Немного раскинув мозгами по стенке и сведя факты в кучку (некоторое кол-во ЛВС-86 останется в ТМ-1 для закрытия, например, маршрута №62, а также контакторные 1026, 1027; замена асинхронных кузнечиков на асинхронных пчёл; маршруты по центру - Загородный, Лиговский, правительственный Московский) делаю вывод, что из ТМ-1 не хотят сделать "образцово-асинхронный" парк. Предположу, что может быть пришла "сверху" указивка - что-то типа "в центр новые вагоны". Или может быть это своеобразная защита от закрытия парка... Размышляю дальше...

Льготник писал(а):
-------------------------------------------------------
> Ну определённая логика в этом есть - чтоб в одним
> парке были вагоны одного примерно типа.

Так на кой чёрт тогда, в соответствии с данной логикой, 86-е в СТТП? И вообще, кто сказал, что подобные мероприятия (особенно в свете "оптимизации" сети последние лет 15) основаны на какой-либо логике, кроме чьей-нибудь личной выгоды?

> А что касается водителей, то их, во-первых,
> перебор, а во-вторых, вождение всякого хлама имеет
> свои преимущеста - его не так жалко, как новьё.

Где это перебор водителей? Разве эта ситуация разнится от парка к парку? Не верю.

Итак, идея про сбор всех новых вагонов в одном парке была ещё у Мочалова. Но тогда вроде как было принято решение ограничится передачей в парк лишь новых закупаеых вагонов. Кроме того в связи с кадровыми перестановками, когда Сотников ушёл из ТмП1 и стал директором в ТмП7 ему были переданы три новых вагона.
Весной этого года, когда пришла информация о том, как работают с новыми вагонами в ТмП1 руководству парка слегка досталось на орехи. Если не ошибаюсь, то директором стал мишкин. Однако работать на местах остались теже люди. Вскоре ушли Мочалова и всё затихло.
После назначения Серебрякова н произвёл ряд кадровых перестановок, сняв, например, Кабонина с должности зама по эксплуатации всего ГЭТа.

Ну а сейчас началась ожесточённая передвижка мебели. Она должна показать что предприятие вроде как работает, но опять же забыли про кадры. Надо было с людьми поговорить и предложить им как-то с вагонами перейти может. А в итоге сейчас получим очередной этап развала ГЭТа.

Между тем при грамотном подходе к вопросу передачи всех новых вагонов в один парк есть большой плюс. Понятно, что трамвай нужен во всём городе, но раз город не даёт денег на весь город, то надо заставить работать систему хотя бы в одном районе на те деньги, которые город готов выделять. А уже потом можно начать развитие сети на прилегающие районы а затем и на весь город. Опять же новое депо можно построить уже с учётом особенностей ремонта и обслуживания нового ПС.

Именно такие цели были у Мочалова, а вот что вкладывает в передачу вагонов Серебряков - для меня неизвестно.

Так что прежде чем кричать и возмущаться давайте присмотримся к тому, как и что происходит.

Модератор №1 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Конкретно эта ветка информационная - заходящие
> сюда форумяне хотят узнать конкретные данные о
> конкретных вагонах.
> Когда у вас будут эти данные - пишите сюда.

Модератор №2 писал(а):
-------------------------------------------------------
> Фактические передачи вагонов - какие номера куда
> уехали и кем стали - пишем в ветке "Новости ПС"

Господа модераторы, может быть, вы всё-таки определитесь между собой, что и куда писать-то? :-)))

Касательно темы. Судя по вышеописанному, в ТмП-1 сейчас собирают вагоны, выпущенные в последние несколько лет и находящиеся на заводской гарантии. Отсюда предположение - не собирается ли ПТМЗ открывать на базе парка цех гарантийного и, ещё немного предположу, капитального ремонта вагонов? Это единственный логичный вывод, что следует из всего вышесказанного.

Олег Бодня писал:
-------------------------------------------------------
> Господа модераторы, может быть, вы всё-таки
> определитесь между собой, что и куда писать-то?

Первое модераторское сообщение было ошибочно сюда перенесено вместе с обсуждением. Приносим извинения. Виновные будут наказаны.

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
>
> Касательно темы. Судя по вышеописанному, в ТмП-1
> сейчас собирают вагоны, выпущенные в последние
> несколько лет и находящиеся на заводской гарантии.
> Отсюда предположение - не собирается ли ПТМЗ
> открывать на базе парка цех гарантийного и, ещё
> немного предположу, капитального ремонта вагонов?
> Это единственный логичный вывод, что следует из
> всего вышесказанного.

Я сейчас далеко от Петербурга, поэтому не могу сообщить подробности.
Думаю, что имеет право на существование версия по которой из-за резкого сокращения заказов у ПТМЗ, ГЭТ и завод могли договорится о "переброске" части квалифицированных рабочих в эксплутационное предприятие. Тогда это вери-вери гуд. Как раз три дня назад давал комментарий на эту тему одному журналисту. Как в воду глядел, что-ли :)

Ну хоть какой-то проблеск логики появился. А то было совсем весело - взять асинхронные ЛМ-99 и отдать точно такие же ("ТмП-3 свои пчелы обменяет на ЛМ-99АВ, в том числе и 1313."). А так только ЛМ-99АВН и более новые заграбастают.

От перемены мест слагаемых сумма не меняется. Видать забыли это простейшее арифметическое правило.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 03.09.09 18:18 пользователем VicSin.

сейчас видел трамваи 1104 и 1305 следующих по ушаковскому мосту в сторону ст.ланской. кто знает куда их перегоняют в тп№5 или СТТП?

1104 - явно на завод. 2005е никуда из ТмП1 не отдают.



Редактировано 2 раз(а). Последний раз 03.09.09 20:10 пользователем bma.

1104 повернул с Сердобольской в сторону завода.
Ланской парк отдаёт все вагоны с 5306 по 5316, а получает 4 старых асинхронника,
а также вагоны ЛВС соответствующего возраста...
1045 стоит в ППР на домкратах, а ещё перегнали 1018.

А теперь о главном...
Уважаемые господа, это я тем, кто ищет разумное объяснение всего происходящего
безобразия !
Вернитесь пожалуйста на землю! Ведь уже фактор скрытности и секретности этой операции "Ы" показывает, что начальники знали в душе, что она, эта операция не совсем мягко говоря разумна и будет иметь далеко идущие последствия для нашего
Санкт-Петербургского трамвая. Просто кто-то в угоду кому то решил сляпать очередную ПОКАЗУХУ ! Ведь нам никак не обойтись без подобных мероприятий.
А в истории ГУП ГЭТ таких ляпов предостаточно...
А вот о людях как всегда не подумали!
Например перегнать в тп 1 закреплённый вагон 5308 так торопились,что угнали его
вместе с имуществом водителя (половина пропала).
С грустью думаешь о серьёзной работе проделанной водителями-инструкторами по обучению водителей на новые вагоны: теперь эта работа псу под хвост.
Сколько было вложено старания, ведь за год с небольшим были отстажированы на вагон ЛМ-99 А5НВ3 почти все водители нашего трамвайного парка.
Теперь водители прошедшие стажировку через месяц не имея практики всё забудут, а через год и не вспомнят, что такие вагоны были-нужно будет начинать всё с начала... Сколько денег на это угрохали...
Книжки по обучению сделали, фильм сняли. Сердце радовалось- вот она началась
ВЕЛИКАЯ ЭРА НОВЫХ АСИНХРОННЫХ ВАГОНОВ.
И тут БАХ-БУХ как всегда.

А тем временем некто Китаев подал заявление об уходе по собственному желанию. К чему бы это?..

Олег Бодня писал(а):
-------------------------------------------------------
> А тем временем некто Китаев подал заявление...

---

Главный инженер ( заместитель директора предприятия) – Китаев Сергей Владимирович

ggg

Здесь происходит обсуждение действий руководства ГЭТ и их последствий.

Фактические передачи вагонов - какие номера куда уехали и кем стали - пишем в ветке "Новости подвижного состава".

Нет, уважаемый Олег, это как раз по теме...
Чего то они там не договорились. Чего то не так пошло.
Господин Китаев это не просто так...это тяжеловесная фигура.

МИХАИЛ БЛЕСКИН УЖЕ ПИСАЛ ЧТО В ТП-1 ВЫГОНЯЮТ СЛЕСАРЮГ, А ВАГОНЫ БУДУТ ОБСЛУЖИВАТЬ РАБОТНИКИ ПТМЗ!

То есть вероятно и создается эта база - а что, тогда отлично. У ПТМЗ нет заказов, а тут можно свои же недавние вагоны обслуживать, и ГЭТ скорее птмзшникам за работу заплатит, чем слесарюгам за халтуру.

Только в этом случае все понятно - сделают ремонтную базу и будут там сразу следить за всеми новыми вагонами, вот сметана-то, а.

Ну и маршруты купчинского куста - показушные. Московский - аэропорт, Лиговский - моск. вокзал.