Обсуждение проекта "Надземный экспресс" и ЛРТ в Петербурге

Список тем•Новая тема•Поиск•Правила•Войти

Темы: <<•>>

Страницы: <<Первая ...12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ... Последняя >>

Страница: 17 из 51

Почитайте журналиста-честь и гордость своей профессии! :))) Есть очень смешные места.:)

GL 05.09.2008 14:11

Санкт-Петербургские ведомости
Выпуск № 163 от 02.09.2008

Одна бабка сказала,
или Современное мифотворчество
Алексей ЗАБРОДОВ

Любой новый масштабный проект порождает массу слухов, которые трансформируются в городские мифы. Само строительство города на Неве породило столько легенд, что некоторые дошли до наших времен и нередко с удовольствием цитируются знатоками истории. Надземный экспресс не стал исключением. Более того, спекуляции вокруг него напомнили дебаты 40-х годов XIX века, когда в русской печати обсуждалось строительство железной дороги в империи. Причем господа журналисты тех лет даже не стали особо задумываться над аргументацией, а просто перепечатали труды своих коллег из Англии и Германии, причем 20-летней давности. В результате российского обывателя запугивали тем, что «железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих мимо птиц... дома близ дороги погорят... в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски все пассажиры...». Или тем, что «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга. Зрители при виде несущегося локомотива могут получить ту же болезнь мозга».
Сейчас аргументация не сильно изменилась, зато ее накал достиг новых высот. Люди стали выходить на улицы с протестами, порой не зная, против чего они, собственно, возражают.

Как вы яхту назовете...

За всеми этими словесными баталиями и уличными акциями протеста никто не потрудился разобраться в путанице, которая возникла вокруг самого названия «Надземный экспресс». Как его только ни называли – и трамваем, и железной дорогой, и монорельсом. Отсюда и образы, которые возникали в головах горожан. Если трамвай, то нечто медленное, грохочущее и устаревшее. Если железная дорога, то громоздкие составы с большой полосой отвода и опять же с большой шумностью. Если монорельс, то замкнутая система, неспособная развиваться.

Можно только догадываться, каким образом произошел понятийный сбой, но результат налицо. Из-за неверного понимания сути явления случилась системная ошибка. А стоило-то всего либо зайти на сайт проекта, либо прислушаться к специалистам. В случае полного недоверия к официальным источникам поднапрячься и почитать специальную литературу. Из нее стало бы ясно, что надземный экспресс не является железной дорогой хотя бы потому, что она не может проходить рядом с домами по существующим санитарным нормам. Надземный экспресс также не является трамваем, т. к. создается на принципиально новой технологической базе: снижение шумовых воздействий до минимума, выделение обособленных полос движения, высокая скорость. Именно поэтому городское правительство позиционирует его как новый вид пассажирского транспорта (НВПТ). Типологически его можно отнести к легкому рельсовому транспорту (ЛРТ), который активно развивается в Европе и США.

Много шума из ничего

А теперь, собственно, поговорим о следствиях из понятийного нонсенса. Например, некая протестная группа, имеющая свой сайт, утверждает, что НВПТ будет иметь шумовое воздействие на окружающую среду 78 Дб. Основываются они на том, что когда-то, когда лишь только начиналось обсуждение проекта, кто-то из проектировщиков упомянул эту цифру. Потом, на стадии разработки проекта, цифра исчезла, так как не соответствовала идеологии ЛРТ. Любой здравомыслящий человек может обратиться либо в само ОАО «Надземный экспресс», либо опять же к спецлитературе. И там будет ясно сказано, что с подобным шумовым коэффициентом транспорт сейчас не строят. Иначе бы ЛРТ не ходил по европейским городам.

Поэтому в техническом задании было четко прописано: 45 – 55 децибел. Именно поэтому в конкурсе на строительство надземного экспресса участвуют пять международных консорциумов, которые доказали право на строительство такого вида транспорта. Кстати, одна компания не прошла квалификационный отбор – оказалось, что строить по современным стандартам ей не под силу.

Надземное мифотворчество

Отсутствие понимания темы, о которой идет речь, породило у некоторых людей тягу к фантазиям. Следствием этого стали несколько мифов, гуляющих как среди петербуржцев, так и в городской прессе. Например, что трасса надземного экспресса будет проходить непосредственно под окнами.

Как уже говорилось, в Европе ЛРТ ходит по центральным улицам городов в непосредственной близости от домов. Это доказывает, что современный легкорельсовый транспорт способен удовлетворить даже самого придирчивого к комфорту европейца. Но допустим, что противники надземного экспресса не хотят оглядываться на Европу, считая, что у нас особый, российский, путь развития. Тогда поинтересовались бы проектом, благо он доступен. Сходили бы на общественные слушания. Выяснилась бы простая вещь: ни на одном участке рельсовый путь не приближается к домам ни на 6, ни на 10 метров.

Тем не менее следствием данного мифа стали слухи о том, что в округе невозможно будет жить по причине шумового воздействия, и квартиры, соответственно, понизятся в цене. Притом, как и положено, слухи выдаются за компетентное мнение неких специалистов. Между тем эксперт по недвижимости Сергей Зюбенко, к которому мы обратились за консультацией, утверждает: снижения стоимости недвижимости в районе проспекта Ветеранов и далее по пути следования надземного экспресса не предвидится. Скорее, наоборот, цены пойдут верх, поскольку будет решена транспортная проблема.

Можно было бы еще привести некоторые легенды, который сложились вокруг НВПТ, но есть ли в этом смысл? Удивляет еще вот что: процесс мифотворчества вокруг надземного экспресса идет, несмотря на то что вся важнейшая информация по проекту – открытая. При желании любой горожанин может получить ответы на беспокоящие его вопросы, не выступая для этого с публичными протестами. И тем не менее шум периодически возникает, причем поднимают его одни и те же люди. И появляется подозрение: а не являются ли они в данном случае «заинтересантами»? Вот, например, в мае было предложено жителям в районе будущей трассы оценить свои квартиры у независимых оценщиков – дескать, чтобы потом судиться с городом. По три тысячи рублей с каждой квартиры, умножить на количество квартир в каждом доме... Немалые получаются суммы!

Возможно, впрочем, все проще, ведь протест – прекрасный способ поднять самооценку и заработать личную популярность.

А может быть...

Впрочем, заниматься предположениями – дело неблагодарное. Хотя невольно опять же просится историческая аналогия. Наиболее рьяными противниками железной дороги были владельцы постоялых дворов, конезаводчики, перевозчики: люди, для которых железная дорога создавала конкуренцию. Исторический факт!