Вот, поведала одна старушка, что жила на Херсонесе всю войну и после нее много лет, и сказала вполне точно, что сабж после войны восстановили - с 1947 года. Ходил он по меньшей мере до 1951, может и дольше, но она не помнит. Был только 1 маршрут мимо Большого Кольца, т.е. ни один из довоенных не повторял, но считалось это временной мерой. А потом... приперли синих тушинцев (1950) и весь трамвай вскоре пустили на свалку истории. И до сих пор говорят: в войну разрушили, в войну разрушили... Гонево чистой воды! Тоже самое - уверен - было и в Кировограде и во Пскове, только ничего там восстанавливать после войны не стали, т.к. автобусы ЗИС-154 поступали быстрее и интенсивнее чем троллейбусы МТБ-82.

Вот так.

Немного не в тему, но интересно, как умер трамвай в Славяногорске?
Кстати, не менее интересно, как он там появился, ведь в городке даже сейчас менее 10 тысяч жителей?

скорее всего был, если мне не изменяют почти детские воспоминания из Краеведческого музея города (послевоенные снимки разрушенных улиц Севастополя с трамваями) и рассказы крымских экскурсоводов.

Насчет смерти, я, к сожалению ничего не знаю. А вот почему он появился, могу дать предположение: ведь после войны техники, как таковой: грузовой ли, легковой (в большом количестве) и поэтому, было принято решение о временном открытии трамвая.


Может быть, я не прав. Но судя по всему это было так.

На сайте "электротранспорт в СССР" указаны даты 1930-1941

Перед войной много было каких планов. Возможно был план превращения Славяногорска в очередной индустриальный гигант. Если уж в Москве навсегда отказывались от строительства ряда объектов, например парка развлечений в Измайлово с детской железной дорогой по периметру (кстати тоже начали строить, в дальнейшем использовано под наземные перегоны метро в районе ст. Измайловский парк), то что говорить про периферийные города.

Славяногорск (Святогорск, Святые горы) - тихий зеленый курортный городок на р. Северский Донец. Сосновые леса, меловые горы, очень древний пещерный монастырь. Санатории, пионерские лагеря, базы отдыха. Имеется междугородная автостанция. Из городского транспорта в настоящее время имеет место быть единственный автобус б/н "Вокзал-санаторий Артема", ходит по расписанию несколько раз в день. Вокзал, или точнее жд станция Славяногорск, удалена от города километров на пять. Вряд ли трамвай туда ходил, по крайней мере я в детстве видел заброшенные рельсы на противоположном берегу реки, там где монастырь.
Может кто-нибудь знает историю этой ветки, ну очень интересно?

С Севастополем, вроде, ясно, информации - минимум.
А как с Симферополем?
Два года назад я спрашивал, так никто не ответил, может, сейчас кто-то что-то знает?

У меня появились две фотографии симферопольских двухосников, один идёт по 2-му маршруту и, кажется, по мосту через Салгир. На другой фотографии туристской схемы Крыма отчётливо видно пересечение трамвайной подвески троллейбусной линии на просп. Кирова. Хотелось бы знать о маршрутной сети.

После ликвидации трамвая, как мне известно, какие-то вагоны ушли в Ленинград, а двухосные Готы с прицепами - в Евпаторию.

Краткая статистика по Симферополю и Севастополю - http://www.niss.gov.ua/analit/krim/006.htm

Все. Больше инфы нет.

Зигфрид писал(а):
>
> Вот, поведала одна старушка, что жила на Херсонесе всю войну
> и после нее много лет, и сказала вполне точно, что сабж после
> войны восстановили - с 1947 года. Ходил он по меньшей мере до
> 1951, может и дольше, но она не помнит. Был только 1 маршрут
> мимо Большого Кольца, т.е. ни один из довоенных не повторял,
> но считалось это временной мерой. А потом... приперли синих
> тушинцев (1950) и весь трамвай вскоре пустили на свалку
> истории. И до сих пор говорят: в войну разрушили, в войну
> разрушили... Гонево чистой воды!

Есть книга Сергея Тархова "Первый в Крыму: История трамвая и троллейбуса в Севастополе", 1998 г. Там на стр. 213 отмечено, что движение трамвая прекратилось в 20-е числа мая 1942, чтобы никогда уже не возобновиться. Дальше на стр. 216-218 приведена история ликвидации трамвая, начиная с "Справки о состоянии трамвая на 12 июня 1944" и кончая с пуском троллейбуса в 1950 году. Читая эти страницы, мне что-то не верится, что кто-то тайно все же восстановил хоть один из оставшихся 6 вагонов и пустил его по вновь проложенным где-то рельсам.

> Тоже самое - уверен - было и
> в Кировограде и во Пскове, только ничего там восстанавливать
> после войны не стали, т.к. автобусы ЗИС-154 поступали быстрее
> и интенсивнее чем троллейбусы МТБ-82.

В смысле что там было то же самое? Известно, что во Псков в 1948 (?) году из Москвы отправили около 30 прицепов КП, чтобы восстановить трамвай. Но вот что-то не получилось и эти вагоны были переделаны в моторные и получили новые кузова уже в Риге. И работали там до 1965 года.

Сергей Федосов писал(а):
>
> После ликвидации трамвая, как мне известно, какие-то вагоны
> ушли в Ленинград, а двухосные Готы с прицепами - в Евпаторию.

Наоборот, 1952-53 получили из Ленинграда 5 поездов МС+ПС. Их списали на месте до 1968 года. Готы ушли во Львов (10+8), Винницу (7+4) и Евпаторию (5+5 вагонов).

Существовала еще линия от Севастополя до Балаклавы. Может о ней речь?

По данным книги Тархова эту линию уничтожили в ноябре 1941.

00



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.03.10 10:15 пользователем Laser09.

Цитата (Зигфрид)
То же самое - уверен - было и в Кировограде и во Пскове, только ничего там восстанавливать после войны не стали, т.к. автобусы ЗИС-154 поступали быстрее и интенсивнее чем троллейбусы МТБ-82.

В Кировограде мне рассказывали, что после войны не было ни одного целого вагона и взять узкоколейники было просто негде. Проверить информацию не могу, остаётся верить на слово. И только из интернета узнал, что брусчатка, показавшаяся мне артефактом трамвайного полотна, таковой и является. Пожалел, что не сфотографировал.