1) Что такое "одиночный путь"? Это однопутное исчисление? То есть двуколейная линия длиной километр = 2 километра "одиночного пути"?
2) Почему в СССР/Пост=СССР так любят однопутное исчисление? Вроде в мире больше принято считать длину линий (а одно- или двупутность - хоть и важная, но всё-таки дополнительная информаиця).

Цитата (kneiphof)
1) Что такое "одиночный путь"? Это однопутное исчисление? То есть двуколейная линия длиной километр = 2 километра "одиночного пути"?
2) Почему в СССР/Пост=СССР так любят однопутное исчисление? Вроде в мире больше принято считать длину линий (а одно- или двупутность - хоть и важная, но всё-таки дополнительная информаиця).

1. Да.

2. Видимо это связано с тем, что строят один рельсовый путь, планируют на него какие-то материалы, деньги. А рядом строят другой такой же путь, планирует на него свои материалы, деньги, в частности, столько-то шпал, костылей, метров контактного провода и т.п. Также только однопутным исчислением можно посчитать длину пути на разворотных кругах, опять же длина пути на поворотах сильно различается у внешнего и внутреннего пути. Но главным фактором закрепления такого измерения, думаю, было то, что в своё время много строилось дополнительных, вторых трамвайных путей на однопутных линиях.

К сожалению, измерение трамвайных линий одиночным путём не всегда соблюдается. Сколько километров однопутного пути в Москве? Никто не может точно сказать, хотя в Мосгортрансе эта цифра, безусловно, имеется. Её не публикуют. А сколько километров одиночного пути в Евпатории? Приводимая цифра длины линий очень размытая, и порой даже не знаешь, что она означает - то ли длину улиц, по которым проложены трамвайные трассы, то ли сложенную вместе длину всех маршрутов. Иногда встречается и такое извращение, как измерение длины линий длиной контактного провода, что актуально для городов с однопутным движением (если на однопутных участках, конечно, висит один провод, чего в Риге и Даугавпилсе не наблюдается).

Цитата (_Ярополк_)
Иногда встречается и такое извращение, как измерение длины линий длиной контактного провода, что актуально для городов с однопутным движением (если на однопутных участках, конечно, висит один провод, чего в Риге и Даугавпилсе не наблюдается).

Ну с Ригой то как раз всё понятно.
протяженность рельсовых путей 122,94 км.
протяженность контактных проводов 126 км.

Цитата (kneiphof)
1) Что такое "одиночный путь"? Это однопутное исчисление? То есть двуколейная линия длиной километр = 2 километра "одиночного пути"?

Абсолютно верно - 2 километра одиночного пути.

Цитата
2) Почему в СССР/Пост=СССР так любят однопутное исчисление? Вроде в мире больше принято считать длину линий (а одно- или двупутность - хоть и важная, но всё-таки дополнительная информаиця).

В СССР тоже было принято считать длину маршрутов. И получалось, что по длине маршрутов обогнали всех и вся. Так как одно и то же расстояние считалось иногда дважды, иногда трижды, а уж где повезёт - и четырежды.
Можно считать длину линий по оси пути, пренебрегая однопутностью или двухпутностью. В СССР подавляющее большинство систем были двухпутными. А в западных странах все же фифти-фифти. Система подсчетов и замеров в каждом случае, и каждой страной, и не только применительно к трамваям, выбиралась такой, чтобы выглядеть в лучшем свете. Но это уже не трамвайная тема.

Измерять в однопутном исчислении нужно было (хотя почему - "было"?) ещё и для подсчёта штата путейцев и нагрузки спецтехники. В СССР этот способ подсчёта и был основным. Несколько реже применяли методику "по оси улиц", т.е. без учёта два или один путь на улице. Из-за этого, кстати, не всегда можно понять по годовым отчётам, где два пути ещё есть, а где уже сняли и когда. И ещё реже суммировали маршруты по длине.

Не забывайте что в однопутном исчислении также записываются все дополнительные пути на конечных и все пути в депо. Так, в больших депо путей может набраться на 10-12 км что серьёзно мешает рассчитать длину линий в двухпутном исчислении.

По-хорошему обе величины - длина линий по оси улиц и развёрнутая длина одиночного пути - имеют право на жизнь как самостоятельные. Они просто показывают два разных, но частично пересекающихся физических показателя.

Суммарная длина маршрутов - это из области бреда. Маршрутов на одной линии можно хоть десяток наплодить. Это совершенно не физическая величина.

Суммарная длина маршрутов - таки тоже имеет право на жизнь, ибо косвенно характеризует пресловутые "тонно-километры" (ой, пардон, "пассажиро-километры").
Или, грубо, потенциальную провозную способность трамвая.

Цитата (ailcat)
Суммарная длина маршрутов - таки тоже имеет право на жизнь, ибо косвенно характеризует пресловутые "тонно-километры" (ой, пардон, "пассажиро-километры").
Или, грубо, потенциальную провозную способность трамвая.

Ничего она не характеризует! Один маршрут с интервалом 5 минут имеет провозную способность выше, чем три машрута по 20 минут.
Можно вообще каждому вагону в отдельно взятом трамвайном хозяйстве свой маршрут придумать с отдельным номером - и что это будет характеризовать, кроме головной боли у пассажиров такой системы?

Цитата (Eveli)
Не забывайте что в однопутном исчислении также записываются все дополнительные пути на конечных и все пути в депо. Так, в больших депо путей может набраться на 10-12 км что серьёзно мешает рассчитать длину линий в двухпутном исчислении.

Редактировано 2 раз(а). Последний раз 08.08.11 01:28 пользователем Владислав Мартианов.

Цитата
и что это будет характеризовать, кроме головной боли у пассажиров такой системы?

Именно степень головной боли через неё и находят)
Суммарная длина маршрутов интересна не сама по себе, а как исходная для определения коэффициента маршрутизации - среднего по сети числа маршрутов, проходящих параллельно. При прочих равных его снижение приводит к излишнему числу пересадок, увеличение - к излишнему времени ожидания.