Друзья!

Интересно было бы узнать, какой из трамвайных машрутов окажется самым востребованным среди участников данного форума.

Я голосую за маршрут N 3 (м."Чистые Пруды" - Балаклавский проспект)

0

0

-

Странный опрос каждый голосует за свой на котором ездит.
Мой №15

№ 37; 34.

0

Одназначно 39!!! Легендарный маршрут, круче только аннушка!

0

http://votalka.ru/vote/main.cgi?action=enter&tnum=3778

3, 24, 34, 39, 47.

А что так мало???

0

11 соединяет три линии ММ, разгружая его: Арбатско-Покровская = Сокольническая = Калужско-Рижская... Ещё бы работу без пробок наладили...

Если не заниматься играми в ностальгию и писать про Чистопрудный бульвар, который давно пора сделать пешеходной зоной, то надо выбирать действительно востребованные маршруты. А таковыми являются "лучи" к метро и связки между двумя линиями, которые ничем не дублируются.

Соответственно:
1 - доставка жителей Чертаново к м.Чертановской
35 и 47 - доставка жителей Нагатино к м.Нагатинская
26 - доставка студентов МГУ в общежития.
все линии Краснопресненского депо
отчасти 17-й

Соединяет 6 линий метро: СЛ (Университет), КРЛ (Лен. пр-т), СТЛ (Тульская), ЗЛ (Павелецкая, Новокузнецкая), Кольцевую (Павелецкая), Калининскую (Третьяковская). Мне очень нравится также маршрут 3, но он в значительной степени дублирует метро. Трамваями других сетей (кроме Апаковской) езжу редко.

а 3 и 39 хорошо разгружают Каллинию метро и доставляют жителей Яузского и Покровского бульваров к метро ( причем в отличие от того же Чистопрудного на упомянутых бульварах до сих пор живет большое кол-во народа)

Чего-чего они там разгружают? ;)
Калужско-Рижская линия в день перевозит в семь раз больше пассажиров, чем все трамваи Москвы, вместе взятые (цифры 1999г., т.к. свежих почему-то нет)!

> Чего-чего они там разгружают? ;)
> Калужско-Рижская линия в день перевозит в семь раз больше
> пассажиров, чем все трамваи Москвы, вместе взятые (цифры
> 1999г., т.к. свежих почему-то нет)!

Бредъ. Все трамваи Москвы в день перевозят 1.2 миллиона пассажиров, весь метрополитен перевозит 8.5-9 миллионов. Таким образом, цифра "в 7 раз больше" действительно существует, но относится не к одной КРЛ, а ко всему метрополитену.

Согласно исследовнию пассажиропотоков в 1999г., выложенному на сайте metro.ru, Московский метрополитен перевозил в день 13,43 млн. пассажиров, в т.ч. Калужско-Рижская линия ок. 2 млн. Все трамваи Москвы за весь 1998г. перевезли 109,8 млн пассажиров. Делим на 365 и получаем 0,3 млн пассажиров в день.

Кстати, может Вы знаете, есть ли где-то более свежие данные?

> Согласно исследовнию пассажиропотоков в 1999г., выложенному на
> сайте metro.ru, Московский метрополитен перевозил в день 13,43
> млн. пассажиров

Эта цифра - с хитринкой. Тут все пересаживающиеся пассажиры учтены по столько раз, по сколько они пересаживались. Более новое обследование пассажиропотоков, проведённое в марте 2002 года и учитывавшее только вход-выход, дало более реальную цифру - 8428700 пассажиров. Конкретно по КРЛ - 1353700 по входу и 1348400 по выходу. Цифры эти имеются там же - на metro.ru. По трамваям я вам цифру привёл. Дополнительно скажу, что по данным АСКП, дневной пассажиропоток на Тм17 составляет около 75 тысяч пассажиров. Лидеры перевозок - депо Апакова и Краснопресненское - сейчас каждое перевозят в день по 400 тысяч пассажиров.

> Эта цифра - с хитринкой. Тут все пересаживающиеся пассажиры
> учтены по столько раз, по сколько они пересаживались. Более
> новое обследование пассажиропотоков, проведённое в марте 2002
> года и учитывавшее только вход-выход, дало более реальную цифру
> - 8428700 пассажиров. Конкретно по КРЛ - 1353700 по входу и
> 1348400 по выходу. Цифры эти имеются там же - на metro.ru. По
> трамваям я вам цифру привёл. Дополнительно скажу, что по данным
> АСКП, дневной пассажиропоток на Тм17 составляет около 75 тысяч
> пассажиров. Лидеры перевозок - депо Апакова и Краснопресненское
> - сейчас каждое перевозят в день по 400 тысяч пассажиров.

В 2002г. дневной пассажирооборот составил 17 млн. ;) (в оба конца). Считали в обоих случаях одинаково - давали на входе в метро билетик и настоятельно просили отдать его на выходе из метро. А уж где там пассажир с билетиком гулял, это никого не волнует...
Цифра 1,2 млн в день (данные Мосгортранса) дает 438 млн в год, то есть оборот за шесть лет, несмотря на закрытие ряда линий, вырос в четыре раза... Не верю.

вот уже 72 года он ходит по моей улице. И несмотря на тучу пробочных мест по своей трассе и тучу маршруток на его линии, очень востребован. И уж куда легендарнее 39-го. Один маршрут начала 70-х - Нагатино - ул. Подбельского чего стоил!

А в какие годы он ходил в Нагатино ?

Год ориентировочно 1972. Мне дед рассказывал, что он со своей работы на "Пролетарской" ездил на Коломенскую через ЗИЛ на 46-м.

0

Самый полезный был 5-ый
Сейчас 11,17 и все краснопресненские

0

Безусловно, 17-ый. Хотя нравятся очень и очень многие маршруты, 17-ый - это реальный скоростной трамвай на выделенном полотне (противники турникетов - тссссссс), перевозящий почти метрошные потоки. Его реально не стыдно показывать, как современный скоростной транспорт. Моя жена сначала скептически отзывалась об идее ездить на трамвае (она до сих пор только в КТМ-5 ездила), теперь своё мнение она поменяла.
Сура

0

Что-то не очень верится. Это сколько же длился оборот ? Часа 4, не меньше. Если такое было, то наверное, временно и совем чуть-чуть. У моего деда была книжка "пассажирский транспорт Москвы" как раз за 72 год. Там был указан километраж и время в пути каждого маршрута.
Самым длинным на то время был 38-й (Черемушки - Семеновская) - 20,9 км. На 2-м месте был 46-й - 20,5 км (Подбелка - Автозаводская), 81 минута в пути.

А я ещё более крамольую мысль выскажу - семёрка !
Я ей пользуюсь по нескольку раз в неделю, несмотря на тысячи автоуродов в окрестностях Олимпийского.
Кто-нибудь предложит альтернативу в передвижении от Самотёки в Сокольники ?

самый полезный из мне достаточно знакомых - 11-ый, частично проходит по немалому куску желательного (а не проектного) варианта второго метрокольца

> В 2002г. дневной пассажирооборот составил 17 млн. ;) (в оба конца).

Это не в оба конца, а сумма вошедших и вышедших. То есть если предположить, что в тот день все вошедшие вышли, для получения числа пассажиров в натуральном выражении нужно эти 17 миллионов поделить пополам.

Вот совсем свежие данные - за 2004 год - на сайте мэрии: http://www.mos.ru/cgi-bin/pbl_web?vid=2&osn_id=0&id_rub=1716&news_unom=42215

Годовой объём перевозок на трамвае составил 729.9 миллиона пассажиров, на метрополитене 3200.6 миллиона. Поделив вторую цифру на первую, получим 4.4. Теперь посчитаем пассажиропоток на километр линий: 729.9/170 = 4.3 миллиона пассажиров у трамвая, 3200.6/275 = 11.6 миллиона пассажиров у метро. Соотношение этих цифр даст ещё более интересную цифру, показывающую эффективность использования линий: 2.7 раза. Да, это не единицы процентов, но и стоимость линий соответствующая!

0

0

Голосую за 46 и 26

0

0

46-й конечно тоже хорош (еще лучше был, когда до машиностроения), но к сожалению частенько попадает в заторы, вызванные АУ. Хотя и 11-й этим славен... Вообще самый защищенный в этом плане получается 17, так?

Т.к. альтернативы этим маршрутам в будни нет. Одурнекеченные автобусы стоящие по 40 минут в пробке не в счет, да такая мерзость как бобики, тоже. ;)

Сообщение изменено (10-12-05 00:54)

Александр Петров писал(а):

> Что-то не очень верится. Это сколько же длился оборот ? Часа 4,
> не меньше. Если такое было, то наверное, временно и совем
> чуть-чуть.

Даже существуют фотографии Татр Октябрьского депо 46-го маршрута с трафаретами "Ул. Подбельского - Нагатино".

Моё мнение 11 и 46, хотя все трамвайные маршруты городу полезны!Нет выхлопа и достаточно регулярное движение.

Да, тогда это, видимо, было экзотикой. Ведь в Русаковском депо, обслуживающим 46-й, были только МТВ.