ТРАНСПОРТ в России

Страница: 1 из 1
Найдено 1 - 10 из 10
13 лет назад
Heavy
В журнале "Железные дороги мира" №2, 2010г., имеется краткая статья про новые тепловозы серии 70 компании General Electric для ж/д Европы, у кого более подробная информация про эти локомотивы? Заранее благодарю!
Форум: Железнодорожный форум
13 лет назад
Heavy
[30+ тонн (даже американских) от оси - это, наверное, всё же слишком много. В Америке, правда, рельсы тяжёлые, но шпалы и балласт ведь те же, что в СССР Да нет 30-35 тонн для США это нормально, я думаю все таки даже несмотря на т
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Всем добрый вечер! Коллеги,вопрос: на железных дорогах России и СНГ разработаны ли системы распределенной тяги, по аналогии с функциями распределенной тяги зарубежных ж/дорог "LOCOTROL",дающая возможность управления уда
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Да Олег, там похоже челюстная тележка, но она по моему не со сбалансированным рессорным подвешивание как у ТЭ3, 2ТЭ10Л, а с индивидуальным?
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Как то прочитал в одном из иностранных железнодорожных журналов про Австралийскую рудовозную линию «BHP Iron Ore», на этой линии регулярно водят поезда состоящие из 240 груженых рудой вагонов, весом 37.500 тонн (брутто), тяга –
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Да, читал про тележки с радиальной установкой колесных пар только разработки EMD и GE, кажется в кривых они вызывали ряд проблем, в том числе связанных с асимметричным износом колес и вибрациями.Но ведь это усложнение кон
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
На данном этапе требуются именно ТЭД с высокой силой тяги(тяговым усилием),а увеличение мощности коллекторных ТЭД неминуемо приведет к увеличению их массо-габаритных характеристик,даже с опорно-рамным приводом.Конеч
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Олег,если я Вас правильно понял, коллекторные двигатели все же требуют больших габаритов для своей установки, а также они проигрывают АТД в длительности межремонтных пробегов - т.е. проще говоря АТД требует меньших осм
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Согласен с Вами Олег, но ведь именно АТД дают высокую силу тяги,Вы же знаете тех.характеристики тепловозов последнего поколения ES44AC, SD70AC,AC6000CW - при трогании с места - 750-900кН, продолжительная 680-720.У коллекторных локомоти
Форум: Железнодорожный форум
14 лет назад
Heavy
Асинхронные двигатели имеют более высокий крутящий момент, что в сочетании с большим сцепным весом, позволяют американским тепловозам водить тяжеловесные и длинносоставные поезда по 15-20 тыс.тонн.
Форум: Железнодорожный форум
Страница: 1 из 1

©  "ТРАНСПОРТ В РОССИИ", 2003-2024.
©  Дизайн - интернет-ателье "Рузайн" (Rusign), 2003.
Rambler's Top100
AT.

[ Generated in 0.000 seconds ]