Ничего плохого нет в том,что в будущем они будут работать как ПАТ-только на автобусных маршрутах.В других городах России,да и в области полно часников,работающих только на автобусах,без коммерции.Водители часников БВ автобусы водят побезопаснее,чем маршрутки.

http://www.neva24.ru/a/2011/07/05/V_Peterburge_resheno_soedi#commentFrame - неужто кто-то включил мозги? Ещё-бы ликвиднуть Ленобласть как субьект РыФы, и вперёд, с песнями!

Во-первых, так просто взять и "ликвиднуть" вам никто не позволит. Во-вторых, пока электричками занимается СЗППК, осуществление прожекта маловероятно. То, что она несколько увеличила частоту отправления на павловском направлении, еще ничего не значит. При существующей тарифной политике хоть каждые 5 минут электрички на всех направлениях сделай: за такую цену никто не поедет. Из Павловска едут, потому что на маршрутке еще дороже. А вот из Колпино или Кр. Села уже не поедут.
В-третьих, пока на носу выборы, верить обещаниям властей нельзя.

Ну а так, конечно, проект хороший. Развалят сначала систему, а потом проекты лудят по ее восстановлению.

Цитата (Владимир_В_Е)
http://www.neva24.ru/a/2011/07/05/V_Peterburge_resheno_soedi#commentFrame - неужто кто-то включил мозги? Ещё-бы ликвиднуть Ленобласть как субьект РыФы, и вперёд, с песнями!

Да уж, мозги включать иногда реально надо. И куда же мы денем Ленобласть? Раздербаним между соседними депрессивными субъектами? Или у нас будет один единый город от Чудского озера до Онежского и от Светогорска до Бокситогорска?

Унификацию билетов хотят сделать,интервалы в час-пик по 10 минут.В общем-хорошую вещь.Учитывая,что город является совладельцем СЗППК,то в пределах города что-нибудь улучшат.С областью же проблема-её сложно заставить дотировать электрички.Посмотрим-что выйдет из этой затеи.



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 06.07.11 15:28 пользователем Михаил К.

Подозреваю, что речь не идет о введении сквозного тарифа, а опять о едином носителе для оплаты. То есть сделают подорожник на электричках и будут трубить во всю, что типа у нас единая система оплаты.

Цитата (Гнум Кобольд)
И куда же мы денем Ленобласть?

Цитата (Владимир_В_Е)

Цитата (Гнум Кобольд)
И куда же мы денем Ленобласть?

Ликвиднуть как субъект можно город, но никак не область, не делайте смешно.

Цитата (Гнум Кобольд)
Ликвиднуть как субъект можно город, но никак не область, не делайте смешно.

Михаил К!
Очень хотелось бы, соблюдение Вами пунктуации, местами орфографии, а особенно - здравого смысла.

Цитата (Михаил К)

Для этого обязательно ликвидировать область? 8-О Никакие другие методы уже не помогают, а стоит сказать "крэкс-фэкс-пэкс" - и все заработает?
Да и не нужен на бОльшей части обсуждаемой территории частоходящий транспорт - кого возить? И пробок между Подпорожьем и Тихвином как-то немного наблюдается.

Станиславу Попову, председателю КОМПОТа, человеку и пароходу.

Уважаемый Станислав! Хочется верить что Вы читаете наш форум.

Предложение об некой интеграции электричек и метрополитена представляется движением в верном направлении, но предложенному проектуявно не хватает амбиций .
По сути мы можем достаточно дешево увеличить сеть метро в два раза и получить дополнительно четыре линии S-банна путем сравнительно небольших инвестиции и за очень небольшое время.

Для этого нужно сделать следующее:

Необходимо прорыть туннель для электричек (от Лондона до Бомбея –ОЙ) от Балтийского вокзала до Вокзала Финляндского с тем учетом, чтобы в этот туннель могли заезжать электропоезда как Витебского, так и Московского направлений.

Поезда будут двигаться по следующим четырем линиям:

А. От Сосновой поляны до Нового Девяткино.
В. От Павловска до Левашово
С. От Колпино до Лахта-центра
D. Аэроэкспресс. От Пулково до предполагаемого аэропорта в Левашово. (Это дело будущего)

Интервал движения по каждому из направлений должен составлять не менее десяти минут. При этом интенсивность движения на перегоне «Московский вокзал - вокзал Финляндский» составит около трех минут.

На пути следования электропоездов под землей оборудуется четыре подземных вокзала с платформами, позволяющими принимать десяти вагонные электропоезда.

Потребуется порядка 8 километров двухпутных туннелей большого радиуса, что обойдется примерно в 30 млрд рублей. Еще достаточно крупная сумма денег потребуется для перестройки участка железной дороги Лахта-Финляндский вокзал под двухпутное движение, а также потребуются определенные усилия по осуществлению противошумных мероприятий.

Это может показаться безумием, но сумма в 40-45 млрд рублей кажется незначительной для фактического расширения сети городского внеуличного рельсового транспорта в два раза на фоне планируемых расходов на стадион для Зенита в 40 млрд рублей и стоимости ЗСД в 220 млрд. Ваш шеф, уважаемый Станислав, вице-губернатор Юрий Молчанов, недавно на полном серьезе говорил об автомобильном туннеле от сада «Нева» до правого берега Обводного Канала.

Деньги не могут быть здесь препятствием. Главным препятствием здесь является трудность согласования движения с РЖД, в особенностью с движением Аллегро.

Разумеется, потребуется и новый подвижной состав, позволяющий за счет большего количества дверей осуществлять быструю высадку и посадку пассажиров. По сути – мы получим метро в котором можно будет сидеть даже в час пик.

Санкт-Петербургский S-банн (при движении поездов на периферии по земле, а в центре по туннелю)из-за малости городов, построенная в легкорельсовом воплощении – применяется в десятках городов таких как, например, Кельн или Сан-Франциско.
Подобная система была построенна в Берлине и в тяжелорельсовом воплощении еще в 30 годах XX века.

Подобная система может резко улучшить транспортную ситуацию в Санкт-Петербурге, а сама идея о построении такой системы может стать несомненным козырем нового Губернатора города.

0

только в Берлине эта утопия с 1939 года.

Цитата (Игорь Д.)
...

В Париже - с 1962, и вполне себе неплохо работает. А в Берлине - оно даже с 1924. В 1939 "всего лишь" закончили сооружение первой очереди системы со станцией Потсдамер-Платц.

Согласен с Михаилом только в одном: у нас это однозначная предвыборная утопия, тем утопичнее, чем специфичнее сами выборы. проект, реализация которого может столкнуться с некоторыми сложностями.

В Москве, кстати, в 30-е был проект "глубокого ввода" железнодорожных путей, но он так и остался на бумаге, хотя создавался в одно время с проектом метрополитена. Главная проблема сооружения такого в Петербурге - необходимость строить тоннели на большой глубине, да ещё и под железнодорожный габарит, который значительно больше габарита метро, а еще ведь надо оставить место под контактную сеть. Упоминая Европу, надо принимать во внимание, что там ж.д. габариты меньше, достаточно посмотреть на наши внутренние вагоны и вагоны сообщения РФ с городами Европы (например Москва - Прага, Москва - Берлин)



Редактировано 1 раз(а). Последний раз 13.07.11 14:53 пользователем USSR Man.

Теоретически можно создать/купить подвижной состав под меньший габарит. Кстати платформы обычные грузовые по метро ходят, влезут и полувагоны, и думпкары, и маленькие хопер-дозаторы... Так что можно и часть грузовых там пускать теоретически. Проблема КС в туннеле решается нижним токосъёмом, как в метро, или иным технологическим решением подвески КС...
По любому нужно будет разрабатывать новый тип ПС, нельзя же вечно гонять на поездах собранных на платформе ЭР1 и ЭР2...

Какие это платформы ходят в метро, интересно? Есть переоборудованные в грузовые платформы бывшие пассажирские вагоны. Уж если не знаете, то не пишите ерунду. Кстати, хопперы-то зачем, путь в тоннеле же на бетонном основании делается. А необходимость закупки сразу большого количества нового подвижного состава (он также должен иметь двойной токосъем от контактного рельса и от провода) делает проект ещё дороже.

Цитата (USSR Man)
Какие это платформы ходят в метро, интересно?

- http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=85913&LNG=RU#picture - вот такие, самые обычные, возимые мотовозами, со сцепкой СА3. Видел ЛИЧНО составы даже из двух-трёх таких платформ, например во время повторной проходки размыва, на них подвозили материалы через пл. Мужества, причём зачастую, днём. И повежливей пожалуйста, здесь интернет, могут и сразу на йух послать.
При стоимости проходки таковой системы тоннелей средства на разработку и/или закупку нового типа ПС сущая ерунда...