Сергей Ор писал(а):
-------------------------------------------------------
> А разве Днепродзержинск к этому списку не
> относится?

А его там никогда и не было. Там 4 обычных маршрута. СТ там в проекте на Левый берег, но когда будут строить, и будут ли вообще - неизвестно

Тогда с таким же условием можно считать скоростным трамваем линию на Донецком шоссе

"Скоростной" трамвай в Ижевске
http://www.youtube.com/watch?v=4hq0YFjXNMg
http://www.youtube.com/watch?v=xB9hsJ6Hyvw

0

Вопрос: а знает ли кто-нибудь подробности о проекте метротрама (СТ) в Тольятти?

Всем привет!

Тов.Рю писал(а):
-------------------------------------------------------
> Тем не менее, линия именно внеуличного трамвая в
> Варшаве есть - это т.н. WKD (Waskotorowa koleje
> dojazdowe). Конечный пункт - под землей, в одном
> из западных тоннелей В-ва-Центральная
> (Srodmescie), и она идет через
> Охоту-Урсус-Прушкув-Гродзиск Маз. (общая
> протяженность - около 30 км).
>
> То, что это не есть электричка, доказывает то, что
> колея (визуально) немного уже, чем у ж/д, плюс не
> связана с общей сетью.
>
Я тоже долгое время переводил WKD как "узкоколейная". Однако, это не вонзкоторова, а варшавска. Я не уверен, что она "Уже на вид" - просто вагоны меньших габаритов. Ведь, что там есть уже 1435? Разве что 1062...
Ну и то, что это не трамвай - http://www.wkd.com.pl/index.php/pl/scheme_of_line - он более похож на маленький пригородный поезд.

>
> ЗЫ: кстати, чрезвычайно сильное впечатление
> получил от зрелища трамваев в Бухаресте - едва ли
> где-то в СССР есть настолько древние и
> раздолбанные вагоны. Это тем более удивительно,
> что в других городах Румынии (например, Арад,
> Тимишоара) они, хоть и не с иголочки, но хотя бы
> на вид более пристойны.

Просто в отличие от других городов Румынии Бухарест не принимал участие в распродаже чешских вагонов из восточно-немецких городов в начале 1990-х.

Оказывается, что "скоростной трамвай" в СССР задумывался еще в 1930-х гг. О чем докладывал А. Х. Зильберталь на 3-м Трамвайном съезде:

"...Для проектировавшихся как раз тогда Сталинска (ныне Новокузнецк), Магнитогорска, «Большого Запорожья», многих других новостроек «социалистической индустриализации» новатор предлагал то, что лишь три десятилетия спустя начнет распространяться как скоростной трамвай: линии на обособленном полотне вдоль улиц, как минимум, 35-метровой ширины с кривыми 50-метрового радиуса и километровыми, в среднем, перегонами от остановки до остановки. Последние автор предлагал обустроить высокими платформами, что, максимально ускорив посадку-высадку, вовсе избавили бы вагоны от подножек, позволив разместить дверные проемы не на свесах рамы, но – над тележками, а также – повысить скорость движения еще и за счет увеличения диаметра колес... Наряду с особо вместительными четырехосными вагонами, проект А. X. Зильберталя предусматривал также эксплуатацию гораздо более привычного тогда двухосного подвижного состава, габаритная ширина которого предусматривалась почти в 3,2 м благодаря соответствующему расширению междупутий..."

Laser09 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Оказывается, что "скоростной трамвай" в СССР
> задумывался еще в 1930-х гг. О чем докладывал А.
> Х. Зильберталь на 3-м Трамвайном съезде:


А.Х. Зильберталь - довоенный питерский супертрамвайщик!
Знать бы где его могила - принёс бы цветы...

Ушелец писал(а):
-------------------------------------------------------
> А.Х. Зильберталь - довоенный питерский супертрамвайщик!

Кстати, а Питер забыли, Стрельнинская линия тоже (была?) скоростная!

Цитата (Пилецкий П.В.)
Средняя эксплуатационная скорость на линии это скорость с учётом пассажирских остановок, технических остановок и остановок на перекрёстках. То есть это средняя скорость, с которой пассажир может фактически едет по линии при обычном режиме движения.

А чем это регламентируется? Что помешает мне посчитать как-то по-своему среднюю эксплуатационную скорость?



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.10.09 23:29 пользователем ROOT.

С учётом скорости 24км/ч вечером нижегородский трамвай частично становится скоростным. В часы пик наоборот он становится супернескоростным. Порой скорость движения падает до 20 минут-остановка.

Что помешает мне посчитать как-то по-своему среднюю эксплуатационную скорость?

А как иначе?

Цитата (Vladislav Prudnikov)
Что помешает мне посчитать как-то по-своему среднюю эксплуатационную скорость?

А как иначе?

Выкинуть отстои.

Здравствуйте.
Имеется такой вопрос. Каково официальное определение скоростного трамвая? Только ли это скорость больше 24 км/ч или еще что-то?
Спасибо.

СНиП 2.05.09-90 ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ

1.1. Нормы настоящего раздела должны соблюдаться при проектировании новых и реконструкции существующих:
трамвайных линий с шириной рельсовой колеи на прямых участках 1524 мм с расчетными скоростями сообщения менее 24 км/ч (обычный трамвай) и 24 км/ч и более (скоростной трамвай).

Вроде в теме не упомянут Салават. Трамвай полностью внеуличный, ходит с хорошй скоростью. Почему он не СТ (если уж Ижевск и тот записали)?? 8-))

> Вроде в теме не упомянут Салават. Трамвай полностью внеуличный, ходит с хорошй скоростью. Почему он не СТ (если уж Ижевск и тот записали)??

Eще в Набережных Челнах трамвай почти скоростной...

Ежегодно все хозяйства отчитываются в госкомстат о протяженности линий, как обычных, так и скоростных. Официальные данные пишутся с их слов. Относить участок к скоростным или нет, определяется, вероятно, по тому, как он был классифицирован в проекте.
Сейчас, по этим данным (считал по материалам сборника ГКС "Транспорт в России"), в России существует 4 города со скоростным трамваем. Общая протяженность скоростных линий в стране около 63 км. двойного пути, из них:
Волгоград - 13,5 км (всего в городе 61,8);
Ижевск - отрезок ок. 5 км (по нему частично проходят м-ты 10,11,12, всего в городе 33,3 линий);
Старый Оскол - 26,1;
Усть-Илимск - 19,1 - полностью скоростные системы.
Таким образом, остальные города имеют "обычный" трамвай.
Вполне вероятно, кстати, что в том же Салавате или Челнах на обособленных участках радиусы поворотов и т. п. приняты по нормам обычного трамвая, а не скоростного.

> в том же Салавате или Челнах на обособленных участках радиусы поворотов и т. п. приняты по нормам обычного трамвая, а не скоростного.

В Челнах трамвай вроде как проектировался как скоростной...

А в чем там особенность поворотов??? Внешне в том же Салавате повороты от поворотов Волгограда или Челнов особо и не отличаются.