> Согласно исследовнию пассажиропотоков в 1999г., выложенному на
> сайте metro.ru, Московский метрополитен перевозил в день 13,43
> млн. пассажиров

Эта цифра - с хитринкой. Тут все пересаживающиеся пассажиры учтены по столько раз, по сколько они пересаживались. Более новое обследование пассажиропотоков, проведённое в марте 2002 года и учитывавшее только вход-выход, дало более реальную цифру - 8428700 пассажиров. Конкретно по КРЛ - 1353700 по входу и 1348400 по выходу. Цифры эти имеются там же - на metro.ru. По трамваям я вам цифру привёл. Дополнительно скажу, что по данным АСКП, дневной пассажиропоток на Тм17 составляет около 75 тысяч пассажиров. Лидеры перевозок - депо Апакова и Краснопресненское - сейчас каждое перевозят в день по 400 тысяч пассажиров.

> Эта цифра - с хитринкой. Тут все пересаживающиеся пассажиры
> учтены по столько раз, по сколько они пересаживались. Более
> новое обследование пассажиропотоков, проведённое в марте 2002
> года и учитывавшее только вход-выход, дало более реальную цифру
> - 8428700 пассажиров. Конкретно по КРЛ - 1353700 по входу и
> 1348400 по выходу. Цифры эти имеются там же - на metro.ru. По
> трамваям я вам цифру привёл. Дополнительно скажу, что по данным
> АСКП, дневной пассажиропоток на Тм17 составляет около 75 тысяч
> пассажиров. Лидеры перевозок - депо Апакова и Краснопресненское
> - сейчас каждое перевозят в день по 400 тысяч пассажиров.

В 2002г. дневной пассажирооборот составил 17 млн. ;) (в оба конца). Считали в обоих случаях одинаково - давали на входе в метро билетик и настоятельно просили отдать его на выходе из метро. А уж где там пассажир с билетиком гулял, это никого не волнует...
Цифра 1,2 млн в день (данные Мосгортранса) дает 438 млн в год, то есть оборот за шесть лет, несмотря на закрытие ряда линий, вырос в четыре раза... Не верю.

вот уже 72 года он ходит по моей улице. И несмотря на тучу пробочных мест по своей трассе и тучу маршруток на его линии, очень востребован. И уж куда легендарнее 39-го. Один маршрут начала 70-х - Нагатино - ул. Подбельского чего стоил!

А в какие годы он ходил в Нагатино ?

Год ориентировочно 1972. Мне дед рассказывал, что он со своей работы на "Пролетарской" ездил на Коломенскую через ЗИЛ на 46-м.

0

Самый полезный был 5-ый
Сейчас 11,17 и все краснопресненские

0

Безусловно, 17-ый. Хотя нравятся очень и очень многие маршруты, 17-ый - это реальный скоростной трамвай на выделенном полотне (противники турникетов - тссссссс), перевозящий почти метрошные потоки. Его реально не стыдно показывать, как современный скоростной транспорт. Моя жена сначала скептически отзывалась об идее ездить на трамвае (она до сих пор только в КТМ-5 ездила), теперь своё мнение она поменяла.
Сура

0

Что-то не очень верится. Это сколько же длился оборот ? Часа 4, не меньше. Если такое было, то наверное, временно и совем чуть-чуть. У моего деда была книжка "пассажирский транспорт Москвы" как раз за 72 год. Там был указан километраж и время в пути каждого маршрута.
Самым длинным на то время был 38-й (Черемушки - Семеновская) - 20,9 км. На 2-м месте был 46-й - 20,5 км (Подбелка - Автозаводская), 81 минута в пути.

А я ещё более крамольую мысль выскажу - семёрка !
Я ей пользуюсь по нескольку раз в неделю, несмотря на тысячи автоуродов в окрестностях Олимпийского.
Кто-нибудь предложит альтернативу в передвижении от Самотёки в Сокольники ?

самый полезный из мне достаточно знакомых - 11-ый, частично проходит по немалому куску желательного (а не проектного) варианта второго метрокольца

> В 2002г. дневной пассажирооборот составил 17 млн. ;) (в оба конца).

Это не в оба конца, а сумма вошедших и вышедших. То есть если предположить, что в тот день все вошедшие вышли, для получения числа пассажиров в натуральном выражении нужно эти 17 миллионов поделить пополам.

Вот совсем свежие данные - за 2004 год - на сайте мэрии: http://www.mos.ru/cgi-bin/pbl_web?vid=2&osn_id=0&id_rub=1716&news_unom=42215

Годовой объём перевозок на трамвае составил 729.9 миллиона пассажиров, на метрополитене 3200.6 миллиона. Поделив вторую цифру на первую, получим 4.4. Теперь посчитаем пассажиропоток на километр линий: 729.9/170 = 4.3 миллиона пассажиров у трамвая, 3200.6/275 = 11.6 миллиона пассажиров у метро. Соотношение этих цифр даст ещё более интересную цифру, показывающую эффективность использования линий: 2.7 раза. Да, это не единицы процентов, но и стоимость линий соответствующая!

0

0

Голосую за 46 и 26

0

0

46-й конечно тоже хорош (еще лучше был, когда до машиностроения), но к сожалению частенько попадает в заторы, вызванные АУ. Хотя и 11-й этим славен... Вообще самый защищенный в этом плане получается 17, так?