0

Больше всего в процентном отношениии (т.е. 100 %) потеряли полностью закрытые сети, типа Архангельска, Астрахани или Иванова.

Меньше всего (т.е. процент закрытых участков отрицательный) потеряли сети, где за этот период имел прирост, а закрытий не было или они покрывались приростом, навскидку это Магнитогорск, Наб. Челны, Ульяновск, Пятигорск, Екатеринбург, наверное, еще есть примеры.

0

0

0

Очень много линий потеряли Липецк, Красноярск. Как я понял, в Уфе всё очень неблагополучно. Из СНГ-шных можно указать Ташкент, хотя сейчас там закрытые линии восстанавливают.

Прирост с тех пор был еще в Витебске и Коломне. На том же уровне остались Таганрог, Новочеркасск, Череповец, Конотоп, Житомир, Евпатория, Енакиево, Орел. Наверное, таких городов, где все осталось по-прежнему, не так и мало.
А кто больше всех потерял... Сложно сказать, лучше бы обратиться к статистике. Вот РнД, СПб, Киев - чуть не половину сети потеряли. А Липецк - больше половины, пожалуй. Дзержинск, с учетом длины линии на Восток, наверное тоже больше половины (или около того).

0

Wty

0

Конотоп ничего не потерял :-)

000

Последний прирост сети был в середине 80-х - в Старый Аэропорт пустили 10 и 11ый м-ты. С тех пор ничего не убавилось и не прибавилось. А то, что есть содержится в приличном состоянии.

Ульяновск в приросте после 90х.
Ветка на вещевой рынок (1997 г. двухпутка), дачная ветка (1995 г.), ветка в новый микрорайон (2005 г.)

Georg писал(а):
-------------------------------------------------------
> Очень много линий потеряли Липецк, Красноярск. Как
> я понял, в Уфе всё очень неблагополучно. Из
> СНГ-шных можно указать Ташкент, хотя сейчас там
> закрытые линии восстанавливают.

И... тут же закрывать сохраненные. Демонтрирована линия на пл. Дархан с к/с, закрыто движение от к/с ул.Циолковского к Янгиабаду и ст.м.Чкалова, демонтирован кусок от ин-та усовершенствования врачей до кольца ул. Циолковского (линию вроде бы сохранят, но когда там будет отктрыто движение- непонятно). Из полнстью демонтированного с начала девяностых: линия от ул.Навои ко дворцу спорта Юбилейный (стр-во метро), линия на Южный вокзал, участок от стадиона Старт до ин-та ус-я врачей через площадь Пушкина, центральные линии по улицам: проспект Рашидова с кольцом Центральный рынок и Саперной до г-цы Россия, по улице Узбекистан, Дизельная от музея искусств с кольцом ЦУМ до проспекта Ш.Рашидова, по улице Лохути от г-цы Россия до Музея Искусств, по улице П.Полторацкого от ул.Мовароуннахр до Госпитального рынка. Закрыто трамвайное депо номер 1, перенесено трамвайное депо номер 2. Построены: участок от к/с Куйлюк массив 2 до массива Куйлюк 6, соединительный участок на Каракамыше, линия от ТашМИ 2 (кольцо демонтировано) до массива Ибн Сино, переложена линия у базара Эски Джува, закрыта и вновь открыта линия от проспекта Шарафа Рашидова до ул.амра Темура.

SergVS писал(а):
-------------------------------------------------------

> Вот РнД, СПб, Киев - чуть не половину сети потеряли.

Питер - однозначно меньше половины, и даже меньше четверти. Основную протяжённость дают линии на окраинах, а их почти не снимали.

Зато потерял в маршрутах

Т.е. с 1991 года по настоящее время суммарная проятженность закрытых участков составила где-то 25% от общей протяженности сети, а суммарная длина новооткрытых за это время участков составила 11%.
Другое дело что закрыты преимущественно участки ближе к центру, а все новые - на левом берегу, где никто кроме аборигенов их не видит.

если не считать РМП (ремонтно-механического предприятия) и небольшой служебной ветки к нему. Даже линия по 4-му маршруту пока не снята, хотя с мая 2008 г. движения по ней нет.

Владимир Глазков писал(а):
-------------------------------------------------------
> если не считать РМП (ремонтно-механического
> предприятия) и небольшой служебной ветки к нему.


Ветка практически осталась пока еще, но стрелка с основной сети демонтирована и контактная сеть снята, а пути еще лежат, правда начинаются ниоткуда и идут в никуда!