Господа, подскажите пожалуйста, какой на данный момент существует (или разрабатывается) самый длинный допустимый трамвайный поезд, пригодный для использования на российских трамвайных путях?

Насколько мне известно, самым длинным допустимым поездом из вагонов типа Т3, Т6, КТМ-5, КТМ-8, КТМ-19 является состав из трёх вагонов. Это около 42-50 метров.

На стенде при презентации вагона 71-630 (КТМ-30) был нарисован сочленённый вагон длиной 48 с лишним метров, сделанный из секций вагона 71-630. Интересно, может ли быть составлен ещё больший вагон из таких секций? Может ли быть из вагонов 71-630 собран состав, какой длины, сколько вагонов может быть в него включено?

Аналогично по ЛВС-2005.

Какие ещё могут быть варианты? Например, возможно ли использовать аналоги городских электричек (типа штадтбанов) как в Германии? Какой длины могут они быть и могут ли использоваться в чистом виде или с незначительными доработками в российских условиях на трамвайных линиях?

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------

> Насколько мне известно, самым длинным допустимым
> поездом из вагонов типа Т3, Т6, КТМ-5, КТМ-8,
> КТМ-19 является состав из трёх вагонов. Это около
> 42-50 метров.
На закате Союза и в начале 90-х годов в Казани ходили тройные РВЗ-6.

Смотря что считать допустимым трамвайным поездом.
НЯЗ, в Питере испытывался поезд 3хЛВС-86 длиной 70 метров, но ГИБДД в ужасе запретила ему выезжать за ворота парка.
3хЛМ-68М длиной 47 метров реально эксплуатировались, а 2хЛВС-86 длиной 46 метров работают по сей день.

(-)

В Москве на улице Дурова в конце 80-х видел состав из 5 вагонов Т3, но связано это было с какими-то проблемами, т.к. у головного вагона стояла табличка "БУКСИР" и посадка в вагоны не производилась. Вагоны были с номерами 5ххх.

Tolya писал(а):
-------------------------------------------------------
> Смотря что считать допустимым трамвайным поездом.
> НЯЗ, в Питере испытывался поезд 3хЛВС-86 длиной 70
> метров, но ГИБДД в ужасе запретила ему выезжать за
> ворота парка.

А в каком году это было?
Как ГАИ мотивировало? ГАИ всегда имело такой сильный вес или это только в последние годы?

Tolya писал:
> --------------------------------------------------
> > НЯЗ, в Питере испытывался поезд 3хЛВС-86 длиной
> 70 метров

Впервые слышу! Кто тебе такое рассказал?

Алексей Колин писал:

> Как ГАИ мотивировало? ГАИ всегда имело такой
> сильный вес или это только в последние годы?

Даже если тройник ЛВСов и имел место быть (в чём я сильно сомневаюсь) - вряд ли он мог куда-либо уехать за пределы парка, т.к. на одном пантографе ему было бы не уехать (слишком большой ток проходил бы через него, что привело бы к оплавлению или возгоранию высоковольтных проводов), а вторым поднятым пантографом он бы "подсекал" на стрелках-автоматах свой первый вагон.
Думаю, что и низковольтные цепи ЛВСов также не рассчитаны на эксплуатацию в составе трёх вагонов...

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> Насколько мне известно, самым длинным допустимым
> поездом из вагонов типа Т3, Т6, КТМ-5, КТМ-8,
> КТМ-19 является состав из трёх вагонов.

http://metroworld.ruz.net/others/images/krr/ktm11_05.jpeg
Состав из 4-х вагонов КТМ-11 на испытаниях. Фото А. Оландера

(-)

shuricos писал(а):
-------------------------------------------------------
> (-)

АРС писал(а):
> на одном пантографе
> ему было бы не уехать (слишком большой ток
> проходил бы через него, что привело бы к
> оплавлению или возгоранию высоковольтных
> проводов), а вторым поднятым пантографом он бы
> "подсекал" на стрелках-автоматах свой первый
> вагон.

Но в Чехии же, кажется, даже обычные Т3 ходят с двумя поднятыми токоприемниками! Или если нет автоматических стрелок, работающих от пантографа, то можно ходить на двух пантографах и больше?

(-)

shuricos писал(а):

> Но в Чехии же, кажется, даже обычные Т3 ходят с
> двумя поднятыми токоприемниками!

И не только там.

> Или если нет
> автоматических стрелок, работающих от пантографа,
> то можно ходить на двух пантографах и больше?

Да, это тоже вариант. Другой вариант: стрелки работают от пантографа, но блокируются первым пантографом, и им же разблокируются при проезде контакта после стрелки.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.01.07 14:31 пользователем Алексей Черников.

АРС писал(а):
-------------------------------------------------------

а вторым поднятым пантографом он бы
> "подсекал" на стрелках-автоматах свой первый
> вагон.
> Думаю, что и низковольтные цепи ЛВСов также не
> рассчитаны на эксплуатацию в составе трёх
> вагонов...о



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.01.07 15:33 пользователем ЛМ-92.

В Киеве работали 3хТ6Б5
В Ганновере 4хTw2000/2500 - поезд около 100м.
В Будапеште - одиночные Комбино - 54м.

Vyacheslav писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Ганновере 4хTw2000/2500 - поезд около 100м.

А где найти спецификации по Tw2500? Например, какоу у них напряжение в КС, насколько они совместимы с российскими трамвайными линиями?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 26.01.07 17:24 пользователем shuricos.

shuricos писал(а):
> А где найти спецификации по Tw2500? Например,

http://www.sascha-gruenwaldt.de/tw2000.xxx
http://209.85.129.104/search?q=cache:-sxPzJsY_aQJ:www.css-mps.ru/ZDM/07-2000/8424.htm+Tw2000+site:css-mps.ru

Картинки там битые, но картинок и так в сети полно. Первая ссылка на немецком.

> какоу у них напряжение в КС, насколько они

750В

> совместимы с российскими трамвайными линиями?

Кроме напряжения, еще и колея не та :-)

АРС писал(а):
-------------------------------------------------------
> > > НЯЗ, в Питере испытывался поезд 3хЛВС-86
> > длиной 70 метров
>
> Впервые слышу! Кто тебе такое рассказал?

Помнится, что-то такое очень давно кто-то утверждал на старом питерском форуме. Но найти это теперь очень трудно.

> Даже если тройник ЛВСов и имел место быть (в чём я
> сильно сомневаюсь) - вряд ли он мог куда-либо
> уехать за пределы парка, т.к. на одном пантографе
> ему было бы не уехать (слишком большой ток

Тройники четырёхосников часто ходили на одном пантографе. Моторов у них столько же, мощность не сильно отличается.

> проходил бы через него, что привело бы к
> оплавлению или возгоранию высоковольтных
> проводов), а вторым поднятым пантографом он бы
> "подсекал" на стрелках-автоматах свой первый
> вагон.

Выходов куча.

Отключить автоматы нахрен (в Самаре вон, и без них катаются);
Передвинуть лиру дальше от стрелки (что неудобно);
Поставить блокировку (что часто и делается);
В нужное время ещё раз проходить под лирой накатом (опять же неудобно);
Сделать централизацию стрелок.

Вагоны им понравились,но денег на новые не хватило.В 2000 году,когда открылись новые станции,заказали новые КТМы.Но увы денег опять не хватили.Поэтому в Усть-Катаве начали делать кузовы,но вскоре уничтожили...
ЗЫ:Желательно чтобы был поднят один пантограф
ЗЗЫ:В Перми были тройники из КТМов 5 в конце 80-ых: http://photo.tramvaj.ru/images/perm/45.jpg

0