Цитата
Госконтракт на строительство легкорельсовой линии трамвая от Московского вокзала до аэропорта “Пулково” может быть подписан уже в начале 2011-го года. Правительство Петербурга приняло постановление, согласно которому до конца текущего года должны быть разработаны конкурсные условия и утвержден размер бюджетных затрат на реализацию проекта.

Власти города определились с размером субсидии, которую планируют выплатить юридическому лицу, отвечающему за реализацию проекта строительства “Надземного экспресса”. В задачу компании, которую выберут на конкурсе, будет на первом этапе входить разработка технического задания для потенциального подрядчика, а также составление финансовой модели проекта. В частности, консультант должен будет решить вопрос необходимости и рентабельности строительства дорогостоящего легкорельса.

Предполагается, что на эти разработки городские власти потратят 10 миллионов рублей. При этом, подрядчик должен будет обеспечить готовность соглашения о частно-государственном партнерстве по строительству линии экспресса уже в декабре 2010-го года.

Спешка города как заказчика в данном случае вполне понятна. От того, как скоро начнутся строительные работы на этом объекте, зависит судьба еще более крупного городского проекта – реконструкции аэропорта “Пулково”. Дело в том, что городское правительство и консорциум “Воздушные ворота Северной столицы” (ВТБ и “Фрапорт”) пришли к соглашению - именно Петербург обеспечит проект логистикой, то есть удобным для пассажиров будущего международного хаба легкорельсом. При этом экспрессы до “Пулково” должны начать ходить уже в 2013-м году, то есть ко времени, когда будет сдана в эксплуатацию первая очередь новых авиационных терминалов.

Примечательно, что к декабрю 2010-го года должен быть готов и проект строительства “Надземного экспресса”, который город заказал у компании “Петербургские дороги”, победившей на конкурсе в апреле. За детальный план строительства бюджет заплатил 298 миллионов рублей. Согласно первоначальным разработкам, легкорельс от аэропорта может пройти по Дунайскому проспекту, связав его со станциями метро «Звездная» и «Купчино». А дальше рассматривается возможность провести её по современным выделенным трамвайным путям и сделанной подушке трамвайного полотна по Бухарестской улице, увести в центр через Расстанную улицу к Лиговскому проспекту и дальше до Московского вокзала.

Некоторое продвижение появилось также в финансовой части проекта. В рамках Петербургского экономического форума Сбербанк России подтвердил намерение выступить “денежным” партнером инфраструктурной стройки. По словам президента Сбера Германа Грефа, банк рассматривает возможность предоставления кредита или гарантий на реализацию проекта “Надземного экспресса” в размере 11 миллиардов рублей.

Всего же, по предварительным подсчетам, финансовая емкость проекта 25-километрового легкорельса составит около 12-14 миллиардов рублей.

Кстати, не исключено, что повышенное внимание городских властей к проекту “Надземного экспресса” вызвала непонятная заминка с началом реконструкции аэропорта “Пулково”. Консорциум “Воздушные ворота Северной столицы” обещал забить первую сваю в стройплощадку в рамках Петербургского экономического форума, который прошел с 17 по 19 июня. Но позже компания отказалась от этой идеи, заявив, что не хочет чтобы начало строительства новых терминалов было одним из многих мероприятий форума, который и так богат на события.

Предполагалось, что свая будет забита вскорости после отъезда из города многочисленных гостей. Однако дата открытия стройки пока так и не была назначена.

Маша Могилевская, "Фонтанка.ру"

Цитата (Ericine)
меня уже от одного слова "легкорельс" выворачивает...ну-ну, итальянские вагоны на фоне карьеров кирпичного завода...ха-ха!

Цитата (serg4)
А это зависит от того кто будет оператором или хозяином линии ЛРТ

Цитата (Денис С)
Какая разница, кто будет оператором? Я про то говорю, что ЛРТ должен будет ездить гораздо быстрее обычных трамваев.

Цитата
Поэтому им нужно будет либо переделывать весь купчинский куст вместе с Благодатной и Московским под ЛРТ или ликвидировать там обычные трамваи вместе с рельсами и оставить одну Бухарестскую.

Цитата (Arrs)
Денис С, ЛВС-2005 и даже ЛВС-86 вполне могут развивать скорость, сравнимую со скоростями "западных" ЛРТ-трамваев, дело лишь в организации движения: частота остановок, "разруливание" перекрёстков, стабильность движения и её обеспечение и т.п.

Я думаю, если (ЕСЛИ) будет допущено движение нынешних маршрутов по трассе Надэкса, то будут они следовать по тем же остановкам и на тех же правах, что и маршрут(ы) СТ, на отрезке(ках), совпадающем(их) с СТ.

Цитата (Денис С)
...Вопрос в том, что создается некая параллельная система скоростного транспорта, которую хотят как-то впихнуть на те же рельсы. Так вот, либо это изначально утопия, либо пусть объяснят как 2 разных вида транспорта будут соседствовать на одних и тех же рельсах.

Цитата (Денис С)
"Там все трамваи будут быстрее, это ведь от линии и организации зависит, а не от вагонов."
Это как это? Скорость Сапсана и электричек у нас тоже только от рельсов зависит?

Цитата
Так вот именно. Линия-то одна - Бухарестская. И там будет ходить и тихоход 25-й и новый ЛРТ. Пойдем на таран?

Цитата (Денис С)
Тогда зачем огород городить? Создавать специальную компанию, заказывать и придумывать специальный подвижной состав?

Цитата
Ну протяните рельсы до Пулково и продлите туда 25-й трамвай в виде ЛВС-2005. Вопрос в том, что создается некая параллельная система скоростного транспорта, которую хотят как-то впихнуть на те же рельсы. Так вот, либо это изначально утопия, либо пусть объяснят как 2 разных вида транспорта будут соседствовать на одних и тех же рельсах.

Цитата (Денис С)
В БУДУЩЕМ планировалась постепенная интеграция существующей трамвайной сети с ЛРТ, то есть подтягивание громыхалок ЛВС-86 до нормального вида транспорта.

Цитата
Старый проект (первый его этап) не предусматривал ни в каком виде пересечение с существующей трамсетью. И это было логично.

Цитата
Теперь предлагается убить трамвай в Купчино, на Лиговке и в Московском районе, чтобы сэкономить на строительстве ЛРТ.

Цитата
Проживет ли Купчино без нормального трамвая?

Цитата (AgRiG)

Цитата
Проживет ли Купчино без нормального трамвая?

...ведь нормальным трамваем является европейский ЛРТ, а не то убожище, в которое ГЭТ себя сам превратил за 20 лет.

Цитата (Алексей Ч)
Повторюсь, что на Бухарестской сейчас нормальное движение трамваев в плане скорости, соглашусь только, что подвижной состав маловат.

Цитата
Но что значит ГЭТ заказывает не то, что надо, а городу ничего не надо? ГЭТ - эксплуатирующая организация в собственности города.

Цитата
Но зачем над людьми эксперименты-то проводить? Зачем рушить налаженное?
...
Во время строительства эстакад над перекрестками

Цитата
Вы улучшайте трамвай там, где он действительно "громыхает и тащится".

Цитата
А в Купчино в часы пик трамвай "летает" по сравнению с автомобильным транспортом.
И никакой экспресс параллельно ветке метро не нужен НИГДЕ.

Цитата
Вся причина изменения трассы, опять повторюсь, лежит на поверхности:
урвать быструю прибыль.

Цитата (AgRiG)
Они должны хотя бы бороться за улучшение, заявлять и требовать. По крайней мере, это их задача - формировать тех.задание на вагоны, даже пусть под урезанное финансирование. А пока что ГЭТ сидит сложа руки и даже не попросил СМЕ на ЛМ-2008, зато быстро списал сцепки ЛМ-68М.

Цитата (AgRiG)
Новый проект НЭ предполагает эстакады только на новом, строящемся участке через Пулковское, Московское шоссе и около Купчино. Вся остальная линия должна быть просто реконструирована.

Цитата (AgRiG)
Ну так там и будет трамвай, только нормальный. По-европейски называется LRT.

Цитата (AgRiG)
Успокойтесь, сейчас все хотят урвать прибыль. Остается только выбирать тех, кто при этом хоть что-то улучшает.