туле на ЛМ2008, а второй... Там не только питерские самопальные вставки, но и сама конструкция иная... Где V-образно сходится верхняя часть - различие... На одном \/, на другом \ /.. При этом, между ними на старом - слегка скругленный угол... Для чего весь полуапантограф меняли, а не только каретку (вставку), и откуда они там ещё Lekov один так быстро? (Только если они его раньше не получили с T3R.PV...?

Вопрос к Волгоградцам: прочитал эту статью
--------------------------------------------------------------------------
Волгоград в 2008 году сохранил рост экономических и социальных показателей

Несмотря на мировой финансовый кризис, Волгограду в 2008 году удалось сохранить достигнутые результаты в основных отраслях экономики и социальной сферы. Как сообщили ИА REGNUM в пресс-службе мэрии 10 февраля, индекс промышленного производства крупных и средних предприятий и организаций в 2008 году, по сравнению с 2007 годом, составил 100%.

В абсолютном выражении промышленной продукции отгружено на сумму 270,2 миллиарда рублей, рост составил 128% в действующих ценах, в том числе: добывающей промышленности - 22,8 миллиарда рублей, рост - 114,7%; обрабатывающих производств - 230,9 миллиарда рублей, рост - 130%; производства и распределения электроэнергии, газа и воды - 16,5 миллиарда рублей, рост - 105,3%. Коммерческий грузооборот транспорта в 2008 году вырос на 3,2%, по сравнению с 2007 годом. Значительный рост грузооборота отмечен на воздушном - на 28% и автомобильном - на 9% - видах транспорта. Железнодорожным транспортом перевезено на 5% грузов больше, чем в 2007 году. Всего на коммерческой основе всеми видами транспорта перевезено 22,8 миллиона тонн грузов. Транспортом общего пользования перевезено 243,7 миллиона пассажиров. В 2008 году перевезено на 3% пассажиров больше, чем в 2007 году. На 7,7% увеличилось число пассажиров, воспользовавшихся воздушным транспортом, на 5% и 2% - трамваями и троллейбусами соответственно.

За 2008 год в Волгограде построено и введено в эксплуатацию 402,7 тысячи квадратных метров жилья. Индивидуальными застройщиками построены жилые дома площадью 155,1 тысячи квадратных метров, или 102% к уровню 2007 года. В общей площади построенного жилья более четверти пришлось на долю Дзержинского района, 23% построено в Советском районе. В течение 2008 года рост темпов жилищного строительства отмечен в Красноармейском - в 2,5 раза, Тракторозаводском - в 2,3 раза, Кировском - в 2,2 раза и Советском - в 1,4 раза - районах. Всего строительные работы выполнены на сумму 30,7 миллиарда рублей, что на 8,5% превышает объём работ, выполненных в 2007 году.

На потребительском рынке Волгограда в 2008 году сохранилась позитивная динамика в сферах: торговли, общественного питания и оказания услуг. Оборот розничной торговли составил 130,1 миллиарда рублей, или 113,5% к уровню 2007 года в товарной массе. Доля организованной торговой сети составила 86,4%, доля розничных рынков и ярмарок - 13,6%. Предприятия общественного питания реализовали продукции на 4,3 миллиарда рублей. Оборот общественного питания в 2008 года вырос на 16,5%, по сравнению с 2007 годом.

В 2008 году платные услуги населению реализованы на сумму 56,5 миллиарда рублей и на 12% больше объёма услуг, оказанных в 2007 году. Большую часть составили услуги правового характера, услуги связи и транспортные услуги. Вырос объём реализации туристских услуг, услуг связи, услуг учреждений культуры, образовательных и медицинских услуг. В общем объёме платных услуг бытовые составили 10,3% и выросли к 2007 году на 14,3%. Всего услуг бытового характера оказано на 5,9 миллиарда рублей. В сфере бытового обслуживания вырос объём услуг по ремонту и строительству жилья и других построек, по ремонту и индивидуальному пошиву одежды, по ремонту бытовой аппаратуры, а также объём парикмахерских услуг.

В январе-ноябре 2008 года прибыль крупных и средних организаций Волгограда превысила понесённые убытки на 55,9 миллиарда рублей, что почти в два раза больше сальдированного финансового результата аналогичного периода 2007 года. Доля прибыльных организаций составила 75,5%, убыточно сработали 24,5%. В январе-ноябре 2008 года средняя зарплата одного работника на крупных и средних предприятиях и организациях всех видов экономической деятельности Волгограда составила 15.280 рублей, или 129% к уровню января-ноября 2007 года. На промышленных предприятиях заработная плата одного работника составила 14.521 рубль, рост - 125,5%, на предприятиях транспорта и связи - 15.188 рублей, рост - 128%, на торговых предприятиях - 13.879 рублей, рост - 136,8%. Наиболее значительный рост заработной платы произошёл в строительных организациях -149,5% к уровню 2007 года, заработная плата здесь составила 24.017 рублей.

Отмечено снижение смертности и увеличение рождаемости населения Волгограда. В январе-ноябре 2008 года численность населения с учётом миграции снизилась на 1,9 тысячи человек и составила 1 миллион 16,8 тысячи человек. За аналогичный период 2007 года население Волгограда сократилось на 2,6 тысячи человек. По сравнению с соответствующим периодом 2007 года, число родившихся волгоградцев увеличилось на 6,3%, число умерших уменьшилось на 2,9%. Тем не менее, число умерших, по-прежнему, превышает число родившихся в 1,35 раза, для сравнения, в январе-ноябре 2007 года превышение составляло почти 1,5 раза.
Постоянный адрес новости:http://www.regnum.ru/news/1122674.html
--------------------------------------------------------------------------

И у меня вопрос: Так сколько жителей в Волгограде 1 миллион 16,8 тысячи человек или 983.9 т.чел (http://www.mojgorod.ru/cities/pop2008_2.html).
Из любопытства. Ведь какие-то налоги зависят как раз от численности населения ..........

> И у меня вопрос: Так сколько жителей в Волгограде
> 1 миллион 16,8 тысячи человек или 983.9 т.чел
> (http://www.mojgorod.ru/cities/pop2008_2.html).

Предположу, что 983 тысячи - это численность населения города Волгоград, а миллион-с-хвостом - численность населения городского округа Волгоград, в который кроме города Волгоград входят ещё 4 посёлка.

Такой вот вопрос: используется ли на СТ радиосвязь?

Статья из сегодняшнего регионального Коммерсанта

Руководитель Счетной палаты РФ Сергей Степашин вчера провел в Волгограде совещание, посвященное достройке волгоградского метротрама. Председатель Палаты пообещал лично ходатайствовать перед главой правительства РФ о выделении Волгограду из федерального бюджета около 1,3 млрд рублей, необходимых для завершения этого строительства. По мнению экспертов, федеральный центр не согласится на паритетный вклад до 50%, а в целом шансы муниципалитета будут зависеть от того, насколько грамотно будет подготовлена проектно-сметная документация.

Вчера председатель Счетной палаты РФ Сергей Степашин провел в Волгограде заседание с местными властями, посвященное строительству волгоградского метротрама. «Счетная палата РФ и руководство Волгоградской области будут категорично и однозначно ставить вопрос о необходимости ввода в строй в 2010 году 2-й очереди скоростного трамвая, как важного объекта», — заявил господин Степашин и пообещал до конца недели передать председателю правительства РФ Владимиру Путину письмо от властей региона и города со своей личной подписью. Речь идет о дополнительных 1,3 млрд рублей для ввода в эксплуатацию 3,8 км пути скоростного трамвая и трех подземных станций. В муниципалитете утверждают, что для завершения долгостроя из федерального бюджета в 2009 году необходимо направить 485 млн рублей и 870 млн рублей в 2010 году. Власти региона настаивают на ставке 50% софинансирования из федерального бюджета. Сейчас финансирование строительства второй линии скоростного трамвая осуществляется из трех источников — федерального (это 20%), регионального и городского бюджетов (вместе 80%).

Волгоградский метротрам — единственный в России подземный трамвай. Главное его отличие от «настоящего» метро — по рельсам вместо электропоезда ходит трамвай. Первая очередь метротрама была запущена в 1984 году. Это 13,5 км трамвайных путей, 18 станций, 3 из них — подземные. Тогда же началось строительство второй очереди, которое в 1992 году было приостановлено из-за прекращения федерального финансирования. Активное строительство возобновилось в 2004 году. Годовой объем перевозок пассажиров с вводом нового пускового комплекса достигнет около 30 млн человек.
Напомним, что в июле прошлого года Счетная палата РФ уже пролоббировала в Госдуме РФ выделение муниципалитету 550 млн рублей для завершения строительства второй линии метротрама. В январе этого года из федерального центра уже поступило 182 млн рублей (пока эти средства не использованы. — „Ъ“). По информации „Ъ“, лоббированием интересов волгоградского метротрама в правительстве занимался аудитор Счетной палаты РФ, в прошлом депутат волгоградской облдумы и представитель в Совете федерации РФ от Волгоградской области Сергей Агапцов.

Вчера господин Степашин объяснил свое участие в судьбе волгоградского метротрама «высокой значимостью» этого объекта как проекта с крупной долей вложения инвестиций и пообещал, что он войдет в число приоритетных инвестпроектов по линии Министерства транспорта России. «Из-за кризиса Счетная палата РФ уже пересмотрела план своей работы, — сообщил Сергей Степашин. — Мы поставили под контроль все те предприятия и субъекты РФ, куда поступает хотя бы копейка из федерального бюджета. На мой взгляд, средства надо продолжать вкладывать в инвестпроекты. Между прочим, «Газпром» вместо того, чтобы тратить более 30 млн евро на покупку футболиста, мог бы вложиться в тот же метротрам».

Однако эксперты сомневаются в том, что правительство пойдет на пересмотр объемов финансирования. «Ожидается, что бюджет РФ окажется дефицитным, а затраты, связанные с поддержкой экономики и реализацией различных социальных программ, могут возрасти, — считает аналитик ИК «Финам» Константин Романов. — Поэтому правительство достаточно осторожно относится к новым тратам, даже если их можно будет разделить с региональным бюджетом». Возможности финансирования волгоградского долгостроя эксперт видит в дополнительном кредитовании ВЭБа. Прямое финансирование, по мнению господина Романова, будет крайне затруднительно.

По словам гендиректора ЗАО «Институт Волгоградгражданпроект» Андрея Куприкова, консервирование транспортного объекта на сегодняшнем этапе и содержание «незавершенки» обойдется гораздо дороже, чем достройка и запуск в эксплуатацию. Однако для выделения дополнительных средств волгоградским чиновникам необходимо будет предоставить «суперграмотное обоснование» в виде проектно-сметной документации. «В противном случае, шансы Волгограда снова «пролететь» высоки как никогда», — уверен господин Куприков.

источник: http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1126243

28 мая 2009 года ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод», в соответствии с заключенным в июне 2008 года Муниципальным контрактом, досрочно отправило второй 3-х секционный трамвайный вагон ЛВС-2009 (модель 71-154) для системы скоростного трамвая (Метротрам) г. Волгограда.

Первый аналогичный трамвай был изготовлен в кратчайшие сроки специалистами ПТМЗ, поставлен в Волгоград в конце 2008 года и уже в январе этого года начал перевозить первых пассажиров.

ЛВС-2009 – трамвай челночного типа с двумя кабинами управления, на сегодняшний день самый длинный (более 30 метров) в России.

Проектирование нового вагона значительно расширило возможности адаптации модельного ряда низкопольных трамваев производства ОАО «ПТМЗ» к требованиям заказчика и применению таких вагонов в системах ЛРТ.

http://www.dedalgroup.ru/

0

CreepingLine писал(а):
-------------------------------------------------------
досрочно отправило второй 3-х
> секционный трамвайный вагон ЛВС-2009

На первые полгода у ПТМЗ был только этот заказ.Было бы странно,если бы сделали не "досрочно".

0

Пришел ли второй ЛВС-2009 в Волгоград?
Где сейчас ходит первый ЛВС-2009?
Есть ли его фото?

Влад М писал(а):
-------------------------------------------------------
> Пришел ли второй ЛВС-2009 в Волгоград?
Да, пришёл.
> Где сейчас ходит первый ЛВС-2009?
Ходит по СТ (метротраму).
> Есть ли его фото?
Первый: http://stts.mosfont.ru/vehicle/69588/
Второй: http://stts.mosfont.ru/vehicle/89921/

Значит номера 5838 и 5839. Странно.
Почему не круглые цифры? 5 - парк №5, - это понятно. В парке вряд ли 800 вагонов. Нумерацию бы начать заново...ИМХО.
А под номером 5837 что-то есть?

под 5837 есть T3R.PV, под 5836 - другой T3R.PV, под 5835 - порезанный ЛВС-93, под 5834 - КТ8D5, дальше достопримечательности 5го депо заканчиваются и идут обыкновенные Т3SU (список всех вагонов). У нас просто принято присваивать новым вагонам номера последовательно, да и какой толк начинать нумерацию с круглого числа?

У нас (Москва) каждому типу п/с соответствует своя серия (цифра после номера депо), по крайней мере, раньше было так, сейчас немного иначе, например 71-619А с номерами 43хх и 53хх. Цифра 5 имеет смысл - означает номер депо, такой же смысл имеет и вторая цифра. Вот в этом толк =). То есть, можно было присвоить вагонам номера 5000 и 5001 И T3R.PV выделить в отдельную "серию", чтобы было удобнее различать.

SBB писал(а):
-------------------------------------------------------
... Цифра 5 имеет
> смысл - означает номер депо, такой же смысл имеет
> и вторая цифра. Вот в этом толк =). То есть, можно
> было присвоить вагонам номера 5000 и 5001 И T3R.PV
> выделить в отдельную "серию", чтобы было удобнее
> различать.

Я полностью согласен с такой классификацией. А то, что в Волгограде нумеруют вагоны подряд, на мой взгляд, говорит лишь о том, что есть некоторая неуверенность в том, какой все-таки тип ПС будет выбран основным для 2 очереди СТ.

в Волгограде до последнего времени была сквозная нумерация по вагонам независимо от депо...

SBB писал(а):
-------------------------------------------------------
> У нас (Москва) каждому типу п/с соответствует своя
> серия (цифра после номера депо), по крайней мере,
> раньше было так, сейчас немного иначе, например
> 71-619А с номерами 43хх и 53хх. Цифра 5 имеет
> смысл - означает номер депо, такой же смысл имеет
> и вторая цифра. Вот в этом толк =). То есть, можно
> было присвоить вагонам номера 5000 и 5001 И T3R.PV
> выделить в отдельную "серию", чтобы было удобнее
> различать.

Вот не понимаю, зачем плодить какие-то диапазоны, пропускать кучи номеров? Номера должны идти подряд - так проще и удобнее.

А сквозная нумерация давно уже не существует. Да и распространялась она не на все депо.

> Вот не понимаю, зачем плодить какие-то диапазоны,
> пропускать кучи номеров?

Ну пропущено, ну и фиг с ним. Не слитки это золота, чтобы по ним убиваться.

> Номера должны идти подряд - так проще и удобнее.

Разделение номеров по диапазонам позволяет сразу же по номеру, не глядя в таблицу номеров и помня лишь несколько цифр, определить депо, модель и порядок поставок (т.е. оценить возраст) вагона. Запомнить же сплошную нумерацию в большом хозяйстве сложно, даже не сразу сообразишь, что в каком депо работает.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------

> Разделение номеров по диапазонам позволяет сразу
> же по номеру, не глядя в таблицу номеров и помня
> лишь несколько цифр, определить депо, модель и
> порядок поставок (т.е. оценить возраст) вагона.
> Запомнить же сплошную нумерацию в большом
> хозяйстве сложно, даже не сразу сообразишь, что в
> каком депо работает.

При сплошной нумерации в пределах депо порядок поставок гораздо более очевиден. При условии, конечно, что нет постоянных передач/перебивок. К счастью, Волгоград этим маразмом практически не страдает.
Кроме того, Волгоград - это, во-первых, не очень большое хозяйство, так что вполне реально помнить всю нужную инормацию. Ну а во-вторых, вагоны там, по счастью, в основном Татры, а не зоопарк.

ЗЫ. Я где-то говорил о целиком сплошной нумерации? Речь шла о нумерации подряд в пределах каждого депо с четким разделением вагонов по первой цифре.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> Разделение номеров по диапазонам позволяет сразу
> же по номеру, не глядя в таблицу номеров и помня
> лишь несколько цифр, определить депо,

У нас первая цифра - номер депо

> модель

В Волгограде из линейных одни Т3SU. Прочая экзотика пересчитывается пальцами одной руки.

> порядок поставок (т.е. оценить возраст) вагона.

Это как же? Если только знать номерные диапазоны партий и примерный возраст каждой..

Влад М писал(а):
-------------------------------------------------------
> есть некоторая неуверенность в том, какой все-таки
> тип ПС будет выбран основным для 2 очереди СТ.

Вот тут соглашусь. Как только будет закуплена более-менее большая партия вагонов, скажем >3, можно уже говорить об определенности.

Во время моего последнего визита на повороте у ст. Чекистов мной были замечены ковырялки - судя по всему переделывают трассу поворота или как? Смысл? Кто в курсе?

Фотографии ковырялок поворота и другие фотографии Волгоградского СТ, в том числе нового двухстороннего состава тут, в конце альбома

Цитата (AlexL)
Во время моего последнего визита на повороте у ст. Чекистов мной были замечены ковырялки - судя по всему переделывают трассу поворота или как? Смысл? Кто в курсе?

Радиус поворота будет увеличен + врезаны стрелки на вторую очередь. Смысл, я думаю, очевиден.

Цитата (Shutilla)

Цитата (AlexL)
Во время моего последнего визита на повороте у ст. Чекистов мной были замечены ковырялки - судя по всему переделывают трассу поворота или как? Смысл? Кто в курсе?

Радиус поворота будет увеличен. Смысл, я думаю, очевиден.

Не очевидно увеличение радиуса поворота ;-)

Цитата (AlexL)
Не очевидно увеличение радиуса поворота ;-)

Вы, видимо, не слышали, как вагоны проходят внутреннюю кривую? Постоянный скрип и скрежет, как не "смазывай" пути. Там вообще предельный радиус для Т3. Т6, например, его пройти уже не могут.
Потому и меняют, что слишком мал.

Что интересного можно посмотреть в Волгограде, кроме метротрама и Мамаева Кургана?

Цитата (Shutilla)
...вагоны проходят внутреннюю кривую? Постоянный скрип и скрежет, как не "смазывай" пути. Там вообще предельный радиус для Т3. Т6, например, его пройти уже не могут.

Не могут потому что радиус маленький или всё же потому что негабарит?

2 Bulat_ 01.10.2009 14:22
Булат, вы уже перечислили все достопримечательности Волгограда )))

Цитата (Bulat_)
Что интересного можно посмотреть в Волгограде, кроме метротрама и Мамаева Кургана?

Музей-панораму и весь комплекс около него.
Можно прогуляться по проспекту Ленина в южной его части.
Внушительная лестница к Волге (приблизительно к речному вокзалу).
Если вы любите транспорт, возможно, заинтересует детская железная дорога в овраге (строго под станцией метротрама "Пионерская").

Цитата (Антон Чиграй)
Не могут потому что радиус маленький или всё же потому что негабарит?

Да везде там габарит. Т3 и Т6 так сильно по габаритам отличаются? Проблема только в этом радиусе.

Цитата (Bulat_)
Что интересного можно посмотреть в Волгограде, кроме метротрама и Мамаева Кургана?

Кроме перечисленного - набережная, Аллея Героев (и вообще центр), планетарий. Возможно найдете что-нибудь интересное для себя здесь: http://www.forum-volgograd.ru/showthread.php?t=78266



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 01.10.09 22:33 пользователем Shutilla.

http://vlg.aif.ru/money/news/14178

Три станции скоростного трамвая планируют достроить в Волгограде в 2010 году

В уходящем 2009-м году Волгоград получил на эти цели из разных источников 547 миллионов рублей. Оказалось, мало. «Ещё 350 миллионов рублей федеральных денег необходимо для того. чтобы завершить строительство трех станций метротрама, -- сообщил мэр Волгограда Роман Гребенников, подводя итоги уходящего года. – И мы уже заручились поддержкой руководителя Счетной палаты РФ Сергея Степашина.

В ближайшие дни я надеюсь показать журналистам визу на одном важном документе из Москвы, который позволит нам довести метротрам до ума. Нам пообещали положительное решение». Кроме того, метротраму в связи с удлинением пути потребуется ещё 12 современных трамваев. Ожидается, что ко второму полугодию 2010 году в Волгограде уже будут эти машины. Современную технику для МУП «Метроэлектротранса» планируют получить в лизинг у немецких партнёров из городов-побратимов Волгограда. Ведутся переговоры.

И вот наконец "виза на важном документе" получена:

http://www.volgadmin.ru/ru/MPAuthority/News/NewsAdminText.aspx?idn=16571\

Пуск второй очереди линии скоростного трамвая состоится в 2010 году
29.12.2009. 17:15

Вопрос о федеральном софинансировании волгоградской подземки в 2010 году получил положительное решение. Соответствующая резолюция Председателя Правительства РФ Владимира Путина поставлена на ходатайстве, подготовленном с участием администрации Волгограда.

В письме на имя премьер-министра Владимира Путина, подписанном председателем Счетной Палаты РФ Сергеем Степашиным и подготовленном с участием администрации Волгограда, говорилось о необходимости выделения федеральных средств на волгоградский метротрам. В документе особо отмечалось, что вторая очередь скоростного трамвая – единственного в своем роде – на 90% готовый объект, строительство которого целесообразно завершить в 2010 году. Требуемый для достройки пускового комплекса объем финансирования составляет 756 млн. руб., в том числе федеральных средств – 368 млн. руб.
Следует отметить, что в федеральном бюджете 2010 и 2011 годов не предусмотрено финансирование объектов метростроя в регионах страны. Тем не менее, волгоградский метротрам должен стать исключением и получить средства на завершение строительства в 2010 году.
Резолюция премьер-министра России Владимира Путина на ходатайстве о волгоградской подземке предписывает министрам транспорта, финансов и регионального развития принять совместное решение по данному вопросу. «Такая новость является самой большой удачей уходящего года, – прокомментировал это событие глава Волгограда Роман Гребенников. – Положительная резолюция Председателя Правительства дает нам право рассчитывать на то, что деньги на достройку пускового комплекса будут выделены и движение скоростного трамвая по второй очереди подземной линии откроется в 2010 году».

А мы тут в Новосибирске министра Левитина на вертолете катали, вот на кого надо было ставку делать, есть другой лоббист интересов скоростного транспорта - предс. Счетной палаты Степашин. -)))
Надо будет мэру идейку подкинуть.

Выходит, что от российских червяков отказались. Теперь обоих ЛВС-2009 точно поставят под забор...

По состоянию на 28.12 11 утра, оба червяка итак под забором. Работники СТ пояснили, что данная техника не выдержала суровых морозов. Зато "синенький" поезд (T3R.PV) чувствует себя отлично и регулярно работает на линии. Так что, несмотря на достаточно долгий визит в Волгоград, покататься на этих червяках я уже и не надеюсь..

Похоже на то.

А что с холодом-то? Пневматики-то нет. Али блок какой замёрз.

Цитата (SBB)
По состоянию на 28.12 11 утра, оба червяка итак под забором. Работники СТ пояснили, что данная техника не выдержала суровых морозов.

Ага, а 29го 5839 видели с пассажирами. Отогрелся значит? ;)
5838 стоит уже довольно долго, помоему встал даже до морозов.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.12.09 17:57 пользователем Shutilla.

Список городов-побратимов Волгограда в порядке подписания договоров о сотрудничестве. В скобках указан год подписания договора.

Ковентри (англ. Coventry), Англия (1943)
Острава (чеш. Ostrava), Чехия (1948)
Дижон (фр. Dijon), Франция (1959)
Кеми (фин. Kemi), Финляндия (1959)
Льеж (фр. Liège, валлон. Lidje, нидерл. Luik, нем. Lüttich), Бельгия (1959)
Турин (итал. Torino), Италия (1961)
Порт-Саид (араб. بورسعيد‎‎), Египет (1962)
Ченнаи (там. சென்னை, англ. Chennai), Индия (1967)
Хиросима (яп. 広島市), Япония (1972)
Кёльн (нем. Köln), Германия (1988)
Хемниц (нем. Chemnitz), Германия (1988)
Кливленд (англ. Cleveland), США (1990)
Торонто (англ. Toronto), Канада (1991)
Цзилинь (кит. 吉林, пиньинь Jílín), Китай (1994)
Ереван (арм. Երեւան), Армения, (1998)
Чэнду (кит. 成都, пиньинь Chéngdū), Китай (1998)
Крушевац (сербохорв. Kruševac), Сербия (1999)
Русе, Болгария (2001)
Тирасполь (молд. Тираспол), Молдавия (2006)
Плонск (польск. Płońsk), Польша (2008)
Сандански (болг. Сандански), Болгария (2008)

Цитата (Shutilla)
Теперь обоих ЛВС-2009 точно поставят под забор...

Ну почему поставят? Насколько я помню, для нормальных интервалов необхолимо 16 2х сторонних вагонов.
12 + 2 ЛВСа + 1 КТ8 = 15, уже не плохо

Цитата (Shutilla)
Выходит, что от российских червяков отказались. Теперь обоих ЛВС-2009 точно поставят под забор...

Под забор их поставят когда кончится гарантия и запчасти)))
Пока ясно, что ничего не ясно. От нашего Ромы можно ожидать чего угодно. Хотя какой из него мэр показал снегопад двухнедельной давности. Лично мое мнение - СТ2 не взлетит в 2010 не запустят.

Цитата (Дмитрий Ижевск)
Ну почему поставят? Насколько я помню, для нормальных интервалов необхолимо 16 2х сторонних вагонов.
12 + 2 ЛВСа + 1 КТ8 = 15, уже не плохо

Ок, не "поставят", а "не удосужатся отремонтировать". Если бы их количество было внушительнее, то можно было бы прибегнуть к занимательному каннибализмуприкладной некромантии - "здоровые" детали от "больных" вагонов пересаживать "еще не безнадежным" вагонам. Впрочем, я думаю, что не стали бы заниматься даже этим.

Цитата (Антон Чиграй)
Следует отметить, что в федеральном бюджете 2010 и 2011 годов не предусмотрено финансирование объектов метростроя в регионах страны.
...
Резолюция премьер-министра России Владимира Путина на ходатайстве...

Что за страна такая!? Бюджет - это Федеральный закон, он имеет абсолютный приритет перед распоряжениями Председателя Правительства! А у нас можно вот так вот наплевать... никогда не будет порядка при таком подходе! НИКОГДА!!!

ну а что вы хотите? Питерец Степашин попросил питерца Путина, тот резолюцию поставил. Он же восемь лет как раб на галере веслом отбивается от всевозможных просителей. Про раба на галере из уст ВВП кажется было?
Когда губернатор Новосибирской области просил 400 млн Путин снисходительно улыбался. Вот такая у нас вертикаль власти. Если нельзя то можно через кого-то.

Что можно сказать - МОЛОДЦЫ!!!
Выбить из федералов денег - многово стоит................

Да тут уж лучше достроить, т.к. уже 25 лет строим....

Цитата (kalexandr)
ну а что вы хотите? Питерец Степашин попросил питерца Путина

Вам не кажется что вы несколько не там ищите?
Почему же тогда питерец ВВП родному Питеру ничего не подбросил?
Попросить некому было?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 31.12.09 16:30 пользователем Vlad.

Vlad,
Во-первых, я не занимаюсь поиском чего-то.
Во-вторых, ВВП еще в бытность первого срока Питеру кое-что подбросил, да немало. Еще в 2004-2005 году провел спецоперацию, как выразилась Матвиенко, выступая перед Законодательным собранием города СПБ по переводу на питерскую прописку ВТБ, Транснефти, Сибнефти и т.д.
Да и кстати, президент Медеведев пару недель назад отдал городу СПБ акции Метростроя в городскую собственность. Все транспортные сайты это написали.
В-третьих, в нашем государстве очень сильны земляческие связи, так что можно конечно, как Путин улыбаться снисходительно, только вот в истории нашей стараны и ее правящей элиты данный аспект имеет место быть.

Кстати, куда делось ваше традиционное: "Приветствую!"?

Прочитал, что новые питерские трамваи для 2 очереди СТ "стоят у забора" в депо.
А также, что будут искать альтернативных поставщиков вагонов за рубежом.
И в полном недоумении!!!
Неужели этот Долгострой никогда не закончится?!!!
С поставкой вагонов вообще мутная история. Вначале конкурс выиграли чехи, вдруг поставщиками стали питерцы. Теперь, ввиду несостоятельности этого проекта (ЛВС-2009), возможно будет выбран другой тип ПС и соответсвенно другой (зарубежный)поставщик. А ведь планировалось волгоградский метротрам превратить в полноценный метрополитен! Конечно, сейчас нет средств на эту модернизацию... Но и то, что есть надо бы употребить с толком, ИМХО...

Так что, оба ЛВСа стоят?
А кто знает в чем причина?

В базе СТТС значится, что сдох только 38й...



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 14.01.10 11:06 пользователем KoshNaranek.

Цитата (Влад М)
А ведь планировалось волгоградский метротрам превратить в полноценный метрополитен!

Цитата (KoshNaranek)
Так что, оба ЛВСа стоят?
А кто знает в чем причина?

В базе СТТС значится, что сдох только 38й...

Причина, ИМХО, сырая недоработанная конструкция...Невылеченные детские болезни...Культура производства...Резкое похолодание...

0

[Причина, ИМХО, сырая недоработанная конструкция...Невылеченные детские болезни...Культура производства...Резкое похолодание...[/quote]

А чё в Питере то тогда все работает? Причем в парке с самой дурной репутацией.

Цитата (Сергей В)
А чё в Питере то тогда все работает? Причем в парке с самой дурной репутацией.

Я што-то пропустил? В Питер уже поставили 2009й?

Цитата
В базе СТТС значится, что сдох только 38й...

Ну и? 5834 тоже отметили желтым, причем лишь из-за того, что его не выпускают на линию за ненадобностью (пасс.поток маленький). Причем в факе СТТС прямо написано "желтый - тс длительное время не появлялся на линии". Так что цвет отражает следствие, а не причину.
5839 не выкатывают, наверное, по той же причине - возить некого. Вот 5838 действительно сдох, причем уже с месяц назад (по информации от редакторов СТТС).

Что-то никого не заинтересовала информация по городам-побратимам. Похоже речь идет о вагонах б/у. В списке всего 2 немецких города. И какой из них? Предположу что это Кельн, у них вроде бы были двусторонние вагоны от которых они хотели избавиться.

Цитата (Stanly)
KoshNaranek, вы СТТСу верьте больше!!!

За неимением альтернативы - приходится верить. Хотя глядя на нашего малолетнего редактора, который просто выдумывает в ней троллейбусы, поставленные до его рождения, становится многое ясно...

Цитата (Lesnic)
Что-то никого не заинтересовала информация по городам-побратимам. Похоже речь идет о вагонах б/у. В списке всего 2 немецких города. И какой из них? Предположу что это Кельн, у них вроде бы были двусторонние вагоны от которых они хотели избавиться.

Возможно ли это без переделок ПС, ведь ширина колеи у них другая?

Цитата
Возможно ли это без переделок ПС, ведь ширина колеи у них другая?

На огромном пространстве бСССР трудятся сотни трамвайных вагонов б/у из Европы...

Цитата (Laser09)

Цитата
Возможно ли это без переделок ПС, ведь ширина колеи у них другая?

На огромном пространстве бСССР трудятся сотни трамвайных вагонов б/у из Европы...

С Татрами всё слишком просто - 1435-мм тележка меняется на тележку 1524 от списанного вагона (из своих запасов, или из соседнего города). Для 1000-мм систем вообще ничего менять не надо. Так что интересных с т.з. перешивки вагонов случаев крайне мало - только Минск, ну и не знаю что там в Алма-Ате делалось с их многочисленными поставками.

Какие б/у вагоны из Германии? Такая бурная дискуссия ни о чем ...

Цитата (Пресс-релиз)
Отдельно Роман Гребенников рассказал об участии Волгограда в инвестиционных проектах. Одним из самых крупных мероприятий подобной направленности стала 10-я конференция городов-партнёров России и Германии, прошедшая в июне этого года. «Это стало важным событием для Волгограда, которое позволит нам в будущем году получить ДОРОЖНУЮ СПЕЦТЕХНИКУ из Германии по лизинговой схеме. Сейчас этот вопрос прорабатывается в администрации города», — сказал Роман Гребенников.

http://www.volgograd.ru/news/common/2009/257265.news

О трамваях ни слова!!!!

В этом гуду собираются купить минимум 2 новых трамвая

Цитата (alex-zabelin)

В этом году собираются купить минимум 2 новых трамвая

Надо понимать, что это будут ЛВС-2009?

А может 71-630?

Цитата (metroved.)
Вагон оборудован системой адресного открытия дверей. Для тех, кто бывал за рубежом, нет ничего необычного в том, что для выхода необходимо нажать специальную кнопку у двери. Такая система зимой сохраняет теплый воздух в салоне, не распахивая все двери, если на выход нет пассажиров.

Эт они погорячились. Не учли менталитет и многолетние привычки. В Рязани одно время ездило несколько Газелей с дверями-автоматами. До сих пор помню зелёных от ярости водил, орущих практически матом на каждой остановке "Не трогай дверь!!!!!". И ошалевших от удивления пассажиров на остановках, лихорадочно пытающихся найти ручку, которой нет. Дабы лихо дёрнуть и лихо запрыгнуть внутрь. У нас ведь кто не успел, тот едет раком или ждёт следующую.

А ведь там тоже было всё культурно оформлено, яркие красные стрелки, надписи на русском языке о том, что дверь открывается автоматически...

Цитата (Shutilla)
Я што-то пропустил? В Питер уже поставили 2009й?

Вагоны "ЛВС2009" и вагоны "ЛВС2005" по элементной базе почти одинаковы. Различны только быстродействующие выключатели. На 2009 они чешские SL-11, знакомые всем эксплуататорам татр. Всё остальное по оборудованию - один в один.

Цитата (Shutilla)

Цитата (AlexL)
Не очевидно увеличение радиуса поворота ;-)

Вы, видимо, не слышали, как вагоны проходят внутреннюю кривую?

Не прислушивался. За уточнение спасибо.

Монтажные работы закончены, судя по фото:


Интересует вопрос: как долго проводилось само переключение с одной кривой на другую? СТ в этот день (дни) не ходил? Или за ночь управились?

P.S. Удалось заметить, но не удалось сфоткать как утеплили въезд в тоннель.

Часть холма начали срезать в феврале 2007 года. Так началась эпопея по соединению двух очередей СТ :)
В ночь с 23 на 24 октября 2009 переключили путь «Площадь Чекистов» - «Пионерская»
В ночь с 5 на 6 декабря 2009 переключили путь «Пионерская» - «Площадь Чекистов»...

P.S. Попытался собрать основные даты нашего СТ ссылка.
Если есть что-нибудь добавить, милости просим...

Цитата (alex-zabelin)
Часть холма начали срезать в феврале 2007 года. Так началась эпопея по соединению двух очередей СТ :)

Цитата
В этом году исполнится 25 лет этому замечательному долгострою!
Общая длина 2 очереди СТ примерно 4 км.
Требуется определить по скольку метров делали в год?
Решение: 4000 м : 25 = 160 м в год!
Книга рекордов Гиннеса отдыхает...
А теперь серьезно. Вопрос - в этом году наконец-то откроют 2 очередь СТ?
Или будем продолжать бить рекорды?

Кстати, перекопал все форумы - ничего не нашёл. На какой стадии находятся станции СТ-2? Отделка-то ведётся, раз типа в мае должны открывать? Никаких фоток станций с прошлого года не видел ( а тогда они были в конструкциях только. Переходы делают на выходе? Вообще, на какой процент оценивается общее состояние сети?
Моё глубокое ИМХО - что не надо переделывать систему в метро, даже в перспективе. Так больше шансов на развитие сети СТ, что очень-очень актуально для Волгограда

Цитата (Zatwornik)
Моё глубокое ИМХО - что не надо переделывать систему в метро, даже в перспективе. Так больше шансов на развитие сети СТ, что очень-очень актуально для Волгограда

ППКС!

Цитата (Zatwornik)
Кстати, перекопал все форумы - ничего не нашёл. На какой стадии находятся станции СТ-2? Отделка-то ведётся, раз типа в мае должны открывать? Никаких фоток станций с прошлого года не видел ( а тогда они были в конструкциях только. Переходы делают на выходе? Вообще, на какой процент оценивается общее состояние сети?

Фотографии "Ельшанки" и "Профсоюзной" есть только конца 2008го. Подземный переход на Профсоюзной открыт уже года 4 (емнип). На "ТЮЗе" переход есть, но закрыт. Отделка, судя по фотографиям, уже завершается. Состояние готовности линии >95%. Но, увы, необходимого ПС катастрофически мало.

Цитата (Shutilla)
ППКС!

А?

Цитата (Zatwornik)

Цитата (Shutilla)
ППКС!

А?

Подписываюсь Под Каждым Словом.

P.S. А вообще, google Вам в помощь...

Спасибо =) вроде считал себя в теме на предмет сленга, сам филолог =) но такое сокращение просто не попадалось )

Ну так вот. А как вы считаете, уважаемое сообщество, нужны ли СНиПы для метротрама? Вроде как появление СНиПов для метро делает строительство намного дороже, по сути на метротрам нет норм (не знаю каким образом принимают стройку, по метрошным нормам?)

Цитата (Zatwornik)
(не знаю каким образом принимают стройку, по метрошным нормам?)

СНиП 2.05.09-90 ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ

2.63.
....
При проектировании скоростного трамвая на тоннельных участках надлежит руководствоваться также СНиП II-40-80*.

* утратил силу, вместо него сейчас действует СНиП 32.02-2003 "Метрополитены"



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.01.10 15:23 пользователем Vlad.

Федеральные власти придумали хитрую схему как им не финансировать капиталоемкие стройки в городах России. Они теперь вместо федеральных субвенций предлагают регионам брать кредиты с отдачей на льготных условиях. "На эту удочку попался" Волгоград с его на 10% недостроенной второй очередью метротрама. Первым же решился взять такой кредит Новосибирск на достройку станции "Золотая нива".

Глава Волгограда обсудил перспективы метротрама в Правительстве РФ и с Анатолием Бровко
01.02.2010. 13:10

Вопрос финансирования строительства второй очереди линии волгоградского скоростного трамвая обсуждался на рабочих встречах главы Волгограда Романа Гребенникова в Правительстве РФ в Москве и в Администрации Волгоградской области, состоявшихся на прошлой неделе.


Вторая очередь волгоградского скоростного трамвая – единственного в своем роде – на 90% готовый объект. Требуемый для достройки пускового комплекса объем финансирования равен 756 млн. руб., в том числе федеральная доля составляет – 368 млн. руб.
Как рассказал сегодня на общегородской планерке Роман Гребенников, в результате обсуждения вопроса финансирования в Москве, принято решение о том, что федеральные средства будут предоставлены Волгограду в качестве бюджетного кредита сроком на пять лет под минимальный процент – 2,5 процента годовых. Такой вариант решения проблемы также обсуждался главой Волгограда в минувшую субботу на встрече с главой администрации Волгоградской области Анатолием Бровко – соответствующая заявка от имени руководителя региона о выделении федерального кредита на строительство волгоградской подземки будет подготовлена с участием администрации города и направлена в Министерство транспорта РФ.
Кроме этого, на линию скоростного трамвая будут выделены субвенции из бюджета области, а также средства бюджета Волгограда.
Что касается перспектив развития скоростного трамвая в Волгограде, Роман Гребенников отметил необходимость включения волгоградского объекта в будущую федеральную целевую программу.

истчник http://www.volgadmin.ru/ru/MPAuthority/News/NewsAdminText.aspx?idn=16688

Волгоградцы!
Какие новости по СТ-2?

Хорошие новости:

Министра транспорта в Волгограде познакомили с ходом строительства метротрама

Министр транспорта России Игорь Левитин, находясь накануне в Волгограде, еще раз подтвердил заинтересованность федерального центра в дальнейшем развитии волгоградского метротрама. Об этом, как сообщили 26 марта ИА REGNUM Новости в пресс-службе мэрии Волгограда, он заявил в ходе осмотра строительства очередной станции волгоградского скоростного трамвая "Профсоюзная".

Игорь Левитин обсудил с главой Волгограда Романом Гребенниковым перспективы дальнейшего развития волгоградского подземного скоростного трамвая. Мэр города рассказал министру о том, что объект из-за недостаточного финансирования был долгое время "заморожен".

Существенных сдвигов в строительстве удалось добиться только в последнее время, во многом благодаря федеральной поддержке. Так, в 2008 году из федерального бюджета на продолжение строительства волгоградской подземки было выделено 207,5 млн рублей, а с учетом городских и областных средств на данный объект тогда было направлено более 430 млн рублей. В 2009 году финансирование из всех источников - городского, областного и федерального бюджетов - составило еще 364,2 млн рублей.

В настоящее время строительство трех подземный станций - "Профсоюзная", "ТЮЗ" и "Ельшанка", находится на завершающей стадии. По расчетам, для завершения всех строительно-монтажных работ на объекте необходимо 756,5 миллиона рублей. 236 млн из них заложены в этом году в городском и областном бюджетах. Для скорейшего завершения строительства и пуска второй очереди скоростного трамвая городу необходима финансовая помощь федерального центра. В настоящее время существует предварительная договоренность о выделении городу на эти цели во втором полугодии 2010 года 300 млн рублей.
http://www.regnum.ru/news/1267142.html

Почему так мало информации о пусковом объекте? Никаких фотографий не появляется, никакой информации. Открывается движение по Пионерской - Ельшанка 9 мая? Или об этом уже не идёт речи? Движение будет челночное или как выходить из ситуации с односторонним подвижным составом? Если есть ссылки на актуальные фото и информацию - буду очень благодарен.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 28.04.10 00:32 пользователем Zatwornik.

Где вагоны Зин?
На имеющихся трех вагонах только показушные покатушки!

Цитата (Zatwornik)
Почему так мало информации о пусковом объекте? Никаких фотографий не появляется, никакой информации. Открывается движение по Пионерской - Ельшанка 9 мая? Или об этом уже не идёт речи?

Судя по тишине, никто ничего не открыл!!!
Опять затишье...
Кода же? Когда?

2011 год, руководство города уже ж объявляло срок

Цитата (kalexandr)
2011 год, руководство города уже ж объявляло срок

Ну-ну! Уже не первый раз объявляют!

Что-то безрадостные новости идут из Волгограда...
http://v1.ru/news/284642.html

Вторая очередь скоростного трамвая — на особом контроле

Представители администрации Волгоградской области и регионального парламента посетили вторую очередь линии скоростного трамвая в г. Волгограде.

Они проинспектировали ход строительства этого социально значимого объекта. В состав комиссии вошли первый заместитель главы администрации области Геннадий Чуриков, заместитель главы региона-председатель комитета бюджетно-финансовой политики и казначейства Александр Дорждеев, председатель областного комитета экономики Роман Беков, председатель комитета по строительству, жилищно-коммунальной политике и дорожному комплексу областной Думы Ангар Полицимако.

Как сообщили в пресс-службе областной администрации, строительство второй очереди линии скоростного трамвая началось 25 лет назад. А затем — с 1992 года последовал более чем десятилетний перерыв. В настоящее время готовность трёх подземных станций — «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» — составляет от 95 до 98 процентов. Здесь практически полностью выполнены все общестроительные работы. Сейчас ведётся монтаж оборудования и инженерных коммуникаций (электрических сетей, вентиляции, установка сантехники). Эти работы планируется завершить до конца 2010 года. И тогда в следующем году, по словам строителей, останется сделать чистовую отделку и подготовить станции к сдаче в эксплуатацию.

Чтобы воочию оценить готовность линии, члены комиссии проехали на дрезине по подземному тоннелю от станции «Ельшанка» до «Профсоюзной».

По словам первого заместителя главы администрации региона Геннадия Чурикова, областные власти прекрасно понимают, что с введением в эксплуатацию второй очереди скоростного трамвая будут решены очень серьёзные задачи по улучшению условий передвижения жителей областного центра. С вводом в строй этой линии метротрама город получит беспересадочную транспортную связь между пятью районами.

«Среди главных причин, почему мы уделяем такое внимание этому объекту, — начавшиеся транспортные проблемы или, так называемые, автомобильные «пробки». Ввод в эксплуатацию второй очереди скоростного трамвая позволит решить эти вопросы на десятилетия вперёд», — сказал Геннадий Чуриков.

Впрочем, как говорили члены комиссии, немаловажным обстоятельством является и то, что городским электротранспортом активно пользуются люди с небольшим достатком — пенсионеры, школьники, студенты. Ввод в строй очередной линии метротрама станет для них своеобразной социальной поддержкой.

Для завершения строительства необходимо порядка 500 млн. рублей. При стабильном финансировании это позволит ввести вторую очередь метротрама к концу 2011 года.

В этом году на строительство объекта в областном бюджете предусмотрено 136 млн. рублей, ещё 73,2 млн. рублей должны быть направлены из городской казны.

По словам Геннадия Чурикова, если для завершения работ потребуются дополнительные средства, областная администрация совместно с депутатами областной Думы готовы рассмотреть этот вопрос.

По итогам посещения строящейся линии метротрама комитетом экономики будет подготовлен отчёт, который передадут главе администрации Волгоградской области Анатолию Бровко.

— Поскольку эта стройка имеет важное значение для развития областного центра, комиссия намерена выйти с предложением предусмотреть в бюджетах города и области на 2011 год необходимые средства, чтобы завершить объект, — сказал председатель областного комитета экономики Роман Беков.

Сейчас комитетом экономики по поручению губернатора проводится анализ всех объектов в регионе со степенью готовности 80 процентов и выше. Вторая очередь метротрама — в их числе. Все они войдут в разрабатываемый план развития Волгоградской области на 2011-2012 годы.

По мнению специалистов, их выгоднее быстрее достроить, чем и дальше оставлять в таком состоянии. Достаточно сказать, что только на содержание тоннелей и станций строящейся второй очереди скоростного трамвая ежегодно уходит 23 млн. рублей.

26.05.2010
http://www.novostivolgograda.ru/ekonomika/33259.html

Новые станции метротрама могут быть открыты уже в следующем году

03.06.2010. 12:30

Строительство второй очереди линии скоростного трамвая стало одной из тем общегородской планерки в администрации Волгограда. Глава города Роман Гребенников назвал введение в эксплуатацию трех подземных станций метротрама одной из приоритетных задач властей.

Для ввода в действие объекта необходимо порядка 500 миллионов рублей. В этом году на его строительство в областном бюджете предусмотрено 136 миллионов рублей, еще 73 миллиона рублей будут направлены из городской казны. Администрация Волгограда планирует получить недостающие средства из федерального бюджета, причем часть из них может поступить уже в конце этого года.

Для приобретения 14 единиц специальных трамваев необходимо еще около 900 миллионов рублей. Сейчас прорабатывается вопрос о покупке подвижного состава в лизинг.

http://www.volgadmin.ru/ru/MPAuthority/News/NewsAdminText.aspx?idn=17440

0
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.06.10 21:40 пользователем Arrs.

Цитата (Евгений Ипатов)
Администрация Волгограда планирует получить недостающие средства из федерального бюджета, причем часть из них может поступить уже в конце этого года.

По-моему речь шла о кредите, но тут вот какая картинка вырисовывается. Новосибирску также обещали кредит, но теперь данный кредит под большим вопросом. Минфин перечислил кредит на мост, а вот про метро чинуши ведомства Кудрина говорят, что у нас нет никаких лимитов кредитов на метро. Поскольку и ваш кредит и наш из одних и тех же лимитов выдается, не хочется чтоб два города были обмануты. Правда, у вас защитник в Счетной палате есть как никак земляк г-на Кудрина. -)))

Цитата (Евгений Ипатов)

Для завершения строительства необходимо порядка 500 млн. рублей. При стабильном финансировании это позволит ввести вторую очередь метротрама к концу 2011 года.

В этом году на строительство объекта в областном бюджете предусмотрено 136 млн. рублей, ещё 73,2 млн. рублей должны быть направлены из городской казны.

Вот он оптимизм! Конец 2011 года и то при наличии средств!!!
Верится с трудом! А еще тема подвижного состава висит в воздухе!

Роман Гребенников: «Необходимо продолжить переговоры в федеральных ведомствах по приобретению современных трамваев и дорожной техники»

15.06.2010

Итоги рабочей поездки в Москву главы Волгограда Романа Гребенникова стали одной из центральных тем на сегодняшней общегородской планёрке. Находясь в столице, глава областного центра провёл ряд встреч в Правительстве РФ, результатом которых стала достигнутая договорённость о выделении Волгограду в текущем году средств на завершение строительства второй линии скоростного трамвая.

В ходе беседы с замминистра финансов Александром Новаком достигнута договорённость об увеличении дотации на бюджетное выравнивание, которая выделяется области как субъекту федерации. В ближайшее время при поправках к федеральному бюджету эта сумма должна вырасти на 300 млн. рублей. Ожидается, что в виде субсидий эти деньги придут в Волгоград в августе. Помощь федерального центра позволит летом 2011 года сдать в эксплуатацию три подземные станции «Профсоюзная», «ТЮЗ», «Ельшанка». В связи с этим глава Волгограда Роман Гребенников поручил профильным службам проработать вопрос о том, чтобы сумма финансирования стала переходящей на будущий год и была полностью, своевременно освоена.

Особо была отмечена необходимость максимально оперативного подписания соответствующего соглашения с областью после принятия поправок к бюджету страны – для скорейшего получения регионом средств.
Введение в строй участка волгоградской подземки потребует и обновления подвижного состава, а именно – приобретения 14 единиц современного электротранспорта. Этот вопрос обсуждался главой Волгограда с заместителем министра транспорта Николаем Лямовым, а также с руководителем комитета по транспорту Госдумы Сергеем Шишкарёвым.

«Со стороны федеральных руководителей обещано содействие в вопросе включения Волгограда в федеральную целевую программу на 2011 год, – рассказал Роман Гребенников. – Это позволило бы получить дотацию на обновление подвижного состава электротранспорта, который значительно изношен. Что касается закупки 14 трёхсекционных трамваев по триста мест каждый, необходимых при запуске новой линии скоростного трамвая, этот вопрос следует решать поэтапно: часть партии приобрести в лизинг, часть – с помощью федеральной программы».

Результатом переговоров с руководителем государственной лизинговой компании при Министерстве транспорта РФ Виталием Садыковым стало решение о сотрудничестве на выгодных для Волгограда условиях.

http://www.volgadmin.ru/ru/MPAuthority/News/NewsAdminText.aspx?idn=17496

Понятно, что переговоры и создание "рабочей группы" - это даже не протокол о намерениях, но тем не менее.

http://www.volgadmin.ru/ru/MPAuthority/News/NewsAdminText.aspx?idn=17535

Перспективы строительства в Волгограде завода по выпуску трамваев обсуждались накануне в городской администрации на встрече главы областного центра Романа Гребенникова с представителями хорватской компании «Кончар».

Сегодня городской трамвайный парк, насчитывающий 330 единиц подвижного состава, нуждается в обновлении. С каждым годом потребность в современных трамваях в Волгограде становится все более острой, тем более – с учетом предстоящего запуска второй очереди линии метротрама.
Предложение инвесторов из Хорватии является не первыми и не единственным рассматриваемым мэрией, в числе потенциальных партнеров Волгограда – компания «Сименс», производители из Санкт-Петербурга и Чехии. Однако, как было отмечено в ходе встречи, только хорватская компания предлагает строительство на территории Волгограда совместного предприятия по выпуску современных низкопольных сочлененных трамваев протяженностью более 30 м с передачей всей технологии производства. «Для нас это предложение представляет значительный интерес еще и потому, что предполагает создание рабочих мест и налоговые поступления, – отметил глава Волгограда Роман Гребенников. – Для размещения завода мы можем предложить как пустующие производственные площадки имеющихся в городе предприятий, например, канатного завода, так и свободные земельные участки». Что же касается финансовой стороны вопроса, добавил глава областного центра, с учетом достигнутых недавно в Москве договоренностей Волгоград рассчитывает на включение в федеральную программу обновления электротранспорта и, как следствие, финансирование из вышестоящих бюджетов.
В результате переговоров принято решение о создании рабочей группы в администрации города, которая займется проработкой инвестиционного соглашения между мэрией Волгограда и хорватской компанией.

Волгоградский метротрам достроят
Волгоград в 2010 году затратит на завершение строительства второй очереди метротрама (скоростного трамвая, часть маршрута которого проходит под землей) более 643 млн рублей. Финансирование объекта осуществляется из федерального областного и городского бюджетов. «В Волгоград уже поступили 300 млн рублей из федерального бюджета. Кроме того, финансирование из средств областного и городского бюджета составит более 343 млн рублей, из которых уже освоено 209 млн рублей», — сообщила вчера пресс-служба мэрии. Администрация города также разрабатывает муниципальную целевую программу по приобретению в лизинг трамваев для метротрама. В общей сложности затраты городской казны на эти цели составят около 1 млрд рублей. Как сообщалось ранее, вторую очередь метротрама в Волгограде планируется ввести в эксплуатацию в 2011 году. Готовность трех подземных станций — «Профсоюзная», «ТЮЗ» и «Ельшанка» — составляет от 95% до 98%, сейчас ведется монтаж оборудования и инженерных коммуникаций. Строительство первого в России нового вида городского транспорта — скоростного трамвая (метротрама) было начато в Волгограде в 1970 году. Первая очередь линии скоростного трамвая протяженностью 13,5 км (в том числе 3,5 км — подземная часть) введена в эксплуатацию в 1984 году. Строительство второй очереди, которое началось в 1985 году, было заморожено в 1992 году и возобновилось только в 2003 году.

http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1455816



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 20.07.10 07:12 пользователем kalexandr.

На 9 мая первый раз в жизни был в Волгограде и соответственно проехался на метротраме. Очень интересное чувство. Сам живу в трамвайном городе, но такого никогда не видел и привез домой видео и удивлял друзей :)
Ездил с центра до остановки "Мамаев Курган". Заинтересовал вопрос обилечивания. Под землей нужно покупать в кассе билет и потом протягиваешь его тетечке - она его рвет и проходишь. А вот над землей остановки, в одном направлении увидел один раз кондуктора, в обратном его не было и мы ехали бесплатно. Как будет возможность, выложу видео поездки в трамвае.
Кстати, тоже думал, что откроют 9 мая новые станции, думал хорошо попаду на столько праздников, но потом прочитал, что увы.

Цитата (Антон-Пятигорск)
...думал, что откроют 9 мая новые станции, думал хорошо попаду на столько праздников, но потом прочитал, что увы.

Вряд ли их откроют и к следующему Дню Победы...
Слишком много всяких НО...

Надеемся, что 2011 год будет окончательным для 2-ой очереди..........
А вот и сама новость:

Волгоградские власти назвали срок запуска второй очереди скоростного трамвая

Пусковой комплекс второй очереди линии скоростного трамвая в Волгограде должен быть введен в эксплуатацию в ноябре 2011 года. Такую задачу 8 ноября на общегородской планерке поставил перед подчиненными глава Волгограда Роман Гребенников, сообщили ИА REGNUM Новости в пресс-службе администрации города.

В этом году на объект из всех источников финансирования - городского, областного и федерального бюджетов - выделено 593 млн. рублей. На сегодня освоена половина этих средств. Значительная их часть направлена на приобретение оборудования. В 2011 году на волгоградскую "подземку" будет направлено еще около 270 млн. рублей.

Как отметил председатель комитета по строительству администрации Волгограда Сергей Капанадзе, в этом году часть средств из вышестоящих бюджетов поступила с задержкой. Тем не менее, все выделенные деньги должны быть освоены своевременно.

"В этом заключается наша принципиальная задача. Неосвоение средств, и, в первую очередь, федеральных, в срок до 1 января 2011 года недопустимо. Очень важно, чтобы все работы были выполнены вовремя, и в ноябре следующего года пусковой комплекс второй очереди метротрама с тремя подземными станциями был введен в строй", - подчеркнул глава Волгограда Роман Гребенников.

Напомним, линия скоростного трамвая в Волгограде включает в себя 19 станций, три из которых -подземные. Первая очередь скоростного трамвая, включающая подземные станции "Площадь Ленина", "Комсомольская" и Пионерская", была открыта в 1984 году. Параллельно началось строительство второй очереди скоростного трамвая ( станции "Профсоюзная", "Театр юного зрителя", "Ельшанка"). Однако строительство затянулось. В последние несколько лет регулярное финансирование проекта возобновилось. По оценке экспертов, работы на второй очереди скоростного трамвая выполнены более чем на 90%.
http://www.regnum.ru/news/economy/1344221.html