0

Двухосные Дьюро Дьяковичи еще ходят и будут ходить еще года два. Четырехосные моторные вообще еще не трогали. Прицепы списывали, но их еще слишком много.

Спасибо за разъяснения и фотографии. Особенно порадовала информация о "Djuro Djakovic"ах. Они выгодно отличаются от Т-3, КТМ, ЛМ-68...99, и разных новомодных вагонов тем, что имеют стенки вертикальные и стёкла плоские - то есть выглядят как вот именно трамвай: как что-то жёсткое и прямолинейное. Во многом таковы же и РВЗ и Т-5 - Т-6 (про которые я подзабыл, но вы, спасибо, напомнили).

Радует, что "ДД" служат не менее 40 лет, тогда как РВЗ, КТМ, и ЛМ-68 рассыпаются лет за 20 (в среднем).

Также замечательно, что "ДД" ходят мало того что с прицепом - но с 2 прицепами. Не ожидал, что такое ещё где-то есть. Но при этом моторный вагон должен быть очень надёжный - чтобы этот длинный поезд всегда мог уйти в депо своим ходом. То есть должен быть в-н или с непосредственным управлением, или с автоматическим, нo полностью дублированным. Хотя в Ленинграде были ЛМ-68 и -68М, таскавшие
прицеп ЛП-49. У нас, замечу, бывало, что и "двойники" РВЗ толкали в депо на буксире. Они в принципе может быть и "шли" - но только при управлении из 2-й кабины. Но если водитель во 2-й кабине - кто тогда будет "вперёдсмотрящий"?... В общем, водителю приходилось сидеть впереди "смотрящим", а поезд в принципе может быть и самодвижущийся приходилось толкать в депо, как болванку. Так что управление, если автоматическое, должно быть дублированное.

Про "ДД", вот, однако, что удивительно: "Четырехосные моторные вообще еще не трогали. Прицепы списывали..." Почему так получается, что прицепы списывают раньше моторных? Казалось бы, моторные должны списывать раньше - из-за износа моторов, редукторов, и другого оборудования?

Да, наши трамваи могут только позавидовать такому долголетию. А еще можно вспомнить трамваи из британского Блэкпула, коим уже по семьдесят лет, а они, деревяннометаллические, еще ездят. Вот только сразу хочется уточнить:

Велик ли в Загребе пассажиропоток? Берут ли трамваи штурмом?

Какова разница температур между зимой и летом (красочка-то на вагонах при большой разнице трескается, а туда зловредная коррозия и проникает)?

Если поставить такие Дьяковичи в нашу страну, долго ли они тут протянут?

P.S. Прошу не счесть меня ненавистником нашего населения вообще и трамвайщиков в частности, просто нужно учитывать все факторы.

0

--

Друзья, пейте успокоительные:
с глубоким прискорбием приходится констатировать, что
на 47 году жизни безвременно закончилась эра РВЗ в Казани




Редактировано 2 раз(а). Последний раз 07.02.08 02:20 пользователем kazanmetro.da.ru.