На форуме время от времени спрашивают, не продаёт ли заграница поддержаные трамвайные вагоны?
По сообщению из [eurotrams], Будапешт распродаёт старые поезда серии UV (мотор+прицеп)
Список:
Remise Angyalföld:
UV: 3270, 3279, 3281, 3438, 3465, 3803, 3824, 3828, 3831, 3846, 3850,
3851, 3854, 3856, 3874, 3875, 3880, 3882, 3889, 3890
trailer: 5806, 5845, 5916, 5935, 5956, 5959, 5970, 6032, 6038
(Remark: nr. 5806 is one of the oldest trailers, built before WW2)

Remise Baross:
trailer: 6016

Remise Budafok:
UV: 3807, 3816, 3830, 3836, 3838, 3867, 3870, 3881
trailer: 5894, 5940, 6005, 6036

Remise Zugló:
UV: 3249, 3276, 3301, 3396, 3416, 3448, 3811, 3853, 3857
trailer: 5824, 5931, 6043,

Remise Száva:
UV: 3297, 3434, 3435, 3810
trailer: 5980, 6037, 6044

Координаты на http://www.bkv.hu/hirdetesek/079.html, заказы принимают до 21 января 2008

(-)

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> (-)

Поискал выборочно картинки лотов...


видео из 3851

По-моему, это мягко говоря не очень современная техника.

Конст. Карасёв писал(а):
-------------------------------------------------------
> Поискал выборочно картинки лотов...
> http://www.freeweb.hu/topcardkiado/images/228.jpg
>
> видео из 3851
>
> По-моему, это мягко говоря не очень современная
> техника.
nu po krainej mere luche cem novij ktm5

По моему там сошли с ума предлагать такое старье, кому оно надо!? Понимаю, Т-3 еще, а это?

00

klova писал(а):
-------------------------------------------------------
> nu po krainej mere luche cem novij ktm5

Только беда в том, что новых КТМ-5 уже 15 лет нет.

0

0

> Только беда в том, что новых КТМ-5 уже 15 лет нет.

Они выпускаются и сейчас под условным обозначением 71-619 :-D

Кстати, в музей какой-нибудь можно было бы и купить.

А зачем они нам в наших музеях? Это не наша история. Лучше бы КТМ-1 где-нибудь разыскать.

Антон Чиграй писал(а):
-------------------------------------------------------
> Румыны какие-нибудь, или КНДР...

Да, думаю, даже в КНДР их спихнуть не удастся. Во-первых, там сверххреново с деньгами, так что не до трамваев, а во-вторых, за покупку сверхстарых швейцарских трамваев времен фюрера Адольфа (которые еще и по колее не совпадали), насколько я слышал из российских источников, кое-кто там огреб ТАКИХ звездюлей - и пришлось спешно тратиться на ГДРовские Татры Т4.

Скорее уж предположил бы какую-нибудь Африку в расчете на туристов...

По-моему вагоны замечательные, хоть конечно и сверхпочтенного возраста.

Я в прошлом году катался в Будапеште на маршруте 49, и впечатления остались самые чудесные.

Например я бы обрадовался если б таких вагонов вздумал взять Киев немного (с десяток, а может и пару десятков), например чтоб использовать когда часть линии на ремонте чтоб в тупике т.е. когда имеющиеся односторонние вагоны работать не смогут, особенно если цена адекватная будет.

Да и просто на улицах Подола такие вагоны выглядели бы вполне уместно.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.07 01:36 пользователем Maxy.

А вот вагоны GT4 из Штутгарта, которым больше сорока лет, румыны срочно купили, как только они стали доступны (после конверсии 8 декабря последней узкоколейной линии 15 в штадтбан U15 нормальной колеи). Состояние штутгартских вагонов - идеальное (сам убедился), ничуть не хуже, чем у новых отечественных поделок. Не уверен, что будапештские UVшки могут с ними хоть как-то сравниться.

Винница такие примерно вагоны получила (бесплатно, правда) - и радуется.

В Виннице те вагоны, что б/у из Цюриха - хоть примерно того-же возраста, но стояние у них получше чем у UVшек в из Будапешта было даже в тот момент, когда они пришли в Винницу (а учитывая что их перед выпуском на линию вылизывали и перекрашивали - то и подавно).



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 21.12.07 14:38 пользователем Maxy.

Neofit писал(а):
-------------------------------------------------------
> А зачем они нам в наших музеях? Это не наша
> история. Лучше бы КТМ-1 где-нибудь разыскать.


КТМ-1 есть, тульский, что сейчас в Москве - его восстановите.
Думаю единственное кто сможет купить - румыны. В Африке Алжир новые же вагоны заказывает. Могут приобрести музеи в Великобритании и США. Но касаем музееев, то это пару вагонов.

Х-м, странно, что на это никто внимание не обратил (первое сообщение):
> 5806 is one of the oldest trailers, built before WW2
Получается, продаются вагоны, которые сделаны либо после войны, либо даже до???

Конст. Карасёв писал(а):


> По-моему, это мягко говоря не очень современная
> техника.

Во-о-от. А недавно в теме о закате эпохи рижских трамваев в Новосибирске кто-то мечтал о недорогом "народном" трамвае. А еще кто-то приводил в пример югославский "Дьюро Дьякович". Ау, где вы, энтузиасты древнего б/у из просвещенной Европы?

Моторники 50х гг, прицепы - двухосные времен фюрера Адольфа. Когда-то ездили с такими же моторниками, но моторники порезали еще в 70е.

Я лично не энтузиаст древнего б/у из просвещенной Европы, но абсолютно уверен, что покупка таких вагонов - куда более благородное и практичное занятие, чем покупка древнего новья. Отчего такой катаклизм на 1/6 суши, ума не приложу! Ведь по народному поверью древний б/у из просвещенной Европы сулит низкопольники - ан нет, бояццо :-)

http://io.com.ua/1271807

Не могу дать ссылку - записано в другом компьютере... Кто-то, было, представил фото трамвая Пхеньяна. Так таки "Татры" - но не Т-4, а широкие: Т-6, и шарнирные 6-осные на базе Т-6. А БУ швейцарские вагоны, был как-то репортаж по ТВ, ходят к мемориалу Ким Ир Сена. В смысле, был репортаж о мемориале, не о трамвае. :)

> Не могу дать ссылку - записано в другом
> компьютере... Кто-то, было, представил фото
> трамвая Пхеньяна. Так таки "Татры" - но не Т-4

Есть там и Т4, причём в изобилии. Есть и переделки из КТ4.

> а широкие: Т-6, и шарнирные 6-осные на базе Т-6.

8-осные, КТ8Д5.

"Есть там и Т4, причём в изобилии. Есть и переделки из КТ4... 8-осные, КТ8Д5."

Прежде всего, прошу прощения: спутал Т-4 и КТ-4. Но там, в общем, получается, вагоны все узкоколейные, но есть узкие - КТ-4, а есть широкие - Т-4 и КТ8?

> "Есть там и Т4, причём в изобилии. Есть и
> переделки из КТ4... 8-осные, КТ8Д5."

> Прежде всего, прошу прощения: спутал Т-4 и КТ-4.
> Но там, в общем, получается, вагоны все
> узкоколейные, но есть узкие - КТ-4, а есть широкие
> - Т-4 и КТ8?

В Пхеньяне на 1000-мм колее ходят только швейцарцы. Все остальные работают на стандартной колее. Далее, по габаритам: **-4 имеют ширину 2200 мм (и предназначены в первую очередь для узкой колеи, но иногда заказывались и для стандартной), Т6 и КТ8Д5 - полногабаритные вагоны широкой колеи (2500 ширина, 7500 база вагона).

http://www.tr.ru/forum/read.php?f=1&i=275116&t=275116

"Неплохая фотогалерея трамваев Пхеньяна"
Автор: Alex R.
Дата: 11-08-05 01:05




Вопрос: а зачем было на широкой колее использовать узкие вагоны?
А Т-4, значит, уже, чем Т-3?

Евгений Лысый писал(а):
-------------------------------------------------------
> А Т-4, значит, уже, чем Т-3?


Ясное дело, в этом же и есть его главное отличие от Т-3: узкий кузов для трамвайных городов (в основном ГДР) с их узкими улицами и соответствующим расстоянием между путями.

Статья про вагоны с фотогалереей (на английском)
http://www.hampage.hu/kozlekedes/e_uv.html

UV можно расшифровать как Uj Villamos (новый трамвай). Эта серия разработана в середине 1950-х компанией Ганц, одним из важнейших венгерских машиностроительных заводов 19 и 20 веков. Вагоны были сконструированы на основе ранней модели вагонов Т (серия 3600, так же извезных как "Штука", потому что звучали как немецкие пикирующие бомбардировщики). КОнструирование велось инженерами Будапештской трамвайной компании FVV и министерства транспорта. Первые вагоны были готовы к началу 1956 года. КОнструкция вагона была очень простой и недорогой, система управления была анналогична использованой на вагонах со средним входом разработки Ганца в 1930-1931, кузов был анналогичен "Штукам". Первые вагоны вышли на линию 2 апреля 1956 года, на маршрут №2.
Вагоны выпускались 4 партиями:
UV1, 1956-57 (3200-3249)
UV2, 1957-58 (3250-3349): изменёное ЭО
UV3, 1959-61 (3350-3474): как UV2, но с изменёной отделкой салона
UV5, 1962-65 (3800-3899): последняя серия, кабина только с одной стороны.

Вместе с этими вагонами до последнего времени использовались ужастно старые 2-осные прицепы, некоторые выпуска 1939 года! (серии 5800, 5900, 6000).
Изначально вагоны 1, 2 и 3 серий имели по 2 кабины, но их удалили в конце 70-х, так как вагоны работали в основном по СМЕ. 4 серии не было, но зато был сделан сочленёный вагон UV, собраный из двух обычных вагонов. Потом он был разделён обратно, поскольку конструкция оказалась ненадёжной. В 1970-х вагоны 3400-03 были переоборузованы в учебные 7660-63. В начале 80-х UV были стандартизированы, оставлена одна кабина отделёная от салона, новые фары, электрический звонок, зеркала заднего вида, и.т.д.
Первые большие списания этих вагонов начались в 1995-1997 и 2001-2002. Некоторые вагоны были проданы: 3871 для кафе, 3262 и 3827 как учебные пособия (по залезанию и вылезанию из трамвая), 3200, 3257 и 3899 зарезервированы для музея.
Так же была серия из 20 модернизированых вагонов - MUV, их списали в 2003.
С 2001 года вагоны активно полетели. Эксплуатация вагонов завершилась 20.08.2007 на маршруте №47, после 51 года работы. 21 ноября все вагоны были списаны, 3873, 3885, 3888, 3898 и прицепы 5869, 6010 оставлены для музея. Часть вагонов оставлена в ожидании возможных покупателей

=====
Кстати 9 января я видел в депо у метро Hatar utca 3 трёхвагонных поезда. Налетай, пока не порезали!

0

Прошу прощенья за отсутствие информативности, но всё же интересно, что было в итоге с этими UVшками?
Если продали хоть какие-нибудь из них, то куда?
Если не удалось продать, то они ещё стоЯт?

Цитата (Бараш Алексей)
Прошу прощенья за отсутствие информативности, но всё же интересно, что было в итоге с этими UVшками?
Если продали хоть какие-нибудь из них, то куда?
Если не удалось продать, то они ещё стоЯт?

Годика 3 назад проезжал через Будапешт и на одной из окраин видел за каким-то забором трупные ряды UV-шек. Там они, наверное, и закончили свое существование.