По данным сайта msnbc.com, Департамент Транспорта Округа Колумбия представит один из вагонов "Skoda-Inekon" для ознакомления будущими пассажирами с 5 по 8 мая на временных путях в Северо-западной части столицы. Регулярное трамвайное сообщение начнется в 2012 году, но пока жителям Вашингтона будет представлена возможность осмотреть подвижной состав и узнать информацию о будущих маршрутах трамвая.

От себя добавлю, что завтра после работы съезжу с фотоаппаратом, так что фотки будут в пятницу.

Что ж, можно за них только порадоваться! Цивилизованные страны возрождают трамвай, "суверенные республики постсоветского пространства" разрушают и заменяют маршрутками. Интересно, что американцы выбрали "Шкоду", а не "Альстом", не "Бомбардье" или своего чего-нибудь не сварганили (навернякаведь у Дженерал Электрик была такая возможность)!

Цитата (warrior)
Интересно, что американцы выбрали "Шкоду

И, кастати, - не лучший её экземпляр. В этого вагона внутри ступеньки над зоной тележек. Наверное, в трамваестроении Северо-Американские Соединённые Штаты всё же на пару пятилеток остали от старушки Европы...

0

Может быть американцы, будучи людьми практичными, тратят деньги не на низкопольность, а на трамваи.

Цитата (Заец)
Может быть американцы, будучи людьми практичными, тратят деньги не на низкопольность, а на трамваи.

Если я не запутался в переводе валют, то такой вагончик им обошелся что-то в пределах 130 миллионов российских рублей. Это, в отношении денег, даже нельзя совместить с глаголом "тратят". :)

Если ошибся, то поправьте пожалуйста.

Цитата (Vadims Falkovs)

Если я не запутался в переводе валют, то такой вагончик им обошелся что-то в пределах 130 миллионов российских рублей. Это, в отношении денег, даже нельзя совместить с глаголом "тратят". :)

Если ошибся, то поправьте пожалуйста.

Вадим, по данным Департамента Транспорта Округа Колумбия вагоны были закуплены по цене $3,3 млн за штуку. Это сколько? Примерно 100 млн. руб?

Вагон имеет низкопольную секцию в середине. Одним из критериев выбора вагонов было визуальное сходство с автобусами Van Hool хорошо себя зарекомендовавшей автобусной системы DC Circulator. Трамваев в Вашингтоне не было с 1960-ых годов, поэтому люди от них немного отвыкли, вот и хотят людей заманить обратно на трамваи по ассоциации с хорошим автобусным маршрутом. Их даже раскрасили как DC Circulator.





Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.10 02:12 пользователем Михаил Колядов.

Судя по фото, конструкция вагона аналогична 71-154 (ЛВС-2009). Интересно, почему такая разница в цене? Понятно, что качество материалов выше, и собирали его руками, но всё же дороговато для полунизкопольного вагона ИМХО. Кстати, у него есть автономный ход?

Сомневаюсь, что на выбор произоводителя повлияло сходство с автобусами. Современные производители делают любой дизайн под заказ.

http://prahamhd.vhd.cz/Jinamesta/Usti/most_tramvaje.htm

Никакой схожести по конструкции, вместимости... с 71-154 (ЛВС-2009) у него нет. Обычный двухтележечный четырёхосный трёхсекционный вагон с подвешенной низкопольной средней секцией. Длина его не больше 18 метров должна быть.
А цена, возможно, за первый экземпляр вполне подходящая, так как народ на Шкоде скорее всего трудился не бесплатно подогнать его под американские стандарты, кои должны сильно отличаться от европейских. По опыту работы со Шкодой могу сказать, что они берут хорошее время (про деньги догадываюсь) в отличие от нас на внесение любых изменений в серийную конструкцию, что считаю очень верным. У нас такой инженерный труд в стоимость изделия очень часто стоит около 0 руб. 10 коп.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 06.05.10 13:07 пользователем Красный Молоток.

Шкода и Инекон уже поставляли свои вагоны в США (Портленд, Такома), так что это никак не катит на "первый трамвай, пределанный по американским стандартам". Думается мне, что это цена с учётом отнюдь не дешёвой доставки через океан.

Цитата (warrior)
Интересно, что американцы выбрали "Шкоду", а не "Альстом", не "Бомбардье" или своего чего-нибудь не сварганили (навернякаведь у Дженерал Электрик была такая возможность)!

Дело в том, что сейчас Шкоду 10Т (вагон на фото) клепают в США на специально построенном заводе United Streetcar где-то в Орегоне. Вполне возможно, что это и повлияло на выбор модели будущего ПС.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.05.10 16:40 пользователем Rouge.

Цитата (warrior)
Что ж, можно за них только порадоваться! Цивилизованные страны возрождают трамвай, "суверенные республики постсоветского пространства" разрушают и заменяют маршрутками.

Вообще электрический транспорт лучше всего развит в Швейцарии. Все железные дороги электрифицированы. Во всех городах с населением > 50000 жителей - троллейбусы. Кроме того, в Берне, Цюрихе, Базеле и Женеве - трамваи. В Лозанне трамваев нет, но есть, представьте себе, метро. Вроде и в Цюрихе метро построили. Действительно, пример для всего мира!

А какова протяженность временных путей, и станут ли они потом частью сети??? 8-)))

Цитата (Михаил Колядов)
По данным сайта msnbc.com, Департамент Транспорта Округа Колумбия представит один из вагонов "Skoda-Inekon"

Вообще-то, не "Шкода-Инекон", а "Инекон" - партнерство Шкоды и Инекона было прекращено где-то в 2004 году и теперь новые трамваи называются либо "Шкода", либо "Инекон".

Цитата (Михаил Колядов)
для ознакомления будущими пассажирами с 5 по 8 мая на временных путях в Северо-западной части столицы.

Юго-западной?

Цитата (warrior)
Что ж, можно за них только порадоваться! Цивилизованные страны возрождают трамвай, "суверенные республики постсоветского пространства" разрушают и заменяют маршрутками. Интересно, что американцы выбрали "Шкоду", а не "Альстом", не "Бомбардье" или своего чего-нибудь не сварганили (навернякаведь у Дженерал Электрик была такая возможность)!

Ибо эти трамваи легче, построить путь - намного дешевле. Скоростные трамваи закупаются и у Сименса, и у японцев, но такие системы обходятся манмого дороже. Хотя и скорости выше.
"Дженерал Электрик" постройкой трамваев не занимался, вероятно, никогда в жизни. Последняя попытка американской компании (до Oregon Iron Works) построить трамвайный вагон была у Боинга, но большинство знает, чем окончилась эпопея их Боинг-Вертола.

Цитата (Rouge)
Дело в том, что сейчас Шкоду 10Т (вагон на фото) клепают в США на специально построенном заводе United Streetcar где-то в Орегоне. Вполне возможно, что это и повлияло на выбор модели будущего ПС.

Это Инекон, сделанный в Чехии. На поставку повлияло наличие знакомств в США.

Вот такие: http://www.komitet.kiev.ua/img/cities/portland01.jpg

Цитата (Rouge)
Шкода и Инекон уже поставляли свои вагоны в США (Портленд, Такома), так что это никак не катит на "первый трамвай, пределанный по американским стандартам". Думается мне, что это цена с учётом отнюдь не дешёвой доставки через океан.

Не хотелось бы разводить срач, но мучает меня один вопрос...
Отнеситесь с максимальной серьезностью, короче!

Если на ПТМЗ и в Усть Катав приедут серьезные дяди и скажут, что цена вопроса - 3 млн долл за штуку, надо собрать для столицы ОГА нормальный трехсекционныик. 71-154 или 71-630. Чтоб знали наших, и все такое. Экономить на себестоимости - не надо.

интересно справились бы?



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.05.10 11:54 пользователем KoshNaranek.

Цитата (KoshNaranek)
Если на ПТМЗ и в Усть Катав приедут серьезные дяди и скажут, что цена вопроса - 3 млн долл за штуку, надо собрать для столицы ОГА нормальный трехсекционныик. 71-154 или 71-630. Чтоб знали наших, и все такое. Экономить на себестоимости - не надо.

Ну, при наличии нормального менеджмента - почему бы нет? Цена ЛВС-2009 - 75M RUR, вычитаем отсюда 30 - 50 % отката и получаем менее 2 убитых мегаенотов, значит, есть даже ценовой запас. Однако нельзя исключать и внеэкономические факторы:

Цитата (Сергей_П)
Это Инекон, сделанный в Чехии. На поставку повлияло наличие знакомств в США.

Так что, по-видимому, трамвай - это транснациональное банно-прачечное явление.

Цитата (warrior)
Цивилизованные страны возрождают трамвай

00