Любопытно, занимался ли кто-то подсчётами, где был наибольший процент дублирования трамвайных и троллейбусных линий - хотя бы по бСССР?
Интересно как и в "максимально-дублируемый" момент, так и вообще совпадения когда-либо-трамвайных и когда-либо-троллейбусных участков (т.е. вкл. замену трам на тролль).
Процентаж считать, думаю, корректнее, то есть универсальнее, от всей длины всех когда-либо существовавших т/тр линий.

По 1-му пункту вроде очевидно, что лидер Ереван, а кто хотя бы на 2 месте? Днепропетровск?

Интересно конечно - большие системы, ибо типа Углегорска - тут и так легко можно увидеть:)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 30.08.08 22:22 пользователем Тимофей Беспятов.

> Интересно как и в "максимально-дублируемый"
> момент, так и вообще совпадения
> когда-либо-трамвайных и когда-либо-троллейбусных
> участков (т.е. вкл. замену трам на тролль).

Волгоград:

Линия скоростного трамвая на 100% дублируется линией троллейбуса, причём и там, и там очень интенсивное движение. А в северной части они ещё и линией электрички дублировались, но сегодня электричка почти что сдохла.

Нахальное дублирование трамвая и троллейбуса в Красноармейском районе. Лишь в северной жилой части трамвай уходит через канал в жилые кварталы, а троллейбус делает круг по набережной с мелкими предприятиями и парой кварталов.

> Процентаж считать, думаю, корректнее, то есть
> универсальнее, от всей длины всех когда-либо
> существовавших т/тр линий.

ЛужковскМосква?

В Москве сейчас - дублируются троллями шестёрка на Свободы и Волоколамке (ближе к Соколу - плюс ещё 15, 23, 28), 17 на пр. Мира и ул. Королёва (в известной степени формально - остановок совпадает мало), вся линия с множеством маршрутов по Краснопрудной-Стромынке-Б.Черкизовской, 34 и 36 по пр. Будённого, 11 и 34 на Первомайской, все маршруты на шоссе Энтузиастов, 24, 37, 43 и 50 на Красноказарменной, 24, 34 и 37 по Зелёному пр., 14, 22, 26 и 39 на Ломоносовском, 3, 16, 35 и 47 по Варшавке, 35 и 47 по Нагатинской (частично). По моим прикидкам - это ровно четверть всех трамвайных линий Москвы.

Александр Т писал(а):
-------------------------------------------------------
> Волгоград:
>
> Линия скоростного трамвая на 100% дублируется
> линией троллейбуса, причём и там, и там очень
> интенсивное движение.

Зачем? Как так получилось, чем думали при выборе места строительства (троллейбуса/трамвая)?

McFly писал(а):
-------------------------------------------------------
> > Волгоград:
> Зачем? Как так получилось, чем думали при выборе места строительства (троллейбуса/трамвая)?

Если вы посмотрите на карту, то увидите, что Волгоград - очень узкий и очень длинный город, растянувшийся вдоль Волги. Так сложилось, что крупные промышленные предприятия находятся в его северной части (Тракторозаводский и Краснооктябрьский районы), а жилые районы рассредоточены.
В силу этих географических особенностей в Волгограде формируются довольно мощные потоки в имеющихся полутора-двух транспортных коридорах. Схема города с маршрутами: http://parovoz.com/maps/volgograd-gt.gif.

В обсуждаемом коридоре центр - Красный Октябрь - ВгТЗ сначала был построен трамвай, он перестал справляться потоками, в 60-е к нему пристроили троллейбус, в 70-е всё это вместе перестало справляться с потоками. К 1984 году трамвайная линия от Тракторного завода в центр была реконструирована под скоростное движение с построкой подземного участка в центре и появился маршрут скоростного трамвая.

В настоящее время СТ перевозит 136 тыс человек в сутки (т.е. около 14 тыс/час в час пик), на линии двухвагонные сцепки Т3. В том же коридоре троллейбусы 8, 8А на участке пл. Возрождения - Спартановка перевозят около 3.5 тыс/час, троллейбусы 8, 8А, 12 на участке пл. Возрождения - центр около 5.5 тыс/час.

Весь маршрут пл. Чекистов - ВгТЗ с 17 перегонами скоростной трамвай проходит за 32 минуты. Троллейбус 8А на том же самом участке имеет 23 перегона и графиковое время хода 45-50 минут, плюс попадает в пробки в центре.

Кстати, в советское время там ещё и на внутригородской железнодорожной линии (параллельной всему этому делу) весьма часто ходили электрички, и тоже не пустовали, но с переводом узла на переменку движение электричек практически прекратилось (сейчас 7-10 пар в день).

Думаю, что многим на форуме известна ул. Ставропольская, по которой параллельно работают до 6 трамвайных и 3 троллейбусных маршрута. Так уж сложилось исторически, что город рос вдоль этой улицы и основные связи районов города осуществляются через нее.

Забавно...
А чего это 11 трям и 6 тролль так отделены? И были ли эти маршруты когда-либо связаны с общей сетью?
Аналогичный вопрос про 18-й тролль.

БонифацЫй писал(а):
-------------------------------------------------------
> Забавно...
> А чего это 11 трям и 6 тролль так отделены? И были
> ли эти маршруты когда-либо связаны с общей сетью?
> Аналогичный вопрос про 18-й тролль.

11 трамвай и 6 троллейбус расположены в Красноармейском районе Волгограда, еще совсем недавно это был отдельный город - Красноармейск со своей сетью ЭТ. А 18 обслуживается депо, которое специально построено для соединения троллебусных сетей, но опка всё упирается в путепроводы над (и под) ЖД.

Энди писал(а):

> вся линия с множеством маршрутов по
> Краснопрудной-Стромынке-Б.Черкизовской,

Б.Черкизовскую из списка выкидываем, на ней одна трамвайная остановка, а троллейбусных - 5,5 (именно дробное число - у м."Черкизовская" нет остановки в сторону области).

Rave Speeder писал(а):
-------------------------------------------------------

> 11 трамвай и 6 троллейбус расположены в
> Красноармейском районе Волгограда, еще совсем
> недавно это был отдельный город - Красноармейск со
> своей сетью ЭТ.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.09.08 01:26 пользователем АК(Александр).

Липецк имел много дублей трамвая троллейбусом, сегодня трамвай уничтожают!

АК(Александр) писал(а):
-------------------------------------------------------
> Скорее, интересно, почему в бывшем Красноармейске большая часть трамвайного
> маршрута дублирует троллейбусный?

Наоборот: почему там появился троллейбус, если трамвай уже был? Троллейбус отличается от трамвая только однопутной 2-км линией по набережной, по которой можно было без каких-либо проблем проложить трамвай и запустить второй трамвайный маршрут. Вместо этого построили отдельное троллейбусное депо и всю необходимую для троллейбуса инфраструктуру.