а также и до революции 1917 года.

В Ростове-на-Дону вагоны серии "Х" ходили до конца 50-х, а вообще довоенные вагоны заменили вагонами КТМ-1 в конце 40-х, а в 1957 начали эксплуатировать вагоны "Татра-1"

Дореволюционные Ф+Н ходили до 1959 года, довоенные КМ+С до 02.1974.

O

Довоенные - Ленинград и Конотоп (1979 год), дореволюционные модернизированные - Конотоп (1979 с баланса, но с линий сняли в 1977), дореволюционные немодернизированные - Евпатория (1972 год).

Это абсолютные рекордсмены, обычно дореводюционные снимались с эксплуатации на рубеже 50х-60х, а довоенные - в конце 60х.

dea писал(а):
-------------------------------------------------------
> В Ростове-на-Дону вагоны серии "Х" ходили до конца
> 50-х, а вообще довоенные вагоны заменили вагонами
> КТМ-1 в конце 40-х, а в 1957 начали
> эксплуатировать вагоны "Татра-1"

Вагоны серии "Х", с прицепами "М" и завоа имени Воровского, работали в Ростове не до конца 50-х, а до 1970 года! А один поезд, переоборудованный в летний вариант ("ветерок") работал на Чкаловских маршрутах до конца лета 1972 года. Еще один, переоборудованный в полутокрытый грузовой под номером 03, находившийся в Ленгородском депо, работал до 1975 года!

Ну да. Резать предвоенные вагоны в 50е гг было слишком жирно. Этим в 60е занимались.

Да, все сказанное, конечно же, относится к пассажирским вагонам. Служебные довоенки до сих пор кое-где бегают.

Одесса - дореволюционные узкоколейные до 1970 г., модернизированные пульманы 1912 г. - до 1972 г.

Краснодар:
Последний "родной" MAN, поставленный в город в начале 1910-х годов списан в начале 1949 года.
Последние переданные из Москвы Ф (не знаю наскольно они дореволюционные, их московские номера №№ 543, 544, 553, 645, 646, 655, 667) и прочие оставшиеся довоенные вагоны списаны в 1969 году.

В Краснодаре Ф прошли модернизацию вместе с Х-шками - им кузова поменяли.
В Одессе тоже интересно - одновременно шли под списание дореволюционные вагоны с обшитым в 30е гг железом кузовом (легкая "технологичная" модернизация) и довоенные (Х+М) и дореволюционные вагоны, которым вообще кузов на цельнометаллический меняли, т.е. проездить они могли еще дольше и по комфорту КТМ-1 не уступали.

Просто на рубеже 60х и 70х все двухосники резали без разбора, вне зависимости от возраста. КТМ-2 последних серий обычно уходили под нож через 7-10 лет после довоенных деревяшек.

Ну где же в конце 60-х при "плановом" хозяйстве взять было запчасти к довоенным электродвигателям ДМ-1А или американским контроллерам. Да и рамы сыпались. 60 лет - это не шутка. Ну а "какчество" КТМ-ов всем известно.

Во Львове вагоны постройки 20-х годов завода Sanok ходили до 70-х! Правда к этому времени они уже были модернизированы, но все же!
http://www.lviv.tramvaj.ru/sanok_M_2.htm



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 29.01.07 20:15 пользователем Дмитрий Ковалев.

Во Львове кстати на тупиковых маршрутах НЕМОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ вагоны 10х гг ездили до 1972. Ставим в параллель с Евпаторией как чемпионов!

Ну тк и в Киеве есть 1 или 2 платформы на базе пассажирских вагонов 1904 года. Но кабину им таки поменяли, при чем одному до войны, другому в 60е... Я просто не знаю, кажется, 1 из них не был переделан из пассажирского, а построен грузовым с нуля... Есть еще передвижная подстанция на базе вагона 1909 года, еще какие-то приколы, если покопаться... Но это все глубокие переделки, при чем крайне редкоиспользуемые, а речь о линейных