Всем доброго времени суток.
В последнее время у нас в Барнауле участились случаи наездов вагона на вагон, на пешеходов и просто ДТП с транспортом. При этом водители кричат что основная причина данных явлений в том, что в системе оплаты труда у них заложен % от выполнения плана по привезенному доходу. И если их отвязать от выполнения плана по доходу они будут белые и пушистые.
Собственно вопрос, кто знает в каких городах есть привязка водителей ПС к доходу?

Сейчас у нас есть привязка к выручке - доплата за проданные кондуктором билеты, это частенько приводит к возникновению аварийных ситуаций на перекрестках - кто кого хапнуть успеет, затем к затягиванию движения - первому накопить человечков на хлебных остановках надо, второму оттянуться от него, чтобы хоть кто-нибудь в трамвае ехал, затем оба несутся, сломя голову, чтобы штамп за регулярность получить...Скоро статистика ДТП, возможно, ухудшится и в Питере - у нас собираются зарплату к выполненным рейсам по расписанию привязывать, в условиях сплошных пробок и задержек движения и отмены разворотов начнут водители таранить все подряд, лишь бы на кольцо успеть, и отъездив все положеные рейсы, поменьше опоздать в парк или на смену

Такая система в бывшем совке практически везде - городские субсидии ничтожно малы и считать приходится каждую копейку. А откуда ещё взять деньги? Правильно - с пассажиров. А как сделать так чтобы денег стало ещё больше? Правильно - стимулировать водителя, да посильнее. Вот когда с этим перегибают палку и начинаются все эти таскания, подсечки и прочие радости.

И отвязать оплату труда водителей от привезённой ими выручки удастся только когда от этой выручки перестанет зависеть баланс предприятия. Потому что в нормальных городах предприятие гортранспорта получает определённую субсидию от муниципалитета в зависимости от объёма заказанной ему и выполненной им транспортной работы. И доля доходов от оплаты проезда ничтожно мала.

И, как ни странно, именно тогда транспорт начинает ходить чётко и вовремя, его ждут и он начинает заполняться и приносить людям пользу. А таскающиеся и посему ходящие пачками трамваи, встаюшие по углам то там, то сям никому нафиг не упали.

Цитата (Kardail)
Потому что в нормальных городах предприятие гортранспорта получает определённую субсидию от муниципалитета в зависимости от объёма заказанной ему и выполненной им транспортной работы.

Приведите пожалуйста пример такого нормального города на территории РФ.

Цитата (Serg_Barnaul)
При этом водители кричат что основная причина данных явлений в том, что в системе оплаты труда у них заложен % от выполнения плана по привезенному доходу.

Сам по секбе план по сборам является нонсенсом. Так как
а) предприятию всё равно, купил пассажир билет у водителя Петрова или водителя иванова, главное чтобы он купил билет у кого-нибудь.
В городах Запада водитель вообще не получает никаких % от сборов, выполнение этой деятельности входит в размер часовой тарифной ставки (иными словами - не оплачивается).
б) сразу появляются выгодные для водителей маршруты и невыгодные. соответственно, большой размах для поощрения "любимчиков" и гонений на "выскочек".
в) маршрутную сетку заказывает местная власть, поэтому ездить надо даже там, где сплошь бабки бесплатно на кладбище, а не "новые русские" по ресторанам.

Цитата
И если их отвязать от выполнения плана по доходу они будут белые и пушистые.

Если вообще ликвидировать план и % от дохода, то будут. Но
- увеличится число жалоб на "неподождал".
- водители, которые сейчас на плане делают половину зарплаты, будут недовольны
- увеличится число случаев невыдачи билетов (если стоимость билета действительно существенная, а увольнение за невыдачу не грозит).

Цитата
Собственно вопрос, кто знает в каких городах есть привязка водителей ПС к доходу?

В Риге планов нет, сколько продал, столько продал. Водителю начисляют проценты от собранной выручки. Всего билеты у водителя покупают ок 7% платных пассажиров. Грубо говоря, 10-20 билетов за смену в зависимости от маршрута.

Цитата (Vadims Falkovs)
в) маршрутную сетку заказывает местная власть, поэтому ездить надо даже там, где сплошь бабки бесплатно на кладбище, а не "новые русские" по ресторанам.

Это называется, как уже писали на этом или каком-то соседнем форуме, - система без обратной связи.

Системы без обратной связи нежизнеспособны по определению.
Проходили уже. Автобусы ездят там и с такими интервалами, с которыми заказал город.
Заметьте, не там, где их ждут пассажиры, а там, где заказал город.

С приходом частников этот вопрос решился. Однако появилась проблема отдаленных районов и маршрутов с малым пассажиропотоком, невозможность уехать поздно вечером и т.д.

Ни та ни другая система в чистом виде непригодны для города.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 05.05.11 13:23 пользователем BeetleJuice.

В Москве тоже у МГТ плана нет, но существует небольшая доплата за проданные билеты + еще более небольшая доплата за количество отмеченных проездных документов (по данным АСКП). Сейчас скажу крамольную вещь, но по моему личному мнению московский ОТ работает приемлемо.

Цитата (Vadims Falkovs)
- водители, которые сейчас на плане делают половину зарплаты, будут недовольны

Зато будут довольны остальные. Хотя соотношение довольных и недовольных зависит от уровня, на каком окажется новая справедливая зарплата относительно средней старой.

Цитата (BeetleJuice)
Проходили уже. Автобусы ездят там и с такими интервалами, с которыми заказал город.
Заметьте, не там, где их ждут пассажиры, а там, где заказал город.

Не понял, а где же их ждут пассажиры? Их ждут там, где они ходят (бесполезно ждать транспорт там, где он не ходит). А ходят там, где заказал город. Невозможно в крупном городе пустить транспорт по каждому переулку с остновкой у каждого подъезда и магазина.

Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
Невозможно в крупном городе пустить транспорт по каждому переулку с остновкой у каждого подъезда и магазина.

Ну, действительно, есть такое дело, что государственный перевозчик долго реагирует (если реагирует) на появление новых пассажиропотоков

Цитата (Неунывающий питерский бродяга)
Их ждут там, где они ходят (бесполезно ждать транспорт там, где он не ходит). А ходят там, где заказал город.

Ждут, до посинения, а потом с радостью бросаются в первую попавшуюся маршрутку.

Пример из подмосковья, который приводили на этом форуме:
Изменили расписание электричек. Надо бы скорректировать автобусное расписание.
И чего?
Контракт на год вперед и автобусы ходят так, как заказал город, а вовсе не в то время, когда люди с электрички ждут этого автобуса.

Да именно так и происходит в городе Уфа. Но у нас водители стараются двигаться по графику и на перекрестке ждут вагон, которых должен быть впереди. У нас с конечных нужно отправляться вовремя, но на следующей остановке все еще мало людей, так что можно минуты три, две постоять, а потом ехать со скоростью 35-40 км в час, что в большинстве случаев радует пассажиров. После ДТП, к которому меня привело то, что нужно было нагнать время, я стал делать все по инструкции. Я стал работать строго по графику, ко всем остановкам подъезжать вовремя, и что удивительно, люди набирались в вагон, план выполнялся, штрафов и ДТП нет больше. Бывали конечно случаи, что кто то из водителей просто тянулся, пришлось выходить из вагона и по хорошему или по плохому договариваться, чтобы в свое время ехал....

В Казани тоже план зависит от водителя. С одной стороны хорошо - с другой, вагоны ездят странно. Первую половину пути едут очень медленно, а вторую часть пролетают на бешеной скорости, стараясь уложиться в график. На маршрутах с одной диспетчерской ситуация критическая. В одну сторону все ползут, в другую гоняют. В результате - убитые в хлам вагоны и опаздания на 30-40 минут (в Казани почти все маршруты длиннные)

Цитата (Vadims Falkovs)
Если вообще ликвидировать план и % от дохода, то будут. Но
- увеличится число жалоб на "неподождал".

Таких нет, да и никто не обязан ждать.

Цитата
- увеличится число случаев невыдачи билетов (если стоимость билета действительно существенная, а увольнение за невыдачу не грозит).

А если собирает кондуктор? В Самаре водитель получает % от выручки кондуктора.

Цитата (ROOT)
никто не обязан ждать.

С этого начинается культура обслуживания... :)

Цитата
А если собирает кондуктор? В Самаре водитель получает % от выручки кондуктора.

Тем самым водитель всё равно вынужден ехать так, чтобы "намыть" побольше пассажиров. И если он один сам с собой, то решает ехать нормально плюя на % или сделать всё, чтобы пассажиров было побольше. А если с кондутором, так ещё и кондуктор скандал устроит, что пассажиров мало и выручки нет. А если при этом ещё и есть "план", то вообще кранты...

Цитата (Vadims Falkovs)
С этого начинается культура обслуживания... :)

Культура обслуживания начинается с соблюдения графика. Вечером еще можно подождать, а утром в час пик еще придет.

Цитата
Тем самым водитель всё равно вынужден ехать так, чтобы "намыть" побольше пассажиров.

Ну есть такое дело.

Цитата
А если с кондутором, так ещё и кондуктор скандал устроит, что пассажиров мало и выручки нет. А если при этом ещё и есть "план", то вообще кранты...

Раньше было так: если кондуктор не наворует водителю на обед, то он поедет по расписанию, будет как джентельмен всех пропускать и она вообще никогда не соберет план.

Цитата (ROOT)
Культура обслуживания начинается с соблюдения графика. Вечером еще можно подождать, а утром в час пик еще придет.

Соблюдение графика может иметь прикладное значение тогда, когда на каждой остановке вывешано ПОМИНУТНОЕ расписание движение каждого маршрута. Если его нет, а висят некие "интервалы", то пассажирам этот "график" неведом. И они о нём даже не догадываются.

Цитата
Ну есть такое дело.

а) Тем самым % от выручки явлеется минусом.
б) А как же в этом случае график? :)

Цитата
Раньше было так: если кондуктор не наворует водителю на обед, то он поедет по расписанию, будет как джентельмен всех пропускать и она вообще никогда не соберет план.

а) То есть, план - зло. Что, собственно говоря, и было отмечено в предыдущем сообщении.
б) А как же в таком случае график? :)
в) и ещё это означает, что расписание составлено весьма бестолково, если в одно и то же время на остановке должны оказаться вагоны двух разных маршрутов, следующих в одном направлении.

Цитата (Vadims Falkovs)
Соблюдение графика может иметь прикладное значение тогда, когда на каждой остановке вывешано ПОМИНУТНОЕ расписание движение каждого маршрута. Если его нет, а висят некие "интервалы", то пассажирам этот "график" неведом. И они о нём даже не догадываются.

Догадываются по заполнению салона. Если один вагон пособирает 2 минуты, то он будет битком на следующих остановках, а сзади идущий слишком свободный.

Цитата
б) А как же в таком случае график? :)

Соблюдается. На некоторых маршрутах можно и 10 минут срезать на круг без проблем.

Цитата
в) и ещё это означает, что расписание составлено весьма бестолково, если в одно и то же время

Ну не в одно и то же время, минимальный интервал 1 минута. Из-за состояния путей невозможно сделать так, чтобы на общем участке был равный интервал. Время отстоя постоянно и равно либо 2, либо 3 минутам.

Может этот вопрос нужно отнести к компании "Автолайн"г. Москвы вот уж правда кто специалист по "маринаду"!

В Луганске компостерная система оплаты, поэтому естественно, что в премию водителю входит выполнение плана по продаже. Цифры - при выполнении плана - 10% от выручки, при невыполнении - 2%.